JPH0571554A - Multidisc clutch - Google Patents

Multidisc clutch

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JPH0571554A
JPH0571554A JP4050027A JP5002792A JPH0571554A JP H0571554 A JPH0571554 A JP H0571554A JP 4050027 A JP4050027 A JP 4050027A JP 5002792 A JP5002792 A JP 5002792A JP H0571554 A JPH0571554 A JP H0571554A
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clutch
spring
plate
pressure plate
torque
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Ikuo Koike
育雄 小池
Makoto Suzuki
鈴木　　誠
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Honda Motor Co Ltd
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    • F16D13/56—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
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Abstract

PURPOSE:To provide a multidisc clutch which reduces the load applied to an engine by the reactive torque in following to the instantaneous reactive torque or the small reactive torque when speed of the vehicle is decelerated. CONSTITUTION:As for a multidisc clutch A used on the vehicle such as motorcycle, power is transmitted by press-attaching a frictional plate 2 between a clutch center 4 and a pressure plate 5. Further the pressure plate 5 presses the frictional plate 2 in the clutch connection direction by the urging forces of a plurality of clutch springs 6. A spring repose means 8 for shifting one edge of the clutch spring 6 which presses the pressure plate 5, in the clutch connection releasing direction, is installed on the whole or a part of the clutch spring 6.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両の減速時に、主軸
（伝達軸）とエンジンとの間で生じる反トルクを減少さ
せる多板クラッチに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-disc clutch that reduces counter torque generated between a main shaft (transmission shaft) and an engine when the vehicle is decelerated.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、高速回転型の出力特性を有する
自動二輪車では、例えばエンジンをクランク軸及び１次
減速機を介してクラッチに接続することにより、減速比
を大きくしている。しかし、減速比を大きくした場合に
は、走行している自動二輪車を減速した場合などに、反
トルク（減速時にエンジン回転とホイールの回転とがず
れることにより生じるトルク）が大きくなり、エンジン
に負荷がかかることになる。そこで、自動二輪車の多板
クラッチには、反トルクによるエンジンへの負荷を低減
する機構が設けられている。2. Description of the Related Art Generally, in a motorcycle having a high-speed rotation type output characteristic, a reduction ratio is increased by connecting an engine to a clutch via a crankshaft and a primary speed reducer, for example. However, if the reduction gear ratio is increased, the reaction torque (torque generated by the deviation between the engine rotation and the wheel rotation during deceleration) increases when the traveling motorcycle is decelerated, and the load on the engine increases. Will be costly. Therefore, the multi-plate clutch of the motorcycle is provided with a mechanism that reduces the load on the engine due to the anti-torque.

【０００３】従来、上記機構を有する多板クラッチとし
ては、例えば、特開昭６１−９６２２２のように、減速
時の反トルク入力時に、反トルクにより駆動するカム機
構により、プレッシャープレートをクラッチ接続解除方
向に押圧してクラッチ容量を下げて、摩擦板どうしを滑
らせてエンジンとホイールとの間に生じた回転のずれを
吸収するものがあった。Conventionally, as a multi-disc clutch having the above-mentioned mechanism, for example, as in Japanese Patent Laid-Open No. 61-96222, when a counter torque is input during deceleration, a cam mechanism driven by the counter torque releases the pressure plate from the clutch. There is one that presses in the direction to reduce the clutch capacity and slide the friction plates to absorb the deviation of the rotation generated between the engine and the wheel.

【０００４】すなわち、上記多板クラッチは、該多板ク
ラッチに反トルクが入力した際に、複数のクラッチスプ
リングによりクラッチ接続方向に押圧されたプレッシャ
ープレートをクラッチスプリングの付勢力に抗してクラ
ッチ接続解除方向に押圧するものである。That is, in the multi-disc clutch, when a counter torque is input to the multi-disc clutch, the pressure plates pressed by the plurality of clutch springs in the clutch coupling direction are engaged against the urging force of the clutch springs. It is pressed in the releasing direction.

【０００５】また、エンジンへの負荷を低減する別の機
構として、特開昭６１−２９４２１９のように、反トル
ク入力時に、反トルクにより駆動するカム機構により、
クラッチスプリングを支持するクラッチプリングボルト
を、プレッシャープレートに対するクラッチスプリング
の付勢力を弱める方向に移動させて、クラッチ容量を下
げて、摩擦板どうしを滑らせてエンジンとホイールとの
間に生じた回転のずれを吸収するものがあった。Further, as another mechanism for reducing the load on the engine, as in Japanese Patent Laid-Open No. 61-294219, a cam mechanism driven by a counter torque when a counter torque is input,
Move the clutch pulling bolt that supports the clutch spring in the direction that weakens the biasing force of the clutch spring against the pressure plate, reduce the clutch capacity, and slide the friction plates to prevent the rotation between the engine and the wheel. There was something that absorbed the gap.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
多板クラッチのうちの前者の多板クラッチでは、クラッ
チ容量を下げて摩擦板どうしを滑らすために、クラッチ
装置の中では、比較的大きくて重いプレッシャープレー
トを移動させる必要があり、さらに、上記多板クラッチ
においては、クラッチハブをメインハブとサブハブとに
分割し、このサブハブをカム機構により移動させてプレ
ッシャープレートを移動させるようにしている。By the way, in the former multi-disc clutch of the above-mentioned conventional multi-disc clutches, in order to reduce the clutch capacity and to slide the friction plates, the friction is relatively large in the clutch device. It is necessary to move the heavy pressure plate, and in the multi-plate clutch, the clutch hub is divided into a main hub and a sub hub, and the sub hub is moved by a cam mechanism to move the pressure plate.

【０００７】以上のことから、反トルクに対応して、サ
ブハブ及びプレッシャープレートを移動させてクラッチ
容量を下げようとした場合に、サブハブ及びプレッシャ
ープレートが、その比較的大きな慣性力により、瞬間的
な反トルクに追従して急に移動することができない。従
って、上記多板クラッチは、瞬間的な反トルクに対応す
ることができない。すなわち、反トルクが瞬間的に多板
クラッチに入力された場合に、クラッチ容量を瞬時に下
げて、摩擦板どうしをスリップさせることができず、反
トルク入力初期に、エンジンに負荷がかかる可能性があ
る。From the above, when it is attempted to reduce the clutch capacity by moving the sub hub and the pressure plate in response to the anti-torque, the sub hub and the pressure plate are momentarily moved by their relatively large inertial force. It cannot follow the anti-torque and move suddenly. Therefore, the multi-plate clutch cannot cope with instantaneous counter torque. That is, when anti-torque is momentarily input to the multi-disc clutch, the clutch capacity cannot be instantly reduced to allow the friction plates to slip, and the engine may be loaded at the initial stage of anti-torque input. There is.

【０００８】また、上記従来の多板クラッチの後者は、
反トルクが入力していない状態の時に、クラッチスプリ
ングの付勢力を一定に保つようにクラッチスプリングの
位置を規制するのにクラッチスプリングの付勢力に抗し
てクラッチスプリングボルトを付勢するスラストワッシ
ャ（皿ばね）を用いている。すなわち、クラッチスプリ
ングボルトは、クラッチスプリングよりもかなり大きな
付勢力を有する皿ばねにより付勢された状態になってい
る。The latter of the conventional multi-disc clutches described above is
Thrust washer that urges the clutch spring bolt against the urging force of the clutch spring to regulate the position of the clutch spring so as to keep the urging force of the clutch spring constant when no counter torque is input. Belleville) is used. That is, the clutch spring bolt is in a state of being biased by the disc spring having a considerably greater biasing force than the clutch spring.

【０００９】そして、上記単板クラッチにおいては、反
トルク入力時にクラッチスプリングの一端を規制するク
ラッチスプリングボルトをクラッチスプリングを延ばす
方向に移動することによりクラッチスプリングのプレッ
シャープレートにかかる付勢力を低減する方式なので、
クラッチスプリングの付勢力を摩擦板どうしがスリップ
するまで、低減させるために、クラッチスプリングボル
トの移動量を大きく取る必要がある。In the above single-plate clutch, the clutch spring bolt that restricts one end of the clutch spring when the counter torque is input is moved in the direction in which the clutch spring is extended to reduce the urging force applied to the pressure plate of the clutch spring. So
In order to reduce the urging force of the clutch spring until the friction plates slip, the moving amount of the clutch spring bolt needs to be large.

【００１０】従って、上記多板クラッチでは、反トルク
入力時に、摩擦板どうしをスリップさせるのに、皿ばね
の付勢力に抗してクラッチスプリングボルトを大きく移
動させる必要があるので、摩擦板どうしをスリップさせ
るのに、比較的大きな力により、皿ばねを大きく収縮さ
せる必要がある。すなわち、上記多板クラッチにおいて
は、摩擦板をスリップさせるのに大きな反トルクを必要
とし、反トルクが小さい場合には、摩擦板をスリップさ
せることができず、エンジンに反トルクによる負荷がか
かる可能性がある。Therefore, in the above-mentioned multi-disc clutch, when the anti-torque is input, it is necessary to move the clutch spring bolt largely against the biasing force of the disc spring in order to slip the friction plates from each other. In order to slip, it is necessary to cause the disc spring to contract greatly with a relatively large force. That is, in the above multi-disc clutch, a large counter torque is required to slip the friction plate, and when the counter torque is small, the friction plate cannot be slipped and a load due to the counter torque may be applied to the engine. There is a nature.

【００１１】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、瞬間的な反トルクや小さな反トルクにも追従し
て、反トルクによりエンジンへの負荷を低減することが
できる多板クラッチを提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a multi-plate clutch capable of reducing the load on the engine by the anti-torque by following the instantaneous anti-torque and the small anti-torque. It is intended to be provided.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】本発明の多板クラッチ
は、摩擦駆動板を伝達軸長手方向に摺動可能に備えたク
ラッチアウターと、上記摩擦駆動板と交互に配される摩
擦被動板を同じく伝達軸長手方向に摺動可能に備えたク
ラッチセンターと、上記各摩擦駆動板及び摩擦被動板を
押しつけてクラッチ接続を行なうための伝達軸長手方向
に移動可能なプレッシャープレートと、このプレッシャ
ープレートをクラッチ接続方向に付勢する複数のクラッ
チスプリングと、上記プレッシャープレートをクラッチ
接続解除方向に移動させるクラッチ解除機構とを具備し
てなるものであり、上記クラッチスプリングの一端部
に、反トルク入力時に付勢力に抗して上記一端部をクラ
ッチ接続解除方向に移動させるばね休止手段が設けられ
ていることを上記課題の解決手段とした。A multi-plate clutch according to the present invention comprises a clutch outer having a friction drive plate slidable in the longitudinal direction of a transmission shaft, and friction driven plates arranged alternately with the friction drive plate. Similarly, a clutch center slidably provided in the transmission shaft longitudinal direction, a pressure plate movable in the transmission shaft longitudinal direction for pressing the friction drive plates and the friction driven plates to perform clutch connection, and the pressure plate. It comprises a plurality of clutch springs for urging in the clutch connecting direction and a clutch releasing mechanism for moving the pressure plate in the clutch connecting releasing direction. The above-mentioned problem is that spring pausing means is provided for moving the one end in the clutch disengagement direction against the force. It was the solution.

【００１３】また、本発明の多板クラッチは、摩擦駆動
板を伝達軸長手方向に摺動可能に備えたクラッチアウタ
ーと、上記摩擦駆動板と交互に配される摩擦被動板を同
じく伝達軸長手方向に摺動可能に備えたクラッチセンタ
ーと、上記各摩擦駆動板及び摩擦被動板を押しつけてク
ラッチ接続を行なうための伝達軸長手方向に移動可能な
プレッシャープレートと、このプレッシャープレートを
クラッチ接続方向に付勢する複数のクラッチスプリング
と、上記プレッシャープレートをクラッチ接続解除方向
に移動させるクラッチ解除機構とを具備してなるもので
あり、上記複数のクラッチスプリングのうちの一部のク
ラッチスプリングの一端部に、反トルク入力時に付勢力
に抗して上記一端部をクラッチ接続解除方向に移動させ
るばね休止手段が設けられていることを上記課題の解決
手段とした。In the multi-disc clutch of the present invention, a clutch outer having a friction drive plate slidable in the longitudinal direction of the transmission shaft and a friction driven plate alternately arranged with the friction drive plate are also provided in the transmission shaft longitudinal direction. Directionally slidable clutch center, a pressure plate movable in the transmission shaft longitudinal direction for pressing the friction drive plates and the friction driven plates to connect the clutch, and the pressure plate in the clutch connecting direction. A plurality of clutch springs for urging and a clutch release mechanism for moving the pressure plate in the clutch disengagement direction are provided, and one end portion of some clutch springs of the plurality of clutch springs is provided. , Spring suspension means for moving the one end in the clutch disengagement direction against the biasing force when the anti-torque is input That it is kicked it was means for solving the above-described problem.

【００１４】[0014]

【作用】上記構成によれば、ばね休止手段により、上記
クラッチスプリングのプレッシャープレートをクラッチ
接続方向に付勢する一端部を、反トルク入力時にクラッ
チ接続解除方向に移動させることによって、該クラッチ
スプリングがプレッシャープレートを押圧できなくな
る。すなわち、本発明の多板クラッチにおいては、クラ
ッチスプリングの一端部が、プレッシャープレートを押
圧できないように僅かに移動するだけでよく、比較的質
量が大きいために慣性力が大きいプレッシャープレート
を移動する必要がない。また、本発明の多板クラッチに
おいては、クラッチスプリングのプレッシャープレート
を付勢する一端部をプレッシャープレートから僅かに離
すことにより、反トルク入力時に摩擦板を滑らすことが
できる。すなわち、クラッチスプリングを僅かに収縮さ
せるだけであり、摩擦板を滑らすのに大きな力を必要と
しない。すなわち、入力された反トルクを利用して摩擦
板を滑らせようとした場合に、小さな反トルクでも摩擦
板を滑らすことが可能となる。According to the above structure, the one end portion for urging the pressure plate of the clutch spring in the clutch connecting direction is moved in the clutch connecting releasing direction at the time of counter torque input by the spring pausing means, so that the clutch spring is released. The pressure plate cannot be pressed. That is, in the multi-plate clutch of the present invention, one end of the clutch spring needs to move slightly so that the pressure plate cannot be pressed, and it is necessary to move the pressure plate having a large inertial force due to its relatively large mass. There is no. Further, in the multi-plate clutch of the present invention, the friction plate can be slid at the time of anti-torque input by slightly separating one end of the clutch spring for urging the pressure plate from the pressure plate. That is, the clutch spring is slightly contracted, and a large force is not required to slide the friction plate. That is, when it is attempted to slide the friction plate by using the input anti-torque, it becomes possible to slide the friction plate even with a small anti-torque.

【００１５】従って、クラッチ容量が減少し、減速時の
エンジンの回転とホイールの回転のずれは、クラッチの
摩擦板のすべりにより一部が吸収される。Therefore, the clutch capacity decreases, and the deviation between the rotation of the engine and the rotation of the wheel during deceleration is partially absorbed by the slip of the friction plate of the clutch.

【００１６】また、複数のクラッチスプリングのうちの
一部にばね休止手段を設けることにより、ばね休止手段
が作動した際のクラッチ容量の減少量が、クラッチスプ
リング全体に対するばね休止手段の設けられたクラッチ
スプリングの数で、決められることになり、反トルク入
力時のクラッチ容量の減少量を容易に決めることができ
る。Further, by providing the spring pausing means in a part of the plurality of clutch springs, the amount of decrease in the clutch capacity when the spring pausing means is operated is such that the spring pausing means is provided for the entire clutch spring. It will be decided by the number of springs, and the reduction amount of the clutch capacity at the time of anti-torque input can be easily decided.

【００１７】[0017]

【実施例】以下本発明の第１実施例を、図面を参照して
説明する。図１ないし図３（Ａ）,（Ｂ）は、本実施例
の多板クラッチＡを示すものであり、この第１実施例の
多板クラッチＡは、自動二輪車等の車両に使用され、変
速機主軸（伝達軸）１と同軸心に配置されると共に、エ
ンジンのクランクギア（図示略）と主軸１とを断続自在
に接続するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 (A) and 3 (B) show a multi-disc clutch A of the present embodiment. The multi-disc clutch A of the first embodiment is used in a vehicle such as a motorcycle, It is arranged coaxially with the machine main shaft (transmission shaft) 1, and connects the crank gear (not shown) of the engine and the main shaft 1 in an intermittent manner.

【００１８】そして、この第１実施例の多板クラッチＡ
は、摩擦駆動板（クラッチディスク）２ａ…を主軸１長
手方向に摺動可能に備えたクラッチアウター３と、上記
摩擦駆動板２ａ…と交互に配される摩擦被動板（クラッ
チプレート）２ｂ…を同じく主軸１長手方向に摺動可能
に備えたクラッチセンター４と、上記各摩擦板２（クラ
ッチディスク２ａ及びクラッチプレート２ｂ）を押しつ
けてクラッチ接続を行なうための主軸長手方向に移動可
能なプレッシャープレート５と、このプレッシャープレ
ート５をクラッチ接続方向に付勢する複数のクラッチス
プリング（コイルスプリング）６…（図１及び図２に一
つだけ図示）と、上記プレッシャープレート５をクラッ
チ接続解除方向に移動させるクラッチ解除機構７と、複
数のクラッチスプリング６…のうちの全数もしくは一部
のクラッチスプリング６…に設けられたばね休止手段８
（図１に一つだけ図示）とを主体として構成されるもの
である。Then, the multi-plate clutch A of the first embodiment.
Is a clutch outer 3 having friction drive plates (clutch discs) 2a slidable in the longitudinal direction of the main shaft 1, and friction driven plates (clutch plates) 2b ... Alternately arranged with the friction drive plates 2a. Similarly, a clutch center 4 slidably provided in the longitudinal direction of the spindle 1 and a pressure plate 5 movable in the longitudinal direction of the spindle for pressing the friction plates 2 (clutch disc 2a and clutch plate 2b) to engage the clutch. A plurality of clutch springs (coil springs) 6 for urging the pressure plate 5 in the clutch connecting direction (only one is shown in FIGS. 1 and 2), and the pressure plate 5 is moved in the clutch connecting releasing direction. The clutch release mechanism 7 and all or some of the clutch springs 6 ... Spring resting means 8 provided on the grayed 6 ...
(Only one is shown in FIG. 1).

【００１９】上記クラッチアウター３は、有底筒状に形
成され、その底部が、クランクギアと歯合されかつ主軸
１にローラー軸受９ａを介して回動自在に外挿される駆
動ギア９に、複数のリベット９ｂ…（図１及び図２に一
つだけ図示）により結合されている。そして、クラッチ
アウター３の内周面には、軸方向に延びる割溝３ａが内
周方向に間隔を隔てて複数本（図１及び図２に一本だけ
図示）設けられている。この割溝３ａには、略ドーナツ
状のクラッチディスク２ａの外周に割溝３ａに対応して
設けられた突起部２ｃが、割溝３ａに沿って摺動可能に
係合されている。The clutch outer 3 is formed in a cylindrical shape with a bottom, and a plurality of bottom parts of the clutch outer 3 are meshed with the crank gear and are plurally fitted to the drive gear 9 which is rotatably fitted to the main shaft 1 via the roller bearing 9a. Rivets 9b ... (Only one is shown in FIGS. 1 and 2). A plurality of split grooves 3a extending in the axial direction are provided on the inner peripheral surface of the clutch outer 3 at intervals in the inner peripheral direction (only one is shown in FIGS. 1 and 2). A projection 2c provided on the outer periphery of the clutch disk 2a having a substantially donut shape corresponding to the split groove 3a is slidably engaged with the split groove 3a along the split groove 3a.

【００２０】上記クラッチセンター４は、略円筒状に形
成され、後述するセンターボス１０を介して、主軸１の
先端部に該主軸１と略一体的に回転可能に外挿されてい
る。そして、その外周面には、軸方向に延びる割溝４ａ
が外周方向に間隔を隔てて複数本（図１及び図２に一本
だけ図示）設けられている。この割溝４ａには、略ドー
ナツ状のクラッチプレート２ｂの内周に割溝に対応して
設けられた突起部２ｄが割溝４ａに沿って摺動可能に係
合されている。そして、上記クラッチプレート２ｂは、
各クラッチディスク２ａの間に配置されている。また、
クラッチセンター４の後端部外周には、外周に沿って径
方向に延出するフランジ部４ｂが設けられ、このフラン
ジ部４ｂが、最も後端側のクラッチディスク２ａに対向
してクラッチディスク２ａ及びクラッチプレート２ｂを
後端側から支持するようになっている。The clutch center 4 is formed in a substantially cylindrical shape, and is rotatably fitted to the tip end of the main shaft 1 substantially integrally with the main shaft 1 via a center boss 10 described later. Then, on the outer peripheral surface thereof, a split groove 4a extending in the axial direction is formed.
Are provided at intervals in the outer peripheral direction (only one is shown in FIGS. 1 and 2). A projection 2d provided on the inner periphery of the clutch plate 2b having a substantially donut shape corresponding to the split groove is slidably engaged with the split groove 4a along the split groove 4a. Then, the clutch plate 2b is
It is arranged between the clutch disks 2a. Also,
A flange portion 4b is provided on the outer periphery of the rear end portion of the clutch center 4 so as to extend in the radial direction along the outer periphery. The flange portion 4b faces the clutch disc 2a on the rearmost end side and the clutch discs 2a and The clutch plate 2b is supported from the rear end side.

【００２１】上記プレッシャープレート５は、略円盤状
で、その外周側縁部５ａが最も先端側に配置されたクラ
ッチディスク２ａに対向して、クラッチアウター３の開
口部分を塞ぐように設けられている。そして、プレッシ
ャープレート５は、複数本のクラッチスプリング６…に
より主軸長手方向に沿ってクラッチセンター４のフラン
ジ部４ｂに向かって付勢され、それによりフランジ部４
ｂとプレッシャープレート５との間にクラッチディスク
２ａとクラッチプレート２ｂとを圧接している。The pressure plate 5 is substantially disc-shaped, and its outer peripheral edge portion 5a is provided so as to face the clutch disc 2a arranged at the most tip end side so as to close the opening portion of the clutch outer 3. .. Then, the pressure plate 5 is biased toward the flange portion 4b of the clutch center 4 along the longitudinal direction of the main shaft by the plurality of clutch springs 6 ...
The clutch disc 2a and the clutch plate 2b are pressed against each other between b and the pressure plate 5.

【００２２】上記クラッチ解除機構７は、プレッシャー
プレート５の中心部に嵌着されたレリーズ軸受５ｂと、
該レリーズ軸受５ｂに先端を当接させたレリーズロッド
７ａとからなる。そして、レリーズロッド７ａは、主軸
１と同一軸心に配置されると共に、主軸１の内周孔１ａ
を貫通し、適宜の伝達機構を介して例えばクラッチレバ
ー（図示略）に連動連結している。The clutch release mechanism 7 has a release bearing 5b fitted in the center of the pressure plate 5,
It comprises a release rod 7a whose tip abuts against the release bearing 5b. The release rod 7a is arranged at the same axis as the main shaft 1, and the inner peripheral hole 1a of the main shaft 1 is arranged.
Through, and is interlocked with, for example, a clutch lever (not shown) via an appropriate transmission mechanism.

【００２３】次に、上記ばね休止手段８…及び該ばね休
止手段８が設けられたクラッチスプリング６…の設置構
造について詳細に説明する。このばね休止手段８…は、
多板クラッチＡに反トルクが入力した際に、プレッシャ
ープレート５をクラッチセンター４のフランジ部４ｂに
付勢するクラッチスプリング６…を無効にするものであ
る。Next, the installation structure of the spring suspension means 8 and the clutch springs 6 provided with the spring suspension means 8 will be described in detail. This spring suspension means 8 ...
When the counter torque is input to the multi-plate clutch A, the clutch springs 6 that urge the pressure plate 5 to the flange portion 4b of the clutch center 4 are invalidated.

【００２４】このばね休止手段８…の設けられたクラッ
チスプリング６…は、これらクラッチスプリング６…の
数に対応して、プレッシャープレート５の同一半径上に
設けられたスプリング配置孔５ｃの中に配置されてい
る。また、プレッシャープレート５のスプリング配置孔
５ｃの周縁部には、駆動ギア９側面に主軸１長手方向に
沿って突出する案内筒部５ｄが設けられている。そし
て、この案内筒部５ｄには、筒状のスプリングホルダー
１１が、案内筒部５ｄ内周面に沿って主軸１長手方向に
摺動自在に挿入されている。The clutch springs 6 provided with the spring pausing means 8 are arranged in the spring arrangement holes 5c provided on the same radius of the pressure plate 5 in correspondence with the number of the clutch springs 6 ... Has been done. Further, a guide cylinder portion 5d is provided on the side surface of the drive gear 9 at the peripheral portion of the spring arrangement hole 5c of the pressure plate 5 so as to protrude along the longitudinal direction of the main shaft 1. A tubular spring holder 11 is slidably inserted in the guide cylinder 5d along the inner peripheral surface of the guide cylinder 5d in the longitudinal direction of the spindle 1.

【００２５】該スプリングホルダー１１は、クラッチス
プリング６のプレッシャープレート５をクラッチ接続方
向に押圧する一端を受けるように、該スプリングホルダ
ー１１の駆動ギア９側の一方の端縁部１１ａが、スプリ
ングホルダー１１の内周側に径方向に沿ってせばまるよ
うに形成されている。そして、スプリングホルダーの他
方の端縁部１１ｂは、プレッシャープレート５のスプリ
ング配置孔５ｃ周縁部に、プレッシャープレート５の外
面側から掛止されるように、スプリングホルダー１１の
外周側に径方向に沿ってに広がるように形成されてい
る。The spring holder 11 is such that one end edge portion 11a of the spring holder 11 on the drive gear 9 side receives the spring holder 11 so as to receive one end for pressing the pressure plate 5 of the clutch spring 6 in the clutch connecting direction. Is formed on the inner peripheral side of the so as to fit in the radial direction. The other end edge portion 11b of the spring holder is radially aligned with the outer peripheral side of the spring holder 11 so as to be hooked on the peripheral edge portion of the spring placement hole 5c of the pressure plate 5 from the outer surface side of the pressure plate 5. It is formed so that it spreads over all sides.

【００２６】また、案内筒部５ｄ内には、クラッチセン
ター４のプレッシャープレート５に対向する側面から延
出する筒状の第１の延出部４ｃがスプリングホルダー１
１とクラッチスプリング６の中心部とを貫通して設けら
れている。そして、第１の延出部４ｃの先端には、ボル
ト４ｄによりばね受座４ｅが締結されており、このばね
受座４ｅとスプリングホルダー１１の一方の端縁１１ａ
との間にクラッチスプリング６が縮設されている。In the guide cylinder portion 5d, a cylindrical first extending portion 4c extending from the side surface of the clutch center 4 facing the pressure plate 5 is provided.
1 and the center portion of the clutch spring 6 are provided so as to penetrate therethrough. A spring seat 4e is fastened to the tip of the first extending portion 4c by a bolt 4d, and the spring seat 4e and one end edge 11a of the spring holder 11 are connected.
The clutch spring 6 is contracted between and.

【００２７】また、上記第１の延出部４ｃの内側には、
リフターロッド１２が第１の延出部４ｃの内周面にそっ
て主軸１長手方向に沿って摺動自在に挿入されている。
なお、図１においては、リフターロッド１２をその中心
線ｃにおいて分割し、後述する２つの状態に分けて図示
している。Further, inside the first extending portion 4c,
The lifter rod 12 is slidably inserted along the longitudinal direction of the main shaft 1 along the inner peripheral surface of the first extending portion 4c.
Note that, in FIG. 1, the lifter rod 12 is divided along the center line c, and is divided into two states described below.

【００２８】該リフターロッド１２は、その前部が、第
１の延出部４ｃ内部に摺動可能に挿入される円柱状のロ
ッド部１２ａとされている。該ロッド部１２ａの後端に
は、一側面をロッド部１２ａ後端に一体に接合されると
共にロッド部１２ａと同軸心でかつロッド部１２ａより
半径の大きい円盤状の円盤部１２ｂが設けられている。
円盤部１２ｂの他側面側には、略半球状に突出する突出
部１２ｃが一体に設けられている。また、円盤部１２ｂ
の一側面の周縁部には、嵌合孔１２ｅが設けられてい
る。そして、この嵌合孔１２ｅに複数の押圧ピン１２ｄ
…が、ロッド部１２ａと平行に延出した状態に嵌合され
ている。そして、該押圧ピン１２ｄの先端は、クラッチ
センター４を貫通して、クラッチスプリング６により駆
動ギア９側に付勢されたスプリングホルダー１１の後端
部に当接している。The front portion of the lifter rod 12 is a cylindrical rod portion 12a slidably inserted into the first extending portion 4c. At the rear end of the rod portion 12a, one side surface is integrally joined to the rear end of the rod portion 12a, and a disc-shaped disc portion 12b coaxial with the rod portion 12a and having a larger radius than the rod portion 12a is provided. There is.
On the other side surface side of the disk portion 12b, a protruding portion 12c that protrudes in a substantially hemispherical shape is integrally provided. Also, the disk portion 12b
A fitting hole 12e is provided in the peripheral portion of one side surface. Then, the plurality of pressing pins 12d are inserted into the fitting holes 12e.
Are fitted so as to extend parallel to the rod portion 12a. The tip of the pressing pin 12d penetrates the clutch center 4 and contacts the rear end of the spring holder 11 which is urged toward the drive gear 9 by the clutch spring 6.

【００２９】従って、リフトロッド１２は、スプリング
ホルダー１１と後述するセンターボス１０のフランジ部
１０ａの間に介在し、後述するカム機構１４によりスプ
リングホルダー１１をリフトさせる機能を有する。但し
正トルク回転時に、リフターロッド１２は、フランジ部
１０ａとスプリングホルダー１１との間でクリアランス
を有しクラッチ容量の低下のない状態となっている。Therefore, the lift rod 12 is interposed between the spring holder 11 and the flange portion 10a of the center boss 10 described later, and has a function of lifting the spring holder 11 by the cam mechanism 14 described later. However, during positive torque rotation, the lifter rod 12 has a clearance between the flange portion 10a and the spring holder 11 and is in a state where the clutch capacity does not decrease.

【００３０】次に主軸１とクラッチセンター４との接合
構造について説明する。主軸１の先端部外周には、略円
筒状のセンターボス１０がスプライン嵌合されるととも
に、ナット１０ｃにより主軸１長手方向に移動不可能に
固定されている。該センターボス１０は、略円筒状に形
成され、その後端部に外周に沿って径方向に延出するフ
ランジ部１０ａが設けられている。そして、このセンタ
ーボス１０は、その外周のフランジ部１０ａより前端側
に、クラッチセンター４の中心孔４ｆが回動自在に嵌合
されている。また、センターボス１０のフランジ部１０
ａとクラッチセンター４とは、反トルク負荷回転方向に
所定角度だけ回転するドグクラッチ（図示略）で接合さ
れており、複数のカットスプリング１３により所定のト
ルクで正トルク回転方向に負荷されていて、反トルクに
よりクラッチセンターが所定角回転した後、反トルクが
解除された場合、ただちに、元の位置に戻すためのトル
クを発生させる。Next, the joint structure of the main shaft 1 and the clutch center 4 will be described. A substantially cylindrical center boss 10 is spline-fitted to the outer periphery of the tip of the main shaft 1, and is fixed so as to be immovable in the longitudinal direction of the main shaft 1 by a nut 10c. The center boss 10 is formed in a substantially cylindrical shape, and a rear end portion thereof is provided with a flange portion 10a extending in the radial direction along the outer circumference. A center hole 4f of the clutch center 4 is rotatably fitted to the center boss 10 on the front end side of the flange portion 10a on the outer circumference thereof. In addition, the flange portion 10 of the center boss 10
The a and the clutch center 4 are joined by a dog clutch (not shown) that rotates in the counter torque load rotation direction by a predetermined angle, and are loaded by the plurality of cut springs 13 with a predetermined torque in the positive torque rotation direction. When the counter torque is released after the clutch center rotates by a predetermined angle by the counter torque, the torque for returning to the original position is immediately generated.

【００３１】そして、センターボス１０のフランジ部１
０ａの上記リフターロッド１２後端が当接する部分に
は、図１の中心線ｃにおける要部断面拡大図である図３
（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すようにカム機構１４が設け
られている。該カム機構１４は、センターボス１０のフ
ランジ部１０ａの外周側縁に設けられたカム斜面１０ｄ
とリフターロッド１２の後端面の略半球状の突出部１２
ｃとから構成されている。The flange portion 1 of the center boss 10
3 is an enlarged cross-sectional view of an essential part taken along a center line c of FIG.
A cam mechanism 14 is provided as shown in (A) and FIG. 3 (B). The cam mechanism 14 includes a cam slope 10d provided on an outer peripheral side edge of the flange portion 10a of the center boss 10.
And a substantially hemispherical protrusion 12 on the rear end surface of the lifter rod 12.
and c.

【００３２】上記カム斜面１０ｄは、回転方向（矢印
ｓ）に行くに従いプレッシャープレート５側に向かう方
向（矢印ｐ）に傾斜して形成されている。一方、リフタ
ーロッド１２の後端には、前述したように半球状に突出
した突出部１２ｃが設けられている。The cam slope 10d is formed so as to be inclined in the direction toward the pressure plate 5 (arrow p) as it goes in the direction of rotation (arrow s). On the other hand, the rear end of the lifter rod 12 is provided with the protruding portion 12c protruding in a hemispherical shape as described above.

【００３３】そして、前述したセンターボス１０に対し
てクラッチセンター４が互いに左右逆に回転可能な所定
角度とは、フランジ部１０ａのカム斜面に対してクラッ
チセンター４の第１の延出部４ｃに摺動自在に挿入され
たリフターロッド１２が図３（Ａ）に示す位置から図３
（Ｂ）に示す位置まで移動できる角度である。The predetermined angle at which the clutch center 4 can be rotated laterally opposite to each other with respect to the center boss 10 means that the first extending portion 4c of the clutch center 4 with respect to the cam slope of the flange portion 10a. The lifter rod 12 slidably inserted from the position shown in FIG.
This is the angle at which the position can be moved to the position shown in (B).

【００３４】上記構成において、スプリングホルダー１
１と、リフターロッド１２と、カム機構１４等とがクラ
ッチスプリング６に設けられたばね休止手段８を構成し
ている。そして、このばね休止手段８が多板クラッチＡ
に設けられた複数のクラッチスプリング６…のうちの全
数もしくは一部のクラッチスプリング６…に設けられて
いる。In the above structure, the spring holder 1
1, the lifter rod 12, the cam mechanism 14 and the like constitute a spring suspension means 8 provided in the clutch spring 6. The spring pausing means 8 is used as the multi-disc clutch A.
All or some of the plurality of clutch springs 6 provided to the clutch springs 6 are provided.

【００３５】次に、ばね休止手段８の設けられていない
他方のクラッチスプリング６の配置構造について説明す
る。他方のクラッチスプリング６は、図２に示すよう
に、これらクラッチスプリング６の数に対応してプレッ
シャープレート５に設けられた筒状凹部１５内に配置さ
れている。そして、該凹部１５内には、クラッチセンタ
ー４のプレッシャープレート５に対向する側面から延出
する筒状の第２の延出部１６が凹部１５の底部とクラッ
チスプリング６の中心部とを貫通して設けられている。Next, the arrangement structure of the other clutch spring 6 without the spring pausing means 8 will be described. As shown in FIG. 2, the other clutch spring 6 is arranged in a cylindrical recess 15 provided in the pressure plate 5 corresponding to the number of these clutch springs 6. A second cylindrical extension 16 extending from the side surface of the clutch center 4 facing the pressure plate 5 penetrates the bottom of the recess 15 and the center of the clutch spring 6 in the recess 15. Are provided.

【００３６】そして、第２の延出部１６の先端には、ボ
ルト４ｄによりばね受座４ｅが締結されており、このば
ね受座４ｅと凹部１５の底部との間にクラッチスプリン
グ６が縮設されている。A spring seat 4e is fastened to the tip of the second extension 16 by a bolt 4d, and the clutch spring 6 is contracted between the spring seat 4e and the bottom of the recess 15. Has been done.

【００３７】次に、この第１実施例の多板クラッチＡの
作用について説明する。まず多板クラッチＡ全体の接続
及び接続解除について簡単に説明する。クラッチ接続時
においては、クラッチディスク２ａ及びクラッチプレー
ト２ｂは、クラッチスプリング６の付勢力によりプレッ
シャープレート５とクラッチセンター４のフランジ部４
ｂの間に圧接されている。Next, the operation of the multi-plate clutch A of the first embodiment will be described. First, the connection and disconnection of the entire multi-plate clutch A will be briefly described. When the clutch is engaged, the clutch disc 2 a and the clutch plate 2 b are pressed by the urging force of the clutch spring 6 into the pressure plate 5 and the flange portion 4 of the clutch center 4.
Pressed between b.

【００３８】クラッチ接続解除の場合には、クラッチレ
バーの操作によりレリースロッド７ａを主軸１長手方向
に沿ってプレッシャープレート５側に移動させ、それに
よりレリース軸受け５ｂと共にプレッシャープレート５
をクラッチスプリング６に抗して接続解除方向（図中左
方）に移動させる。プレッシャープレート５の移動によ
り、プレッシャープレート５とフランジ部４ｂとの間の
クラッチディスク２ａとクラッチプレート２ｂの圧接状
態は解除され、クラッチ接続を解除される。In the case of releasing the clutch, the release rod 7a is moved to the pressure plate 5 side along the longitudinal direction of the main shaft 1 by operating the clutch lever, whereby the release plate 5 and the pressure plate 5 are released.
Is moved against the clutch spring 6 in the disconnecting direction (left in the figure). By the movement of the pressure plate 5, the pressure contact state between the clutch disc 2a and the clutch plate 2b between the pressure plate 5 and the flange portion 4b is released, and the clutch connection is released.

【００３９】次に、クラッチスプリング６の休止手段の
作用について説明する。車両が増速走行時あるいは通常
走行時には、クラッチセンター４からセンターボス１０
に対して回転方向前方側にトルクがかかりドグクラッチ
を介してセンターボス１０が回転する。そして、この際
には、センターボス１０のカム斜面１０ｄと、リフター
ロッド１２の突出部の位置関係は、図３（Ａ）に示す状
態になっている。Next, the operation of the pausing means for the clutch spring 6 will be described. When the vehicle accelerates or travels normally, the clutch center 4 to the center boss 10
On the other hand, torque is applied to the front side in the rotation direction, and the center boss 10 rotates via the dog clutch. At this time, the positional relationship between the cam slope 10d of the center boss 10 and the protruding portion of the lifter rod 12 is in the state shown in FIG. 3 (A).

【００４０】車両が減速走行時あるいは、車両停止に至
る間の状態においては、主軸１側が慣性で回転しようと
しているのに対して駆動ギア９側にエンジン制動がかか
っており、クラッチセンター４側のリフターロッド１２
に対してセンターボス１０のカム斜面１０ｄが、第３図
（Ｂ）の矢印ｒに示すように、回転方向ｓの反対方向に
トルクがかかり、カム斜面１０ｄが矢印ｒ方向に移動
し、リフターロッド１２の後端面がカム斜面１０ｄに乗
り上げて、リフターロッド１２は矢印ｐで示されるプレ
ッシャープレート５方向に移動するようになっている。While the vehicle is decelerating, or while the vehicle is stopped, the main shaft 1 side is about to rotate due to inertia, whereas the drive gear 9 side is under engine braking, and the clutch center 4 side is on. Lifter rod 12
On the other hand, the cam slope 10d of the center boss 10 is subjected to torque in the direction opposite to the rotation direction s as shown by the arrow r in FIG. 3 (B), the cam slope 10d moves in the direction of the arrow r, and The rear end surface 12 rides on the cam slope 10d, and the lifter rod 12 moves in the direction of the pressure plate 5 indicated by the arrow p.

【００４１】そして、リフターロッド１２の先端は、ス
プリングホルダー１１の後端に当接しているので、スプ
リングホルダー１１は、図１のリフターロッド１２及び
スプリングホルダー１１を中心線ｃで上下に半分に分け
た図１の下側の状態から上側の状態に押圧される。そし
て、スプリングホルダー１１の他方の端縁部１１ｂは、
プレッシャープレート５のスプリング配置孔５ｃ周縁に
掛止されてプレッシャープレート５を押圧している状態
から、他方の端縁部１１ｂがスプリング配置孔５ｃ周縁
から離れて、クラッチスプリング６の付勢力を伝達しな
い状態になっている。すなわち、ばね休止手段８が、ク
ラッチスプリング６のプレッシャープレート５をクラッ
チ接続方向に付勢する一端を、反トルク入力時に付勢力
に抗してクラッチ接続解除方向に移動させた状態とな
る。Since the tip end of the lifter rod 12 is in contact with the rear end of the spring holder 11, the spring holder 11 divides the lifter rod 12 and the spring holder 11 shown in FIG. 1 is pressed from the lower state to the upper state. Then, the other end edge portion 11b of the spring holder 11 is
From the state in which the pressure plate 5 is pressed by being pressed against the peripheral edge of the spring arrangement hole 5c of the pressure plate 5, the other end edge portion 11b is separated from the peripheral edge of the spring arrangement hole 5c, and the biasing force of the clutch spring 6 is not transmitted. It is in a state. That is, the spring suspension means 8 is in a state in which one end of the clutch spring 6 for urging the pressure plate 5 in the clutch connection direction is moved in the clutch connection release direction against the urging force when a counter torque is input.

【００４２】そして、ばね休止手段８をクラッチスプリ
ング６の全数に適用した場合には、カットスプリング１
３により設定された所定のトルクよりも大きな反トルク
が入力された場合、センターボス１０に対しクラッチセ
ンター４が回転を生じ、ばね休止手段８がカム機構１４
によりリフトしクラッチスプリング６の付勢力に抗して
クラッチ接続解除方向に移動させる。その為クラッチ容
量が低下し、クラッチに滑りが生じるが、この時のクラ
ッチ容量は、クラッチスプリング６の付勢力に抗してク
ラッチ接続解除方向に移動させるのに必要なトルクとバ
ランスしたものとなる。When the spring suspension means 8 is applied to all clutch springs 6, the cut springs 1
When a counter torque larger than the predetermined torque set by 3 is input, the clutch center 4 rotates with respect to the center boss 10, and the spring pausing means 8 causes the cam mechanism 14 to rotate.
Thus, it lifts and moves in the clutch disengagement direction against the urging force of the clutch spring 6. Therefore, the clutch capacity is reduced and slippage occurs in the clutch. At this time, the clutch capacity is balanced with the torque required to move in the clutch disengagement direction against the urging force of the clutch spring 6. .

【００４３】この時、接続解除手段が大がかりなもの
で、慣性力が大きな場合、瞬間的な反トルク入力時で
は、接続解除手段を移動させる為に必要な力が大きくな
り、結果、クラッチに滑りが生ずるトルクも大きなもの
となる。よって、特開昭６１−９６２２２のように接続
解除手段が、クラッチハブ及びプレッシャープレートを
介して行なわれた場合、慣性力が大きく瞬間的なトルク
入力に対しては十分なクラッチ容量低下が得られなかっ
た。At this time, if the disconnecting means is large and the inertial force is large, the force required to move the disconnecting means becomes large at the moment of momentary counter torque input, and as a result, the clutch slips. The torque that causes is also large. Therefore, when the disengagement means is performed through the clutch hub and the pressure plate as in JP-A-61-96222, the inertia force is large and the clutch capacity is sufficiently reduced for momentary torque input. There wasn't.

【００４４】そもそも、実機において過大な反トルクが
発生するのは、瞬間的なトルク変動が生じる場合である
ので、特開昭６１−９６２２２の構造では十分にその機
能を発揮するに至らなかった。これに対して本考案で
は、小型の解除手段を設け、さらに、プレッシャープレ
ートを押さずスプリングの一端を直接押すと言う最小限
の移動物としている為、瞬間的な反トルクに対しても十
分なクラッチ容量低下が得られるメリットがある。In the first place, an excessive anti-torque is generated in an actual machine only when a momentary torque fluctuation occurs. Therefore, the structure of Japanese Patent Laid-Open No. Sho 61-96222 could not sufficiently exhibit its function. On the other hand, in the present invention, a small releasing means is provided, and further, the minimum moving object that directly presses one end of the spring without pressing the pressure plate is used, so that it is sufficient for momentary counter torque. There is an advantage that the clutch capacity can be reduced.

【００４５】また、同様に、クラッチスプリングの付勢
力が大きければそれに抗してクラッチを解除させる為の
力も大きくなるので、クラッチスプリングと逆方向の付
勢力を必要とする機構では、必ずその分の反トルク時の
クラッチ容量が上昇することとなる。これに対し、本考
案では、クラッチスプリング付勢力に対向するスプリン
グは全くなく、カットスプリング１３は反トルクと直列
に挿入されている為、そのセット荷重がクラッチすべり
トルク以下であれば、反トルク時のクラッチ容量を上昇
させる事はなく、逆に前記構造に対し瞬間的な反トルク
時のクラッチ容量の小型化にも寄与できるものである。Similarly, if the urging force of the clutch spring is large, the force for releasing the clutch against it is also large. Therefore, in a mechanism that requires an urging force in the opposite direction to the clutch spring, that amount is always required. The clutch capacity will increase when anti-torque is applied. On the other hand, in the present invention, there is no spring that opposes the biasing force of the clutch spring, and the cut spring 13 is inserted in series with the anti-torque, so if the set load is less than the clutch slip torque, the anti-torque It does not increase the clutch capacity, and conversely contributes to miniaturization of the clutch capacity at the moment of counter torque against the above structure.

【００４６】以上のように本発明によれば、従来のもの
より反トルク時のクラッチ容量を小さくでき、また、瞬
間的な反トルクに対しても十分その機能を発揮できる構
造となっている。また、ばね休止手段８を一部のクラッ
チスプリング６に適用した場合には、上述のばね休止手
段８を全数に適用した場合と同様の効果を奏すると共
に、ばね休止手段８が設けられていないクラッチスプリ
ング６の付勢力は、そのまま残ることになるので、反ト
ルク時のクラッチ容量を段階的に調整できる効果があ
る。そのクラッチ容量Ｑは、以下に示す式でおおよそ表
わすことができる。 ばね休止手段８をクラッチスプリング６の全数に適用しな かった場合の反トルク時容量 ；Ｑ１ ばね休止手段８をクラッチスプリング６の全数に適用した 場合の反トルク時容量 ；Ｑ２ ばね休止手段８を適用したクラッチスプリング６の本数 ；Ａ ばね休止手段８を適用されていないクラッチスプリング６ の本数 ；Ｂ Ｑ＝（Ｑ１−Ｑ２）Ｂ／（Ａ＋Ｂ）＋Ｑ２As described above, according to the present invention, the clutch capacity at the time of anti-torque can be made smaller than that of the conventional one, and the function can be sufficiently exerted against the momentary anti-torque. Further, when the spring pausing means 8 is applied to a part of the clutch springs 6, the same effect as in the case where the above-mentioned spring pausing means 8 is applied to all the clutch springs is obtained, and the clutch in which the spring pausing means 8 is not provided is provided. Since the urging force of the spring 6 remains as it is, there is an effect that the clutch capacity at the time of counter torque can be adjusted stepwise. The clutch capacity Q can be roughly expressed by the following equation. Anti-torque capacity when the spring pausing means 8 is not applied to all clutch springs; Q1 Anti-torque capacity when the spring pausing means 8 is applied to all clutch springs; Q2 Spring pausing means 8 Number of applied clutch springs 6; A Number of clutch springs 6 to which spring suspension means 8 is not applied; B Q = (Q1-Q2) B / (A + B) + Q2

【００４７】以上のように、第１実施例の反トルク減少
装置によれば、反トルクが入力して、リフターロッド１
２がカム斜面１０ｄに乗り上げ始める僅かな時間で、休
止手段８の設けられたクラッチスプリング６が、プレッ
シャープレート５を押圧できなくなり、クラッチ容量が
上記クラッチスプリング６分だけ減少する。従って、こ
の第１実施例の多板クラッチＡは、反トルクの入力時
に、迅速に反応して一気にばね休止手段８の設けられた
クラッチスプリング６の付勢力分だけクラッチ容量を減
少するので、瞬間的な反トルクや小さな反トルクにも追
従することができ、主軸１側に必要以上の制動力が伝達
されるのを防止しするとともにこれら反トルクによるエ
ンジンへの負荷を低減することができる。As described above, according to the anti-torque reducing device of the first embodiment, the anti-torque is input and the lifter rod 1
The clutch spring 6 provided with the pausing means 8 cannot press the pressure plate 5 in a short time when the vehicle 2 starts riding on the cam slope 10d, and the clutch capacity is reduced by the amount of the clutch spring 6 described above. Therefore, in the multi-plate clutch A of the first embodiment, when the anti-torque is input, the multi-plate clutch A rapidly reacts to reduce the clutch capacity by the urging force of the clutch spring 6 provided with the spring pausing means 8 at a stroke. It is possible to follow a specific anti-torque or a small anti-torque, prevent an excessive braking force from being transmitted to the main shaft 1 side, and reduce the load on the engine due to these anti-torques.

【００４８】また、微小な反トルクが入力した場合に
は、カットスプリング１３がダンパーとなって、反トル
クによりクラッチセンター４に対してセンターボス１０
が逆回転方向に回転しようとする力を吸収してばね休止
手段８が働くのを抑えて、プレシャープレート５やばね
休止手段８ががたつくのを防止している。When a slight counter torque is input, the cut spring 13 serves as a damper, and the counter boss 10 acts on the center boss 10 against the clutch center 4 due to the counter torque.
Absorbs the force of rotating in the reverse rotation direction to prevent the spring pausing means 8 from working, and prevents the pressure plate 5 and the spring pausing means 8 from rattling.

【００４９】なお、本発明の多板クラッチＡは、上記第
１実施例に限られるものではなく、各部材の形状、寸
法、材質等の具体的構成要件は、実施に当たり適宜変更
可能である。例えば、クラッチスプリング６をコイルス
プリングではなく、板ばねとし、該板ばねのプレッシャ
ープレート５をクラッチ接続方向に押圧する一端を、リ
フターロッド１２によりクラッチ接続解除方向に移動さ
せるものとしてもよい。また、カム機構部にボールまた
はローラーを挿入しても良い。The multi-plate clutch A of the present invention is not limited to the first embodiment described above, and the specific constitutional requirements such as the shape, size, and material of each member can be appropriately changed in practice. For example, the clutch spring 6 may be a leaf spring instead of a coil spring, and one end of the leaf spring that presses the pressure plate 5 in the clutch connection direction may be moved by the lifter rod 12 in the clutch connection release direction. A ball or roller may be inserted in the cam mechanism section.

【００５０】さらに、スプリングホルダー１１を、反ト
ルク入力時に、カム機構１４により移動させるのではな
く、油圧やエアーシリンダーもしくは磁力により移動さ
せるものとし、反トルク入力の検出は、検知手段によ
り、多板クラッチＡにかかるトルクを検知するか、ブレ
ーキレバー、ブレーキペダルの押し込み量を検知するも
のとし、この検知を電気信号に変換して上記シリンダー
等に伝達し、スプリングホルダー１１の一端を移動させ
てもよい。また、このような場合には、ブレーキペダル
の押し込み量等により作動するばね休止手段８の個数を
変更してもよい。Further, the spring holder 11 is not moved by the cam mechanism 14 when the anti-torque is input, but is moved by hydraulic pressure, an air cylinder or a magnetic force, and the anti-torque input is detected by the detection means by the multi-plate. Even if the torque applied to the clutch A is detected or the pushing amount of the brake lever or the brake pedal is detected, this detection is converted into an electric signal and transmitted to the cylinder or the like, and even if one end of the spring holder 11 is moved. Good. Further, in such a case, the number of the spring pausing means 8 to be operated may be changed depending on the pushing amount of the brake pedal or the like.

【００５１】次に、図４ないし図７に示す本発明の第２
実施例について説明する。この第２実施例の多板クラッ
チＢのばね休止手段２０は、前記第１実施例の多板クラ
ッチＡのばね休止手段８が、各クラッチスプリング６…
ごとに配置されたリフターロッド１２…により、クラッ
チスプリング６の一端部を押し上げるのに対して、図４
等に示すように、一つのリング状のスプリングリフト部
２１により、各クラッチスプリング６…の一端部を押し
上げるようにしたものである。なお、第２の実施例の多
板クラッチＢの前記第１の実施例と同様の構成要素につ
いては、同一の符号を付けてその説明を省略する。Next, the second embodiment of the present invention shown in FIGS.
Examples will be described. In the spring pausing means 20 of the multi-plate clutch B of the second embodiment, the spring pausing means 8 of the multi-plate clutch A of the first embodiment has the same clutch springs 6 ...
While one end of the clutch spring 6 is pushed up by the lifter rods 12 ...
As shown in FIG. 4 and the like, one ring-shaped spring lift portion 21 pushes up one end portion of each clutch spring 6 ... The same components as those of the first embodiment of the multi-plate clutch B of the second embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００５２】前記スプリングリフト部２１は、図５及び
図６に示すよに、リング状に形成されたもので、その中
心部には、円形の穴２１ａが形成され、その外周部に
は、クラッチスプリング６後端に配置されたリング２２
を押圧するリフト部２１ｂと、スプリングリフト部２１
をプレッシャープレート５に向かって移動させるための
カム部２１ｃとが形成されている。As shown in FIGS. 5 and 6, the spring lift portion 21 is formed in a ring shape, a circular hole 21a is formed in the center portion thereof, and a clutch is formed on the outer peripheral portion thereof. A ring 22 arranged at the rear end of the spring 6
Lift portion 21b that presses the spring lift portion 21
And a cam portion 21c for moving the pressure plate 5 toward the pressure plate 5.

【００５３】前記スプリングリフト部２１の穴２１ａ
は、図４に示すように、スプリングリフト部２１をセン
ターボス１０に外挿するためのものである。そして、ス
プリングリフト部２１は、センターボス１０のフランジ
部１０ａの前面と、クラッチセンター４の後面との間に
前後動自在に配置されるようになっている。そして、ス
プリングリフト部２１は、センターボス１０に対して、
クラッチセンター４と一体に回動自在となっている。な
お、クラッチセンター４は、上述のように、センターボ
ス１０に対する回転をドククラッチにより規制されてい
る。Hole 21a of the spring lift portion 21
Is for externally attaching the spring lift portion 21 to the center boss 10, as shown in FIG. The spring lift portion 21 is arranged between the front surface of the flange portion 10 a of the center boss 10 and the rear surface of the clutch center 4 so as to be movable back and forth. Then, the spring lift portion 21 is provided with respect to the center boss 10.
It is rotatable integrally with the clutch center 4. As described above, the clutch center 4 is restricted from rotating with respect to the center boss 10 by the dock clutch.

【００５４】前記リフト部２１ｂは、リング状のスプリ
ングリフト部２１に対して、直角に立設されており、そ
の先端部２１ｄ、２１ｄが二股に分割された形状となっ
ている。そして、これら先端部２１ｄ、２１ｄが、該先
端部２１ｄ、２１ｄに対応してクラッチセンター４に設
けられた貫通孔４ｇに挿入されている。そして、これら
先端部２１ｄ、２１ｄの先端がクラッチスプリング６の
後端に配置されたリング２２に近接するようになってい
る。The lift portion 21b is erected at a right angle with respect to the ring-shaped spring lift portion 21, and its tip portions 21d and 21d are bifurcated. The tip portions 21d and 21d are inserted into the through holes 4g provided in the clutch center 4 corresponding to the tip portions 21d and 21d. The tips of these tip portions 21d, 21d are arranged to be close to the ring 22 arranged at the rear end of the clutch spring 6.

【００５５】なお、プレッシャープレート５の筒所凹部
１５ａの底部は、前記第１実施例の筒状凹部１５の底部
と異なり、図４に示すように多板クラッチＢの中心側が
切り欠かれた構成となっており、前記先端部２１ｄが、
筒状凹部１５ａの底部に遮られることなく、前記リング
２２に当接できるようになっている。そして、スプリン
グリフト部２１は、クラッチセンター４の貫通孔４ｇに
挿入されることで、クラッチセンター４と一体に回転す
るようになっている。Unlike the bottom of the cylindrical recess 15 of the first embodiment, the bottom of the cylindrical recess 15a of the pressure plate 5 is notched on the center side of the multi-plate clutch B as shown in FIG. And the tip 21d is
The ring 22 can be contacted without being blocked by the bottom of the cylindrical recess 15a. The spring lift portion 21 is adapted to rotate integrally with the clutch center 4 by being inserted into the through hole 4g of the clutch center 4.

【００５６】そして、図７に示すように、スプリングク
ラフト部２１の左右に隣合う二つのリフト部２１ｂの隣
合う先端部２１ｄ、２１ｄが前記リング２２の左右後面
に近接するようになっている。なお、図５においては、
クラッチスプリング６とスプリングリフト部２１の関係
を示すためにクラッチセンター４等を省略して図示し
た。Then, as shown in FIG. 7, the adjacent tip portions 21d, 21d of the two lift portions 21b adjacent to the left and right of the spring craft portion 21 are arranged so as to be close to the left and right rear surfaces of the ring 22. In addition, in FIG.
The clutch center 4 and the like are omitted in order to show the relationship between the clutch spring 6 and the spring lift portion 21.

【００５７】前記カム部２１ｃは、前記リフト部２１ｂ
と互い違いに、すなわち、リフト部２１ｂ同士の間から
スプリングリフト部２１の外周側に延出して形成され、
その先端部の向かって左側（図７中）の部分が上側に凸
となるように湾曲した湾曲部２１ｅが形成されている。
また、カム部２１ｃの先端部の向かって右側（図７中）
は、センターボス１０のフランジ部１０ａの前面と平行
かつスプリングリフト部２１の中央部分と面一な平面を
構成する平面部２１ｆとなっている。The cam portion 21c has the lift portion 21b.
Staggered with each other, that is, formed to extend from between the lift portions 21b to the outer peripheral side of the spring lift portion 21,
A curved portion 21e is formed so that a portion on the left side (in FIG. 7) of the tip portion is curved upward.
The right side of the tip of the cam portion 21c (in FIG. 7)
Is a flat surface portion 21f parallel to the front surface of the flange portion 10a of the center boss 10 and forming a flat surface flush with the central portion of the spring lift portion 21.

【００５８】そして、このスプリングリフト部２１は、
カム機構１４ａにより、その先端部２１ｄが、リング２
２を介してプレッシャープレート５の筒状凹部１５ａの
底部をクラッチ入り側（図７中下方）に付勢しているク
ラッチスプリング６の一端部をクラッチ切り側（図７中
上方）に押圧し、筒状凹部１５ａの底部にかかるクラッ
チスプリング６の付勢力をカットするようになってい
る。The spring lift portion 21 is
The cam mechanism 14a causes the tip portion 21d to move the ring 2
The bottom portion of the cylindrical recess 15a of the pressure plate 5 is urged to the clutch engagement side (downward in FIG. 7) via 2 and one end of the clutch spring 6 is pressed to the clutch disengagement side (upward in FIG. 7), The urging force of the clutch spring 6 applied to the bottom of the cylindrical recess 15a is cut off.

【００５９】前記カム機構１４ａは、センターボス１０
のフランジ部１０ａの前面側に設けられた球面状凹部２
３と、該凹部２３に転動自在に配置されたカム用ボール
２４と、スプリングリフト部２１のカム部２１ｃとから
構成されるものである。The cam mechanism 14a includes the center boss 10.
Spherical concave portion 2 provided on the front side of the flange portion 10a of the
3, a cam ball 24 rotatably arranged in the recess 23, and a cam portion 21c of the spring lift portion 21.

【００６０】前記ボール２４は、前記凹部２３内に配置
された状態で、センターボス１０のフランジ部１０ａの
前面とスプリングリフト部２１のカム部２１ｃの後面と
に挟持された状態になっている。そして、多板クラッチ
Ｂに反トルクが入力していない状態で、図７に示すよう
に、スプリングリフト部２１は、そのカム部２１ｃの湾
曲部２１ｅの下にボール２１が配置される位置となって
いる。そして、スプリングリフト部２１は、多板クラッ
チＢに反トルクが入力された場合に、センターボス１０
に対して、クラッチセンター４と共に、矢印Ｓ’方向に
回転し、カム部２１ｃの平面部２１ｆが、ボール２４の
上に乗り上げた状態になり、矢印Ｐ’方向に移動するよ
うになっている。従って、スプリングリフト部２１のリ
フト部２１ｃがクラッチスプリング６の後端をリング２
２を介して、図７中上方に押し上げるようになってい
る。The balls 24 are arranged in the recesses 23 and sandwiched between the front surface of the flange portion 10a of the center boss 10 and the rear surface of the cam portion 21c of the spring lift portion 21. Then, in a state where the anti-torque is not input to the multi-plate clutch B, as shown in FIG. 7, the spring lift portion 21 comes to a position where the ball 21 is arranged below the curved portion 21e of the cam portion 21c. ing. Then, when the counter torque is input to the multi-plate clutch B, the spring lift portion 21 is provided with the center boss 10.
On the other hand, the flat surface portion 21f of the cam portion 21c rotates in the arrow S'direction together with the clutch center 4, and the flat portion 21f of the cam portion 21c rides on the ball 24 and moves in the arrow P'direction. Therefore, the lift portion 21c of the spring lift portion 21 connects the rear end of the clutch spring 6 to the ring 2
It is configured to be pushed upward in FIG.

【００６１】前記第２の実施例の多板クラッチＢは、上
記第１の実施例の多板クラッチＡと同様に作用し、か
つ、多板クラッチＡと同様の効果を奏すると共に、さら
に、第１の実施例の多板クラッチＡよりも簡単な構成
で、反トルクによりエンジンに負荷がかかるのを防止す
ることができる。The multi-plate clutch B of the second embodiment acts in the same manner as the multi-plate clutch A of the first embodiment and has the same effect as the multi-plate clutch A, and further, With a simpler configuration than the multi-plate clutch A of the first embodiment, it is possible to prevent the engine from being loaded with a counter torque.

【００６２】なお、第２の実施例において、スプリング
リフト部２１は、５本のクラッチスプリング６に対応す
るようになっていたが、クラッチスプリング６の本数は
特に限定されるものではない。また、第２の実施例にお
いてスプリングリフト部２１は、全てのクラッチスプリ
ング６を休止するようになっているが、一部のリフト部
２１ｂの先端部２１ｄをなくすことにより、多板クラッ
チＢに配置されたクラッチスプリング６のうちの一部の
クラッチスプリング６だけを休止するようにしてもよ
い。In the second embodiment, the spring lift portion 21 corresponds to five clutch springs 6, but the number of clutch springs 6 is not particularly limited. Further, in the second embodiment, the spring lift portion 21 is arranged to suspend all the clutch springs 6, but by disposing the tip end portion 21d of a part of the lift portion 21b, the spring lift portion 21 is arranged in the multi-plate clutch B. It is also possible to suspend only some of the clutch springs 6 that have been released.

【００６３】（実験例１）以下に、図８を参照して、第
１の実施例の多板クラッチＡを用いて行なった実験例１
について説明する。この実験例１は、第１の実施例の多
板クラッチＡを備えた自動二輪車（本発明装着車）と一
般のスタンダード（ＳＴＤ）なクラッチを備えた自動二
輪車（本発明非装着車）とを、舗装路面上において、オ
ンロード用タイヤ装着により、ホッピングさせ、カウン
ターシャフト（Ｃ／Ｓ）発生トルクを実装収録したもの
である。(Experimental Example 1) With reference to FIG. 8, an experimental example 1 performed using the multi-plate clutch A of the first embodiment will be described below.
Will be described. In this experimental example 1, a motorcycle equipped with the multi-plate clutch A of the first embodiment (vehicle equipped with the present invention) and a motorcycle equipped with a general standard (STD) clutch (vehicle not equipped with the present invention) are provided. On the paved road surface, hopping is performed by mounting the on-road tire, and the counter shaft (C / S) generated torque is mounted and recorded.

【００６４】実験条件は、変速機を２ｎｄにした状態
で、エンジンの回転数を５０００ｒｐｍにし、この状態
で、クラッチを切り、変速機をＬｏｗにし、エンジンの
回転数が２０００ｒｐｍになったところで、クラッチを
接続した。また、多板クラッチＡは、クラッチスプリン
グ６を６本有するものを使用した。また、多板クラッチ
Ａのカム機構１４のカム斜面１０ｄの角度を２２度とし
た。The experimental conditions were as follows: the transmission was set to 2nd, the engine speed was set to 5000 rpm, the clutch was disengaged in this state, the transmission was set to Low, and the clutch was set at the engine speed of 2000 rpm. Connected. As the multi-plate clutch A, one having six clutch springs 6 was used. Further, the angle of the cam slope 10d of the cam mechanism 14 of the multi-plate clutch A is set to 22 degrees.

【００６５】実験結果は、図８のグラフに示すように、
本実施例の多板クラッチＡにおいては、ＳＴＤクラッチ
に比較して、ホッピングした際のＣ／Ｓ発生トルクの波
形のピークが低く、また、その収束時間が短い。さら
に、発生トルクの低下により、加速側へのピークがな
く、加速側への揺り返しの大幅な減少が見られる。The experimental results are shown in the graph of FIG.
In the multi-plate clutch A of the present embodiment, the peak of the waveform of the C / S generated torque when hopping is low and the convergence time thereof is short as compared with the STD clutch. Furthermore, due to the decrease in the generated torque, there is no peak on the acceleration side, and there is a significant reduction in swingback to the acceleration side.

【００６６】（実験例２）以下に図９及び図１０に示す
グラフを参照して、実験例２を説明する。この実験例２
は、排気量が２５０ｍｌで、クラッチスプリング６を６
本有する上記第１の実施例の多板クラッチＡを備えた自
動二輪車（図７のグラフ）と、排気量が１２５ｍｌで、
クラッチスプリングを５本有する上記第１の実施例の多
板クラッチＡを備えた自動二輪車（図８のグラフ）とに
おいて、スプリング休止手段８を設けたクラッチスプリ
ング６の本数を変更して、スプリング休止手段８を作動
させた際のクラッチ容量を測定したものである。Experimental Example 2 Experimental Example 2 will be described below with reference to the graphs shown in FIGS. 9 and 10. This experimental example 2
Has a displacement of 250 ml and the clutch spring 6
A motorcycle (the graph of FIG. 7) equipped with the multi-plate clutch A of the first embodiment, which has a book, and a displacement of 125 ml,
In the motorcycle equipped with the multi-plate clutch A of the first embodiment having five clutch springs (graph in FIG. 8), the number of clutch springs 6 provided with spring pausing means 8 is changed to make the spring pausing. This is a measurement of the clutch capacity when the means 8 is operated.

【００６７】なお、上記２台の自動二輪車においては、
カム機構１４のカム斜面１０ｄの角度を２２度とし、セ
ンターボス１０とクラッチセンター４とをつなぐカット
スプリング１３の本数を３本とした。In the above two motorcycles,
The angle of the cam slope 10d of the cam mechanism 14 was 22 degrees, and the number of the cut springs 13 connecting the center boss 10 and the clutch center 4 was three.

【００６８】図９及び図１０のグラフに示すように、実
際にスプリング休止手段８が作動した際のクラッチ容量
は、前記式Ｑ＝（Ｑ１−Ｑ２）Ｂ／（Ａ＋Ｂ）＋Ｑ２に
よって示された値と略等しくなる。すなわち、スプリン
グ休止手段８を設けるクラッチスプリング６の本数を変
更することにより、反トルク時のクラッチ容量を希望す
る容量に段階的に変更することが可能となる。As shown in the graphs of FIGS. 9 and 10, the clutch capacity when the spring pausing means 8 is actually operated is the value expressed by the equation Q = (Q1-Q2) B / (A + B) + Q2. Is almost equal to That is, by changing the number of clutch springs 6 provided with the spring suspension means 8, it becomes possible to gradually change the clutch capacity at the time of counter torque to a desired capacity.

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次
のような優れた効果を奏することができる。 ａ、プレッシャープレートを付勢する複数のクラッチス
プリングのうちの全数または一部のクラッチスプリング
にばね休止手段が設けられ、かつばね休止手段がプレッ
シャープレートを直接押圧するものではなく、クラッチ
スプリングの付勢力を無効にするものなので、付勢力解
除手段の慣性力が小さく、また、クラッチスプリングに
対向するスプリングの付勢力がないので、瞬間的な反ト
ルクや小さな反トルクに対応でき、反トルクによるエン
ジンへの負荷の低減及び伝達軸への必要以上の制動力の
伝達の防止をすることができる。As described above, according to the present invention, the following excellent effects can be obtained. a, spring rest means is provided for all or some of the plurality of clutch springs for biasing the pressure plate, and the spring rest means does not directly press the pressure plate, but the biasing force of the clutch spring. Since the inertia force of the urging force releasing means is small and there is no urging force of the spring facing the clutch spring, it is possible to deal with momentary anti-torque and small anti-torque. It is possible to reduce the load on the vehicle and prevent the transmission of an excessive braking force to the transmission shaft.

【００６９】ｂ、また、ばね休止手段を一部のスプリン
グのみに適用することにより反トルク時のクラッチ容量
を変更することが可能となる。Further, by applying the spring pausing means to only some of the springs, it becomes possible to change the clutch capacity at the time of counter torque.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】上記第１の実施例の多板クラッチを示す縦断面
図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a multi-plate clutch of the first embodiment.

【図２】上記多板クラッチを示す縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view showing the multi-plate clutch.

【図３】 （Ａ）上記多板クラッチのカム機構を示す図１の中心線
ｃにおける要部断面図である。 （Ｂ）上記カム機構を示す図１の中心線ｃにおける要部
断面図である。FIG. 3 (A) is a cross-sectional view of a main part taken along a center line c in FIG. FIG. 2B is a sectional view of the main part of the cam mechanism at the center line c in FIG. 1.

【図４】上記第２の実施例の多板クラッチを示す縦断面
図である。FIG. 4 is a vertical sectional view showing a multi-plate clutch of the second embodiment.

【図５】上記多板クラッチのスプリングリフト部を示す
平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a spring lift portion of the multi-plate clutch.

【図６】上記スプリングリフト部を示す図５のVI−VI矢
視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 5, showing the spring lift portion.

【図７】上記多板クラッチにおけるスプリングリフト部
とクラッチスプリングとの関係を説明するための斜視図
である。FIG. 7 is a perspective view for explaining a relationship between a spring lift portion and a clutch spring in the multi-plate clutch.

【図８】上記実施例の実験例１を説明するためのグラフ
である。FIG. 8 is a graph for explaining an experimental example 1 of the above-mentioned embodiment.

【図９】上記実施例の実験例２を説明するためのグラフ
である。FIG. 9 is a graph for explaining an experimental example 2 of the above-mentioned embodiment.

【図１０】上記実験例２を説明するためのグラフであ
る。FIG. 10 is a graph for explaining the second experimental example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 主軸（伝達軸） ２ 摩擦板 ２ａ クラッチディスク ２ｂ クラッチプレート ３ クラッチアウター ４ クラッチセンター ５ プレッシャープレート ６ クラッチスプリング ７ クラッチ解除機構 ８ ばね休止手段 ２０ ばね休止手段 1 main shaft (transmission shaft) 2 friction plate 2a clutch disc 2b clutch plate 3 clutch outer 4 clutch center 5 pressure plate 6 clutch spring 7 clutch release mechanism 8 spring pausing means 20 spring pausing means

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 摩擦駆動板を伝達軸長手方向に摺動可能
に備えたクラッチアウターと、上記摩擦駆動板と交互に
配される摩擦被動板を同じく伝達軸長手方向に摺動可能
に備えたクラッチセンターと、上記各摩擦駆動板及び摩
擦被動板を押しつけてクラッチ接続を行なうための伝達
軸長手方向に移動可能なプレッシャープレートと、この
プレッシャープレートをクラッチ接続方向に付勢する複
数のクラッチスプリングと、上記プレッシャープレート
をクラッチ接続解除方向に移動させるクラッチ解除機構
とを具備してなる多板クラッチにおいて、上記クラッチ
スプリングの一端部に、反トルク入力時に付勢力に抗し
て上記一端部をクラッチ接続解除方向に移動させるばね
休止手段が設けられていることを特徴とする多板クラッ
チ。1. A clutch outer having a friction drive plate slidable in the longitudinal direction of the transmission shaft, and a friction driven plate arranged alternately with the friction drive plate also slidably in the longitudinal direction of the transmission shaft. A clutch center, a pressure plate movable in the transmission shaft longitudinal direction for pressing the friction driving plates and the friction driven plates to connect the clutches, and a plurality of clutch springs for urging the pressure plates in the clutch connecting direction. A clutch release mechanism for moving the pressure plate in a clutch disengagement direction, wherein the one end of the clutch spring is connected to the one end against the biasing force when a counter torque is applied. A multi-disc clutch, comprising spring pausing means for moving in a releasing direction. 【請求項２】 摩擦駆動板を伝達軸長手方向に摺動可能
に備えたクラッチアウターと、上記摩擦駆動板と交互に
配される摩擦被動板を同じく伝達軸長手方向に摺動可能
に備えたクラッチセンターと、上記各摩擦駆動板及び摩
擦被動板を押しつけてクラッチ接続を行なうための伝達
軸長手方向に移動可能なプレッシャープレートと、この
プレッシャープレートをクラッチ接続方向に付勢する複
数のクラッチスプリングと、上記プレッシャープレート
をクラッチ接続解除方向に移動させるクラッチ解除機構
とを具備してなる多板クラッチにおいて、上記複数のク
ラッチスプリングのうちの一部のクラッチスプリングの
一端部に、反トルク入力時に付勢力に抗して上記一端部
をクラッチ接続解除方向に移動させるばね休止手段が設
けられていることを特徴とする多板クラッチ。2. A clutch outer having a friction drive plate slidable in the longitudinal direction of the transmission shaft, and a friction driven plate arranged alternately with the friction drive plate also slidably in the longitudinal direction of the transmission shaft. A clutch center, a pressure plate movable in the transmission shaft longitudinal direction for pressing the friction drive plates and the friction driven plates to connect the clutches, and a plurality of clutch springs for urging the pressure plates in the clutch connecting direction. A clutch release mechanism for moving the pressure plate in the clutch disengagement direction, wherein a biasing force is applied to one end of some clutch springs of the plurality of clutch springs when a counter torque is input. A spring pausing means for moving the one end in the clutch disengagement direction against A characteristic multi-plate clutch.
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