JPH057059Y2 - - Google Patents
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- JPH057059Y2 JPH057059Y2 JP1987080289U JP8028987U JPH057059Y2 JP H057059 Y2 JPH057059 Y2 JP H057059Y2 JP 1987080289 U JP1987080289 U JP 1987080289U JP 8028987 U JP8028987 U JP 8028987U JP H057059 Y2 JPH057059 Y2 JP H057059Y2
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、例えば１ボツクス車、トラツク、乗
用車等の車両に採用されるスライドドアに関し、
特にドアの開閉動作の安定性を向上できるように
した上部ガイド構造に関する。本考案は上記１ボ
ツクス車に好適であるので、以下、これを例にと
つて説明する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to sliding doors used in vehicles such as one-box cars, trucks, and passenger cars.
In particular, the present invention relates to an upper guide structure that improves the stability of door opening and closing operations. Since the present invention is suitable for the above-mentioned 1-box car, this will be explained below as an example.
１ボツクス型自動車は、車室と荷室とを連続し
た箱型に形成し、エンジンを床下に配置して構成
されており、車両の側面に沿つて前後方向に移動
させるようにしたスライドドアを備えている。こ
のスライドドアは、ドア本体の高さ方向略中央を
支持ローラで支持するとともに、該ドア本体の下
部及び上部をガイドローラとガイドレールとで案
内するように構成されている。これによりドア閉
時はドア本体がドア開口内に嵌まり込んでこれの
外面と車体の側面が一致し、かつ開時にはドアの
厚さ分だけ外方に移動させた後、車体の側面に沿
つて移動させるようになつている。
A one-box type car has a continuous box-shaped compartment and luggage compartment, the engine is located under the floor, and a sliding door that can be moved forward and backward along the side of the vehicle. We are prepared. This sliding door is configured such that the approximate center in the height direction of the door body is supported by a support roller, and the lower and upper parts of the door body are guided by a guide roller and a guide rail. As a result, when the door is closed, the door body fits into the door opening and the outer surface of the door matches the side of the vehicle body, and when the door is opened, the door body is moved outward by the thickness of the door and then follows the side surface of the vehicle body. It is designed to be moved around.
そしてドア本体をその厚さだけ車幅方向に移動
させる構造として、従来、ドア本体の上部に取り
付けられた連結アームの車内側端部にガイドロー
ラを取り付けるとともに、その前端部が車内側に
円弧状に折り曲げ成形されたガイドレールを車体
に取り付け、該ガイドレールで上記ガイドローラ
を案内する構造が採用されている。 Conventionally, in order to move the door body in the vehicle width direction by the thickness of the door body, a guide roller is attached to the inner side end of the connecting arm attached to the upper part of the door body. A structure is adopted in which a guide rail that is bent and formed is attached to the vehicle body, and the guide roller is guided by the guide rail.
しかしながら上記従来の上部ガイド構造では、
ガイドレールが車室内側に突出する形状となつて
いることから、該レールを収容する車体のルーフ
サイドレール部分もそれだけ車室内側に膨出する
こととなり、その結果、上記ガイドレールの形状
が複雑化するとともに、上記膨出分だけ室内空間
が狭くなり、かつ見栄えが悪化する問題がある。 However, in the above conventional upper guide structure,
Since the guide rail is shaped to protrude toward the interior of the vehicle, the roof side rail portion of the vehicle body that accommodates the rail also bulges toward the interior of the vehicle, and as a result, the shape of the guide rail is complicated. There is a problem in that the indoor space becomes narrower by the amount of the bulge and the appearance deteriorates.
そこで上記問題を解消できるスライドドアの上
部ガイド構造として、従来、第８図に示すものが
ある。これはドア本体の上部に取り付けられたガ
イドベース３１に車両前後方向に延びる２本のガ
イド溝３１ａ，３１ｂを形成し、該両ガイド溝３
１ａ，３１ｂ内に連結アーム３２をガイドピン３
２ａにより水平面内で摺動自在に装着し、さらに
上記連結アーム３２の車内側に取り付けられたガ
イドローラ３３を車体に取り付けられた横断面コ
字状のガイドレール３４で案内するようにしたも
のである。 A conventional upper guide structure for a sliding door that can solve the above problem is shown in FIG. 8. This has two guide grooves 31a and 31b extending in the longitudinal direction of the vehicle formed in a guide base 31 attached to the upper part of the door body.
The connecting arm 32 is inserted into the guide pin 3 in 1a and 31b.
2a so as to be slidable in a horizontal plane, and furthermore, a guide roller 33 attached to the inside of the vehicle of the connecting arm 32 is guided by a guide rail 34 having a U-shaped cross section attached to the vehicle body. be.
この従来構造によれば、ガイドローラ３３が前
端位置３４ａにくると、連結アーム３２がガイド
ローラ３３を中心に回動し、これによりドア本体
は車内側に引き込まれ、その結果ガイドレール３
４を内方に曲げることなくドアを車幅方向に移動
させることができ、上記車内側への突出に起因す
る問題は解決できる。 According to this conventional structure, when the guide roller 33 comes to the front end position 34a, the connecting arm 32 rotates around the guide roller 33, thereby pulling the door body into the inside of the vehicle, and as a result, the guide rail 3
The door can be moved in the vehicle width direction without bending the door 4 inward, and the problem caused by the protrusion toward the inside of the vehicle can be solved.
しかしながら上記第８図の構造は、連結アーム
３２が２本のガイド溝３１ａ，３１ｂ内を摺動し
つつ回動する構造であるから、ドアの開閉動作、
力の作用状況によつては、該連結アーム３２が図
示矢印Ｄの方向に逆に回動し、つまり反転してし
まう可能性がある。また、１個のガイドローラ３
３をコ字状のガイドレール３４の両側面３４ｂで
案内する構造であるかあ、両者間の隙間の設定に
よつてはガイドローラ３３の回転が困難になるお
それがあり、さらに図示矢印Ｅ方向に荷重が作用
した場合の安定性が低く、これらの結果ドアの開
閉動作の安定性の面で改良の余地がある。
However, in the structure shown in FIG. 8, the connecting arm 32 rotates while sliding within the two guide grooves 31a and 31b, so that the opening and closing operations of the door,
Depending on how the force is applied, there is a possibility that the connecting arm 32 will rotate in the opposite direction of the arrow D in the figure, that is, it will be reversed. In addition, one guide roller 3
3 is guided by both side surfaces 34b of the U-shaped guide rail 34. However, depending on the setting of the gap between the two, it may become difficult to rotate the guide roller 33, and furthermore, it may become difficult to rotate the guide roller 33 in the direction of the arrow E shown in the figure. As a result, there is room for improvement in terms of the stability of the opening and closing operations of the door.
そこで本考案の目的は、上記従来のガイドレー
ルの車室内方向への突出の問題を解決でき、かつ
ドア開閉動作の安定性を向上できる車両用スライ
ドドアの上部ガイド構造を提供する点にある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an upper guide structure for a sliding door for a vehicle that can solve the problem of the conventional guide rail protruding toward the interior of the vehicle and improve the stability of the door opening/closing operation.
本考案は、車両用スライドドアの上部ガイド構
造において、上記スライドドアの上部に前後方向
に延びる２本のガイド溝を車幅方向に所定間隔を
あけて、かつ該２本のガイド溝の前側端部同士を
結ぶ線と、外側のガイド溝の前側端部における接
線とのなす角度が90度以下になるように形成し、
該両ガイド溝により連結アームのを水平面内で揺
動可能に支持し、該連結アームの車内側端部に一
対のガイドローラを、それぞれの軸線を上下方向
に向けて、かつ上記連結アームが上記両ガイド溝
の前端部に位置した状態でドア移動方向に所定間
隔をあけて、さらに内側のガイドローラが上記ガ
イド溝の前端部より後側に位置するように装着
し、上記両ガイドローラの転動面同士で、直線状
のガイドレールを挟持したことを特徴としてい
る。
The present invention provides an upper guide structure for a sliding door for a vehicle, in which two guide grooves extending in the front-rear direction are provided at the upper part of the sliding door at a predetermined interval in the vehicle width direction, and the front ends of the two guide grooves are arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction. Formed so that the angle between the line connecting the parts and the tangent at the front end of the outer guide groove is 90 degrees or less,
The connecting arm is swingably supported in a horizontal plane by both guide grooves, and a pair of guide rollers are provided at the inboard end of the connecting arm, with their respective axes oriented in the vertical direction, and the connecting arm is The inner guide roller is installed at a predetermined interval in the direction of door movement while being positioned at the front end of both guide grooves, and the inner guide roller is positioned behind the front end of the guide groove to prevent the rotation of both guide rollers. It is characterized by a linear guide rail sandwiched between the moving surfaces.
本考案に係る上部ガイド構造では、ドア本体に
形成された２本のガイド溝で連結アームを揺動可
能に支持したので、ドアを閉位置に移動させる
と、該連結アームがドアとともに車室内側に回動
し、上記ガイドレールを車室内方向に曲げること
なくドア本体を車幅方向に移動させることがで
き、ガイドレールの車室内方向への突出に起因す
る室内空間の圧迫、美観低下の問題を解消でき
る。
In the upper guide structure according to the present invention, the connecting arm is swingably supported by the two guide grooves formed in the door body, so when the door is moved to the closed position, the connecting arm is moved toward the inside of the vehicle along with the door. The door body can be moved in the width direction of the vehicle without bending the guide rail toward the interior of the vehicle, which eliminates the problem of constriction of interior space and deterioration of aesthetics due to the protrusion of the guide rail toward the interior of the vehicle. can be resolved.
また、上記ガイド溝の前側端部間を結ぶ線と、
外側のガイド溝の接線とのなす角度を90度以下と
したので、例えば連結アームの車内側端部に前方
への力が作用しても、該連結アームの車外側端部
の後方への回動が阻止され、該連結アームが反転
することはない。また一対のガイドローラの転動
面同士でガイドレールを挾持したので、ドアに車
室内方向の荷重が作用した場合も連結アームのぐ
らつきを防止して安定性を向上でき、これらによ
りドアの開閉動作の安定性を向上できる。 In addition, a line connecting the front ends of the guide grooves,
Since the angle between the outer guide groove and the tangent line is 90 degrees or less, for example, even if a forward force is applied to the inboard end of the connecting arm, the outboard end of the connecting arm will not rotate rearward. movement is prevented and the connecting arm will not be reversed. In addition, since the guide rail is sandwiched between the rolling surfaces of the pair of guide rollers, even when a load is applied to the door in the direction of the vehicle interior, the connecting arm can be prevented from wobbling and stability can be improved. stability can be improved.
以下、本考案の実施例を図について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第６図は本考案の一実施例による
スライドドアの上部ガイド構造を説明するための
図である。 1 to 6 are diagrams for explaining an upper guide structure of a sliding door according to an embodiment of the present invention.
図において、１は本実施例のスライドドアが採
用された１ボツクス型自動車であり、該自動車１
の側面２にはスライドドア３が車両前後方向に移
動自在に配設されており、これにより該側面２の
中央に形成されたドア開口２ａを開閉するように
なつている。該スライド３は、後端の高さ方向略
中央の後部ガイド部４、前端下部の下部ガイド部
５，及び前端上部の上部ガイド部６がそれぞれ中
央ガイドレール４ａ、下部ガイドレール５ａ、上
部ガイドレール９で案内される。 In the figure, 1 is a one-box type automobile in which the sliding door of this embodiment is adopted;
A sliding door 3 is disposed on the side surface 2 of the vehicle so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle, thereby opening and closing a door opening 2a formed in the center of the side surface 2. The slide 3 has a rear guide section 4 at the approximate center in the height direction at the rear end, a lower guide section 5 at the lower front end, and an upper guide section 6 at the upper front end, which are respectively a center guide rail 4a, a lower guide rail 5a, and an upper guide rail. You will be guided at 9.
上記上部ガイド部６は、スライドドア３の上端
部３ａの前端部にガイドベース７をボルト締め固
定し、該ガイドベース７に連結アーム８を装着
し、これを車体の開口２ａの上縁部に固定された
上記ガイドレール９で案内するように構成されて
いる。 The upper guide part 6 is constructed by bolting and fixing a guide base 7 to the front end of the upper end 3a of the sliding door 3, attaching a connecting arm 8 to the guide base 7, and attaching it to the upper edge of the opening 2a of the vehicle body. It is configured to be guided by the fixed guide rail 9.
上記ガイドベース７は第１図に平面から見た状
態を示すように、車両前後方向に延びる２本の内
ガイド溝１０、外ガイド溝１１が形成された平板
状のものであり、上記内ガイド溝１０は後方ほど
外方に位置する傾斜状に、外ガイド溝１１は中央
部が内方に位置する湾曲状にそれぞれ形成されて
おり、外ガイド溝１１の前側端部１１ａは内ガイ
ド溝１０の前側端部１１ａより少し前方に位置し
ている。その結果、該両前側端部１０ａ，１１ａ
を結ぶ線Ａと、外ガイド溝１１の中心線の前側端
部１１ａでの接線Ｂとのなす角度αは、90度以
下、この場合は65度となつている。 As shown in FIG. 1 when viewed from above, the guide base 7 is a flat plate having two inner guide grooves 10 and an outer guide groove 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle. The groove 10 is formed in an inclined shape so that the rearward side is located outward, and the outer guide groove 11 is formed in a curved shape such that the center part is located inward. It is located a little forward of the front end 11a of. As a result, both front end portions 10a, 11a
The angle α between the line A connecting the outer guide groove 11 and the tangent B at the front end 11a of the center line of the outer guide groove 11 is 90 degrees or less, in this case 65 degrees.
上記連結アーム８は、帯板を段付き状に折り曲
げたもので、これの車外側８ａにはスライドカラ
ー１３ａ，１３ｂが装着された２本の支持ピン１
２ａ，１２ｂが植設されており、該各支持ピン１
２ａ，１２ｂは上記ガイド溝１０，１１内に摺動
自在に嵌合されている。これにより該連結アーム
９はガイドベース７を介してスライドドア３に車
両前後方向に摺動可能に、かつ第１図に実線で示
す起立状態と、同図に二点鎖線で示す伏臥状態と
の間で揺動可能に支持されている。 The connecting arm 8 is made by bending a band plate into a stepped shape, and has two support pins 1 attached to the outer side 8a of the vehicle with slide collars 13a and 13b attached.
2a and 12b are implanted, and each support pin 1
2a and 12b are slidably fitted into the guide grooves 10 and 11. As a result, the connecting arm 9 can be slid on the sliding door 3 in the longitudinal direction of the vehicle via the guide base 7, and can be put into an upright state shown by a solid line in FIG. 1 and a prone state shown by a two-dot chain line in the same figure. It is supported so as to be able to swing between the two.
また、上記連結アーム８の車内側にはガイドピ
ン１４ａ，１４ｂが植設されており、該各ピン１
４ａ，１４ｂにはガイドローラ１５ａ，１５ｂが
回転自在に装着されている。この各ガイドローラ
１５ａ，１５ｂは上記上部ガイドレール９を内、
外側から挟持しており、また、この両ガイドロー
ラ１５ａ，１５ｂは上記ガイドピン１２ａ，１２
ｂがガイド溝１１，１０の前側端部１１ａ，１０
ａに位置した起立状態では、車両前後方向に所定
の間隔Ｃが生じるように配置されている。 Further, guide pins 14a and 14b are installed on the inside of the vehicle of the connection arm 8, and each pin 1
Guide rollers 15a, 15b are rotatably attached to 4a, 14b. Each of the guide rollers 15a, 15b includes the upper guide rail 9,
These guide rollers 15a, 15b are held between the guide pins 12a, 12 from the outside.
b is the front end portion 11a, 10 of the guide groove 11, 10;
In the upright state located at position a, they are arranged so that a predetermined distance C is created in the longitudinal direction of the vehicle.
またこのとき、内側のガイドローラ１５ｂは上
記前側端部１０ａ，１１ａより後側に位置してい
る。 Further, at this time, the inner guide roller 15b is located on the rear side of the front end portions 10a, 11a.
上記上部ガイドレール９は、その前端部から後
端部に渡つて直線状に延びる帯板状のものであ
り、かつその前端部には内側のガイドローラ１５
ｂの前方への移動を阻止するストツパ部９ａが形
成されている。 The upper guide rail 9 has a strip-like shape extending linearly from its front end to its rear end, and has an inner guide roller 15 at its front end.
A stopper portion 9a is formed to prevent forward movement of b.
次に本実施例の作用効果について主として第５
図、第６図を用いて説明する。 Next, we will mainly discuss the effects of this example in the fifth section.
This will be explained using FIG.
本実施例においてスライドドア３の開状態で
は、該スライドドア３はこれの厚さ分だけ車幅方
向外方に位置しており（第６図ａ）、このとき連
結アーム８は、そのスライドピン１２ａ，１２ｂ
がガイドベース７のガイド溝１１，１０の前端に
位置し、かつガイドローラ１５ａ，１５ｂがガイ
ドレール９を挟持し、該ガイドレール９に対して
略直角の起立状態になつている（第５図ａ）。 In this embodiment, when the sliding door 3 is in the open state, the sliding door 3 is located outward in the vehicle width direction by the thickness thereof (FIG. 6a), and at this time, the connecting arm 8 is connected to its sliding pin. 12a, 12b
are located at the front ends of the guide grooves 11 and 10 of the guide base 7, and the guide rollers 15a and 15b sandwich the guide rail 9, and are in an upright state substantially perpendicular to the guide rail 9 (Fig. 5). a).
上記スライドドア３を車体開口２ａに略一致す
る閉位置まで移動させると、ガイドローラ１５ｂ
がガイドレール９のストツパ部９ａに当接し、こ
れにより連結アーム８が該ガイドローラ１５ｂを
中心にして回動するとともに、該連結アーム８の
スライドピン１２ａ，１２ｂに案内されてガイド
ベース７、即ちスライドドア３が室内側に移動す
る（第５図ｂ、第６図ｂ）。 When the sliding door 3 is moved to the closed position that substantially coincides with the vehicle body opening 2a, the guide roller 15b
contacts the stopper portion 9a of the guide rail 9, and as a result, the connecting arm 8 rotates around the guide roller 15b, and is guided by the slide pins 12a, 12b of the connecting arm 8 to the guide base 7, i.e. The sliding door 3 moves toward the indoor side (FIGS. 5b and 6b).
そして上記スライドドア３をさらに前進させる
と、連結アーム８がさらに回動し、これによりガ
イドベース７がさらに内方に移動し、その結果ス
ライドドア３はドア開口２ａに嵌め込まれてこれ
を完全に閉じ、その外面は車体側面２と面一にな
る（第５図ｃ、第６図ｃ）。 When the sliding door 3 is further moved forward, the connecting arm 8 is further rotated, and thereby the guide base 7 is further moved inward, and as a result, the sliding door 3 is fitted into the door opening 2a and completely closed. When closed, its outer surface is flush with the side surface 2 of the vehicle body (Fig. 5c, Fig. 6c).
なお、スライドドア３の開動作は上記各図ｃ，
ｂ，ａの順に上述と逆の順序で行われる。 The opening operation of the sliding door 3 is shown in each of the above figures c,
Steps b and a are performed in the reverse order of the above.
このように、本実施例では、連結アーム８をガ
イドベース７に形成したガイド溝１１，１０によ
り起立状態と伏臥状態との間で揺動可能に支持し
たので、ガイドレール９をその前部部分も直線状
に形成しながら、スライドドア３を車幅方向に変
位させることができる。これによりガイドレール
９の形状を簡素化できるとともに、車室内側への
膨出部をなくして美観の低下、室内空間の圧迫の
問題を解消できる。 In this way, in this embodiment, the connecting arm 8 is supported by the guide grooves 11 and 10 formed in the guide base 7 so as to be able to swing between the upright state and the prone state. The sliding door 3 can be displaced in the vehicle width direction while also being formed in a straight line. This makes it possible to simplify the shape of the guide rail 9, eliminate the bulge toward the inside of the vehicle, and solve problems of deterioration in aesthetic appearance and pressure on the interior space.
また、上記開閉動作において、上述の第８図の
従来構造では、連結アーム３２が反転するおそれ
があり、かつ車室内方向荷重に対する抵抗力が小
さく、開閉動作の安定性の点で改良の余地があつ
た。これに対して本実施例では、第１図に示すよ
うに、２つのスライドピン１２ａ，１２ｂを結ぶ
線Ａと、外側のガイド溝１１の前端部１１ａ部分
の接線Ｂとのなす角度αを65度と、90度より小さ
くしたので、これにより連結アーム８が反転する
場合の抵抗力が発生して反転を防止でき、それだ
け開閉動作の安定性が増大する。 Furthermore, in the opening/closing operation described above, in the conventional structure shown in FIG. 8, there is a risk that the connecting arm 32 may be reversed, and the resistance force against the load in the direction of the passenger compartment is small, so there is room for improvement in terms of stability of the opening/closing operation. It was hot. On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. Since the angle is made smaller than 90 degrees, this generates a resistance force when the connecting arm 8 is reversed, thereby preventing the reversal, thereby increasing the stability of the opening/closing operation.
さらにまた、本実施例ではガイドローラ１５
ａ，１５ｂを前後方向にＣだけ離して配設し、該
状態でガイドレール９を挟持するようにしたの
で、第１図に実線で示す起立状態の保持力が増大
し、外方から力が作用してもスライドドア３がぐ
らぐらすることはなく、この点からもスライドド
ア３の開閉動作を安定化できる。 Furthermore, in this embodiment, the guide roller 15
a, 15b are placed apart from each other by C in the front-rear direction, and the guide rail 9 is held between them in this state, so that the holding force in the upright state shown by the solid line in FIG. 1 increases, and the force from the outside is The sliding door 3 does not wobble even if the sliding door 3 is operated, and from this point of view as well, the opening and closing operation of the sliding door 3 can be stabilized.
なお、上記実施例では、ガイド溝１０，１１を
湾曲状に形成したが、これは必ずしも湾曲状にす
る必要はなく、例えば第７図に示すように、平行
に形成してもよく、要はガイド溝の前端部を結ぶ
線Ａと外側のガイド溝の前端部における接線Ｂ
（この場合は中心線と一致する）とのなす角度α
を90度以下にすればよい。 In the above embodiment, the guide grooves 10 and 11 are formed in a curved shape, but they do not necessarily have to be curved. For example, as shown in FIG. 7, they may be formed in parallel. Line A connecting the front end of the guide groove and tangent line B at the front end of the outer guide groove
(in this case coincides with the center line) and the angle α
The angle should be 90 degrees or less.
以上のように本考案に係るスライドドアの上部
ガイド構造によれば、ドア本体に２本のガイド溝
を形成し、これに連結アームを水平面内で回動可
能に装着するとともに、該連結アームに装着した
ガイドローラを車体に形成したガイドレールで案
内するようにしたので、ガイドレールを曲線状に
することなくスライドドアを車幅方向に移動させ
ることができ、ガイドレールの形状を簡素化でき
るとともに、車内への突出部をなくして外観を向
上できる効果がある。
As described above, according to the upper guide structure of a sliding door according to the present invention, two guide grooves are formed in the door body, a connecting arm is attached to the grooves so as to be rotatable in a horizontal plane, and Since the installed guide rollers are guided by guide rails formed on the vehicle body, the sliding door can be moved in the vehicle width direction without making the guide rails curved, and the shape of the guide rails can be simplified. This has the effect of improving the exterior appearance by eliminating the protrusion into the interior of the vehicle.
また、上記両ガイド溝の前端部を結ぶ線と外側
のガイド溝の接線とのなす角度を90度以下とする
とともに、ガイドローラを一対設け、これらの転
動面同士でガイドレールを挾持したので、連結ア
ームの反転を防止できるとともに、車幅方向荷重
への抵抗力を向上でき、スライドドアの開閉動作
を安定化できる効果がある。 In addition, the angle between the line connecting the front ends of both guide grooves and the tangent to the outer guide groove is 90 degrees or less, and a pair of guide rollers are provided, and the guide rail is sandwiched between these rolling surfaces. This has the effect of preventing the connecting arm from reversing, improving resistance to loads in the vehicle width direction, and stabilizing the opening/closing operation of the sliding door.
第１図ないし第６図は本考案の一実施例よるス
ライドドアの上部ガイド構造を説明するための図
であり、第１図はそのガイドブラケツトの支持状
態を示す平面図、第２図はその断面正面図、第３
図はそのスライドドアの斜視図、第４図は上記実
施例が適用された自動車の側面図、第５図ａ，
ｂ，ｃ及び第６図ａ，ｂ，ｃはその動作を説明す
るための行程図、第７図は上記実施例の変形例を
示す平面図、第８図ａ，ｂは従来の上部ガイド構
造の平面図、断面図である。
図において、１は自動車、２は車体側面、３は
スライドドア、６は上部ガイド部、７はガイドベ
ース、８は連結アーム、９はガイドレール、１
０，１１はガイド溝、１５ａ，１５ｂはガイドロ
ーラ、Ａは前端部同士を結ぶ線、Ｂは外側のガイ
ド溝の前端部における接線、αは直線Ａ，Ｂのな
す角度である。
1 to 6 are diagrams for explaining the upper guide structure of a sliding door according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view showing the supporting state of the guide bracket, and FIG. Cross-sectional front view, 3rd
The figure is a perspective view of the sliding door, FIG. 4 is a side view of the automobile to which the above embodiment is applied, and FIGS.
b, c and Fig. 6 a, b, c are process diagrams for explaining the operation, Fig. 7 is a plan view showing a modification of the above embodiment, and Fig. 8 a, b is a conventional upper guide structure. FIG. 2 is a plan view and a sectional view. In the figure, 1 is a car, 2 is a side surface of the car body, 3 is a sliding door, 6 is an upper guide part, 7 is a guide base, 8 is a connecting arm, 9 is a guide rail, 1
0 and 11 are guide grooves, 15a and 15b are guide rollers, A is a line connecting the front ends, B is a tangent at the front end of the outer guide groove, and α is an angle formed by straight lines A and B.
Claims (1)
されたスライドドアの上部に連結アームを取り付
け、該連結アームの車内側端部に装着されたガイ
ドローラを車体に形成されたガイドレールで案内
するようにした上部ガイド構造において、上記ス
ライドドアの上部に、前後方向に延びる２本のガ
イド溝を車幅方向に所定間隔をあけて、かつ該２
本のガイド溝の前側端部同士を結ぶ線と、外側の
ガイド溝の前側端部における接線とのなす角度が
90度以下になるように形成し、上記両ガイド溝に
より上記連結アームの車外側部分を水平面内で揺
動可能に支持し、上記連結アームの車内側部分に
一対のガイドローラを、それぞれの軸線を上下方
向に向けて、かつ上記連結アームが上記両ガイド
溝の前端部に位置した状態でドア移動方向に所定
間隔をあけて、さらに内側のガイドローラが上記
ガイド溝の前端部より後側に位置するように装着
し、上記両ガイドローラの転動面同士で、前後方
向に直線的に延びるガイドレールを挟持したこと
を特徴とする車両用スライドドアの上部ガイド構
造。 A connecting arm is attached to the top of a sliding door that is movable in the longitudinal direction along the side of the vehicle, and a guide roller attached to the inner end of the connecting arm is guided by a guide rail formed on the vehicle body. In the upper guide structure, two guide grooves extending in the longitudinal direction are provided at a predetermined interval in the vehicle width direction in the upper part of the sliding door, and
The angle between the line connecting the front edges of the guide grooves of the book and the tangent at the front edge of the outer guide groove is
90 degrees or less, the outer side portion of the connecting arm is swingably supported in a horizontal plane by both guide grooves, and a pair of guide rollers are attached to the inner side portion of the connecting arm so that their respective axes facing up and down, and with the connecting arm positioned at the front ends of both guide grooves, with a predetermined interval in the door movement direction, and the inner guide roller being positioned behind the front ends of the guide grooves. 1. An upper guide structure for a sliding door for a vehicle, characterized in that a guide rail extending linearly in the front-rear direction is sandwiched between the rolling surfaces of the guide rollers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987080289U JPH057059Y2 (en) | 1987-05-27 | 1987-05-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987080289U JPH057059Y2 (en) | 1987-05-27 | 1987-05-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63189718U JPS63189718U (en) | 1988-12-06 |
| JPH057059Y2 true JPH057059Y2 (en) | 1993-02-23 |
Family
ID=30930960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987080289U Expired - Lifetime JPH057059Y2 (en) | 1987-05-27 | 1987-05-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057059Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008133710A (en) * | 2006-10-27 | 2008-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | Sliding door structure for vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4032823B2 (en) * | 2002-05-21 | 2008-01-16 | マツダ株式会社 | Vehicle sliding door structure |
| JP2014061766A (en) * | 2012-09-20 | 2014-04-10 | Toyota Industries Corp | Door structure for vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110525A (en) * | 1985-11-06 | 1987-05-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | Upper supporting mechanism of slide door for automobile |
-
1987
- 1987-05-27 JP JP1987080289U patent/JPH057059Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110525A (en) * | 1985-11-06 | 1987-05-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | Upper supporting mechanism of slide door for automobile |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2008133710A (en) * | 2006-10-27 | 2008-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | Sliding door structure for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63189718U (en) | 1988-12-06 |
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