JPH0569771A - Locking device of arm rest and locking method - Google Patents
Locking device of arm rest and locking methodInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のシートに設け
られる折り畳み式アームレストのロック装置およびロッ
ク方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a locking device and a locking method for a folding armrest provided on a vehicle seat.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車のシートには、通常折り畳み式の
アームレストが設けられることが知られている。このア
ームレストはベンチシートの場合はその中央部に、セパ
レートシートの場合はその側部に回動自在に設けられ、
普段は折り畳まれてシートバック面と面一の状態とされ
ている。そして、必要の都度取り出して使用する。2. Description of the Related Art It is known that a vehicle seat is usually provided with a foldable armrest. In the case of a bench seat, this armrest is rotatably provided at the center of the seat, and in the case of a separate seat, at the side of the seat.
Normally, it is folded and flush with the seat back. Then, it is taken out and used whenever necessary.
【0003】ところで、アームレストが上記のようにシ
ートバックに回動自在に軸支されている場合には、自動
車が急停車をしたようなとき、慣性力が働いて折り畳ん
だアームレストが飛び出すことがある。そこでそのよう
な不都合を回避するために、従来から折り畳んだアーム
レストをロックすることが行われてきた。従来のロック
方式は、マニュアル操作を伴う機械的な構成のみからな
るものが多い。When the armrest is rotatably supported by the seat back as described above, inertial force may act to cause the folded armrest to pop out when the vehicle suddenly stops. Therefore, in order to avoid such an inconvenience, conventionally, the folded armrest has been locked. Many of the conventional lock systems are only mechanically configured with manual operation.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のロッ
クの方式は、通常シートバックを折り畳んだとき、係止
金具が働いて自動的にロックされ、それを解除するとき
は解除ボタンあるいは解除レバーを操作しなければなら
ないため、搭乗者にとっては面倒な操作を強いられるこ
とになるものであった。なお、各種歯車やチエンあるい
はカムなどを組み合わせてアームレストの出入機構を構
成し、電動機からの動力を得て自動的にアームレストの
出入を行わせるいわゆるパワーレストであって、その中
の一部としてロック機構を包含させたものも考えられる
が、全体的に構造が複雑となり、材料費も安価なもので
はなく、組立て工数も多いことから、あまり歓迎される
ものではない。By the way, in the conventional locking method, when the seat back is folded, the locking metal fittings are automatically actuated to automatically lock, and when releasing the seat back, the release button or the release lever is used. Since it has to be operated, the passengers are forced to perform troublesome operations. In addition, it is a so-called power rest that combines the various gears, chains, cams, etc. to make the armrest entry / exit mechanism, and automatically receives and moves the armrest with the power from the electric motor. Although it may be possible to include a mechanism, it is not very welcome because the structure is complicated as a whole, the material cost is not low, and the number of assembling steps is large.
【0005】本発明は従来の上記のような問題点を踏ま
え、搭乗者がなんらの操作を行わなくてもアームレスト
のロックが適切に行われ、かつ比較的に簡単な構成でア
ームレストの飛び出しを防止することができるロック方
法を提供することを目的とするものである。In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention appropriately locks the armrests without any operation by the passenger, and prevents the armrests from popping out with a relatively simple structure. It is an object of the present invention to provide a locking method that can be performed.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1に係るアームレ
ストのロック装置は、自動車の進行方向に発生する加速
度を検知してその検知信号をつぎの制御機構に入力する
加速度検知手段、この検知信号を基に所定の判断を行い
その判断結果を基に作動指令をつぎのアームレストロッ
ク機構に発信する制御機構、およびこの制御機構からの
上記作動指令を得てシートバックに収納されたアームレ
ストの回動をロックしまたはロック解除するアームレス
トロック機構からなり、進行方向に加速度が発生したと
きには上記ロックが行われ、加速度が消滅したときには
上記ロック解除が行われるように構成されたことを特徴
とするものである。An armrest locking device according to a first aspect of the present invention is an acceleration detecting means for detecting an acceleration generated in a traveling direction of an automobile and inputting the detection signal to a next control mechanism. Based on the result of the determination, a control mechanism that transmits an operation command to the next armrest lock mechanism based on the result of the determination, and the rotation of the armrest housed in the seat back in response to the operation command from the control mechanism An armrest lock mechanism for locking or unlocking the vehicle, the lock being performed when acceleration occurs in the traveling direction, and the lock being released when the acceleration disappears. is there.
【0007】請求項2に係るアームレストのロック装置
は、請求項1記載のアームレストのロック装置におい
て、上記加速度検知手段が、中央部にオリフィス部を有
し内部に気体が密封されかつ自動車の進行方向に平行に
配設されたチューブ、このチューブの内部両端に設けら
れた圧力センサーから構成されたものである。A lock device for an armrest according to a second aspect is the lock device for an armrest according to the first aspect, in which the acceleration detecting means has an orifice portion at a central portion thereof, gas is sealed inside, and a traveling direction of an automobile. And a pressure sensor provided at both ends inside the tube.
【0008】請求項3に係るアームレストのロック装置
は、請求項1記載のアームレストのロック装置におい
て、上記アームレストロック機構が、シートバック内に
設けられたアクチュエータと、付勢手段によって定位置
を保持し上記アクチュエータの作動によって回動するシ
ートバック内に設けられた第一係止手段と、アームレス
トと一体的に回動すると共に上記第一係止手段と互いに
離合するようにアームレスト内に設けられた第二係止手
段とから構成され、アクチュエータの作動によって上記
第一係止手段と第二係止手段とが互いに係合すると共
に、アクチュエータの非作動時には付勢手段によって上
記係合が解除されるように構成されたものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided an armrest locking device according to the first aspect, wherein the armrest locking mechanism holds a fixed position by an actuator provided in the seat back and a biasing means. A first locking means provided in the seat back which is rotated by the operation of the actuator, and a first locking means provided in the armrest so as to rotate integrally with the armrest and separate from the first locking means. The first locking means and the second locking means are engaged with each other by the operation of the actuator, and the engagement is released by the biasing means when the actuator is not operated. It is composed of.
【0009】請求項4に係るアームレストのロック方法
は、走行中の自動車が減速することによって生じる加速
度を検知し、その検知結果に基いてシートバックに設け
たアームレストが飛び出さないようにロック機構を作動
させてロック状態とし、上記加速度が消滅したときはロ
ック機構を非ロック状態に復帰させるものである。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an armrest locking method for detecting an acceleration caused by deceleration of a running vehicle, and based on the detection result, an armrest provided on a seat back is provided with a locking mechanism so that the armrest does not pop out. When the acceleration is eliminated by operating the lock mechanism, the lock mechanism is returned to the unlocked state.
【0010】請求項5に係るアームレストのロック方法
は、請求項4記載のアームレストのロック方法におい
て、自動車の進行方向に平行に配設されたチューブ内の
密封気体の進行方向の圧力分布の変化を検知することに
よって加速度の検知を行うものである。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an armrest locking method according to the fourth aspect, wherein the pressure distribution in the advancing direction of the sealed gas in a tube arranged parallel to the advancing direction of the automobile is changed. By detecting, the acceleration is detected.
【0011】[0011]
【作用】上記請求項1記載のアームレストのロック装置
によれば、自動車内の進行方向に対して加速度が発生す
ると、加速度検知手段はそれを検知して検知信号を制御
機構に伝達するため、制御機構は予め入力されたプログ
ラムに従って検知信号を解析して判断し、所定の作動指
令をアームレストのロック機構に発信する。従って、そ
れを受けた上記ロック機構は所定の作動を行ってシート
バックに収納されたアームレストが回動するのをロック
し、すでにロックが行われている場合にはロックを解除
する。すなわち、進行方向に加速度が発生したときには
上記ロックが行われ、その加速度が消滅したときには上
記ロックが解除されるように構成されているため、自動
車を制動したときアームレストはロックされ、制動後自
動車が一定速度になったり停止したときはロックが解除
される。According to the armrest locking device of the first aspect, when acceleration occurs in the traveling direction in the automobile, the acceleration detecting means detects it and transmits a detection signal to the control mechanism. The mechanism analyzes and judges the detection signal according to a program input in advance, and sends a predetermined operation command to the armrest locking mechanism. Therefore, the lock mechanism that receives the lock performs a predetermined operation to lock the rotation of the armrest housed in the seat back, and releases the lock when the lock is already performed. That is, when the acceleration is generated in the traveling direction, the lock is performed, and when the acceleration disappears, the lock is released. Therefore, when the vehicle is braked, the armrest is locked, and the vehicle after braking is locked. The lock is released when the vehicle reaches a certain speed or stops.
【0012】請求項2記載のアームレストのロック装置
によれば、自動車の内部で加速度が発生すれば、チュー
ブ内の気体が加速度の方向に偏るため、チューブ内のそ
の方向の圧力が上昇し反対の方向の圧力は低下する。そ
して、このチューブの内部両端には圧力センサーが設け
られているため、この圧力センサーが圧力を検知し、そ
の検知結果に基いて加速度の発生した方向を知ることが
できる。According to the armrest locking device of the second aspect, when acceleration is generated inside the automobile, the gas in the tube is biased in the direction of acceleration, so that the pressure in that direction in the tube rises. The directional pressure drops. Since the pressure sensors are provided at both inner ends of the tube, the pressure sensors detect the pressure and the direction in which the acceleration is generated can be known based on the detection result.
【0013】請求項3記載のアームレストのロック装置
によれば、制御機構から電磁弁に作動指令が発信される
と、その指令に基いて電磁弁は開動作を行う。そして、
圧空配管から圧空がアクチュエータに供給され、アクチ
ュエータを作動させるため、それに伴って第一係止手段
は作動して第二係止手段と係合する。According to the armrest lock device of the third aspect, when an operation command is transmitted from the control mechanism to the solenoid valve, the solenoid valve opens based on the command. And
The compressed air is supplied to the actuator from the compressed air pipe to operate the actuator, and accordingly, the first locking means operates and engages with the second locking means.
【0014】電磁弁が制御機構からの指令に基いて閉止
したときは、圧空配管からの圧空の供給が停止されるた
め、第一係止手段は付勢手段によって引き戻されて回動
するので、第一係止手段と第二係止手段との係合は外れ
てアームレストの回動は自在となる。When the solenoid valve is closed based on the command from the control mechanism, the supply of the compressed air from the compressed air pipe is stopped, so that the first locking means is pulled back by the biasing means to rotate. The engagement between the first locking means and the second locking means is released, and the armrest can be freely rotated.
【0015】請求項4記載のアームレストのロック方法
によれば、走行中の自動車が減速すれば加速度が発生
し、その加速度に見合った力が生じるため、それを検知
してロック機構を作動させ、シートバックに折り畳んで
収納したアームレストの回動をロックするので、アーム
レストが飛び出すことはない。加速度が消滅したときに
はロックは解除されるが、そのときにはすでに加速度に
起因する力は存在しないからアームレストは飛び出さな
い。According to the armrest locking method of the fourth aspect, when the vehicle running is decelerated, acceleration is generated, and a force commensurate with the acceleration is generated. The armrest that is folded and stored in the seat back locks the rotation, so the armrest does not pop out. When the acceleration disappears, the lock is released, but at that time, since the force due to the acceleration does not exist anymore, the armrest does not pop out.
【0016】請求項5記載のアームレストのロック方法
によれば、自動車が減速するときには車内には進行方向
に向かって加速度が発生し、その結果チューブ内の気体
の分子は進行方向に向かって力を受けるため、チューブ
内の圧力分布は前方高圧、後方低圧に変化する。この変
化を圧力センサーによって検出して加速度の発生を知る
ことができる。According to the armrest locking method of the fifth aspect, when the vehicle decelerates, acceleration is generated in the vehicle in the traveling direction, and as a result, the gas molecules in the tube exert a force in the traveling direction. As a result, the pressure distribution in the tube changes to high pressure in the front and low pressure in the rear. This change can be detected by the pressure sensor to know the occurrence of acceleration.
【0017】[0017]
【実施例】図1は本発明のアームレストのロック装置お
よびロック方法を示す概略系統図である。この図におい
てシートSはシートバック1とシートボトム2とから構
成され、シートバック1にはアームレスト3が回動自在
に軸支されている。通常はこのアームレスト3はシート
バック1の中央部(ベンチシートの場合)または側部
(セパレートシートの場合)に収納されており、使用す
るときは自動車の進行方向に回動させて引き出す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a schematic system diagram showing a lock device and a lock method for an armrest according to the present invention. In this figure, a seat S is composed of a seat back 1 and a seat bottom 2, and an armrest 3 is rotatably and pivotally supported on the seat back 1. Normally, the armrest 3 is housed in the central portion (in the case of a bench seat) or the side portion (in the case of a separate seat) of the seat back 1, and when used, it is rotated in the traveling direction of the automobile and pulled out.
【0018】5は自動車内の進行方向に発生する加速度
を検知してその検知信号をつぎの制御機構に入力する加
速度検知手段であり、具体的には内部に気体を密封した
チューブ51を使用している。すなわち、この加速度検
知手段5は、図2に示すように内部中央にオリフィス部
54が設けられた横長のチューブ5、その両側端を螺着
によって閉止する一対の蓋体52a、52b、およびそ
れらの内側にそれぞれ設けられた一対の圧力センサー5
3a、53bから構成されている。このチューブ5の内
部には気体が密封されている。密封する気体の種類につ
いては特定はしないが、後述するように加速度の発生に
伴うチューブ5内の圧力分布を検出する用に供するもの
であり、かつ、内部の腐食を回避する必要があるため、
分子量の大きい不活性気体、例えば窒素、ネオン、アル
ゴン、クリプトン、キセノンなどが好適に使用される。
そして、この加速度検知手段5は、自動車の進行方向に
平行に配設される。Reference numeral 5 is an acceleration detecting means for detecting the acceleration generated in the traveling direction in the automobile and inputting the detection signal to the next control mechanism. Specifically, a tube 51 having a gas sealed inside is used. ing. That is, as shown in FIG. 2, the acceleration detecting means 5 includes a laterally long tube 5 having an orifice portion 54 provided at the center of the inside thereof, a pair of lids 52a and 52b for closing both ends thereof by screwing, and a pair thereof. A pair of pressure sensors 5 provided inside
It is composed of 3a and 53b. A gas is sealed inside the tube 5. Although the type of gas to be sealed is not specified, it serves to detect the pressure distribution in the tube 5 due to the generation of acceleration as described later, and since it is necessary to avoid internal corrosion,
An inert gas having a large molecular weight, such as nitrogen, neon, argon, krypton, or xenon, is preferably used.
The acceleration detecting means 5 is arranged parallel to the traveling direction of the automobile.
【0019】なお、チューブ51の中央部にオリフィス
部54を設けたのは、圧力分布の変化の速さを適正なも
のに制御するためであり、このオリフィス部54のオリ
フィス径を適正に選択することによって、気体分子のチ
ューブ5内における過敏すぎる移動が抑制されるため、
ハンチングによる圧力検出の不都合を回避することがで
きる。The reason why the orifice portion 54 is provided at the center of the tube 51 is to control the speed of change of the pressure distribution to an appropriate value, and the orifice diameter of the orifice portion 54 is properly selected. As a result, excessively sensitive movement of gas molecules in the tube 5 is suppressed,
The inconvenience of pressure detection due to hunting can be avoided.
【0020】圧力センサー53としては、市販のシリコ
ンダイヤフラム型の半導体圧力センサーを使用すること
ができる。このセンサーは、ホイートストンブリッジ回
路を形成したシリコン基板を感圧部として、チューブ5
内に密封された気体の圧力を検知することができる超小
型の圧力検出部材である。As the pressure sensor 53, a commercially available silicon diaphragm type semiconductor pressure sensor can be used. This sensor uses a silicon substrate on which a Wheatstone bridge circuit is formed
It is a microminiature pressure detecting member that can detect the pressure of the gas sealed inside.
【0021】6は上記検知信号を基に所定の判断を行い
その判断結果を基に作動指令をつぎのアームレストロッ
ク機構に発信する制御機構である。この制御機構6には
予め作動指令を発信するためのプログラムが入力されて
いる。Reference numeral 6 denotes a control mechanism for making a predetermined judgment based on the above detection signal and transmitting an operation command to the next armrest lock mechanism based on the judgment result. A program for issuing an operation command is input to the control mechanism 6 in advance.
【0022】そして、上記前部センサー53aおよび後
部センサー53bによって検出された圧力値は、常にア
ナログ量の信号(電流値)として制御機構6に伝達さ
れ、その信号を受けた制御機構6は、前部センサー53
aから入力される圧力値が後部センサー53bから入力
される圧力値よりも大きいときのみ後述するシートSの
アームレストロック機構4にアームレスト3の回動をロ
ックするための信号を発信するように上記プログラムは
構築されている。The pressure value detected by the front sensor 53a and the rear sensor 53b is always transmitted to the control mechanism 6 as a signal (current value) of an analog amount, and the control mechanism 6 receiving the signal transmits the signal to the front. Part sensor 53
Only when the pressure value input from a is larger than the pressure value input from the rear sensor 53b, the program for transmitting a signal for locking the rotation of the armrest 3 to the armrest lock mechanism 4 of the seat S described later is transmitted. Is being built.
【0023】4は上記制御機構からの所定の作動指令を
得てシートバックに収納されたアームレストの回動をロ
ックまたはロック解除するアームレストロック機構であ
る。このロック機構4は、シートバック1とアームレス
ト3とに亙ってそれらに内設されている。そして、この
ロック機構4には加速度検知手段5から制御機構6を介
して加速度の発生、消滅に応じたアームレスト3のロッ
クまたはロック解除の信号が伝達されるようにされてい
る。An armrest lock mechanism 4 locks or unlocks the rotation of the armrest housed in the seat back in response to a predetermined operation command from the control mechanism. The lock mechanism 4 is installed in the seat back 1 and the armrest 3 over them. A signal for locking or unlocking the armrest 3 according to the generation or disappearance of acceleration is transmitted from the acceleration detection means 5 to the lock mechanism 4 via the control mechanism 6.
【0024】図3は、アームレストロック機構4の構成
の一例を示す説明図である。この機構4はシートSのシ
ートバック1とアームレスト3とに亙って設けられる。FIG. 3 is an explanatory view showing an example of the structure of the armrest lock mechanism 4. The mechanism 4 is provided over the seat back 1 and the armrest 3 of the seat S.
【0025】すなわち、ロック機構4のシートバック1
側には、ロッド43を上昇させるアクチュエータ42、
このアクチュエータに圧空を供給する圧空配管41aお
よび後述するアームレスト3内のカム31と係合するフ
ック44(第一係止手段)が内設されている。そして、
圧空配管41aは一端が図示しない圧空供給源に接続さ
れ他端は電磁弁41を介してアクチュエータ42のロッ
ド側に接続されている。また、フック44はその基端が
ロッド43の遊端に結合され、先端にフック面44aが
形成され、中央部でシートバックに設けた軸44cに回
動自在に軸支されている。このフック44のフック面4
4aはシートバック1から突出してアームレスト3内に
位置している。フック44の基端側にはコイルバネ44
b(付勢手段)が下方に付勢するように設けられてい
る。上記電磁弁41は、制御機構6からの指令に基づい
て開閉動作を行う。That is, the seat back 1 of the lock mechanism 4
On the side, an actuator 42 for raising the rod 43,
A compressed air pipe 41a for supplying compressed air to the actuator and a hook 44 (first locking means) that engages with a cam 31 in the armrest 3 described later are internally provided. And
The compressed air pipe 41a has one end connected to a compressed air supply source (not shown) and the other end connected to the rod side of the actuator 42 via the electromagnetic valve 41. The hook 44 has a base end coupled to the free end of the rod 43, a hook surface 44a formed at the tip, and is rotatably supported by a shaft 44c provided in the seat back at the center. Hook surface 4 of this hook 44
The reference numeral 4 a projects from the seat back 1 and is located in the armrest 3. A coil spring 44 is provided on the base end side of the hook 44.
b (biasing means) is provided so as to bias downward. The solenoid valve 41 opens and closes based on a command from the control mechanism 6.
【0026】また、このロック機構4のアームレスト3
側には、カム31(第二係止手段)が内設されている。
アームレスト3は軸32に固設されそれを中心に回動す
る。軸32には一体にカム31が取り付けられ、このカ
ム31のカム面31aにフック44のフック面44aが
離脱可能に係止される。The armrest 3 of the lock mechanism 4
A cam 31 (second locking means) is internally provided on the side.
The armrest 3 is fixed to the shaft 32 and rotates about it. A cam 31 is integrally attached to the shaft 32, and a hook surface 44a of a hook 44 is detachably locked to a cam surface 31a of the cam 31.
【0027】そして、上記圧空配管41aの先端はアク
チュエータ42内のピストン42bのロッド側に接続し
てあり、更にアクチュエータ42のロッド側およびヘッ
ド側の双方に小孔42aが穿孔されている。従って、電
磁弁41が閉止状態で圧空がアクチュエータ42に供給
されていない通常の状態においては、フック44は図3
の実線で示すようにコイルバネ44b(付勢手段)の付
勢力によって時計方向に回動した位置を保持しており、
カム31との係止は解除された状態となっている。この
場合、予めアクチュエータ42のロッド側に存在してい
た空気は、小孔42aから放出するから問題なくロッド
43はコイルバネ44bの付勢力によって下降する。The tip of the compressed air pipe 41a is connected to the rod side of the piston 42b in the actuator 42, and small holes 42a are bored on both the rod side and the head side of the actuator 42. Therefore, in a normal state in which the solenoid valve 41 is closed and compressed air is not supplied to the actuator 42, the hook 44 is set to the position shown in FIG.
As indicated by the solid line, the coil spring 44b (biasing means) holds the position rotated clockwise by the urging force,
The engagement with the cam 31 is released. In this case, the air existing in advance on the rod side of the actuator 42 is discharged from the small hole 42a, so that the rod 43 is lowered by the urging force of the coil spring 44b without any problem.
【0028】ロック機構4は以上のように構成されてい
るため、チューブ51内の気体に進行方向に加速度が加
わり、制御機構6から電磁弁41開通の指令が伝達され
ると、それを受けた電磁弁41は開通して圧空配管41
aからアクチュエータ42に圧空が供給される。そうす
ると、ピストン42bは上昇してロッド43を引き上
げ、それに嵌合したフック44を軸44cを中心として
反時計回りに回動させるので、その遊端部に設けたフッ
ク面44aはカム31のカム面31aと係止して図3の
一点鎖線で示すようにカム31の回動をロックする。従
って、アームレスト3はシートバック1から飛び出すこ
とはない。Since the lock mechanism 4 is configured as described above, when the acceleration in the traveling direction is applied to the gas in the tube 51 and the command for opening the electromagnetic valve 41 is transmitted from the control mechanism 6, it is received. Solenoid valve 41 is opened and compressed air pipe 41
Compressed air is supplied to the actuator 42 from a. Then, the piston 42b ascends to pull up the rod 43, and the hook 44 fitted thereto is rotated counterclockwise about the shaft 44c. Therefore, the hook surface 44a provided at the free end of the piston 42b is the cam surface of the cam 31. 31a to lock the rotation of the cam 31 as shown by the alternate long and short dash line in FIG. Therefore, the armrest 3 does not protrude from the seat back 1.
【0029】つぎに、上記加速度が消滅したとき、制御
機構6から電磁弁41を閉止させるの指令が伝達され、
電磁弁41は閉止して圧空の供給を停止するため、コイ
ルバネ44bの付勢力によってアクチュエータ42の内
部の空気を小孔42aから放出しながらピストン42b
は、下降するので、それに連動してフック44は時計回
りに回動し、その遊端部のフック面44aはカム31の
カム面31aから外れてロックを解除する。従って、こ
の状態では自動車の搭乗者は、任意にアームレスト3を
回動させてシートバック1からそれを引き出すことがで
きる。Then, when the acceleration disappears, a command to close the solenoid valve 41 is transmitted from the control mechanism 6,
Since the solenoid valve 41 is closed to stop the supply of compressed air, the air inside the actuator 42 is discharged from the small hole 42a by the urging force of the coil spring 44b, and the piston 42b is released.
Moves downward, the hook 44 pivots clockwise in conjunction with this, and the hook surface 44a at the free end of the hook 44 is disengaged from the cam surface 31a of the cam 31 to release the lock. Therefore, in this state, a passenger of the vehicle can arbitrarily rotate the armrest 3 and pull it out from the seatback 1.
【0030】本実施例においては、フック44を作動さ
せるのに上記のようなアクチュエータ42を利用した
が、モータで回転する偏心カムを用いる方法もある。こ
の場合には、偏心カムのカム面をフック44の基端側と
当接させておき、制御機構6からの指令に応じて180
°づつ回転させるようにすれば、目的に沿ったフック4
4の回動動作を行わせることができる。In the present embodiment, the actuator 42 as described above is used to operate the hook 44, but there is also a method of using an eccentric cam rotated by a motor. In this case, the cam surface of the eccentric cam is kept in contact with the base end side of the hook 44, and the 180
If you rotate it by °, the hook 4
4 rotation operation can be performed.
【0031】図4は、制御機構6の中に組み込まれた作
動指令を発信するためのプログラムおよびその前後の各
機構の作動の流れを示すフローチャートの一例である。
以下この図を基に作用について説明する。FIG. 4 is an example of a flow chart showing a program for transmitting an operation command incorporated in the control mechanism 6 and a flow of operation of each mechanism before and after the program.
The operation will be described below with reference to this drawing.
【0032】自動車が停止しているときや定速度で走行
しているときには、加速度が存在しないため加速度検知
手段5内の圧力分布は均一であり、従って、圧力センサ
ー53のうちの前部センサー53aおよび後部センサー
53bのいずれもは同じ圧力値を検出する。しかし、自
動車を発進させるときや制動したとき、更には走行途中
でその速度を変化させたときには加速度が発生するの
で、それは加速度検知手段5内の気体分子に及び、チュ
ーブ5内の圧力分布は均一ではなくなる。具体的には、
発進するときや加速するときは後方に向かって力が加わ
るため気体分子はチューブ5の後部に多く集まるから最
後部の後部蓋体52b部分の圧力(以下この部分の圧力
を圧力Bという)がチューブ5内で最も高くなり、減速
するときは逆に最前部の前部蓋体52a部分の圧力(以
下この部分の圧力を圧力Aという)が最も高くなる。When the vehicle is stationary or traveling at a constant speed, there is no acceleration, so the pressure distribution in the acceleration detecting means 5 is uniform, and therefore the front sensor 53a of the pressure sensor 53 is used. Both the rear sensor 53b and the rear sensor 53b detect the same pressure value. However, when the vehicle is started or braked, or when the speed is changed during traveling, acceleration occurs, so that it extends to the gas molecules in the acceleration detecting means 5 and the pressure distribution in the tube 5 is uniform. Not be. In particular,
When starting or accelerating, a large amount of gas molecules are collected in the rear part of the tube 5 because a force is applied to the rear, so that the pressure at the rear cover 52b of the rearmost part (hereinafter, the pressure at this part is referred to as the pressure B) is the tube. 5 is the highest, and when decelerating, the pressure of the front lid 52a at the forefront (hereinafter, the pressure of this portion is referred to as the pressure A) is the highest.
【0033】従って、発進するときや走行中加速すると
きは圧力Bは圧力Aよりも大きくなり、ブレーキをかけ
て減速するときや停止するときは逆に圧力Aは圧力Bよ
りも大きくなる。これらの圧力の値は後部センサー53
bおよび前部センサー53aによってそれぞれ検出する
ことができる。Therefore, the pressure B becomes larger than the pressure A when starting or accelerating during traveling, and conversely, the pressure A becomes larger than the pressure B when decelerating with a brake or stopping. These pressure values are measured by the rear sensor 53.
b and the front sensor 53a, respectively.
【0034】ところで、シートバック1に収納したアー
ムレスト3が飛び出すのは、車体内で自動車の進行方向
に力が働いたとき、すなわち、車体内を一つの等速度系
の空間として考えた場合、チューブ5内の気体に進行方
向の加速度が加わったときである。このような状態は、
一定速度で走行中の自動車にブレーキをかけて減速した
ときに現れる。一方、このときには加速度検知手段5内
の圧力Aの方が圧力Bよりも大きくなっている。By the way, the armrest 3 housed in the seat back 1 pops out when a force acts in the traveling direction of the vehicle in the vehicle body, that is, when the vehicle body is considered as a space of one constant velocity system. This is when the acceleration in the traveling direction is applied to the gas in 5. This situation is
Appears when the vehicle running at a constant speed is braked and decelerated. On the other hand, at this time, the pressure A in the acceleration detecting means 5 is higher than the pressure B.
【0035】従って、このプログラムをスタートさせる
と、圧力センサー53は加速度検知手段5内の両端部の
圧力を検知して、その値を制御機構6に入力する。この
値が入力された制御機構6は、即座に前部センサー53
aからの圧力値(圧力A)と後部センサー53bからの
圧力値(圧力B)との比較演算を行う。そして、A>B
のとき、すなわちブレーキをかけて減速させたときには
ロック指令がロック機構4の電磁弁41に伝達される。
この指令を受けた電磁弁41は開通となり、ロック機構
4は前記の通り作動し、フック44のフック面44aと
カム31のカム面31aとが係止してアームレスト3が
飛び出さないようにロックを行う。Therefore, when this program is started, the pressure sensor 53 detects the pressure at both ends in the acceleration detecting means 5 and inputs the value to the control mechanism 6. The control mechanism 6 to which this value is input immediately detects the front sensor 53.
The pressure value (pressure A) from a and the pressure value (pressure B) from the rear sensor 53b are compared and calculated. And A> B
At that time, that is, when the brake is applied to decelerate, the lock command is transmitted to the solenoid valve 41 of the lock mechanism 4.
Upon receipt of this command, the solenoid valve 41 is opened, the lock mechanism 4 operates as described above, and the hook surface 44a of the hook 44 and the cam surface 31a of the cam 31 are locked and locked so that the armrest 3 does not pop out. I do.
【0036】上記比較演算の結果、A≦Bのとき、すな
わち停止時、発進時または定速度走行時には、ロック解
除指令がロック機構4に伝達されるため、それを受けた
ロック機構4の電磁弁41は閉止するからアクチュエー
タ42はコイルバネ44bに付勢された元の状態に復帰
する。従って、アームレスト3のロックは解除され、搭
乗者は任意にアームレスト3をシートバック1から回動
させて引き出すことができる。As a result of the above comparison calculation, when A≤B, that is, when the vehicle is stopped, when starting or traveling at a constant speed, a lock release command is transmitted to the lock mechanism 4, and the solenoid valve of the lock mechanism 4 that receives the lock release command is transmitted. Since 41 is closed, the actuator 42 returns to the original state in which it is biased by the coil spring 44b. Therefore, the lock of the armrest 3 is released, and the occupant can arbitrarily rotate the armrest 3 from the seatback 1 and pull it out.
【0037】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、走行中
の自動車が減速することによって生じる加速度を検知
し、その検知結果に基いてシートバックに収納したアー
ムレストの回動を制止するようにロック機構を作動させ
てロック状態とし、上記加速度が消滅したときはロック
機構を解除して元の状態に復帰させるものであるから、
減速によって生じる加速度の存在しない停車中若しくは
一定速度での走行中または発進時には、ロックは解除さ
れた状態となっており自由にアームレストをシートバッ
クから取り出すことができる。As described above, according to the present invention, the acceleration caused by the deceleration of the running vehicle is detected, and the rotation of the armrest housed in the seat back is stopped based on the detection result. The lock mechanism is activated to bring it into the locked state, and when the acceleration disappears, the lock mechanism is released to restore the original state.
When the vehicle is stopped without acceleration due to deceleration, running at a constant speed, or starting, the lock is released and the armrest can be freely taken out from the seatback.
【0038】これに対して、走行中に急ブレーキをかけ
た場合など、減速に起因する加速度が発生したときに
は、その加速度を検知して収納されたアームレストの回
動にロックがかかるため、アームレストはシートバック
から飛び出さず、従って、運転者が飛び出したアームレ
ストに妨害されて運転を誤るような不都合も起こらず、
安全運転上も好都合である。On the other hand, when acceleration is caused by deceleration, such as when a sudden braking is applied during traveling, the acceleration of the armrest is detected and the rotation of the housed armrest is locked. It does not jump out of the seat back, so there is no inconvenience that the driver interferes with the jumped out armrest and makes a mistake in driving.
It is also convenient for safe driving.
【0039】また、加速度の検知をチューブ内に密封し
た気体の圧力分布の変化に基いて行うようにすれば、気
体の状態の適正な管理(通常はタイヤと同じく圧力管理
を行うだけでよい)および外乱の排除が容易であるた
め、結果として検出力は安定するのでミスアクションは
少なくなり、アームレストがシートバックとの接触によ
る摩擦力に抗して回動する前にロックを行うことができ
るため、ロックされるよりも先にアームレストが飛び出
すことはほとんどない。Further, if the acceleration is detected based on the change in the pressure distribution of the gas sealed in the tube, the gas state is properly managed (normally, the pressure management is the same as that of the tire). Since it is easy to eliminate the disturbance and the detection force is stable as a result, there is less mistake action, and the armrest can be locked before it rotates against the frictional force caused by contact with the seat back. , The armrest rarely pops out before it is locked.
【図1】本発明のアームレストのロック方法の概略系統
図である。FIG. 1 is a schematic system diagram of a method for locking an armrest according to the present invention.
【図2】加速度検知手段の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of acceleration detecting means.
【図3】アームレストロック機構の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of an armrest lock mechanism.
【図4】制御機構6のプログラムの内容の一例を示すフ
ローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing an example of contents of a program of the control mechanism 6.
1 シートバック 2 シートボトム 3 アームレスト 31 カム 4 アームレストロック機構 41 電磁弁 42 アクチュエータ 43 ロッド 44 フック 44b コイルバネ(付勢手段) 5 気体密封チューブ 53a 前部センサー 53b 後部センサー 1 Seat Back 2 Seat Bottom 3 Arm Rest 31 Cam 4 Arm Rest Lock Mechanism 41 Solenoid Valve 42 Actuator 43 Rod 44 Hook 44b Coil Spring (Biasing Means) 5 Gas Seal Tube 53a Front Sensor 53b Rear Sensor
Claims (5)
知してその検知信号をつぎの制御機構に入力する加速度
検知手段、この検知信号を基に所定の判断を行いその判
断結果を基に作動指令をつぎのアームレストロック機構
に発信する制御機構、およびこの制御機構からの上記作
動指令を得てシートバックに収納されたアームレストの
回動をロックしまたはロック解除するアームレストロッ
ク機構からなり、上記アームレストロック機構は進行方
向に加速度が発生したときには上記ロックが行われ、加
速度が消滅したときには上記ロック解除が行われるよう
に構成されたことを特徴とするアームレストのロック装
置。1. An acceleration detecting means for detecting an acceleration generated in a traveling direction of an automobile and inputting the detection signal to a next control mechanism, and a predetermined judgment is made based on the detection signal, and the operation is performed based on the judgment result. The armrest includes a control mechanism for transmitting a command to the next armrest lock mechanism, and an armrest lock mechanism for locking or unlocking the rotation of the armrest housed in the seat back in response to the operation command from the control mechanism. The lock mechanism for an armrest, wherein the lock mechanism is configured to perform the lock when acceleration occurs in the traveling direction and to release the lock when the acceleration disappears.
ィス部を有し内部に気体が密封されかつ自動車の進行方
向に平行に配設されたチューブ、このチューブの内部両
端に設けられた圧力センサーから構成されていることを
特徴とする請求項1記載のアームレストのロック装置。2. A tube in which the acceleration detecting means has an orifice portion in a central portion, gas is hermetically sealed inside, and is arranged parallel to a traveling direction of an automobile, and pressure sensors provided at both ends of the inside of the tube. The armrest locking device according to claim 1, wherein
バック内に設けられたアクチュエータと、付勢手段によ
って定位置を保持し上記アクチュエータの作動によって
回動するシートバック内に設けられた第一係止手段と、
アームレストと一体的に回動すると共に上記第一係止手
段と互いに離合するようにアームレスト内に設けられた
第二係止手段とから構成され、アクチュエータの作動に
よって上記第一係止手段と第二係止手段とが互いに係合
すると共に、アクチュエータの非作動時には付勢手段に
よって上記係合が解除されるように構成されたものであ
ることを特徴とする請求項1記載のアームレストのロッ
ク装置。3. The armrest lock mechanism includes an actuator provided in the seatback, and a first locking means provided in the seatback which is held in a fixed position by a biasing means and is rotated by the operation of the actuator. When,
The second locking means is provided in the armrest so as to rotate integrally with the armrest and separate from the first locking means, and the first locking means and the second locking means are actuated by the operation of the actuator. 2. The armrest locking device according to claim 1, wherein the locking means is engaged with each other, and the engagement is released by the biasing means when the actuator is not operated.
生じる加速度を検知し、その検知結果に基いてシートバ
ックに設けたアームレストが飛び出さないようにロック
機構を作動させてロック状態とし、上記加速度が消滅し
たときはロック機構をロック解除状態に復帰させること
を特徴とするアームレストのロック方法。4. An acceleration generated by deceleration of a moving vehicle is detected, and based on the detection result, a lock mechanism is operated to lock the armrest provided on the seat back so that the armrest does not pop out. A method for locking an armrest, wherein the lock mechanism is returned to an unlocked state when disappears.
ューブ内の密封気体の進行方向の圧力分布の変化を検知
することによって加速度の検知を行うことを特徴とする
請求項4記載のアームレストのロック方法。5. The armrest according to claim 4, wherein acceleration is detected by detecting a change in a pressure distribution in a traveling direction of a sealed gas in a tube arranged parallel to a traveling direction of the automobile. Lock method.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3231887A JPH0569771A (en) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | Locking device of arm rest and locking method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3231887A JPH0569771A (en) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | Locking device of arm rest and locking method |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0569771A true JPH0569771A (en) | 1993-03-23 |
Family
ID=16930591
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3231887A Pending JPH0569771A (en) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | Locking device of arm rest and locking method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0569771A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-09-11 JP JP3231887A patent/JPH0569771A/en active Pending
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