JPH0569384U - Tandem pump device for vehicle - Google Patents
Tandem pump device for vehicleInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タンデムポンプ装置におけるフロント油圧ポ
ンプの内部圧力とリヤ油圧ポンプの内部圧力との均衡を
図る。
【構成】 フロントポンプ装置１の吐出側に圧力センサ
４を設ける。リヤポンプ装置２側に、当該リヤポンプ装
置２の流量制御弁２４を制御するための電磁弁２１を設
ける。圧力センサ４からの信号に基づき、電磁弁２１の
作動を制御する制御手段５を設ける。圧力センサ４から
の信号に基づいて制御手段５は演算作業を行ない、電磁
弁２１の作動を制御する。電磁弁２１の作動により、リ
ヤ流量制御弁２４及びリヤ油圧ポンプ２３の内部圧力が
制御され、フロント油圧ポンプの内部圧力と同等にな
る。
【効果】 フロント、リヤ両油圧ポンプ１３、２３の内
部圧力が同等に保たれるので中間サイドプレートの撓み
変形等の問題点が解消され、潤滑不良による焼付き現象
等も防止できる。
(57) [Abstract] [Purpose] To balance the internal pressure of the front hydraulic pump and the internal pressure of the rear hydraulic pump in the tandem pump device. [Structure] A pressure sensor 4 is provided on the discharge side of a front pump device 1. An electromagnetic valve 21 for controlling the flow control valve 24 of the rear pump device 2 is provided on the rear pump device 2 side. A control means 5 for controlling the operation of the solenoid valve 21 based on the signal from the pressure sensor 4 is provided. Based on the signal from the pressure sensor 4, the control means 5 performs an arithmetic operation to control the operation of the solenoid valve 21. The internal pressure of the rear flow control valve 24 and the rear hydraulic pump 23 is controlled by the operation of the solenoid valve 21, and becomes equal to the internal pressure of the front hydraulic pump. [Effect] Since the internal pressures of both the front and rear hydraulic pumps 13 and 23 are kept equal, problems such as bending deformation of the intermediate side plate are solved, and seizure phenomenon due to poor lubrication can be prevented.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、動力舵取装置のパワーアシスト部及びエンジン冷却用ファンの油圧 モータのそれぞれに作動油を供給する車両用タンデムポンプ装置に関するもであ り、特に、当該タンデムポンプ装置を構成するそれぞれの油圧ポンプの内部圧力 が、常に同等になるように作用する制御手段を有するポンプ装置に関するもので ある。 The present invention relates to a vehicle tandem pump device that supplies hydraulic oil to each of a power assist section of a power steering device and a hydraulic motor of an engine cooling fan. The present invention relates to a pump device having a control means that acts so that the internal pressure of a hydraulic pump is always the same.
【０００２】[0002]
一般に、車両用タンデムポンプ装置、特に、上記の如く動力舵取装置のパワー アシスト部及びエンジン冷却ファン用油圧モータへの作動油供給を目的としたも のは、両作動装置がそれぞれ別個独立に作動するものであるところから、アンバ ランスな状態で稼働する場合が多い。従って、一方のポンプ装置、例えば動力舵 取装置のパワーアシスト部に作動油供給を行なうフロントポンプ装置が稼働状態 となっているにもかかわらず、エンジン温度をパラメータとして制御されるエン ジン冷却用ファンの駆動用油圧モータは作動しておらず、当該油圧モータに作動 油を供給するためのリヤポンプ装置はアイドル状態となっている場合がある。 Generally, for the purpose of supplying hydraulic oil to the vehicle tandem pump device, especially to the power assist section of the power steering device and the hydraulic motor for the engine cooling fan as described above, both operating devices operate independently. In many cases, it often operates in an unbalanced state. Therefore, even if one pump device, for example, the front pump device that supplies hydraulic oil to the power assist portion of the power steering device is in the operating state, the engine cooling fan controlled with the engine temperature as a parameter. There is a case where the driving hydraulic motor is not operating and the rear pump device for supplying the hydraulic oil to the hydraulic motor is in an idle state.
【０００３】 一方、車両用タンデムポンプ装置は、図３に示す如く、エンジンに連動して駆 動される共通の回転軸上に設けられ、これによって同時に回転駆動される構成と なっている。また、車載スペースの削減及び重量軽減等の観点から、コンパクト にまとめられ、フロントポンプ装置のロータ５０とリヤポンプ装置のロータ６０ との間の間隔等は最小限に制限されている。従って、中間サイドプレート７０等 も最小限の厚さに限定された構成となっている。このような構成からなるものに おいて、当該タンデムポンプ装置が稼働を開始し、一方のポンプ装置によって駆 動される作動装置、例えば、動力舵取装置が作動状態となり、他方のポンプ装置 によって駆動される作動装置、例えば、エンジン冷却用ファンが停止状態である ような場合、これら作動装置を駆動するための各ポンプ装置における油圧ポンプ の内部圧力は、大きく異なった状態となる。その結果、図３におけるフロントポ ンプ装置とリヤポンプ装置との間に設けられた中間サイドプレート７０は、内部 圧力の高い側から低い側に撓むこととなる。この撓み変形により、内部圧力の低 い側のロータ５０、６０と上記中間サイドプレート７０との間で摩擦接触を起こ すこととなり、それによって、上記中間サイドプレート７０とロータ５０、６０ の側面との間における潤滑不良を惹起し、焼付き現象等の不都合を誘起すること となる。On the other hand, as shown in FIG. 3, the vehicle tandem pump device is provided on a common rotary shaft that is driven in conjunction with the engine, and is configured to be rotationally driven at the same time. Further, from the viewpoint of reducing the vehicle-mounted space and weight, etc., they are made compact, and the distance between the rotor 50 of the front pump device and the rotor 60 of the rear pump device is limited to the minimum. Therefore, the intermediate side plate 70 and the like are also limited to the minimum thickness. In such a configuration, the tandem pump device starts to operate, and the operating device driven by one pump device, for example, the power steering device is in the operating state and driven by the other pump device. When an operating device to be operated, for example, an engine cooling fan is in a stopped state, the internal pressures of the hydraulic pumps in the pump devices for driving these operating devices are in significantly different states. As a result, the intermediate side plate 70 provided between the front pump device and the rear pump device in FIG. 3 is bent from the side having a high internal pressure to the side having a low internal pressure. Due to this flexural deformation, frictional contact occurs between the rotors 50 and 60 on the low internal pressure side and the intermediate side plates 70, whereby the intermediate side plates 70 and the side surfaces of the rotors 50 and 60 are brought into contact with each other. During this period, poor lubrication is caused and inconveniences such as a seizure phenomenon are induced.
【０００４】[0004]
上記中間サイドプレート７０の撓み変形に起因する当該中間サイドプレート７ ０とロータ５０、６０の側面との間の焼付き現象等を回避するために、従来のも のにおいては、図３に示すように、上記中間サイドプレート７０を、第１サイド プレート７０ａ、第２サイドプレート７０ｂ、第３サイドプレート７０ｃのよう に３層に分割し、しかも、その中間部に位置する第２サイドプレート７０ｂの側 面に、リヤポンプ装置のカムリング６５の内周輪郭に合致する形態を有するヌス ミ部８０を設ける構成を採ることとしている。これによって、例えば、フロント ポンプ装置側が高圧となったとすると、第１サイドプレート７０ａが第２サイド プレート７０ｂ側に撓んでくるが、この場合、当該撓み変形は、上記第２サイド プレート７０ｂに設けられたヌスミ部８０のところで吸収されて、後方の第３サ イドプレート７０ｃ側には影響を及ぼさない。その結果、第３サイドプレート７ ０ｃとリヤポンプ装置におけるロータ６０の側面との間の隙間は正常に保たれ、 潤滑不良に起因する焼付き等の問題点からは解放される。しかしながら、このよ うなヌスミ部８０の確保による焼付き防止対策では不十分な場合がある。ポンプ 効率の向上を図るため、近年においては、ポンプ吐出圧の高圧化が図られている からである。そのため、車両用タンデムポンプ装置においては、稼働状態にある 側のポンプ装置とアイドル状態にある側のポンプ装置との間のポンプ内部圧の差 が大きくなる傾向にあり、この内部圧力の差の拡大によって、上記中間サイドプ レート７０の撓み変形も大きくなっている。従って、上記中間サイドプレート７ ０にヌスミ部８０を設けるだけでは、上記撓み変形を吸収し得ない。そこで、こ のような撓み変形の問題を解消するため、両ポンプ間の内部圧力の均等化を図る こととした車両用タンデムポンプ装置を提供しようとするのが、本考案の目的（ 課題）である。 In order to avoid a seizure phenomenon or the like between the intermediate side plate 70 and the side surfaces of the rotors 50, 60 due to the bending deformation of the intermediate side plate 70, in the conventional one, as shown in FIG. In addition, the intermediate side plate 70 is divided into three layers such as a first side plate 70a, a second side plate 70b, and a third side plate 70c, and the side of the second side plate 70b located in the middle thereof. The surface is provided with a slim portion 80 having a shape that matches the inner peripheral contour of the cam ring 65 of the rear pump device. Thus, for example, if the front pump device side has a high pressure, the first side plate 70a bends toward the second side plate 70b side. In this case, the bending deformation is provided in the second side plate 70b. It is absorbed at the slack portion 80 and does not affect the rear side of the third side plate 70c. As a result, the gap between the third side plate 70c and the side surface of the rotor 60 in the rear pump device is normally maintained, and problems such as seizure due to poor lubrication are released. However, such a seizure prevention measure by securing the slim portion 80 may not be sufficient. This is because the pump discharge pressure has been increased in recent years in order to improve pump efficiency. Therefore, in a vehicle tandem pump device, the difference in pump internal pressure between the pump device on the operating side and the pump device on the idle side tends to become large, and this difference in internal pressure increases. As a result, the bending deformation of the intermediate side plate 70 is also increased. Therefore, the bending deformation cannot be absorbed only by providing the middle side plate 70 with the slim portion 80. Therefore, it is an object (problem) of the present invention to provide a tandem pump device for a vehicle in which the internal pressure between both pumps is equalized in order to solve the problem of the flexural deformation. is there.
【０００５】[0005]
上記課題を解決するために、本考案においては次の手段を構ずることとした。 すなわち、動力舵取装置のパワーアシスト部に作動油を供給する動力舵取装置用 油圧ポンプ等からなるフロントポンプ装置と、エンジン冷却用ファンの油圧モー タに作動油を供給する冷却ファン用油圧ポンプ等からなるリヤポンプ装置とを備 え、これら両ポンプ装置における両油圧ポンプのロータを、エンジンからの駆動 力によって回転駆動される一個の回転軸上に設け、これによって、上記ロータを 同時に回転駆動してなる車両用タンデムポンプ装置において、上記フロントポン プ装置あるいはリヤポンプ装置のうちのいずれか一方のポンプ装置の流量制御弁 に電磁弁を設け、一方、当該電磁弁が設けられた側以外のポンプ装置の油圧ポン プの吐出路側に、負荷圧を検出するための圧力センサを設け、当該圧力センサか らの信号により上記負荷圧が高いと判断された場合には、上記電磁弁を当該負荷 圧に応じて作動させ、上記フロント及びリヤ両ポンプ装置に設けられている両油 圧ポンプの、それぞれの内部圧力を同等にするように上記電磁弁の作動を制御す る制御手段を設けてなる構成を採ることとした。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has adopted the following means. That is, a front pump device including a hydraulic pump for a power steering device that supplies hydraulic oil to the power assist unit of the power steering device, and a hydraulic pump for a cooling fan that supplies hydraulic oil to a hydraulic motor for an engine cooling fan. And a rear pump device composed of, etc., and the rotors of both hydraulic pumps in both pump devices are provided on one rotary shaft which is rotationally driven by the driving force from the engine, whereby the rotors are simultaneously rotationally driven. In the tandem pump device for a vehicle, a solenoid valve is provided in the flow control valve of one of the front pump device and the rear pump device, and the pump device other than the side where the solenoid valve is installed is provided. A pressure sensor for detecting the load pressure is provided on the discharge passage side of the hydraulic pump, and the signal from the pressure sensor is used. If it is determined that the load pressure is high, the solenoid valve is operated in accordance with the load pressure to equalize the internal pressures of both hydraulic pumps provided in the front and rear pump devices. As described above, the control means for controlling the operation of the solenoid valve is provided.
【０００６】[0006]
上記構成を採ることにより、本考案においては、上記車両用タンデムポンプ装 置が稼働を開始すると次のような作用をする。すなわち、図１において、動力舵 取装置のパワーアシスト部３が作動を開始しているとすると、当該パワーアシス ト部３に作動油（吐出油）を供給しているフロントポンプ装置１のフロント油圧 ポンプ１３内の内部圧力は高圧状態にある。しかしながら、この時、エンジン冷 却用のラジエータ８は必ずしも高温状態にあるとは限らず、低温状態の時もある 。このような低温状態の場合、当該油圧モータ６を駆動するためのリヤポンプ装 置２は、従来のものにおいては、リヤ油圧ポンプ２３から吐出した吐出油が、リ ヤ流量制御弁２４のところでバイパス還流されて、バイパス路２５を経て吸入側 に還流され、冷却ファン７駆動用の油圧モータ６へは供給されないようになって いる。従って、当該油圧モータ６は駆動されず、また、上記冷却ファン７も駆動 されない。その結果、リヤ油圧ポンプ２３には負荷が掛からないため、当該リヤ 油圧ポンプ２３内の内部圧力は低い状態におかれる。従って、当該タンデムポン プ装置におけるフロント油圧ポンプ１３とリヤ油圧ポンプ２３との間には内部圧 力に差を生じていることとなる。 By adopting the above configuration, in the present invention, when the vehicle tandem pump device starts operating, the following actions are performed. That is, in FIG. 1, assuming that the power assist unit 3 of the power steering device has started to operate, the front hydraulic pressure of the front pump device 1 that supplies hydraulic oil (discharged oil) to the power assist unit 3 concerned. The internal pressure in the pump 13 is in a high pressure state. However, at this time, the radiator 8 for cooling the engine is not always in a high temperature state, but may be in a low temperature state. In such a low temperature state, in the conventional rear pump device 2 for driving the hydraulic motor 6, the discharge oil discharged from the rear hydraulic pump 23 is bypassed at the rear flow control valve 24. Then, it is returned to the suction side through the bypass 25 and is not supplied to the hydraulic motor 6 for driving the cooling fan 7. Therefore, the hydraulic motor 6 is not driven, and the cooling fan 7 is not driven. As a result, since no load is applied to the rear hydraulic pump 23, the internal pressure inside the rear hydraulic pump 23 is kept low. Therefore, there is a difference in internal pressure between the front hydraulic pump 13 and the rear hydraulic pump 23 in the tandem pump device.
【０００７】 しかしながら、本考案においては、上記フロントポンプ装置１の吐出路１９中 に圧力センサ４が設けられており、当該圧力センサ４からの高圧の信号により、 制御手段５が演算作業を開始し、ラジエータ８の温度に関係なく上記電磁弁２１ に、通路３０を閉じる方向に作動する制御電流を送るようになっている。これに よって、上記電磁弁２１が作動して、リヤ流量制御弁２４内のスプール２６を駆 動する。その結果、上記リヤ流量制御弁２４内のリヤバイパス路２５への開口部 面積が制御される（絞られる）。従って、リヤ油圧ポンプ２３から吐出した吐出 油は、絞り２８を通過して油圧モータ６に供給され、油圧モータ６が駆動される 。その際、上記リヤ流量制御弁２４の出口の部分に設けられた絞り２８の作用に より、上記吐出油は昇圧されることとなる。その結果、上記リヤ油圧ポンプ２３ 内の内部圧力も高圧状態となり、上記フロント油圧ポンプ１３の内部圧力とリヤ 油圧ポンプ２３の内部圧力とは、均衡することとなる。However, in the present invention, the pressure sensor 4 is provided in the discharge passage 19 of the front pump device 1, and the control means 5 starts the calculation work by the high voltage signal from the pressure sensor 4. A control current for operating the passage 30 in the direction of closing the passage 30 is sent to the solenoid valve 21 regardless of the temperature of the radiator 8. As a result, the solenoid valve 21 operates to drive the spool 26 in the rear flow control valve 24. As a result, the area of the opening of the rear flow control valve 24 to the rear bypass passage 25 is controlled (throttled). Therefore, the discharge oil discharged from the rear hydraulic pump 23 passes through the throttle 28 and is supplied to the hydraulic motor 6 to drive the hydraulic motor 6. At that time, the discharged oil is pressurized by the action of the throttle 28 provided at the outlet of the rear flow control valve 24. As a result, the internal pressure of the rear hydraulic pump 23 also becomes high, and the internal pressure of the front hydraulic pump 13 and the internal pressure of the rear hydraulic pump 23 are balanced.
【０００８】[0008]
本考案の第一の実施例について、図１を基に説明する。本実施例の構成は、図 １に示す如く、エンジン１０に連結された伝達装置１１を介して回転駆動される 一個の回転軸１２上に設けられたフロント油圧ポンプ１３及びリヤ油圧ポンプ２ ３からなることを基本とするものである。このような基本構成において、上記フ ロント油圧ポンプ１３には、絞り１８前後の圧力差により作動して、余分の吐出 油をフロントバイパス路１５にバイパスさせるフロント流量制御弁１４が設けら れており、これらを統合してフロントポンプ装置１が形成されるようになってい る。このフロントポンプ装置１は、動力舵取装置のパワーアシスト部３に吐出油 （作動油）を供給する役目を担っており、上記フロント流量制御弁１４とパワー アシスト部３とはフロント吐出路１９を介して油圧的に連結されている構成とな っている。次に、リヤ油圧ポンプ２３には、絞り２８前後の圧力差により作動し て、余分の吐出油をリヤバイパス路２５にバイパスさせるリヤ流量制御弁２４、 このリヤ流量制御弁２４の作動を制御する電磁弁２１が設けられており、これら を統合してリヤポンプ装置２が形成されるようになっている。このリヤポンプ装 置２は、エンジン冷却用ファン７を駆動するための油圧モータ６に吐出油（作動 油）を供給する役目を担っており、上記リヤ流量制御弁２４と上記油圧モータ６ とはリヤ吐出路２９を介して油圧的に連結されている構成となっている。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, the configuration of the present embodiment includes a front hydraulic pump 13 and a rear hydraulic pump 23 provided on a single rotary shaft 12 that is rotationally driven via a transmission device 11 connected to an engine 10. It is based on what becomes. In such a basic configuration, the front hydraulic pump 13 is provided with the front flow rate control valve 14 that operates by the pressure difference between the front and rear of the throttle 18 to bypass the excess discharge oil to the front bypass passage 15. The front pump device 1 is formed by integrating these components. The front pump device 1 has a role of supplying discharge oil (working oil) to the power assist unit 3 of the power steering device, and the front flow control valve 14 and the power assist unit 3 form a front discharge passage 19. It is configured to be hydraulically connected via. Next, the rear hydraulic pump 23 is operated by the pressure difference before and after the throttle 28, and controls the operation of the rear flow control valve 24, which bypasses the excess discharged oil to the rear bypass passage 25, and the operation of the rear flow control valve 24. An electromagnetic valve 21 is provided, and these are integrated to form the rear pump device 2. The rear pump device 2 has a role of supplying discharge oil (operating oil) to the hydraulic motor 6 for driving the engine cooling fan 7, and the rear flow control valve 24 and the hydraulic motor 6 are connected to each other. It is configured to be hydraulically connected via the discharge passage 29.
【０００９】 このような基本構成に加えて、本実施例においては、上記フロント流量制御弁 １４の絞り１８と動力舵取装置のパワーアシスト部３との間を油圧的に連結する フロント吐出路１９の途中に、上記パワーアシスト部３の負荷圧を検出するため の圧力センサ４が設けられている。一方、上記電磁弁２１は、リヤポンプ装置２ の通路３０の途中に設けられており、ラジエータ８の温度等を感知して、上記リ ヤ流量制御弁２４のスプール２６の作動を、制御する。さらに、本実施例では、 上記圧力センサ４からの信号に基づき上記電磁弁２１の作動を制御するマイクロ プロセッサ等からなる制御手段５が設けられている構成となっている。In addition to such a basic configuration, in the present embodiment, a front discharge passage 19 that hydraulically connects between the throttle 18 of the front flow control valve 14 and the power assist unit 3 of the power steering apparatus. A pressure sensor 4 for detecting the load pressure of the power assist unit 3 is provided in the middle of the process. On the other hand, the solenoid valve 21 is provided in the middle of the passage 30 of the rear pump device 2 and senses the temperature of the radiator 8 or the like to control the operation of the spool 26 of the rear flow control valve 24. Further, in this embodiment, the control means 5 including a microprocessor for controlling the operation of the solenoid valve 21 based on the signal from the pressure sensor 4 is provided.
【００１０】 上記構成を有する本実施例の作動態様について説明する。動力舵取装置のパワ ーアシスト部３が作動を開始すると、フロント油圧ポンプ１３から吐出された吐 出油は、フロント流量制御弁１４、フロント吐出路１９等を経て、パワーアシス ト部３に供給される。それによりフロントポンプ１３内の内部圧力は高圧状態と なる。一方、この時、同一の回転軸１２上に設けられているリヤ油圧ポンプ２３ も稼働状態となっている。この場合、従来は、上記リヤ油圧ポンプ２３から吐出 された吐出油は、フロントポンプ１３の内部圧力を考慮しないことにより、リヤ 流量制御弁２４からリヤバイパス路２５を経由して、吸入側にバイパス還流され ていた。すなわち、リヤポンプ装置２からの吐出流量は、ラジエータ８の温度に 応じて制御され、従って、冷却ファン７を駆動する必要がない低温時にあっては 、上記リヤ油圧ポンプ２３内の内部圧力は低圧状態におかれていた。しかしなが ら、本実施例においては、フロントポンプ１３内の内部圧力が高圧状態の場合、 ラジエータ８の温度等にかかわりなく、上記圧力センサ４からの負荷圧信号Ｐ1 を受けて制御手段５が演算作業を行ない、上記電磁弁２１に、当該電磁弁２１作 動用の制御電流Ｅ1 を送ることとなる。その結果、当該電磁弁２１は、通路３０ を閉じる方向に作動し、上記リヤ流量制御弁２４内のスプール２６をリヤバイパ ス路２５が閉じる方向に作動させる。それによって、当該リヤ流量制御弁２４か らリヤバイパス路２５に還流される吐出油の流量が制限され、絞り２８の通過流 量は増加することとなるが、上記リヤ流量制御弁２４及び上記リヤ油圧ポンプ２ ３内の内部圧力は上昇することとなる。すなわち、上記フロント油圧ポンプ１３ 内の内部圧力に均衡したリヤ油圧ポンプ２３内の内部圧力が得られ、タンデムポ ンプの中間サイドプレートの撓みに起因する焼付き等の発生が防止される。この ように、上記フロント油圧ポンプ１３の内部圧力が高圧状態になったときには、 リヤ油圧ポンプ２３からは、油圧モータ６に吐出油が供給されて、冷却ファン７ は駆動する必要がないときでも駆動されるが、その状態はパワーアシスト部３を 作動させている場合だけであり、パワーアシスト部３が作動していない大部分の 状態においては、上記の作動は行なわれない。An operation mode of the present embodiment having the above configuration will be described. When the power assist unit 3 of the power steering device starts to operate, the discharge oil discharged from the front hydraulic pump 13 is supplied to the power assist unit 3 via the front flow control valve 14, the front discharge passage 19 and the like. It As a result, the internal pressure in the front pump 13 becomes a high pressure state. On the other hand, at this time, the rear hydraulic pump 23 provided on the same rotary shaft 12 is also in the operating state. In this case, conventionally, the discharge oil discharged from the rear hydraulic pump 23 is bypassed to the suction side from the rear flow control valve 24 via the rear bypass passage 25 without considering the internal pressure of the front pump 13. It was refluxing. That is, the discharge flow rate from the rear pump device 2 is controlled according to the temperature of the radiator 8, and therefore, at a low temperature when it is not necessary to drive the cooling fan 7, the internal pressure in the rear hydraulic pump 23 is in a low pressure state. It was scented. However, in this embodiment, when the internal pressure in the front pump 13 is high, the control means 5 receives the load pressure signal P 1 from the pressure sensor 4 regardless of the temperature of the radiator 8 and the like. Performs an arithmetic operation and sends a control current E 1 for operating the solenoid valve 21 to the solenoid valve 21. As a result, the electromagnetic valve 21 operates in the direction to close the passage 30 and operates the spool 26 in the rear flow control valve 24 in the direction to close the rear bypass passage 25. As a result, the flow rate of the discharge oil returned from the rear flow rate control valve 24 to the rear bypass passage 25 is limited, and the flow rate of the passage through the throttle 28 is increased. The internal pressure in the hydraulic pump 23 will rise. That is, the internal pressure in the rear hydraulic pump 23 that is balanced with the internal pressure in the front hydraulic pump 13 is obtained, and the occurrence of seizure or the like due to the bending of the intermediate side plate of the tandem pump is prevented. In this way, when the internal pressure of the front hydraulic pump 13 becomes high, the rear hydraulic pump 23 supplies the discharge oil to the hydraulic motor 6, and the cooling fan 7 is driven even when it is not necessary to drive it. However, that state is only when the power assist unit 3 is operating, and the above operation is not performed in most of the states in which the power assist unit 3 is not operating.
【００１１】 次に、本考案の第二の実施例について、図２を基に説明する。本実施例も、基 本的には上記第一の実施例のものと同じである。わずかに異なるところは、図２ に示す如く、電磁弁２１の取付け構成においてである。すなわち、本実施例にお いては、電磁弁２１は、リヤ流量制御弁２４において、リヤバイパス路２５への 開度を決めるための差圧を制御することができるような位置に設けられている構 成からなるものである。このような構成を採ることにより、本実施例においては 、パワーアシスト部３の負荷圧が上昇すると圧力センサ４からの信号Ｐ2 に基づ き、制御手段５が演算作業を行ない、上記電磁弁２１に制御電流Ｅ2 を送る。こ の制御電流Ｅ2 により上記電磁弁２１は、絞りの開度が大きくなる方向に作動し 、上記リヤ流量制御弁２４の上記油圧モータ６への作動油送出量を増加させるこ ととなる。その結果、リヤバイパス路２５にバイパス還流される流量が減少し、 これにより、上記リヤ油圧ポンプ２３内の内部圧力が上昇することとなり、フロ ント油圧ポンプ１３内の内部圧力と均衡することとなる。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This embodiment is also basically the same as the first embodiment. A slight difference is in the mounting structure of the solenoid valve 21, as shown in FIG. That is, in this embodiment, the solenoid valve 21 is provided at a position where the differential pressure for determining the opening degree to the rear bypass passage 25 can be controlled in the rear flow control valve 24. It consists of a structure. By adopting such a configuration, in the present embodiment, when the load pressure of the power assist unit 3 rises, the control means 5 performs the calculation work based on the signal P 2 from the pressure sensor 4, and the solenoid valve is operated. A control current E 2 is sent to 21. The control current E 2 causes the solenoid valve 21 to operate in a direction in which the opening degree of the throttle increases, thereby increasing the amount of hydraulic oil delivered from the rear flow control valve 24 to the hydraulic motor 6. As a result, the flow rate of bypass recirculation to the rear bypass passage 25 is reduced, whereby the internal pressure in the rear hydraulic pump 23 rises and is balanced with the internal pressure in the front hydraulic pump 13. ..
【００１２】[0012]
本考案によれば、動力舵取装置用パワーアシスト部に作動油を供給するための フロントポンプ装置と、エンジン冷却ファン駆動用の油圧モータに作動油を供給 するためのリヤポンプ装置とを備え、これら両ポンプ装置における両油圧ポンプ のロータを、エンジンからの駆動力によって回転駆動される一個の回転軸上に設 け、これによって、上記ロータを回転駆動してなる車両用タンデムポンプ装置に おいて、上記フロントポンプ装置あるいはリヤポンプ装置のうちのいずれか一方 のポンプ装置の流量制御弁に電磁弁を設け、一方、当該電磁弁が設けられた側以 外のポンプ装置の油圧ポンプの吐出側に圧力センサを設け、当該圧力センサから の圧力信号に基づき、上記電磁弁の作動を制御する制御手段を設けてなる構成を 採ることとしたので、他方のポンプ側の負荷圧が上昇した場合には、上記圧力セ ンサからの信号に基づき、上記電磁弁を作動させて一方のポンプ側の内部圧力を 上昇させて、他方のポンプ側の内部圧力と均衡させることが可能となった。これ によって、従来のものにおいて懸念されていたタンデムポンプの中間サイドプレ ートの撓み変形に起因する潤滑不良や、焼付き等の問題点を解消することができ るようになった。 According to the present invention, a front pump device for supplying hydraulic oil to the power assist unit for the power steering device and a rear pump device for supplying hydraulic oil to the hydraulic motor for driving the engine cooling fan are provided. In the tandem pump device for a vehicle in which the rotors of both hydraulic pumps in both pump devices are installed on one rotating shaft which is rotationally driven by the driving force from the engine, and thereby the rotor is rotationally driven, A solenoid valve is provided in the flow control valve of either the front pump device or the rear pump device, and a pressure sensor is provided on the discharge side of the hydraulic pump of the pump device other than the side where the solenoid valve is installed. And a control means for controlling the operation of the solenoid valve based on the pressure signal from the pressure sensor is provided. When the load pressure on the other pump side increases, the solenoid valve is activated based on the signal from the pressure sensor to increase the internal pressure on the one pump side, and It became possible to balance with internal pressure. As a result, problems such as poor lubrication and seizure caused by flexural deformation of the intermediate side plate of the tandem pump, which had been a concern in conventional products, can be solved.
【図１】本考案にかかる車両用タンデムポンプ装置につ
いての第一の実施例の全体構成を示すスケルトン構造図
である。FIG. 1 is a skeleton structure diagram showing an overall configuration of a first embodiment of a vehicle tandem pump device according to the present invention.
【図２】本考案にかかる車両用タンデムポンプ装置につ
いての第二の実施例の全体構成を示すスケルトン構造図
である。FIG. 2 is a skeleton structure diagram showing an overall configuration of a second embodiment of a vehicle tandem pump device according to the present invention.
【図３】従来例にかかるタンデムポンプ装置の全体構成
を示す縦断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing the overall configuration of a tandem pump device according to a conventional example.
１ フロントポンプ装置 １１ 伝達装置 １２ 回転軸 １３ フロント油圧ポンプ １４ フロント流量制御弁 １５ フロントバイパス路 １８ 絞り １９ フロント吐出路 ２ リヤポンプ装置 ２１ 電磁弁 ２３ リヤ油圧ポンプ ２４ リヤ流量制御弁 ２５ リヤバイパス路 ２６ スプール ２８ 絞り ２９ リヤ吐出路 ３ パワーアシスト部 ４ 圧力センサ ５ 制御手段 ６ 油圧モータ ７ 冷却ファン ８ ラジエータ 1 front pump device 11 transmission device 12 rotary shaft 13 front hydraulic pump 14 front flow control valve 15 front bypass passage 18 throttle 19 front discharge passage 2 rear pump device 21 solenoid valve 23 rear hydraulic pump 24 rear flow control valve 25 rear bypass passage 26 spool 28 Throttle 29 Rear discharge path 3 Power assist section 4 Pressure sensor 5 Control means 6 Hydraulic motor 7 Cooling fan 8 Radiator
Claims (1)
油を供給する動力舵取装置用油圧ポンプ等からなるフロ
ントポンプ装置と、エンジン冷却用ファンの油圧モータ
に作動油を供給する冷却ファン用油圧ポンプ等からなる
リヤポンプ装置とを備え、これら両ポンプ装置における
両油圧ポンプのロータを、エンジンからの駆動力によっ
て回転駆動される一個の回転軸上に設け、これによっ
て、上記ロータを同時に回転駆動してなる車両用タンデ
ムポンプ装置において、上記フロントポンプ装置あるい
はリヤポンプ装置のうちのいずれか一方のポンプ装置の
流量制御弁に電磁弁を設け、一方、当該電磁弁が設けら
れた側以外のポンプ装置の油圧ポンプの吐出側に、負荷
圧を検出するための圧力センサを設け、当該圧力センサ
からの信号により上記負荷圧が高いと判断された場合に
は、上記電磁弁を当該負荷圧に応じて作動させ、上記フ
ロント及びリヤ、両ポンプ装置に設けられている両油圧
ポンプの、それぞれの内部圧力を同等にするように上記
電磁弁の作動を制御する制御手段を設けてなることを特
徴とする車両用タンデムポンプ装置。1. A front pump device including a hydraulic pump for a power steering device that supplies hydraulic oil to a power assist unit of a power steering device, and a cooling fan that supplies hydraulic oil to a hydraulic motor of an engine cooling fan. A rear pump device including a hydraulic pump and the like, and the rotors of both hydraulic pumps in these pump devices are provided on one rotary shaft that is rotationally driven by the driving force from the engine, whereby the rotors are simultaneously rotationally driven. In a tandem pump device for a vehicle, a solenoid valve is provided in a flow control valve of one of the front pump device and the rear pump device, and a pump device other than the side provided with the solenoid valve. A pressure sensor for detecting the load pressure is provided on the discharge side of the hydraulic pump, and When it is determined that the load pressure is high, the solenoid valve is actuated in accordance with the load pressure to equalize the internal pressures of the hydraulic pumps provided in the front and rear pump systems. A tandem pump device for a vehicle, comprising: a control means for controlling the operation of the solenoid valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1793792U JPH0569384U (en) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | Tandem pump device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1793792U JPH0569384U (en) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | Tandem pump device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569384U true JPH0569384U (en) | 1993-09-21 |
Family
ID=11957696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1793792U Pending JPH0569384U (en) | 1992-02-26 | 1992-02-26 | Tandem pump device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569384U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113982928A (en) * | 2021-10-29 | 2022-01-28 | 山东宽量节能环保技术有限公司 | Screw vacuum pump and liquid ring vacuum pump series-parallel combined system |
-
1992
- 1992-02-26 JP JP1793792U patent/JPH0569384U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113982928A (en) * | 2021-10-29 | 2022-01-28 | 山东宽量节能环保技术有限公司 | Screw vacuum pump and liquid ring vacuum pump series-parallel combined system |
| CN113982928B (en) * | 2021-10-29 | 2024-05-07 | 山东宽量节能环保技术有限公司 | Series-parallel connection combined system of screw vacuum pump and liquid ring vacuum pump |
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