JPH056634B2 - - Google Patents
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- JPH056634B2 JPH056634B2 JP58066650A JP6665083A JPH056634B2 JP H056634 B2 JPH056634 B2 JP H056634B2 JP 58066650 A JP58066650 A JP 58066650A JP 6665083 A JP6665083 A JP 6665083A JP H056634 B2 JPH056634 B2 JP H056634B2
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- switch
- opening
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の電動開閉機構の制御装置に関
し、例えば、サンルーフやパワーウインドの開閉
機構に利用するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for an electric opening/closing mechanism of an automobile, and is used, for example, in an opening/closing mechanism of a sunroof or a power window.
（従来の技術）
自動車の電動開閉機構の制御装置の一例が特開
昭56−93987号公報に記載されている。この従来
技術は開閉部材が所定位置まで閉じられた際に、
リミツトスイツチの作用によつて開閉部材駆動用
モータの作動を一旦停止し、操作スイツチを再度
オンにした際にモータが作動して開閉部材が完全
にしまるようにすることにより、開閉部材によつ
て乗員の手などが挟まれるのを未然に防止しよう
とするものである。しかして、上記開閉部材の制
御にあたつて、従来技術では第４図に示す回路構
成がとられている。この場合、操作スイツチａの
オン状態において、リミツトスイツチｂがオンに
なるとリレーコイルｃに通電されてリレースイツ
チｄが閉接点（オフ）に切換り、モータｅが停止
する。このとき、コンデンサｆは両端がアースさ
れた状態であるから充填はされない。そして、操
作スイツチａをオフにすると、コンデンサｆに充
電され、充電が完了するとリレーコイルｃへの通
電が途絶え、リレースイツチｄは開接点（オン）
に切換る。この状態で操作スイツチａをオンにす
ると、モータｅが作動して開閉部材が閉じること
になる。(Prior Art) An example of a control device for an electric opening/closing mechanism of an automobile is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-93987. In this conventional technology, when the opening/closing member is closed to a predetermined position,
The operation of the motor for driving the opening/closing member is temporarily stopped by the action of the limit switch, and when the operating switch is turned on again, the motor operates to completely close the opening/closing member. This is to prevent people's hands from getting caught. In order to control the opening/closing member, the prior art employs a circuit configuration shown in FIG. 4. In this case, when the limit switch b is turned on while the operation switch a is on, the relay coil c is energized, the relay switch d is switched to a closed contact (off), and the motor e is stopped. At this time, since both ends of the capacitor f are grounded, the capacitor f is not filled. When operation switch a is turned off, capacitor f is charged, and when charging is completed, relay coil c is no longer energized, and relay switch d is set to an open contact (on).
Switch to. When the operation switch a is turned on in this state, the motor e is operated and the opening/closing member is closed.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来技術では、コンデンサ
ｆへの充電途中で操作スイツチａをオンにする
と、コンデンサｆへの充電は行われずに放電が行
われる一方、リレーコイルｃへの通電が続けられ
るため、リレーコイルｄは閉接点側へ付勢された
ままであり、モータｅは作動せず、操作スイツチ
ａをオンにしても開閉部材は閉じられないことに
なる。つまり、操作スイツチａをオフにした際、
コンデンサｆへの充電が完了するまではリレース
イツチｄがオフの状態に保持される構成であるか
ら、上記不具合が生じるものと認められる。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned conventional technology, when the operating switch a is turned on during charging of the capacitor f, the capacitor f is not charged but is discharged, while the relay coil c is Since the relay coil d continues to be energized, the relay coil d remains biased toward the closing contact side, the motor e does not operate, and the opening/closing member is not closed even if the operation switch a is turned on. In other words, when operating switch a is turned off,
It is recognized that the above-mentioned problem occurs because the relay switch d is kept in the OFF state until the charging of the capacitor f is completed.
本発明は、開閉部材を駆動する電動モータの通
電回路にスイツチ手段（従来技術のリレースイツ
チに相当する）を設け、開閉部材を閉じる際に所
定ストローク位置でスイツチ手段をオフにして開
閉部材の閉動を停止するとともに、操作スイツチ
をオフにした際にスイツチ手段が直ちにオンに切
換わつて保持されるようにすることにより、操作
スイツチを再度オンにした際に電動モータが確実
に作動するようにして開閉部材を安全にかつ確実
に操作できるようにするものである。 The present invention provides a switch means (corresponding to a relay switch in the prior art) in the energizing circuit of an electric motor that drives the opening/closing member, and turns off the switch means at a predetermined stroke position when closing the opening/closing member, thereby closing the opening/closing member. This ensures that the electric motor will operate when the operating switch is turned on again by stopping the operation and ensuring that the switch means is immediately turned on and held when the operating switch is turned off. This allows the opening/closing member to be operated safely and reliably.
（課題を解決するための手段）
本発明は、車体の開口部に開閉自在に設けたサ
ンルーフ等の開閉部材を駆動する電動モータと、
この開閉部材を閉じ方向に駆動するよう電動モー
タに通電する手段操作スイツチとを備え、この電
動モータの通電回路に第１スイツチ手段を設け、
この第１スイツチ手段をコントロール回路によつ
てオン・オフ制御し、上記スイツチ手段と相俟つ
て電動モータへの通電を制御するようにしてい
る。(Means for Solving the Problems) The present invention includes an electric motor that drives an opening/closing member such as a sunroof provided in an opening of a vehicle body so as to be freely openable and closable;
a means operating switch for energizing the electric motor so as to drive the opening/closing member in the closing direction, and a first switch means provided in the energizing circuit of the electric motor;
This first switch means is controlled on and off by a control circuit, and together with the above switch means, the supply of electricity to the electric motor is controlled.
すなわち、このコントロール回路は、開閉部材
の閉動ストロークを検出して切換わり、上記閉動
ストロークが所定値以上にあるときに接続されて
上記第１スイツチ手段をオフとするオフ信号を出
力する閉側接点と、上記閉動ストロークが所定値
未満にあるときに接続されて上記第１スイツチ手
段をオンとするオン信号を出力する開側接点とを
有するリミツトスイツチと、
上記リミツトスイツチの閉側接点に接続され、
上記リミツトスイツチが閉側接点に接続されてい
る状態で上記操作スイツチのオフ信号を受けたと
きにオン状態に自己保持されて、上記第１スイツ
チ手段をオンとする第２スイツチ手段とを備えて
いる。 That is, this control circuit detects the closing stroke of the opening/closing member and switches, and when the closing stroke exceeds a predetermined value, the control circuit is connected and outputs an off signal to turn off the first switch means. a limit switch having a side contact and an open side contact that is connected when the closing stroke is less than a predetermined value and outputs an ON signal that turns on the first switch means; connected to the closing side contact of the limit switch; is,
and second switch means that is self-maintained in the on state and turns on the first switch means when the limit switch receives an off signal from the operation switch while the limit switch is connected to the closing side contact. .
（作用）
従つて、上記開閉部材の閉動ストロークが所定
値未満のときは、リミツトスイツチは開側接点に
接続されているため第１スイツチ手段はオン状態
にある。よつて、操作スイツチをオンにすると、
電動モータに通電されて上記開閉部材は閉動す
る。(Function) Therefore, when the closing stroke of the opening/closing member is less than a predetermined value, the limit switch is connected to the opening contact, so the first switch means is in the on state. Then, when you turn on the control switch,
When the electric motor is energized, the opening/closing member is moved to close.
上記開閉部材の閉動ストロークが所定値以上に
なると、上記リミツトスイツチが閉側接点に接続
され、これにより、上記第１スイツチ手段はオフ
となり、上記電動モータへの通電が断たれて上記
開閉部材は閉動を停止する。 When the closing stroke of the opening/closing member exceeds a predetermined value, the limit switch is connected to the closing contact, thereby turning off the first switch means, cutting off the power to the electric motor, and the opening/closing member is turned off. Stop the closing movement.
かかる状態で、上記操作スイツチをオフにする
と、第２スイツチ手段がオン状態に自己保持さ
れ、これにより、第１スイツチ手段がオンとな
る。よつて、上記操作スイツチを再度オンにする
と、必ず上記電動モータに通電され、上記開閉部
材が閉動を開始することになる。 In this state, when the operating switch is turned off, the second switch means is self-maintained in the on state, thereby turning on the first switch means. Therefore, when the operating switch is turned on again, the electric motor is always energized and the opening/closing member starts its closing movement.
（実施例）
実施例は自動車のサンルーフの開閉制御装置に
関する。(Embodiment) The embodiment relates to an opening/closing control device for a sunroof of an automobile.
第１図において、１は車体のルーフに形成され
た開口部、２はこの開口部１に開閉自在（スライ
ド自在）に設けられたサンルーフである。開口部
１の側縁にはサンルーフ２の所定ストローク位置
を検出して後述する開側接点と閉側接点との間で
切換るリミツトスイツチ３が設けられている。本
例の場合、リミツトスイツチ３はサンルーフ２の
一端２ａが全閉位置Ａより所定距離（例えば10
cm）離れたストローク位置Ｓを基準とし、全開位
置Ｂ側のストローク域S1にあるとき開側接点にあ
り、全閉位置Ａ側のストローク域S2にあるとき閉
側接点にある。 In FIG. 1, numeral 1 is an opening formed in the roof of a vehicle body, and numeral 2 is a sunroof provided in the opening 1 so as to be openable and closable (slidable). A limit switch 3 is provided on the side edge of the opening 1 to detect a predetermined stroke position of the sunroof 2 and to switch between an open contact and a closed contact, which will be described later. In this example, the limit switch 3 is set so that one end 2a of the sunroof 2 is a predetermined distance (for example, 10
cm) With reference to the distant stroke position S, the contact is on the open side when it is in the stroke range S 1 on the side of the fully open position B, and it is the contact on the closed side when it is in the stroke range S 2 on the side of the fully closed position A.
第２図には上記サンルーフ２の開閉を制御する
具体的回路構成が示されている。すなわち、同図
において、４はサンルーフ２を駆動する電動モー
タ、５は自動車の運転席に設けられたフロント側
操作スイツチ、６は後席に設けられたリヤ側操作
スイツチである。両操作スイツチ５，６は、サン
ルーフ２を開き方向に駆動するよう電動モータ４
に通電する開動用操作スイツチ７，８と、サンル
ーフ２を閉じ方向に駆動するよう電動モータ４に
通電する閉動用操作スイツチ９，１０とを備え、
各操作スイツチ７〜１０のオン接点はキースイツ
チ１１を介してバツテリ１２に接続されている。 FIG. 2 shows a specific circuit configuration for controlling opening and closing of the sunroof 2. As shown in FIG. That is, in the figure, numeral 4 is an electric motor that drives the sunroof 2, 5 is a front side operating switch provided at the driver's seat of the automobile, and 6 is a rear side operating switch provided at the rear seat of the automobile. Both operation switches 5 and 6 operate the electric motor 4 to drive the sunroof 2 in the opening direction.
Opening operation switches 7, 8 that energize the sunroof 2, and closing operation switches 9, 10 that energize the electric motor 4 to drive the sunroof 2 in the closing direction.
The ON contacts of each of the operation switches 7 to 10 are connected to a battery 12 via a key switch 11.
１３は上記電動モータ４の通電回路に接続され
た第１スイツチ手段で、リレーコイル１４とこの
リレーコイル１４への通電によりオンとなるリレ
ースイツチ１５とからなる。 A first switch means 13 is connected to the energizing circuit of the electric motor 4, and includes a relay coil 14 and a relay switch 15 which is turned on by energizing the relay coil 14.
１６は第１スイツチ手段１３のオン・オフを制
御するコントロール回路で、上記サンルーフ２の
所定ストローク位置を検出してサンルーフ２の一
端２ａが全開側ストローク域S1にあるときに接続
される開側接点３ａと、上記一端２ａが全閉側ス
トローク域S2にあるときに接続される閉側接点３
ｂとを有するリミツトスイツチ３と、このリミツ
トスイツチ３の閉側接点３ｂに接続された第２ス
イツチ手段１７とを備えている。第２スイツチ手
段１７は、上記リミツトスイツチ３が閉側接点３
ｂに接続されているときに、閉動用操作スイツチ
９，１０のオフ信号を受けて第１トランジスタ１
８と相俟つてオン状態に自己保持される第２トラ
ンジスタ１９を備えている。 Reference numeral 16 denotes a control circuit for controlling on/off of the first switch means 13, which detects a predetermined stroke position of the sunroof 2 and connects when one end 2a of the sunroof 2 is in the fully open stroke range S1 . A contact 3a and a closing contact 3 that is connected when the one end 2a is in the fully closed stroke range S2 .
The limit switch 3 includes a limit switch 3 having a limit switch 3b, and a second switch means 17 connected to the closing side contact 3b of the limit switch 3. The second switch means 17 is configured such that the limit switch 3 is connected to the closing side contact 3.
b, the first transistor 1 receives an off signal from the closing operating switches 9 and 10.
The second transistor 19 is self-maintained in an on state together with the second transistor 8 .
そうして、上記第１スイツチ手段１３のリレー
スイツチ１５は、上記リミツトスイツチ３が開側
接点３ａに接続されているときにオンとなるよう
に構成されているとともに、上記リミツトスイツ
チ３が閉側接点３ｂに接続されているときは、上
記閉動用操作スイツチ９，１０がオフとされるこ
とにより、上記第２スイツチ手段１７の第２トラ
ンジスタ１９がオン状態に自己保持されたときと
に、オンとなるように構成されている。なお、
R1〜R2は抵抗、C1及びC2はノイズ吸収用のコン
デンサである。 The relay switch 15 of the first switch means 13 is configured to be turned on when the limit switch 3 is connected to the open contact 3a, and the limit switch 3 is connected to the close contact 3b. When the closing operating switches 9 and 10 are turned off, the second transistor 19 of the second switch means 17 is held in the on state, and the second transistor 19 is turned on. It is configured as follows. In addition,
R 1 to R 2 are resistors, and C 1 and C 2 are capacitors for noise absorption.
第３図は、第２図に示す回路のうち、サンルー
フ２の閉動に関与する回路構成を取り出して示し
ており、この第３図に基づいてサンルーフ２の閉
動操作における制御を説明する。 FIG. 3 shows the circuit configuration involved in the closing movement of the sunroof 2 out of the circuits shown in FIG. 2, and the control in the closing operation of the sunroof 2 will be explained based on this FIG.
まず、サンルーフ２の一端２ａが全開側ストロ
ーク域S1にあるとき、リミツトスイツチ３は開側
接点３ａにあり、キースイツチ１１がオンの状態
においては第１スイツチ手段１３のリレーコイル
１４に通電があり、リレースイツチ１５はオンの
状態になつている。 First, when one end 2a of the sunroof 2 is in the fully open stroke range S1 , the limit switch 3 is at the open side contact 3a, and when the key switch 11 is on, the relay coil 14 of the first switch means 13 is energized. Relay switch 15 is in the on state.
しかして、フロント側操作スイツチ５の閉動用
操作スイツチ９をオンにすると、電動モータ４は
通電により回転し、サンルーフ２を閉動する。サ
ンルーフ２が所定ストローク位置Ｓへくると、リ
ミツトスイツチ３が閉側接点３ｂに切換る。この
状態では、閉動用操作スイツチ９がオンであるか
ら、第１トランジスタ１８はベースにバツテリ１
２の電圧がかかつていてオフ状態にあるととも
に、第２トランジスタ１９もベースに電流に流れ
ないためオフ状態にある。したがつて、リレーコ
イル１４はリミツトスイツチ３が閉側接点３ｂに
切換つたことにより通電が途絶え、リレースイツ
チ１５はオフとなり、電動モータ４の回転が止ま
り、サンルーフ２は停止する。 When the closing operating switch 9 of the front operating switch 5 is turned on, the electric motor 4 is energized and rotates to close the sunroof 2. When the sunroof 2 reaches a predetermined stroke position S, the limit switch 3 switches to the closing contact 3b. In this state, since the closing operation switch 9 is on, the first transistor 18 has a battery 1 at its base.
The voltage of the second transistor 19 is high and is in an off state, and the second transistor 19 is also in an off state because no current flows to its base. Therefore, the relay coil 14 is de-energized by the limit switch 3 switching to the closing contact 3b, the relay switch 15 is turned off, the electric motor 4 stops rotating, and the sunroof 2 stops.
続いて、閉動用操作スイツチ９をオフにする
と、第１トランジスタ１８はベース電流が流れて
オンとなり、第１トランジスタ１８のコレクタ電
流が第２トランジスタ１９のベース電流となり、
この第２トランジスタ１９はオンとなる。この場
合、第１トランジスタ１８のベース電流は第２ト
ランジスタ１９のコレクタ電流となるので、この
第２トランジスタ１９によつて第１トランジスタ
１８のベース電流が保持される。従つて、第１ト
ランジスタ１８はベースにバツテリ電圧がかかつ
ても、第２トランジスタ１９、リミツトスイツチ
３の閉側接点３ｂを介してアースされているか
ら、オン状態を保ち、また、第２トランジスタ１
９もオン状態に保つことになる。つまり、閉動用
操作スイツチ９をオフにすると、第２トランジス
タ１９はオン状態に自己保持され、これにより、
リレーコイル１４は通電状態となつてリレースイ
ツチ１５はオンとなる。 Subsequently, when the closing operation switch 9 is turned off, the base current flows through the first transistor 18 and the first transistor 18 is turned on, and the collector current of the first transistor 18 becomes the base current of the second transistor 19.
This second transistor 19 is turned on. In this case, since the base current of the first transistor 18 becomes the collector current of the second transistor 19, the base current of the first transistor 18 is held by the second transistor 19. Therefore, even if battery voltage is applied to the base of the first transistor 18, it remains on because it is grounded via the second transistor 19 and the closed contact 3b of the limit switch 3.
9 will also be kept on. In other words, when the closing operating switch 9 is turned off, the second transistor 19 is self-maintained in the on state, and as a result,
The relay coil 14 is energized and the relay switch 15 is turned on.
従つて、閉動用操作スイツチ９を再びオンにす
ると、上記自己保持によりリレーコイル１４への
通電状態が保たれ、リレースイツチ１５がオンと
なつている、電動モータ４は確実に通電状態とな
つて回転し、サンルーフ２は全閉位置Ａまで閉動
する。 Therefore, when the closing operation switch 9 is turned on again, the relay coil 14 is kept energized by the self-holding, and the relay switch 15 is turned on, and the electric motor 4 is surely energized. The sunroof 2 rotates and closes to the fully closed position A.
尚、第２図に示す回路構成では、フロント側閉
動用操作スイツチ９がオンのとき、電動モータ４
を矢符Ｄ方向に流れる電流がフロント側閉動用操
作スイツチ７のオフ接点、リレースイツチ１５、
リヤ側開動用操作スイツチ８のオフ接点を通して
アースへ導かれ、また、フロント側閉動用操作ス
イツチ９がオフのときの第１トランジスタ１８の
ベース電流がフロント側閉動用操作スイツチ９の
オフ接点、リヤ側閉動用操作スイツチ１０のオフ
接点を通してアースへ導かれることになる他、第
３図に示す回路と同様の作用を呈する、また、リ
ヤ側閉動用操作スイツチ１０をオンにすると、フ
ロント側閉動用操作スイツチ９のオフ接点を介し
て電動モータ４に矢符Ｄ方向の電流が流れる。 In the circuit configuration shown in FIG. 2, when the front closing operation switch 9 is on, the electric motor 4
The current flowing in the direction of arrow D is the off contact of the front side closing operation switch 7, the relay switch 15,
The base current of the first transistor 18 is led to the ground through the off contact of the rear side opening operation switch 8, and when the front side closing operation switch 9 is off, the base current of the first transistor 18 is connected to the ground through the off contact of the front side closing operation switch 9. In addition to being led to the ground through the off contact of the side closing operating switch 10, it also exhibits the same effect as the circuit shown in Fig. 3, and when the rear closing operating switch 10 is turned on, the front closing operating switch 10 is connected to the ground. A current flows in the direction of arrow D to the electric motor 4 via the off contact of the operation switch 9.
次に、サンルーフ２を開動する場合について第
２図に基づいて説明すれば、フロント側開動用操
作スイツチ７をオンにすると、電動モータ４は矢
符Ｅ方向の通電があつて回転し、サンルーフ２は
開動する。 Next, the case of opening the sunroof 2 will be explained based on FIG. 2. When the front side opening operation switch 7 is turned on, the electric motor 4 is energized in the direction of the arrow E and rotates. opens and moves.
また、リヤ側開動用操作スイツチ８をオンにす
ると、リレースイツチ１５、フロント側開動用操
作スイツチ７のオフ接点を通して電動モータ４に
矢符Ｅ方向の電流が流れる。この場合、サンルー
フ２がストローク位置Ｓを越えて開動する際にリ
ミツトスイツチ３が閉側接点３ｂから開側接点３
ａに切換り、瞬間的にリレースイツチ１５がオフ
になるおそれがあるが、リレースイツチ１５は応
答遅れがあるためオン状態に保持され、サンルー
フ２の開動には何ら支障がない。 Further, when the rear side opening operation switch 8 is turned on, a current flows in the direction of arrow E to the electric motor 4 through the relay switch 15 and the off contact of the front side opening operation switch 7. In this case, when the sunroof 2 moves beyond the stroke position S to open, the limit switch 3 moves from the closing contact 3b to the opening contact 3.
There is a risk that the relay switch 15 will turn off instantaneously, but the relay switch 15 is kept in the on state due to a delay in response, and there is no problem in opening the sunroof 2.
尚、上記実施例はサンルーフ２の開閉に関する
が、パワーウインドなど他の電動開閉部材にも本
発明は上記実施例と同様にして実施できる。 Although the above embodiment relates to opening and closing the sunroof 2, the present invention can be applied to other electric opening/closing members such as a power window in the same manner as in the above embodiment.
また、上記実施例において第１スイツチ手段と
してリレーを用いたが、このリレーは、トランジ
スタ等他のスイツチング手段に変更してもよく、
第２スイツチ手段についても実施例のトランジス
タからリレー等他のスイツチング手段に変更して
もよい。 Furthermore, although a relay is used as the first switching means in the above embodiments, this relay may be replaced with other switching means such as a transistor.
The second switching means may also be changed from the transistor in the embodiment to other switching means such as a relay.
（発明の効果）
本発明は、開閉部材を閉じる際に所定ストロー
ク位置で電動モータへの通電を断つて開閉部材を
停止させるから、開閉部材に乗員が挟まれるのを
未然に防止できるとともに、操作スイツチのオフ
により第２スイツチ手段がオンに自己保持され、
電動モータの通電回路に接続した第１スイツチ手
段がオンとなるから、操作スイツチを短時間のう
ちに再操作してもハンチングを起こすことなく、
電動モータを再作動させて開閉部材を確実に閉動
させることができる。(Effects of the Invention) The present invention stops the opening/closing member by cutting off power to the electric motor at a predetermined stroke position when closing the opening/closing member. When the switch is turned off, the second switch means is self-maintained on.
Since the first switch means connected to the energizing circuit of the electric motor is turned on, hunting will not occur even if the operating switch is operated again within a short period of time.
The electric motor can be reactivated to reliably close the opening/closing member.
第１図乃至第３図は本発明の実施例を例示し、
第１図は開閉部材と開口部の関係を示す平面図、
第２図は制御装置の全体構成を示す回路図、第３
図は閉動操作に関与する回路図である。第４図は
従来例を示す第３図と同様の図である。
１……開口部、２……サンルーフ、３……リミ
ツトスイツチ、３ａ……開側接点、３ｂ……閉側
接点、４……電動モータ、９，１０……閉動用操
作スイツチ、１１……キースイツチ、１３……第
１スイツチ手段、１６……コントロール回路、１
７……第２スイツチ手段。
1 to 3 illustrate embodiments of the present invention,
FIG. 1 is a plan view showing the relationship between the opening/closing member and the opening;
Figure 2 is a circuit diagram showing the overall configuration of the control device;
The figure is a circuit diagram involved in the closing operation. FIG. 4 is a diagram similar to FIG. 3 showing a conventional example. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Opening part, 2...Sunroof, 3...Limit switch, 3a...Open side contact, 3b...Closing side contact, 4...Electric motor, 9, 10...Closing operation switch, 11...Key switch , 13...first switch means, 16...control circuit, 1
7...Second switch means.
Claims (1)
材を駆動する電動モータと、 上記開閉部材を閉じ方向に駆動するように上記
電動モータに通電するための手動操作スイツチ
と、 上記電動モータの通電回路に接続され、この通
電回路を開閉する第１スイツチ手段と、 上記開閉部材の閉動ストロークを検出して切換
わり、上記閉動ストロークが所定値以上にあると
きに接続されて上記第１スイツチ手段をオフとす
るオフ信号を出力する閉側接点と、上記閉動スト
ロークが所定値未満にあるときに接続されて上記
第１スイツチ手段をオンとするオン信号を出力す
る開側接点とを有するリミツトスイツチと、 上記リミツトスイツチの閉側接点に接続され、
上記リミツトスイツチが閉側接点に接続されてい
る状態で上記操作スイツチのオフ信号を受けたと
きにオン状態に自己保持されて、上記第１スイツ
チ手段をオンとする第２スイツチ手段とを備えて
いることを特徴とする自動車の電動開閉機構の制
御装置。[Scope of Claims] 1. An electric motor that drives an opening/closing member provided in an opening of a vehicle body so as to be openable and closable; and a manually operated switch for energizing the electric motor so as to drive the opening/closing member in a closing direction. , a first switch means that is connected to the energizing circuit of the electric motor and opens and closes the energizing circuit, and is switched upon detecting the closing stroke of the opening/closing member, and is connected when the closing stroke is equal to or higher than a predetermined value. a closing side contact that outputs an off signal that turns off the first switching means when the closing stroke is lower than a predetermined value; and a closing side contact that outputs an on signal that turns on the first switching means that is connected when the closing stroke is less than a predetermined value. a limit switch having an opening contact; and a limit switch connected to the closing contact of the limit switch;
and second switch means that is self-maintained in the on state and turns on the first switch means when the limit switch receives an off signal from the operation switch while the limit switch is connected to the closing side contact. A control device for an electric opening/closing mechanism of an automobile, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58066650A JPS59192175A (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Control apparatus of electromotive opening and closing mechanism of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58066650A JPS59192175A (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Control apparatus of electromotive opening and closing mechanism of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192175A JPS59192175A (en) | 1984-10-31 |
| JPH056634B2 true JPH056634B2 (en) | 1993-01-27 |
Family
ID=13321982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58066650A Granted JPS59192175A (en) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | Control apparatus of electromotive opening and closing mechanism of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192175A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626073Y2 (en) * | 1987-12-28 | 1994-07-06 | オムロン株式会社 | Motor control circuit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5693987A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-29 | Nissan Motor | Safety device for switching mechanism of car |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP58066650A patent/JPS59192175A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5693987A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-29 | Nissan Motor | Safety device for switching mechanism of car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192175A (en) | 1984-10-31 |
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