JPH0566344U - ドラムインディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムインディスクブレーキの重量を軽くし
且つコストを下げるためにバッキングプレートおよびダ
ストカバーを樹脂材料で一体に成形した場合においてそ
の一体成形された樹脂製の部材のバッキングプレートに
相当する部分がブレーキシューとの摺接により磨耗する
のを防止する。 【構成】 従来の鉄製のバッキングプレートおよびそれ
に溶接等により一体的に固定された鉄製のダストカバー
を、バッキングプレート部３０およびダストカバー部３
４が好適な耐熱性および強度を有するＳＭＣ材で一体に
成形されて成る樹脂製部材２８にて構成するとともに、
バッキングプレート部３０のブレーキシュー４４が摺接
する部位に鉄製部材７６を一体的に埋設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はドラムインディスクブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

有底の円筒部とその外周面から外周側へ突き出す円板部とを有する回転体と、 その回転体の円筒部の開口端と対向するように非回転部材に固定されたバッキン グプレートと、そのバッキングプレートの外周側に一体的に設けられ、前記回転 体の円板部を一面側から覆うダストカバーとを備え、その回転体の円板部の両面 にパッドをそれぞれ押し付けることにより制動する一方、前記バッキングプレー ト上に摺動可能に支持されたブレーキシューを前記回転体の円筒部の内周面に押 し付けることによっても制動する形式のドラムインディスクブレーキが知られて いる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来のドラムインディスクブレーキにおいては、上記バ ッキングプレートとダストカバーとは、通常、鉄板製のものがそれぞれ使用され てスポット溶接などにより互いに一体的に固着されるようになっているため、ド ラムインディスクブレーキの重量が比較的重くなる欠点があるとともに、バッキ ングプレートとダストカバーとのスポット溶接などによる固着作業を要すること がドラムインディスクブレーキのコスト低減を阻む一因となっていた。

【０００４】 これに対し、上記バッキングプレートおよびダストカバーを耐熱性を有する樹 脂材料で一体に成形すれば、上記の問題を好適に解決し得ると考えられる。しか し、この場合においても未だ解決すべき問題を有している。すなわち、樹脂は鉄 に比べて耐磨耗性が劣るため、繰り返し制動が行われるに伴って、前記一体成形 された樹脂製の部材のバッキングプレートに相当する部分のブレーキシューと摺 接する部分が磨耗することにより、たとえば、ブレーキシューにがたつきを生じ たりするおそれがあるのである。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするとこ ろは、ドラムインディスクブレーキの重量を軽くし且つコストを下げるためにそ のバッキングプレートおよびダストカバーを樹脂材料で一体に成形した場合にお いてその一体成形された樹脂製の部材がブレーキシューとの摺接により磨耗する のを防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、有底の円筒部とその 外周面から外周側へ突き出す円板部とを有する回転体と、その回転体の円筒部の 開口端と対向するように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバ ッキングプレートの外周側に一体的に設けられ、前記回転体の円板部を一面側か ら覆うダストカバーとを備え、その回転体の円板部の両面にパッドをそれぞれ押 し付けることにより制動する一方、前記バッキングプレート上に摺動可能に支持 されたブレーキシューを前記回転体の円筒部の内周面に押し付けることによって も制動する形式のドラムインディスクブレーキにおいて、前記バッキングプレー トと前記ダストカバーとを耐熱性を有する樹脂材料で互いに一体に成形して成る 樹脂製部材にて構成するとともに、その樹脂製部材のそのバッキングプレートに 相当する部分の前記ブレーキシューと摺接する部位に、耐磨耗性を有する摺接部 材を一体的に設けたことにある。

【０００７】

【作用および考案の効果】

このようにすれば、ドラムインディスクブレーキのバッキングプレートとダス トカバーとが耐熱性を有する樹脂材料で互いに一体に成形されて成る樹脂製部材 にて構成されるので、制動熱によるバッキングプレートおよびダストカバーの劣 化を好適に防止し得る一方、鉄板製のバッキングプレートとダストカバーとがス ポット溶接などにより互いに一体的に固着される従来の場合に比べて、ドラムイ ンディスクブレーキを軽量化し得るとともに前記スポット溶接などによる固着作 業が不要となってドラムインディスクブレーキのコストを低減し得る。

【０００８】 しかも、上記樹脂製部材のバッキングプレートに相当する部分のブレーキシュ ーと摺接する部位に耐磨耗性を有する摺接部材が一体的に設けられることにより 、制動時においてはブレーキシューと耐磨耗性を有する摺接部材とが互いに摺接 させられることとなるので、繰り返し制動が行われてもブレーキシューとの摺接 により樹脂製部材が磨耗するのを防止することができる。これにより、ブレーキ シューとの摺接による樹脂製部材の磨耗に起因して生ずるブレーキシューのがた つき等の問題を解消することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１において、回転体１０は、底壁１２を有する有底円筒状の円筒部１４と、 その円筒部１４の開口側端部の外周面から外周側へ突き出す円板部１６とを一体 に備えており、底壁１２において図示しないホイールに固定される一方、底壁１ ２の内周側に一体的に設けられた図示しないハブを挿通するアクスルハウジング （図示せず）により、ハブの内周面とアクスルハウジングの外周面との間に設け られた軸受を介して回転可能に支持されるとともに、アクスルハウジングを挿通 する図示しないアクスルシャフトによりホイールと共に一体的に回転させられる ようになっている。

【００１１】 上記回転体１０の円板部１６にはサービスブレーキ用のキャリパ（図示せず） が跨設されるようになっており、そのキャリパを回転体１０の軸心と平行な方向 の移動可能に支持するための支持部材１８が、図１乃至図３に示すように、複数 のボルト２０（図３においては図示せず）により前記アクスルハウジングに固定 されるようになっている。この支持部材１８の内周側に位置する部分には、前記 ハブの内周面とアクスルハウジングの外周面との間に設けられた軸受の主にスラ スト荷重を受けるベアリングリテーナ２２が前記複数のボルト２０により一体的 に固定されているとともに、支持部材１８の外周側に位置する部分には、回転体 １０の円筒部１４内へ突き出すようにアンカピン２４が一対のリベット２６（図 １において一方のみ図示）等により一体的に固定されている。なお、上記ベアリ ングリテーナ２２は、上記軸受から流出したグリース等を受けて外部へ排出する ためのデフレクタとしても機能する。

【００１２】 上記支持部材１８の回転体１０側の面には、図１乃至図３に示すように、全体 として円板状を成す樹脂製部材２８が一体的に固定されている。この樹脂製部材 ２８は、回転体１０の円筒部１４の開口端と所定間隙を隔てて対向するように配 置されるバッキングプレート部３０と、回転体１０の円板部１６を一面３２側か ら覆って円板部１６に泥水等がかかるのを防止するダストカバー部３４と、それ らバッキングプレート部３０とダストカバー部３４との間に突設され、回転体１ ０の円筒部１４開口端部側に設けられた環状溝３５内に所定量挿し入れられるこ とにより泥水等がドラムブレーキ内へ侵入するのを防止する環状突起３７とを一 体に備えており、図２乃至図４に示すように、バッキングプレート部３０におい て複数のリベット３６により支持部材１８に固定されている。樹脂製部材２８は 、たとえば、フェノール樹脂，無機充填材，およびガラス繊維等の混合物をシー ト状にした所謂ＳＭＣ（シートモールディングコンパウンド）材をプレスにて加 熱圧縮成形することにより製造されており、好適な耐熱性および強度を備えてい る。前記ベアリングリテーナ２２およびアンカピン２４は、バッキングプレート 部３０の内周側に設けられた所定形状の穴３８の内周側において支持部材１８に 直接的に固定されているとともに、前記キャリパは、ダストカバー部３４の周方 向一部に設けられて外周側へ開口する切欠４０に配置されるようになっている。 本実施例においては、上記支持部材１８が非回転部材を構成し、上記フェノール 樹脂等を含むＳＭＣ材が樹脂材料に相当する。

【００１３】 上記バッキングプレート部３０上であって且つ回転体１０の円筒部１４内周側 に位置する部分には、図１および図２に示すように、パーキングブレーキ用の一 対のブレーキシュー４２，４４がシューホルドダウン装置４６，４８によりバッ キングプレート部３０に向かって押圧された状態で互いに拡開可能に支持されて いる。ブレーキシュー４２，４４の相対向する一端部は、一対のリターンスプリ ング５０，５２の付勢力に従ってアンカピン２４の側面に当接させられるように なっており、ブレーキシュー４２，４４の他端部は、アジャストホイール５４の 回転に伴って伸長させられることによりブレーキシュー４２，４４をそれぞれ外 周側へ押し出して回転体１０の円筒部１４内周面との間のシュー間隙を調節する 連結部材５６の両端部と図示しないスプリングの付勢力に従ってそれぞれ係合さ せられている。一方のブレーキシュー４２には、一端部にパーキングケーブル５ ８が連結されたパーキングブレーキレバー６０がその他端部においてピン６２に より回動可能に取り付けられており、そのパーキングブレーキレバー６０の長手 方向中間部と他方のブレーキシュー４４との間にはストラット６４が架け渡され ている。図２において、６５はケーブルガイドであり、図１においては、上記リ ターンスプリング５０，５２、連結部材５６、パーキングケーブル５８、ストラ ット６４、およびケーブルガイド６５等の図示は省略されている。

【００１４】 以上のように構成されたドラムインディスクブレーキにおいては、前記キャリ パの内側に設けられた図示しない一対のパッドより回転体１０の円板部１６が挟 圧されることによりサービスブレーキによる制動が行われる。また、パーキング ケーブル５８によりパーキングブレーキレバー６０が図２において左回りに回動 させられると、ストラット６４およびピン６２によりリターンスプリング５０， ５２の付勢力に抗してブレーキシュー４２，４４が互いに拡径されて回転体１０ の円筒部１４の内周面に押し付けられることによりパーキングブレーキによる制 動が行われるとともに、そのパーキングブレーキによる制動の解除時においては 、リターンスプリング５０，５２の付勢力に従ってブレーキシュー４２，４４が 互いに縮径される。本実施例のドラムインディスクブレーキはパーキングブレー キ専用のデュオサーボ型ドラムブレーキを備えており、ブレーキシュー４２，４ ４に生じた制動トルクは両ブレーキシュー４２，４４の何れか一方からアンカピ ン２４にそれぞれ伝達される。

【００１５】 ここで、図１乃至図３および図５に示すように、上記ブレーキシュー４２，４ ４の拡径時および縮径時においてバッキングプレート部３０のブレーキシュー４ ２と摺接する部位には互いに所定間隔隔てて３つの鉄製部材６６，６８，７０が 埋設されているとともに、バッキングプレート部３０のブレーキシュー４４と摺 接する部位にも互いに所定間隔隔てて３つの鉄製部材７２，７４，７６が埋設さ れており、ブレーキシュー４２，４４の拡径時および縮径時においては、ブレー キシュー４２は鉄製部材６６，６８，７０と専ら摺接させられるとともに、ブレ ーキシュー４４は鉄製部材７２，７４，７６と専ら摺接させられるようになって いる。これら鉄製部材６６，６８，７０，７２，７４，７６は、樹脂製部材２８ の成形時に一体成形により抜けが阻止された状態でバッキングプレート部３０の ブレーキシュー４２，４４が配置される側の面に埋設されているとともに、耐磨 耗性を有しており、本実施例の摺接部材を構成する。

【００１６】 上述のように本実施例によれば、従来のドラムインディスクブレーキの鉄板製 のバッキングプレートおよびダストカバーに相当するものが、バッキングプレー ト部３０およびダストカバー部３４を一体に備え且つ耐熱性および強度を有する 樹脂製部材２８にて構成されているので、バッキングプレートおよびダストカバ ーを樹脂化してもそれらバッキングプレートおよびダストカバーの制動熱による 劣化を好適に防止することができ且つ強度を好適に確保することができるととも に、金属製のバッキングプレートとダストカバーとがスポット溶接などにより互 いに一体的に固着される従来の場合に比べて、ドラムインディスクブレーキを一 層軽量化することができるとともに前記スポット溶接などによる固着作業が不要 となってドラムインディスクブレーキのコストを一層低減することができる。

【００１７】 また、本実施例によれば、樹脂製部材２８のバッキングプレート部３０に埋設 された鉄製部材６６〜７６とブレーキシュー４２，４４とが摺接させられるよう に構成されているので、パーキングブレーキによる制動が繰り返し行われてもブ レーキシュー４２，４４との摺接により樹脂製部材２８のバッキングプレート部 ３０が磨耗するのを防止することができる。これにより、ブレーキシュー４２， ４４との摺接による樹脂製部材２８の磨耗に起因して生ずるブレーキシュー４２ ，４４のがたつき等の問題が解消される。

【００１８】 また、本実施例によれば、ブレーキシュー４２，４４の制動トルクを受けるア ンカピン２４は樹脂製部材２８のバッキングプレート部３０の穴３８の内周側に おいて支持部材１８に直接的に固定されているので、ブレーキシュー４２，４４ の制動トルクが樹脂製部材２８に作用することが回避される。これにより、樹脂 製部材２８が好適な強度を有する材料で成形されていることと相俟って、樹脂製 部材２８が変形したり或いは破損したりするのを一層確実に防止することができ る。

【００１９】 なお、前記実施例では、摺接部材としての鉄製部材６６〜７６は樹脂製部材２ ８の成形時に一体成形にてバッキングプレート部３０に抜けが阻止された状態で 埋設されているが、必ずしもその必要はなく、たとえば、図６に示すような鉄製 部材７８を圧入や超音波インサートによりバッキングプレート部３０の穴８０に 抜けが阻止された状態で埋設するようにしてもよいし、あるいは、樹脂製部材２ ８を成形した後において図７に示すような鉄製部材８２をバッキングプレート部 ３０の穴８４に接着剤により固定するようにしてもよい。

【００２０】 また、前記実施例では、摺接部材としての鉄製部材６６〜７６はその全体が樹 脂製部材２８のバッキングプレート部３０に埋設されているが、たとえば図７に 示すように、鉄製部材８２の高さ方向の一部だけをバッキングプレート３０に埋 設してもよいし、あるいは、そのように埋設することなく摺接部材をバッキング プレート部の表面に接着剤により固定するだけであってもよい。

【００２１】 また、前記実施例では、摺接部材は鉄製のものが用いられているが、耐磨耗性 を有するものであれば、鉄以外の他の金属、セラミック、あるいは複合材料など を用いることもできる。

【００２２】 また、前記実施例では、アンカピン２４およびベアリングリテーナ２２は支持 部材１８に直接的に固定されているが、それらアンカピン２４およびベアリング リテーナ２２をバッキングプレートおよびダストカバーとして機能する樹脂製部 材を介して支持部材１８に固定するように構成することも可能である。

【００２３】 また、前記実施例において、ベアリングリテーナ２２と同様の機能を有する部 分を樹脂製部材２８に一体成形にて形成することもできる。

【００２４】 また、前記実施例では、樹脂製部材２８はリベット３６にて支持部材１８に固 定されているが、リベット３６に替えてねじ部材等の他の固着手段が用いられて も差し支えない。

【００２５】 また、前記実施例では、ドラムインディスクブレーキはデュオサーボ型ドラム ブレーキを有して構成されているが、それ以外の型式のドラムブレーキを有する ものであっても差し支えない。

【００２６】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ視断面図であって、一部を省略し
て示す図である。

【図２】本考案が適用されたドラムインディスクブレー
キの要部を示す図である。

【図３】図２のドラムインディスクブレーキのブレーキ
シュー等を除去して示す図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ視断面の要部拡大図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ視断面の要部拡大図である。

【図６】本考案の他の例を示す図であって、図５に相当
する図である。

【図７】本考案の更に他の例を示す図であって、図５に
相当する図である。

【符号の説明】

１０ 回転体 １４ 円筒部 １６ 円板部 １８ 支持部材（非回転部材） ２８ 樹脂製部材 ３０ バッキングプレート部 ３２ 一面 ３４ ダストカバー部 ４２，４４ ブレーキシュー ６６，６８，７０，７２，７４，７６，７８，８２ 鉄
製部材（摺接部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底の円筒部とその外周面から外周側へ
   突き出す円板部とを有する回転体と、該回転体の円筒部
   の開口端と対向するように非回転部材に固定されたバッ
   キングプレートと、該バッキングプレートの外周側に一
   体的に設けられ、前記回転体の円板部を一面側から覆う
   ダストカバーとを備え、該回転体の円板部の両面にパッ
   ドをそれぞれ押し付けることにより制動する一方、前記
   バッキングプレート上に摺動可能に支持されたブレーキ
   シューを前記回転体の円筒部の内周面に押し付けること
   によっても制動する形式のドラムインディスクブレーキ
   において、 前記バッキングプレートと前記ダストカバーとを耐熱性
   を有する樹脂材料で互いに一体に成形して成る樹脂製部
   材にて構成するとともに、該樹脂製部材の該バッキング
   プレートに相当する部分の前記ブレーキシューと摺接す
   る部位に、耐磨耗性を有する摺接部材を一体的に設けた
   ことを特徴とするドラムインディスクブレーキ。