JPH0565857A - Structure for supporting intake manifold - Google Patents
Structure for supporting intake manifoldInfo
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- JPH0565857A JPH0565857A JP22557891A JP22557891A JPH0565857A JP H0565857 A JPH0565857 A JP H0565857A JP 22557891 A JP22557891 A JP 22557891A JP 22557891 A JP22557891 A JP 22557891A JP H0565857 A JPH0565857 A JP H0565857A
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、複数の個別吸気通路部
の夫々が湾曲せしめられて形成され、各個別吸気通路部
の下流側端部がエンジン本体に取り付けられるととも
に、各個別吸気通路部の上流側端部が接続される集合部
がスロットルボディに取り付けられる、樹脂製もしくは
鋼管製のインテークマニホールドを支持するインテーク
マニホールドの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plurality of individual intake passage portions, each of which is formed by being curved, the downstream side end portion of each individual intake passage portion is attached to an engine body, and each individual intake passage portion is formed. Of the present invention relates to a support structure for an intake manifold that supports an intake manifold made of resin or steel, in which a collecting portion to which upstream end portions of are connected is attached to a throttle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンの一部を成
すインテークマニホールドには種々の形態のものがある
が、それらのうちのエンジン全体の所要空間容積の低減
に貢献するものとして、例えば、実開昭 63-143723号公
報に示される如くの、複数の個別吸気通路部の夫々が、
その下流側端部が吸気ポートに連通せしめられて取り付
けられるエンジン本体から、その上流側端部が接続され
るサージタンク部に向かって下方側に湾曲して伸びるよ
うに形成されて、エンジン本体の側方に配されるものが
提案されている。さらに、斯かる形態のもとで、サージ
タンク部に代えて、複数の個別吸気通路部の夫々の上流
側端部が、所定の相互配置関係をもって接続される集合
部を備えたものも知られている。そして、このようなイ
ンテークマニホールドについてのエンジン本体に対する
支持は、例えば、下端部分を形成するサージタンク部あ
るいは集合部にそれから外方に突出する取付ボス部が一
体的に設けられ、その取付ボス部に一端部がボルト締結
されるとともに、エンジン本体を構成するシリンダブロ
ックに他端部がボルト締結されるステー部材が配される
ことによりなされる。2. Description of the Related Art There are various types of intake manifolds that form a part of an engine mounted on a vehicle or the like, and among them, those that contribute to a reduction in the required space volume of the entire engine include, for example, As shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-143723, each of the plurality of individual intake passage parts is
The downstream end of the engine body is connected to the intake port and is attached to the surge tank part to which the upstream end is connected. It is proposed to be placed laterally. Further, under such a form, it is also known that, in place of the surge tank section, each upstream side end section of the plurality of individual intake passage sections is provided with a collecting section connected to each other in a predetermined mutual arrangement relationship. ing. The support of the intake manifold with respect to the engine body is, for example, integrally provided with a mounting boss portion projecting outward from the surge tank portion or the collecting portion forming the lower end portion. This is done by arranging a stay member, one end of which is bolted, and the other end of which is bolted, on a cylinder block that constitutes the engine body.
【０００３】また、車両等に搭載されるエンジンのイン
テークマニホールドは、鋳鉄製とされることが多いが、
その軽量化を図る観点から、例えば、特開昭 63-154335
号公報にも示される如くに、夫々の下流側端部がエンジ
ン本体に連結される複数の個別吸気通路部（パイプ部）
と各個別吸気通路部の上流側端部が接続される集合部
（コレクター部）とが樹脂材により一体形成されて成る
樹脂製のものも提案されている。さらに、軽量化という
面からは、全体が複数の鋼管の接合により形成された鋼
管製のものも提案されている。The intake manifold of an engine mounted on a vehicle or the like is often made of cast iron.
From the viewpoint of reducing the weight, for example, JP-A-63-154335
As also disclosed in Japanese Patent Publication No. JP-A-2003-264, a plurality of individual intake passage portions (pipe portions) whose downstream ends are connected to the engine body.
There is also proposed a resin-made one in which a collecting portion (collector portion) to which the upstream end portions of the individual intake passage portions are connected are integrally formed of a resin material. Further, from the viewpoint of weight reduction, there has been proposed a product made of a steel pipe which is formed by joining a plurality of steel pipes as a whole.
【０００４】上述の如くの複数の個別吸気通路部とそれ
らが集合せしめられる集合部とから成る、あるいは、集
合部が設けられず、複数の個別吸気通路部がサージタン
ク部に直接接続されるものとなされるインテークマニホ
ールドは、その集合部が共通吸気通路に配されたスロッ
トルバルブを内蔵するスロットルボディに連結され、あ
るいは、サージタンク部を介して、スロットルボディに
連結される。It is composed of a plurality of individual intake passage portions and a gathering portion where they are gathered as described above, or the gathering portion is not provided and the plurality of individual intake passage portions are directly connected to the surge tank portion. The intake manifold configured as described above is connected at its collecting portion to a throttle body having a built-in throttle valve arranged in a common intake passage, or is connected to a throttle body via a surge tank portion.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】このようなもとで、軽
量化とエンジン全体の所要空間容積の低減との両者を図
るべく、複数の個別吸気通路部の夫々が、その下流側端
部が吸気ポートに連通せしめられて取り付けられるエン
ジン本体から、その上流側端部が接続される集合部に向
かって下方側に湾曲して伸びるものとされる形態がとら
れ、複数の個別吸気通路部及びそれらが集合せしめられ
る集合部の全体が樹脂材により一体形成されて成る樹脂
製のもの、あるいは、複数の個別吸気通路部及びそれら
が集合せしめられる集合部が複数の鋼管の接合により形
成された鋼管製のものとされたインテークマニホールド
を用いることが考えられるが、斯かる際に、そのエンジ
ン本体に対する支持が、上述の如くの、一端部がインテ
ークマニホールドにボルト締結されるとともに他端部が
エンジン本体を構成するシリンダブロックにボルト締結
されるステー部材により行われるようにされると不都合
がきたされることになる。Under these circumstances, each of the plurality of individual intake passage portions has its downstream end portion in order to reduce both the weight and the required space volume of the entire engine. The engine main body mounted in communication with the intake port is curved downward and extends toward the collecting portion to which the upstream end of the engine main body is connected. One made of resin in which the entire gathering portion where they are gathered is integrally formed of a resin material, or a steel pipe in which a plurality of individual intake passage portions and a gathering portion where they are gathered are formed by joining a plurality of steel pipes It is conceivable to use an intake manifold made of aluminum, and in such a case, the one end of the intake manifold is supported by the engine body as described above. So that the other end with the bolt is to be performed by the stay member is bolted to the cylinder block constituting the engine body inconvenience is Kitasa.
【０００６】即ち、樹脂製あるいは鋼管製とされて軽量
化が図られたインテークマニホールドは、全体に亙って
肉厚が比較的薄いものとされ、それゆえ、各部の剛性が
比較的小とされることになり、従って、例えば、集合部
に、ステー部材の一端をボルト締結するための、それか
ら外方に突出する取付ボス部を設けることが困難であ
り、また、仮に取付ボス部が設けられたとしても、その
取付ボス部は、剛性が小であって、ステー部材の一端が
ボルト締結された状態のもとでの充分な支持剛性が得ら
れないものとなり、さらには、容易に破壊に至るものと
なってしまう。That is, the intake manifold, which is made of resin or steel pipe and is made lightweight, has a relatively thin wall thickness as a whole, and therefore the rigidity of each part is relatively small. Therefore, it is difficult to provide, for example, a mounting boss portion projecting outward from the gathering portion for bolting one end of the stay member, and provisionally, for example, a mounting boss portion is provided. Even if this is the case, the mounting boss portion has low rigidity, and it is not possible to obtain sufficient support rigidity under the condition where one end of the stay member is bolted, and furthermore, it is easily broken. It will be omnipresent.
【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、複数の個別吸
気通路部の夫々が、その下流側端部が取り付けられるエ
ンジン本体から、その上流側端部が接続される集合部に
向かって下方側に湾曲して伸びるものとされる形態がと
られて、樹脂製あるいは鋼管製のものとされたインテー
クマニホールドを、エンジン本体に対して、充分な支持
剛性をもって確実に支持することができるインテークマ
ニホールドの支持構造を提供することを目的とする。In view of this point, in the present invention, each of the plurality of individual intake passage portions is moved downward from the engine body to which the downstream end portion is attached to the collecting portion to which the upstream end portion is connected. An intake manifold that is curved and extends to the side and that can reliably support an intake manifold made of resin or steel pipe with sufficient support rigidity to the engine body It is intended to provide a support structure for the.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係るインテークマニホールドの支持構造
は、複数の個別吸気通路部の夫々がその下流側端部が取
り付けられたエンジン本体からその上流側端部が接続さ
れた集合部に向かって下方側に湾曲して伸びるものとさ
れた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホールド
における集合部側に設けられたスロットルボディ取付用
フランジ部に、一端部がエンジン本体に取り付けられた
ステー部材の他端部が係合せしめられて、そのステー部
材によりインテークマニホールドにおける集合部側部分
が支持されるものとなされる。In order to achieve the above object, the support structure for an intake manifold according to the present invention includes a plurality of individual intake passage portions, each of which has its downstream end attached to an engine body. One end of the throttle body mounting flange part provided on the collecting part side of the intake manifold made of resin or steel pipe, which is supposed to extend downward toward the collecting part to which the upstream end is connected. The other end of the stay member attached to the engine body is engaged with the stay member, and the stay member supports the collecting unit side portion of the intake manifold.
【０００９】[0009]
【作用】上述の如くのものとされる本発明に係るインテ
ークマニホールドの支持構造においては、一端部がエン
ジン本体に取り付けられたステー部材の他端部が、樹脂
製もしくは鋼管製のインテークマニホールドにおける集
合部側に設けられて、共通吸気通路に配されるスロット
ルボディに連結されるスロットルボディ取付用フランジ
部に係合せしめられる。このインテークマニホールドに
おけるスロットルボディ取付用フランジ部は、集合部の
端部に設けられ、個別吸気通路部あるいは集合部が形成
される部分とは異なり、比較的大なる肉厚をもって形成
されて、比較的大なる剛性を具えるものとされる。従っ
て、スロットルボディ取付用フランジ部は、一端部がエ
ンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部の係合
を充分な剛性をもって受けられることになり、ステー部
材によるインテークマニホールドにおける集合部側部分
の支持が堅固になされる。その結果、インテークマニホ
ールド全体が、エンジン本体に対して、充分な支持剛性
をもって確実に支持されることになる。In the support structure for the intake manifold according to the present invention as described above, one end of the stay member is attached to the engine body, and the other end of the stay member is a resin or steel pipe intake manifold. It is engaged with a throttle body mounting flange portion that is provided on the section side and that is connected to the throttle body that is arranged in the common intake passage. The throttle body mounting flange portion of this intake manifold is provided at the end of the collecting portion, and unlike the portion where the individual intake passage portion or the collecting portion is formed, is formed with a relatively large wall thickness and has a relatively large thickness. It is said to have great rigidity. Therefore, one end of the throttle body mounting flange portion can receive the engagement of the other end portion of the stay member attached to the engine main body with sufficient rigidity, and the stay member side portion of the intake manifold by the stay member. Support is solid. As a result, the entire intake manifold is reliably supported by the engine body with sufficient supporting rigidity.
【００１０】[0010]
【実施例】図１及び図２は、本発明に係るインテークマ
ニホールドの支持構造の一例を、それが適用されたエン
ジンと共に示す。1 and 2 show an example of a support structure for an intake manifold according to the present invention, together with an engine to which it is applied.
【００１１】図１及び図２において、エンジン本体１
は、シリンダブロック２，シリンダブロック２の上方に
配されたシリンダヘッド３、及び、シリンダブロック２
の下方に配されたオイルパン４を含んで構成され、その
内部に４個のシリンダが配されて、それらに夫々吸気バ
ルブを介して連通せしめられた４個の吸気ポートが設け
られたものとされている。そして、エンジン本体１に
は、インテークマニホールド５が付設されている。1 and 2, the engine body 1
Is a cylinder block 2, a cylinder head 3 arranged above the cylinder block 2, and a cylinder block 2
Is configured to include an oil pan 4 disposed below, and four cylinders are disposed therein, and four intake ports are provided to communicate with each of them through an intake valve. Has been done. An intake manifold 5 is attached to the engine body 1.
【００１２】インテークマニホールド５は、エンジン本
体１に配された４個のシリンダに対応して設けられた４
個の個別吸気通路部７と４個の個別吸気通路部７が集合
せしめられる集合部８とを有して形成されている。集合
部８の下流側端部には、吸気導出口８ａが形成されてお
り、また、その周囲にフランジ部１０が設けられてい
る。そして、フランジ部１０には、４個の個別吸気通路
部７の夫々の上流側端部が集合せしめられて相互結合さ
れることにより形成されたフランジ部１２が結合されて
おり、４個の個別吸気通路部７が各々の上流側開口端
を、フランジ部１０に形成された吸気導出口８ａを通じ
て集合部８内に臨ませるものとされている。また、４個
の個別吸気通路部７は、各々の下流側端部がそこに設け
られた取付フランジ部１３によってエンジン本体１を構
成するシリンダヘッド３に取り付けられたものとされ、
それらの下流側開口端が、エンジン本体１におけるシリ
ンダヘッド３に設けられた４個の吸気ポートに夫々連通
せしめられている。The intake manifold 5 is provided in correspondence with the four cylinders arranged in the engine body 1.
The individual individual intake passage portions 7 and the four individual intake passage portions 7 are formed to have an aggregate portion 8 in which the individual individual intake passage portions 7 are aggregated. An intake outlet 8a is formed at the downstream end of the collecting portion 8 and a flange portion 10 is provided around the intake outlet 8a. The flange portion 10 is connected to the flange portion 12 formed by assembling and interconnecting the respective upstream end portions of the four individual intake passage portions 7 to each other. The intake passage portion 7 has its upstream opening end exposed to the inside of the collecting portion 8 through the intake lead-out port 8 a formed in the flange portion 10. Further, the four individual intake passage portions 7 are each attached to the cylinder head 3 constituting the engine body 1 by a mounting flange portion 13 provided on the downstream side end portion thereof,
The downstream open ends thereof are respectively communicated with the four intake ports provided in the cylinder head 3 of the engine body 1.
【００１３】上述の４個の個別吸気通路部７の夫々は、
その下流側端部が取付フランジ部１３によって取り付け
られたエンジン本体１におけるシリンダヘッド３からそ
の上流側端部が接続された集合部８に向かって下方側に
湾曲して伸びるものとされている。そして、４個の個別
吸気通路部７の夫々の上流側端部から下流側端部までの
通路に沿った長さは、略同一のものとなるようにされて
いる。Each of the above-mentioned four individual intake passage portions 7 is
The downstream end portion is curved downward from the cylinder head 3 of the engine body 1 to which the mounting flange portion 13 is attached to the collecting portion 8 to which the upstream end portion is connected. The lengths of the four individual intake passage portions 7 along the passages from the upstream end portion to the downstream end portion are substantially the same.
【００１４】集合部８は、４個の個別吸気通路部７の夫
々が湾曲せしめられていることにより、エンジン本体１
におけるシリンダヘッド３に近接した位置をもって配設
されている。また、集合部８は、屈曲部８ｂを有し、そ
の屈曲部８ｂから伸びる上流側部分にスロットルボディ
取付用フランジ部１４が設けられた上流側端部が形成さ
れており、上流側端部には吸気導入口８ｃが設けられて
いる。スロットルボディ取付用フランジ部１４には、共
通吸気通路部を開閉制御するスロットルバルブが配され
たスロットルボディ１５が取り付けられ、吸気導入口８
ｃがスロットルボディ１５内の共通吸気通路部に連通せ
しめられている。スロットルボディ１５から吸気導入口
８ｃを通じて集合部８に導入された吸気は、屈曲部８ｂ
から吸気導出口８ａを経て、４個の個別吸気通路部７に
供給され、４個の個別吸気通路部７を通じて、エンジン
本体１に配された４個のシリンダに供給される。その
際、４個の個別吸気通路部７の夫々の上流側端部から下
流側端部までの通路に沿った長さが、略同一のものとな
るようにされているので、４個のシリンダの夫々に対す
る吸気の分配が略均一とされる。In the collecting portion 8, each of the four individual intake passage portions 7 is curved, so that the engine body 1
Is arranged at a position close to the cylinder head 3. Further, the collecting portion 8 has a bent portion 8b, and an upstream end portion provided with a throttle body mounting flange portion 14 is formed on an upstream side portion extending from the bent portion 8b, and the upstream end portion is formed. Is provided with an intake port 8c. A throttle body 15 having a throttle valve for controlling opening / closing of a common intake passage is attached to the throttle body mounting flange portion 14, and the intake air inlet 8
c is communicated with a common intake passage portion in the throttle body 15. The intake air introduced from the throttle body 15 into the collecting portion 8 through the intake air inlet 8c is bent at the bent portion 8b.
Is supplied to the four individual intake passage portions 7 through the intake outlet port 8a, and is supplied to the four cylinders arranged in the engine body 1 through the four individual intake passage portions 7. At this time, since the lengths of the four individual intake passage portions 7 along the passages from the upstream end portions to the downstream end portions are made substantially the same, four cylinders are provided. The distribution of intake air to each of the above is made substantially uniform.
【００１５】さらに、インテークマニホールド５には、
エンジン本体１に配された４個のシリンダの夫々に対し
て設けられた吸気バルブの開閉動作による吸気の圧力変
動に起因する共鳴現象を生じて、４個のシリンダの夫々
における吸気充填効率を向上させる共鳴器２０が配設さ
れている。共鳴器２０は、共鳴用通路部２１と共鳴室部
２２とを有して形成されており、共鳴用通路部２１は集
合部８と共鳴室部２２とを連通させている。Further, the intake manifold 5 includes
Resonance phenomenon caused by fluctuation of intake pressure due to opening / closing operation of intake valves provided for each of the four cylinders arranged in the engine body 1 is generated to improve intake charging efficiency in each of the four cylinders. A resonator 20 for causing the resonance is provided. The resonator 20 is formed to have a resonance passage portion 21 and a resonance chamber portion 22, and the resonance passage portion 21 connects the collecting portion 8 and the resonance chamber portion 22.
【００１６】上述の如くのインテークマニホールド５及
び共鳴器２０は、軽量化を図るべく、例えば、合成樹脂
材により大部分が比較的薄い肉厚をもって形成された樹
脂製のものとされる。特に、４個の個別吸気通路部７，
集合部８，共鳴器２０等は肉薄に形成され、集合部８，
共鳴器２０等は、必要に応じて内面側にリブが設けられ
て剛性の向上が図られている。それに対して、フランジ
部１０，フランジ部１２，取付フランジ部１３，スロッ
トルボディ取付用フランジ部１４等は、比較的厚い肉厚
をもって形成され、大なる剛性を有するものとされてい
る。合成樹脂材によるインテークマニホールド５の形成
にあたり、夫々が取付フランジ部１３を含んだ４個の個
別吸気通路部７及びフランジ部１２が一体に成形され、
また、フランジ部１０，集合部８，スロットルボディ取
付用フランジ部１４，共鳴用通路部２１及び共鳴室部２
２の大部分が１体に形成される。そして、フランジ部１
０とフランジ部１２とが相互結合され、さらに、共鳴室
部２２の大部分に共鳴室部２２の残り部分が結合され
て、インテークマニホールド５と共鳴器２０とが一体化
される。In order to reduce the weight of the intake manifold 5 and the resonator 20 as described above, for example, most of them are made of resin and are made of a synthetic resin material with a relatively thin wall thickness. In particular, four individual intake passage parts 7,
The collecting portion 8, the resonator 20, etc. are formed thin, and the collecting portion 8,
The resonator 20 and the like are provided with ribs on the inner surface side as needed to improve the rigidity. On the other hand, the flange portion 10, the flange portion 12, the mounting flange portion 13, the throttle body mounting flange portion 14 and the like are formed to have a relatively large wall thickness and have great rigidity. In forming the intake manifold 5 made of a synthetic resin material, the four individual intake passage portions 7 and the flange portions 12 each including the mounting flange portion 13 are integrally formed,
Further, the flange portion 10, the collecting portion 8, the throttle body mounting flange portion 14, the resonance passage portion 21, and the resonance chamber portion 2
Most of 2 is formed into one body. And the flange part 1
0 and the flange portion 12 are mutually coupled, and further, most of the resonance chamber portion 22 is coupled with the remaining portion of the resonance chamber portion 22, so that the intake manifold 5 and the resonator 20 are integrated.
【００１７】樹脂製とされたインテークマニホールド５
は、４個の個別吸気通路部７の夫々の下流側端部がそれ
に設けられた取付フランジ１３によりエンジン本体１に
取り付けられるのに加えて、スロットルボディ取付用フ
ランジ部１４とエンジン本体１のシリンダブロック２と
がステー部材３０により連結されて、エンジン本体１に
対する支持がなされている。ステー部材３０は、例え
ば、鋳造により複数のリブ３３が設けられた板状体を成
すものとされて形成されており、一方の端部３１が、エ
ンジン本体１における４個のシリンダの配列方向に沿う
方向に配列されて設けられたボルト挿通口３１ａ及び３
１ｂを夫々貫通するものとされる一対のボルト３２が、
シリンダブロック２における下方側壁部に螺入せしめら
れて、シリンダブロック２に取り付けられ、また、他方
の端部３５が、インテークマニホールド５におけるスロ
ットルボディ取付用フランジ部１４の下方部に係合せし
められる。Intake manifold 5 made of resin
In addition to the downstream end of each of the four individual intake passage portions 7 being attached to the engine body 1 by means of the attaching flanges 13 provided therein, the throttle body attaching flange portion 14 and the cylinder of the engine body 1 are attached. The block 2 and the block 2 are connected by a stay member 30 to support the engine body 1. The stay member 30 is formed, for example, by forming a plate-shaped body provided with a plurality of ribs 33 by casting, and one end portion 31 is arranged in the arrangement direction of the four cylinders in the engine body 1. Bolt insertion ports 31a and 3 arranged in the direction along
A pair of bolts 32, which are supposed to pass through 1b respectively,
The cylinder block 2 is screwed into the lower side wall and attached to the cylinder block 2, and the other end 35 is engaged with the lower part of the throttle body attachment flange 14 of the intake manifold 5.
【００１８】ステー部材３０における他方の端部３５の
インテークマニホールド５におけるスロットルボディ取
付用フランジ部１４の下方部に対する係合は、スロット
ルボディ取付用フランジ部１４に、それに対するスロッ
トルボディ１５の取付けに使用されるべく、その上方部
分に設けられた２個のボルト挿通孔１４ａ及び１４ｂと
その下方部分に設けられた２個のボルト挿通孔１４ｃ及
び１４ｄとのうちのボルト挿通孔１４ｃ及び１４ｄが利
用されてなされる。スロットルボディ取付用フランジ部
１４にスロットルボディ１５が取り付けられるにあたっ
ては、スロットルボディ取付用フランジ部１４に、イン
テークマニホールド５における集合部８とは反対側か
ら、スロットルボディ１５の端面が、それに設けられ
た、スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボ
ルト挿通孔１４ａ〜１４ｄに対応する４個のボルト挿通
孔が、夫々、スロットルボディ取付用フランジ部１４に
おけるボルト挿通孔１４ａ〜１４ｄに位置合わせされた
状態をもって、当接せしめられる。それとともに、スロ
ットルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通
孔１４ｃ及び１４ｄが設けられた下方部分に、インテー
クマニホールド５における集合部８側から、ステー部材
３０の他方の端部３５が、それに設けられた、ボルト挿
通口３１ａ及び３１ｂの配列方向に直交する方向に配列
されて設けられたボルト挿通口３５ａ及び３５ｂが、夫
々、ボルト挿通孔１４ｃ及び１４ｄに位置合わせされた
状態をもって当接せしめられる。The engagement of the other end portion 35 of the stay member 30 with the lower portion of the throttle body mounting flange portion 14 of the intake manifold 5 is used for mounting the throttle body mounting flange portion 14 and the throttle body 15 thereto. Therefore, the bolt insertion holes 14c and 14d of the two bolt insertion holes 14a and 14b provided in the upper part and the two bolt insertion holes 14c and 14d provided in the lower part are used. Done. When the throttle body 15 is attached to the throttle body attaching flange portion 14, the end surface of the throttle body 15 is provided on the throttle body attaching flange portion 14 from the side opposite to the collecting portion 8 of the intake manifold 5. , Four bolt insertion holes corresponding to the bolt insertion holes 14a to 14d in the throttle body mounting flange portion 14 are aligned with the bolt insertion holes 14a to 14d in the throttle body mounting flange portion 14, respectively, It is made to abut. At the same time, the other end 35 of the stay member 30 is provided in the lower portion of the throttle body mounting flange portion 14 where the bolt insertion holes 14c and 14d are provided, from the side of the collecting portion 8 of the intake manifold 5. The bolt insertion holes 35a and 35b arranged in the direction orthogonal to the arrangement direction of the bolt insertion holes 31a and 31b are brought into contact with the bolt insertion holes 14c and 14d while being aligned with each other.
【００１９】続いて、インテークマニホールド５におけ
る集合部８側から、一対のボルト３６のうちの一方が、
スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト
挿通孔１４ａ及びそれに対応するスロットルボディ１５
に設けられたボルト挿通孔を貫通するものとされ、ま
た、一対のボルト３６のうちの他方が、スロットルボデ
ィ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４ｂ及
びそれに対応するスロットルボディ１５に設けられたボ
ルト挿通孔を貫通するものとされる。そして、スロット
ルボディ１５側に突出した一対のボルト３６の夫々の先
端にナット６０が螺合せしめられ、斯かるもとで、一対
のボルト３６の夫々が回動せしめられてナット６０に対
する締付けがなされる。また、インテークマニホールド
５における集合部８側から、一対のボルト３７のうちの
一方が、ステー部材３０の他方の端部３５に設けられた
ボルト挿通孔３５ａ，スロットルボディ取付用フランジ
部１４におけるボルト挿通孔１４ｃ及びそれに対応する
スロットルボディ１５に設けられたボルト挿通孔を貫通
するものとされ、また、一対のボルト３７のうちの他方
が、ステー部材３０の他方の端部３５に設けられたボル
ト挿通孔３５ｂ，スロットルボディ取付用フランジ部１
４におけるボルト挿通孔１４ｄ及びそれに対応するスロ
ットルボディ１５に設けられたボルト挿通孔を貫通する
ものとされる。そして、スロットルボディ１５側に突出
した一対のボルト３７の夫々の先端に、ナット６１が螺
合せしめられ、斯かるもとで、一対のボルト３７の夫々
が回動せしめられてナット６１に対する締付けがなされ
る。それにより、スロットルボディ取付用フランジ部１
４に対して、インテークマニホールド５における集合部
８側からステー部材３０の他方の端部３５が締結される
とともに、インテークマニホールド５における集合部８
とは反対側からスロットルボディ１５が締結されること
になる。Next, from the side of the collecting portion 8 of the intake manifold 5, one of the pair of bolts 36 is
Bolt insertion hole 14a in throttle body mounting flange portion 14 and throttle body 15 corresponding thereto
And the other of the pair of bolts 36 is provided on the bolt insertion hole 14b of the throttle body mounting flange portion 14 and the corresponding bolt provided on the throttle body 15. It is supposed to penetrate through the insertion hole. Then, the nuts 60 are screwed onto the respective tips of the pair of bolts 36 projecting toward the throttle body 15, and under this condition, the pair of bolts 36 are rotated to tighten the nuts 60. It Further, from the side of the collecting portion 8 of the intake manifold 5, one of the pair of bolts 37 is inserted into the bolt insertion hole 35 a provided in the other end portion 35 of the stay member 30 and the bolt insertion portion in the throttle body mounting flange portion 14. The bolt insertion hole provided in the hole 14c and the corresponding throttle body 15 is penetrated, and the other of the pair of bolts 37 is a bolt insertion hole provided in the other end portion 35 of the stay member 30. Hole 35b, flange portion 1 for mounting the throttle body
4 through the bolt insertion hole 14d and the corresponding bolt insertion hole provided in the throttle body 15. Then, the nuts 61 are screwed onto the respective tips of the pair of bolts 37 protruding toward the throttle body 15, and under this condition, the pair of bolts 37 are rotated to tighten the nuts 61. Done. As a result, the flange portion 1 for mounting the throttle body
4, the other end portion 35 of the stay member 30 is fastened from the collecting portion 8 side of the intake manifold 5, and the collecting portion 8 of the intake manifold 5 is provided.
The throttle body 15 is fastened from the opposite side.
【００２０】このようにして、一対のボルト３７とそれ
に夫々螺合せしめられる一対のナット６１とにより、ス
ロットルボディ取付用フランジ部１４に対してスロット
ルボディ１５とステー部材３０の他方の端部３５とが
“とも締め”されることにより、ステー部材３０の他方
の端部３５がスロットルボディ取付用フランジ部１４に
堅固に取り付けられ、それによって、インテークマニホ
ールド５におけるスロットルボディ取付用フランジ部１
４が設けられた部分を含む集合部８側の部分が、一方の
端部３１がエンジン本体１のシリンダブロック２に取り
付けられたステー部材３０によって支持される状態がと
られる。そして、インテークマニホールド５におけるス
ロットルボディ取付用フランジ部１４は、比較的大なる
肉厚をもって形成されて剛性が大なるものとされている
ので、インテークマニホールド５の全体のエンジン本体
１に対する支持が、充分な支持剛性をもって確実に行わ
れる。In this manner, the throttle body 15 and the other end portion 35 of the stay member 30 are attached to the throttle body mounting flange portion 14 by the pair of bolts 37 and the pair of nuts 61 respectively screwed thereto. Are “tightened together”, the other end 35 of the stay member 30 is firmly attached to the throttle body attachment flange portion 14, whereby the throttle body attachment flange portion 1 of the intake manifold 5 is attached.
The portion on the side of the collecting portion 8 including the portion provided with 4 is in a state in which one end 31 is supported by the stay member 30 attached to the cylinder block 2 of the engine body 1. Since the throttle body mounting flange portion 14 of the intake manifold 5 is formed to have a relatively large wall thickness and high rigidity, the entire intake manifold 5 is sufficiently supported on the engine body 1. It is performed reliably with good support rigidity.
【００２１】図３及び図４は、本発明に係るインテーク
マニホールドの支持構造の他の例を示す。斯かる図３及
び図４に示される例においては、図１及び図２に示され
る例に用いられているステー部材３０とは異なるステー
部材が用いられている。そして、ステー部材を除く他の
構成は、図１及び図２に示される例の場合と同様である
ので、図３及び図４においては、図１及び図２に示され
る各部及び各部材に対応する部分及び部材には図１及び
図２と共通の符号が付されて示されており、それらにつ
いての重複説明は省略される。3 and 4 show another example of the support structure for the intake manifold according to the present invention. In the example shown in FIGS. 3 and 4, a stay member different from the stay member 30 used in the examples shown in FIGS. 1 and 2 is used. The other configuration except the stay member is similar to that of the example shown in FIGS. 1 and 2, and therefore corresponds to each part and each member shown in FIGS. 1 and 2 in FIGS. 3 and 4. The parts and members to be denoted are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2, and duplicate description thereof will be omitted.
【００２２】図３及び図４に示される例においては、図
１及び図２に示される例に用いられているステー部材３
０に代えて、２個のステー部材４１及び４２が用いられ
ている。ステー部材４１は、図１及び図２に示される例
に用いられているステー部材３０に相当するもので、イ
ンテークマニホールド５におけるスロットルボディ取付
用フランジ部１４とエンジン本体１のシリンダブロック
２とを連結すべく、その一方の端部４３がエンジン本体
１のシリンダブロック２に取り付けられるとともに、他
方の端部４６がインテークマニホールド５におけるスロ
ットルボディ取付用フランジ部１４に係合するものとさ
れるが、斯かる他方の端部のスロットルボディ取付用フ
ランジ部１４との係合は、ステー部材４２を介してなさ
れる。In the example shown in FIGS. 3 and 4, the stay member 3 used in the example shown in FIGS. 1 and 2 is used.
Instead of 0, two stay members 41 and 42 are used. The stay member 41 corresponds to the stay member 30 used in the example shown in FIGS. 1 and 2, and connects the throttle body mounting flange portion 14 of the intake manifold 5 with the cylinder block 2 of the engine body 1. Therefore, one end portion 43 is attached to the cylinder block 2 of the engine body 1, and the other end portion 46 is engaged with the throttle body attachment flange portion 14 of the intake manifold 5. Engagement of the other end portion with the throttle body mounting flange portion 14 is performed via a stay member 42.
【００２３】斯かる例においては、ステー部材４１は、
例えば、鋳造により複数のリブ４５が設けられた板状体
を成すものとされて形成されており、一方の端部４３
が、エンジン本体１における４個のシリンダの配列方向
に沿う方向に配列されて設けられたボルト挿通口４３ａ
及び４３ｂを夫々貫通するものとされる一対のボルト４
４が、シリンダブロック２における下方側壁部に螺入せ
しめられて、シリンダブロック２に取り付けられてい
て、また、他方の端部４６が、ステー部材４２の一端部
４７に結合されている。ステー部材４１の他方の端部４
６がステー部材４２の一端部４７に結合されるにあたっ
ては、ステー部材４１の他方の端部４６に、ボルト挿通
口４３ａ及び４３ｂの配列方向と同じ方向に配列されて
設けられたボルト挿通口４６ａ及び４６ｂを夫々貫通す
るものとされる一対のボルト５０が、ステー部材４２の
一端部４７に螺入せしめられ、それにより、ステー部材
４１の他方の端部４６が、ステー部材４２の一端部４７
に取り付けられる。In such an example, the stay member 41 is
For example, it is formed by forming a plate-like body provided with a plurality of ribs 45 by casting, and one end portion 43 is formed.
Is a bolt insertion port 43a arranged in a direction along the arrangement direction of the four cylinders in the engine body 1.
And a pair of bolts 4 which are supposed to penetrate 43b, respectively.
4 is attached to the cylinder block 2 by being screwed into the lower side wall portion of the cylinder block 2, and the other end portion 46 is connected to one end portion 47 of the stay member 42. The other end 4 of the stay member 41
When 6 is coupled to the one end 47 of the stay member 42, the bolt insertion port 46a provided at the other end 46 of the stay member 41 is arranged in the same direction as the arrangement direction of the bolt insertion ports 43a and 43b. And a pair of bolts 50, which are supposed to penetrate through each other, are screwed into one end portion 47 of the stay member 42, whereby the other end portion 46 of the stay member 41 is attached to the one end portion 47 of the stay member 42.
Attached to.
【００２４】ステー部材４２も、例えば、鋳造により形
成され、その一端部４７にステー部材４１の他方の端部
４６が結合されるとともに、その他端部４９が、インテ
ークマニホールド５における４個の個別吸気通路部７の
うちの１個における下流側端部に設けられて、エンジン
本体１のシリンダヘッド３に取り付けられた取付フラン
ジ部１３に結合されている。ステー部材４２の他端部４
９の個別吸気通路部７に設けられた取付フランジ部１３
に対する結合は、ステー部材４２の他端部４９に設けら
れたボルト挿通口４９ａが、取付フランジ部１３から突
出するスタッドボルト５３に嵌合せしめられ、その後、
スタッドボルト５３に、ステー部材４２の他端部４９上
から、ナット５４が螺合せしめられて締め付けられるこ
とによりなされる。このようにされることにより、一対
のボルト５０によって相互結合されたステー部材４１と
ステー部材４２とによって、エンジン本体１を構成する
シリンダブロック２における下方側壁部とエンジン本体
１のシリンダヘッド３に取り付けられた個別吸気通路部
７の下流側端部における取付フランジ部１３とが連結さ
れていることになる。The stay member 42 is also formed, for example, by casting, and the other end portion 46 of the stay member 41 is joined to one end portion 47 of the stay member 42, and the other end portion 49 of the stay member 42 includes four individual intake air intake ports. It is provided at the downstream end of one of the passage portions 7 and is coupled to a mounting flange portion 13 attached to the cylinder head 3 of the engine body 1. The other end 4 of the stay member 42
Mounting flange portion 13 provided in the individual intake passage portion 7 of 9
The bolt insertion port 49a provided at the other end portion 49 of the stay member 42 is fitted to the stud bolt 53 protruding from the mounting flange portion 13, and thereafter,
The nut 54 is screwed onto the stud bolt 53 from the other end 49 of the stay member 42 and tightened. By doing so, the stay member 41 and the stay member 42, which are mutually coupled by the pair of bolts 50, are attached to the lower side wall portion of the cylinder block 2 constituting the engine body 1 and the cylinder head 3 of the engine body 1. The downstream end of the individual intake passage 7 is connected to the mounting flange 13.
【００２５】斯かるもとで、ステー部材４２は、その一
端部４７と他端部４９との間の部分が、インテークマニ
ホールド５におけるスロットルボディ取付用フランジ部
１４に係合せしめられている。斯かるステー部材４２の
一端部４７と他端部４９との間の部分のインテークマニ
ホールド５におけるスロットルボディ取付用フランジ部
１４に対する係合は、スロットルボディ取付用フランジ
部１４に、それに対するスロットルボディ１５の取付け
に使用されるべく、その上方部分に設けられた２個のボ
ルト挿通孔１４ａ及び１４ｂとその下方部分に設けられ
た２個のボルト挿通孔１４ｃ及び１４ｄとのうちのボル
ト挿通孔１４ａ，１４ｃ及び１４ｄが利用されてなされ
る。Under the circumstances, the stay member 42 is engaged with the throttle body mounting flange portion 14 of the intake manifold 5 at a portion between the one end portion 47 and the other end portion 49 thereof. The engagement of the portion between the one end 47 and the other end 49 of the stay member 42 with the throttle body mounting flange portion 14 in the intake manifold 5 is performed by the throttle body mounting flange portion 14 and the throttle body 15 corresponding thereto. Of the two bolt insertion holes 14a and 14b provided in the upper portion thereof and the two bolt insertion holes 14c and 14d provided in the lower portion thereof so as to be used for mounting 14c and 14d are used.
【００２６】スロットルボディ取付用フランジ部１４に
スロットルボディ１５が取り付けられるにあたっては、
スロットルボディ取付用フランジ部１４に、インテーク
マニホールド５における集合部８とは反対側から、スロ
ットルボディ１５の端面が、それに設けられた、スロッ
トルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔
１４ａ〜１４ｄに対応する４個のボルト挿通孔が、夫
々、スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボ
ルト挿通孔１４ａ〜１４ｄに位置合わせされた状態をも
って、当接せしめられる。それとともに、スロットルボ
ディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４
ａ，１４ｃ及び１４ｄが設けられた部分に、インテーク
マニホールド５における集合部８側から、ステー部材４
２の一端部４７と他端部４９との間の部分が、それに設
けられた、ボルト挿通口４８ａ，４８ｂ及び４８ｃが、
夫々、ボルト挿通孔１４ａ，１４ｃ及び１４ｄに位置合
わせされた状態をもって当接せしめられる。When the throttle body 15 is attached to the throttle body attaching flange portion 14,
The end face of the throttle body 15 corresponds to the bolt insertion holes 14a to 14d in the throttle body mounting flange portion 14 provided on the throttle body mounting flange portion 14 from the side opposite to the collecting portion 8 of the intake manifold 5. The four bolt insertion holes are brought into contact with each other while being aligned with the bolt insertion holes 14a to 14d in the throttle body mounting flange portion 14, respectively. At the same time, the bolt insertion hole 14 in the throttle body mounting flange portion 14
In the portion where a, 14c, and 14d are provided, from the collecting portion 8 side of the intake manifold 5, the stay member 4
The portion between the one end portion 47 and the other end portion 49 of 2 has bolt insertion ports 48a, 48b and 48c provided therein,
The bolt insertion holes 14a, 14c and 14d are brought into contact with each other while being aligned with each other.
【００２７】続いて、インテークマニホールド５におけ
る集合部８側から、ボルト５１が、スロットルボディ取
付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４ｂ及びそ
れに対応するスロットルボディ１５に設けられたボルト
挿通孔を貫通するものとされ、スロットルボディ１５側
に突出したボルト５１の先端にナット６２が螺合せしめ
られ、斯かるもとで、ボルト５１が回動せしめられてナ
ット６２に対する締付けがなされる。また、インテーク
マニホールド５における集合部８側から、３個のボルト
５２のうちの一個が、ステー部材４２に設けられたボル
ト挿通孔４８ａ，スロットルボディ取付用フランジ部１
４におけるボルト挿通孔１４ａ及びそれに対応するスロ
ットルボディ１５に設けられたボルト挿通孔を貫通する
ものとされ、また、３個のボルト５２のうちの他の一個
が、ステー部材４２に設けられたボルト挿通孔４８ｂ，
スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト
挿通孔１４ｃ及びそれに対応するスロットルボディ１５
に設けられたボルト挿通孔を貫通するものとされ、さら
に、３個のボルト５２のうちの残りの一個が、ステー部
材４２に設けられたボルト挿通孔４８ｃ，スロットルボ
ディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４ｄ
及びそれに対応するスロットルボディ１５に設けられた
ボルト挿通孔を貫通するものとされる。そして、スロッ
トルボディ１５側に突出した３個のボルト５２の夫々の
先端に、ナット６３が螺合せしめられ、斯かるもとで、
３個のボルト５２の夫々が回動せしめられてナット６３
に対する締付けがなされる。それにより、スロットルボ
ディ取付用フランジ部１４に対して、インテークマニホ
ールド５における集合部８側からステー部材４２の一端
部４７と他端部４９との間の部分が締結されるととも
に、インテークマニホールド５における集合部８とは反
対側からスロットルボディ１５が締結されることにな
る。Next, bolts 51 penetrate the bolt insertion holes 14b in the throttle body mounting flange portion 14 and the corresponding bolt insertion holes provided in the throttle body 15 from the collecting portion 8 side of the intake manifold 5. The nut 62 is screwed onto the tip of the bolt 51 protruding toward the throttle body 15, and the bolt 51 is rotated under this condition to tighten the nut 62. Further, from the collecting portion 8 side of the intake manifold 5, one of the three bolts 52 is provided with a bolt insertion hole 48a provided in the stay member 42 and the throttle body mounting flange portion 1
4 and the corresponding bolt insertion hole provided in the throttle body 15 corresponding to the bolt insertion hole 14a in FIG. 4, and another one of the three bolts 52 is a bolt provided in the stay member 42. Insertion hole 48b,
Bolt insertion hole 14c in throttle body mounting flange portion 14 and corresponding throttle body 15
And a remaining one of the three bolts 52 is a bolt insertion hole 48c provided in the stay member 42 and a bolt in the throttle body mounting flange portion 14. Insertion hole 14d
And a corresponding bolt insertion hole provided in the throttle body 15. Then, the nuts 63 are screwed onto the respective tips of the three bolts 52 protruding toward the throttle body 15, and under such a condition,
Each of the three bolts 52 is rotated so that the nut 63
Is tightened against. As a result, the portion between the one end portion 47 and the other end portion 49 of the stay member 42 is fastened to the throttle body mounting flange portion 14 from the collecting portion 8 side of the intake manifold 5, and at the same time, in the intake manifold 5. The throttle body 15 is fastened from the side opposite to the collecting portion 8.
【００２８】このようにして、３個のボルト５２とそれ
らの夫々に螺合せしめられるナット６３とにより、スロ
ットルボディ取付用フランジ部１４に対してスロットル
ボディ１５とステー部材４２の一端部４７と他端部４９
との間の部分とが“とも締め”されることにより、ステ
ー部材４２の一端部４７と他端部４９との間の部分がス
ロットルボディ取付用フランジ部１４に堅固に取り付け
られ、それによって、一方の端部４３がエンジン本体１
のシリンダブロック２に取り付けられたステー部材４１
の他方の端部４６が、ステー部材４２を介して、スロッ
トルボディ取付用フランジ部１４に堅固に係合せしめら
れるとともに、スロットルボディ取付用フランジ部１４
が、ステー部材４２を介して、エンジン本体１のシリン
ダヘッド３に取り付けられた個別吸気通路部７の下流側
端部における取付フランジ部１３に連結されることにな
り、インテークマニホールド５におけるスロットルボデ
ィ取付用フランジ部１４が設けられた部分を含む集合部
８側の部分が、一方の端部４３がエンジン本体１のシリ
ンダブロック２に取り付けられたステー部材４１とそれ
に結合したステー部材４２との両者によって支持される
状態がとられる。そして、インテークマニホールド５に
おけるスロットルボディ取付用フランジ部１４は、比較
的大なる肉厚をもって形成されて剛性が大なるものとさ
れているので、インテークマニホールド５の全体のエン
ジン本体１に対する支持が、充分な支持剛性をもって確
実に行われる。In this way, the throttle body 15 and the one end portion 47 of the stay member 42 and other parts are attached to the throttle body mounting flange portion 14 by the three bolts 52 and the nuts 63 screwed to the respective bolts 52. Edge 49
By "tightening" with the portion between and, the portion between the one end portion 47 and the other end portion 49 of the stay member 42 is firmly attached to the throttle body attachment flange portion 14, thereby, One end 43 is the engine body 1
Stay member 41 attached to the cylinder block 2 of
The other end portion 46 of the throttle body mounting flange portion 14 is firmly engaged with the throttle body mounting flange portion 14 via the stay member 42.
Is connected to the mounting flange portion 13 at the downstream end of the individual intake passage portion 7 mounted to the cylinder head 3 of the engine body 1 via the stay member 42, and the throttle body mounting in the intake manifold 5 is performed. The portion on the side of the collecting portion 8 including the portion provided with the flange portion 14 is formed by both the stay member 41 having one end 43 attached to the cylinder block 2 of the engine body 1 and the stay member 42 coupled thereto. The state of being supported is taken. Since the throttle body mounting flange portion 14 of the intake manifold 5 is formed to have a relatively large wall thickness and high rigidity, the entire intake manifold 5 is sufficiently supported on the engine body 1. It is performed reliably with good support rigidity.
【００２９】なお、上述の例においては、いずれの場合
も、樹脂製のインテークマニホールドの支持を行うもの
とされているが、本願発明に係るインテークマニホール
ドの支持構造は、樹脂製のインテークマニホールド５に
代えて、比較的薄い肉厚を有した鋼管製のインテークマ
ニホールドが採用される場合にも、その鋼管製のインテ
ークマニホールドに対する支持を上述の例の場合と同様
に行うことができるものである。In each of the above examples, the resin intake manifold is supposed to be supported, but the intake manifold support structure according to the present invention is not limited to the resin intake manifold 5. Alternatively, even when a steel pipe intake manifold having a relatively small wall thickness is adopted, the support for the steel pipe intake manifold can be performed in the same manner as in the above-described example.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係るインテークマニホールドの支持構造によれば、一端
部がエンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部
が、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホールドに
おける集合部側に設けられて、共通吸気通路に配される
スロットルボディに連結される、比較的大なる肉厚をも
って形成されて、比較的大なる剛性を具えるものとされ
たスロットルボディ取付用フランジ部に係合せしめら
れ、スロットルボディ取付用フランジ部が、一端部がエ
ンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部の係合
を充分な剛性をもって受けられるものであるので、ステ
ー部材によるインテークマニホールドにおける集合部側
部分の支持が堅固になされ、その結果、インテークマニ
ホールド全体が、エンジン本体に対して、充分な支持剛
性をもって確実に支持されることになる。As is apparent from the above description, according to the intake manifold support structure of the present invention, the other end of the stay member having one end attached to the engine body is made of resin or steel pipe. Attached to the manifold side of the manifold, connected to the throttle body arranged in the common intake passage, formed with a relatively large wall thickness, and having a relatively large rigidity Since the throttle body mounting flange portion can be engaged with the other end portion of the stay member whose one end is attached to the engine body with sufficient rigidity, the stay member is engaged by the stay member. The collecting side of the intake manifold is firmly supported, and as a result, the entire intake manifold is Against Jin body will be reliably supported with a sufficient support rigidity.
【図１】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の一例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略正
面図である。FIG. 1 is a schematic front view showing an example of a support structure for an intake manifold according to the present invention together with an engine to which it is applied.
【図２】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の一例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略側
面図である。FIG. 2 is a schematic side view showing an example of a support structure for an intake manifold according to the present invention together with an engine to which it is applied.
【図３】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の他の例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略
正面図である。FIG. 3 is a schematic front view showing another example of the intake manifold support structure according to the present invention together with an engine to which it is applied.
【図４】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の他の例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略
側面図である。FIG. 4 is a schematic side view showing another example of the intake manifold support structure according to the present invention together with an engine to which it is applied.
１ エンジン本体 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ５ インテークマニホールド ７ 個別吸気通路部 ８ 集合部 １３ 取付フランジ部 １４ スロットルボディ取付用フランジ部 １５ スロットルボディ ３０，４１，４２ ステー部材 1 Engine Main Body 2 Cylinder Block 3 Cylinder Head 5 Intake Manifold 7 Individual Intake Air Passage 8 Assembly Part 13 Mounting Flange 14 Throttle Body Mounting Flange 15 Throttle Body 30, 41, 42 Stay Member
Claims (2)
端部が取り付けられたエンジン本体からその上流側端部
が接続された集合部に向かって下方側に湾曲して伸びる
ものとされた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニ
ホールドにおける上記集合部側に設けられたスロットル
ボディ取付用フランジ部に、一端部が上記エンジン本体
に取り付けられたステー部材の他端部が係合せしめられ
て、上記ステー部材により上記インテークマニホールド
における集合部側部分が支持されるインテークマニホー
ルドの支持構造。1. Each of the plurality of individual intake passage portions is curved downward and extends from an engine main body having a downstream end thereof attached to a collecting portion to which an upstream end thereof is connected. Also, the throttle body mounting flange portion provided on the side of the collecting portion in the intake manifold made of resin or steel pipe, one end is engaged with the other end of the stay member attached to the engine body, A support structure for the intake manifold, wherein a portion of the intake manifold on the side of the collecting portion is supported by the stay member.
してスロットルボディ取付用フランジ部に係合せしめら
れ、上記他のステー部材の端部が複数の個別吸気通路部
のうちの一つにおける下流側端部に設けられた取付フラ
ンジ部に結合された請求項１記載のインテークマニホー
ルドの支持構造。2. The stay member has the other end engaged with the throttle body mounting flange via the other stay member, and the end of the other stay member is one of the plurality of individual intake passage portions. The support structure for the intake manifold according to claim 1, wherein the support structure is coupled to a mounting flange portion provided at a downstream end portion of the two.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22557891A JPH0565857A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Structure for supporting intake manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22557891A JPH0565857A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Structure for supporting intake manifold |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565857A true JPH0565857A (en) | 1993-03-19 |
Family
ID=16831508
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565857A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5636605A (en) * | 1994-06-22 | 1997-06-10 | Toyota Jidosha K.K. | Composite intake manifold for an internal combustion engine |
| EP0802321A2 (en) * | 1996-04-16 | 1997-10-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system in engine |
| US5887560A (en) * | 1997-07-31 | 1999-03-30 | Suzuki Motor Corporation | Support structure for intake system of internal combustion engine |
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| FR2929680A1 (en) * | 2008-04-07 | 2009-10-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Intake air distributor support for internal combustion engine of motor vehicle, has thermoplastic material wall with external face and internal face that is equipped with ribs, where internal face and ribs are covered with metallic material |
| JP2011144693A (en) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Aisan Industry Co Ltd | Fixing structure for intake manifold |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP22557891A patent/JPH0565857A/en active Pending
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