JPH056496A

JPH056496A - 道路標識

Info

Publication number: JPH056496A
Application number: JP3156851A
Authority: JP
Inventors: Takuo Ishiwaka; 卓夫石若; Kiyomichi Yamada; 清道山田; Toshiya Honda; 俊也本田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-06-27
Filing date: 1991-06-27
Publication date: 1993-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】視認性および経済性を改良する。【構成】センサ３０３，３０４，３０５が車両３０１
の接近状況を検知すると、この接近状況に応じて点灯制
御装置３０７は標識３０２を所定の点灯パターン、例え
ば点滅、点灯、消灯等のパターンで表示制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、視認性および経済性を
向上した道路標識に関する。

【０００２】

【従来の技術】現在、最もよく使用されている道路標識
は、夜間走行する車両の前照灯からの光を反射光として
利用し、視認性を上げている所謂反射型のものである。

【０００３】この反射型のものよりも更に視認性を向上
した道路標識として、夜間中、標識を照明しているもの
もある。また更に、標識の視認性を向上するために、例
えば高速道路中または進入付近に存在する情報表示板等
のように点灯している照明の周囲に点滅光を配置してい
るものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の道路標
識は、夜間中または常時、照明を行ったり、点滅させて
いるため、電力消費の点から見ると、非経済的であると
いう問題がある。

【０００５】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、視認性および経済性を改良し
た道路標識を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の道路標識は、図１に示すように、車両の接
近状況を検知する検知手段５１と、複数の点灯パターン
を有する道路情報表示手段５３と、前記検知手段５１が
検知した車両の接近状況に応じて前記道路情報表示手段
５３を所定の点灯パターンで点灯制御する点灯制御手段
５５とを有することを要旨とする。

【０００７】

【作用】本発明の道路標識では、検知手段が車両の接近
状況を検知すると、この接近状況に応じて道路情報表示
手段を所定の点灯パターンで表示制御する。

【０００８】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。

【０００９】図２は、本発明の一実施例に係わる道路標
識の構成を示す図である。同図においては、交差点３０
０に接続されている道路３１０上を車両３０１が該交差
点３００に向かって走行している。車両はまだ交差点３
００のかなり手前を走行しているが、該交差点３００の
左下角には走行規制表示の例えば「止まれ」を表示した
標識３０２が設置されており、また該交差点３００と前
記車両との間の道路３１０の左側には所定の間隔でセン
サ３０３，３０４，３０５からなるセンサ群３０６が設
けられている。各センサ３０３，３０４，３０５は、各
センサの前を車両が通過する場合に、各車両を検知する
ものである。なお、各センサは単に車両を検知するのみ
でもよいが、車両の検知に加えて車両の速度を検知し得
るものでもよい。

【００１０】各センサ３０３，３０４，３０５が車両を
検知した検知信号は、図において標識３０２の近傍に示
されている点灯制御装置３０７に供給される。該点灯制
御装置３０７は、各センサからの検知信号を受信する
と、これにより前記標識３０２を点灯制御し、これによ
り車両３０１に対して交差点３００の存在を明確に示
し、該交差点３００における安全性を向上する。

【００１１】更に具体的には、上述したように、例えば
「止まれ」を表示した標識３０２は、例えば照明装置を
有しており、前記点灯制御装置３０７によって点灯制御
されると、該照明装置が点滅して、「止まれ」という表
示を点滅で表示したり、また点灯制御装置３０７によっ
て連続的な定常点灯制御されると、照明装置が連続的に
定常点灯して、「止まれ」という表示を連続的に照明し
たり、更には点灯制御装置３０７によって消灯制御され
ると、照明装置は消灯するようになっている。

【００１２】すなわち、図２に示すように、車両３０１
がまた交差点３００からかなり離れていて、センサ３０
３をまだ通過しない場合には、標識３０２は点灯制御装
置３０７の制御により消灯している。そして、車両が図
３において３０１’で示すように最初のセンサ３０３を
通過すると、該センサ３０３は車両の通過を検知し、こ
の検知信号を点灯制御装置３０７に出力する。この結
果、点灯制御装置３０７は、該検知信号に応答して標識
３０２を点滅制御し、これにより車両３０１’の運転手
に対して交差点３００へ接近していることを知らせる。
図３では、標識３０２は点滅している状態を示してい
る。このように標識３０２を点滅制御することにより標
識３０２に対する誘目性を向上することができ、標識の
見落としを防止でき、交差点３００における走行の安全
性を向上することができる。

【００１３】次に、車両が更に交差点３００に接近し
て、図４において３０１”で示すように次のセンサ３０
４を通過すると、該センサ３０４は車両の通過を検知
し、この検知信号を点灯制御装置３０７に出力するの
で、点灯制御装置３０７は、この検知信号に応答して標
識３０２を連続的に定常点灯するように制御する。図４
では、標識３０２は連続的に定常点灯している状態を示
している。このように標識３０２を連続的に定常点灯さ
せることにより、標識の視認性を向上することができ
る。

【００１４】また、車両が更に交差点３００に接近し
て、センサ３０５を通過すると、車両は交差点３００内
に入るかまたは交差点３００を通過したことになるの
で、該センサ３０５の検知信号に応じて点灯制御装置３
０７は標識３０２を消灯させる。このように車両が通過
してしまうと、標識３０２を消灯させることにより、電
力消費を節減し、経済性を向上させている。

【００１５】図５は、複数（同図では、２台）の車両６
０１，６０２がほぼ同時に道路３１０を交差点３００に
向かって進行している場合を示している図である。この
ような場合には、最初のセンサ３０３が先頭の車両６０
１を検知した段階で、標識３０２を点滅制御し、交差点
３００に近いセンサ３０５が最後尾の車両６０２を検知
した段階で、標識３０２を消灯制御すればよい。

【００１６】次に、図６に示すフローチャートを参照し
て作用を全体的に説明する。

【００１７】まず、車両３０１が図２に示すように交差
点３００に向かって進行してきた場合に、最初のセンサ
３０３が該車両３０１を検出すると（ステップ１１
０）、この検出信号に応答して点灯制御装置３０７が標
識３０２を点滅制御し、車両の運転手に交差点３００の
存在を知らせる（ステップ１２０）。次に、センサ３０
４が車両を検出すると（ステップ１３０）、点灯制御装
置３０７により標識３０２は定常点灯する（ステップ１
４０）。更に、センサ３０５が車両を検出すると（ステ
ップ１５０）、ここで最初のセンサ３０３および次のセ
ンサ３０４がまだ車両を検出しているか否かをチェック
する（ステップ１６０）。これは、後続する車両がまだ
あるか否かをチェックしているものである。センサ３０
３，３０４が車両を検出している場合には、標識３０２
をまだ定常点灯させておくために、ステップ１４０に戻
る。センサ３０３，３０４が車両を検出しなくなった場
合には、標識３０２を消灯させ（ステップ１７０）、最
初のステップにもどり、同じ処理を繰り返し行う。

【００１８】図７は、本発明の他の実施例を示す図であ
る。この実施例は、例えば住宅地のように標識のある交
差点が連続して存在する場合における道路標識を示して
いるものである。

【００１９】また、図７においては、３つの交差点４０
１，４０３，４０５が連続的に存在するとともに、各交
差点４０１，４０３，４０５の間隔は一定でなく、交差
点４０１と４０３との間の区間７２１の距離は長く、交
差点４０３と４０５との間の区間７２０は短くなってい
る。そして、区間７２１の道路に沿っては３つのセンサ
７１５，７１６，７１７が設けられ、区間７２０の道路
に沿っては２つのセンサ７１３，７１４が設けられ、更
に交差点４０５の下方の道路に沿ってはセンサ７１０，
７１１，７１２が設けられている。

【００２０】更に、各交差点４０１，４０３，４０５毎
に、例えば「止まれ」を示す標識７０７，７０６，７０
５がそれぞれ設けられるとともに、各標識７０７，７０
６，７０５毎に点灯制御装置７３２，７３１，７３０が
設けられている。そして、点灯制御装置７３２は、セン
サ７１５〜７１７からの検知信号によって標識７０７を
点滅、点灯、消灯制御し、また点灯制御装置７３１は、
センサ７１３，７１４からの検知信号によって標識７０
６を点滅、点灯、消灯制御し、更に点灯制御装置７３０
は、センサ７１０，７１１，７１２からの検知信号によ
って標識７０５を点滅、点灯、消灯制御するようになっ
ている。

【００２１】また、図において一番上の交差点４０１か
ら上方に延出している道路４０７は例えば一方通行の出
口であり、ここには例えば進入禁止の標識７０８が設け
られている。

【００２２】このように構成される場合において、車両
７０１が交差点４０５に向かってセンサ７１０と７１１
との間を走行しつつあるとする。ここで、まず、交差点
７０６の点灯に関しては、車両７０１が交差点４０５を
通過した後、センサ７１３が車両７０１を検知した場合
に、初めて標識７０６を消灯状態から通常点灯状態に変
化させてもよし、またセンサ７１３が車両を検知した場
合に、標識７０６を点滅開始させ、車両７０１が標識７
０６の手前に達すると考えられる時間よりも短い時間内
に通常点灯状態に切り換えてもよい。なお、この場合の
処理フローを図８で説明する。

【００２３】図８においては、まず、センサ７１３が車
両を検知すると（ステップ２１０）、標識７０６を点滅
制御する（ステップ２２０）。そして、この点滅制御の
予め設定した設定時間が過ぎたか否かをチェックする
（ステップ２３０）。該設定時間が過ぎるまで標識７０
６の点滅制御を行う。設定時間が過ぎると、標識７０６
を定常点灯状態に制御する（ステップ２４０）。それか
ら、センサ７１４が車両を検知すると（ステップ２５
０）、標識７０６を消灯させる（ステップ２６０）。

【００２４】また、図７において、車両７０１がセンサ
７１０，７１１を通過する時は、図２の実施例と同様で
あるが、センサ７１２を通過した場合に、標識７０５が
消灯すると同時に次の交差点４０３の標識７０６が点滅
を開始し、センサ７１３が車両を検知した場合に、標識
７０６を定常点灯状態に制御してもよい。

【００２５】更に、交差点４０１において道路４０７の
進入禁止を表示して設けられている標識７０８の場合に
は、その点灯の開始を検知するのは、必ずしもセンサ７
１４や７１５のように該標識７０８に接近したセンサで
なくてもよい。この場合、道路が直線であるので、セン
サ７１０のように遠方のセンサを点灯開始を検知するセ
ンサとして使用してもよい。すなわち、この場合には、
点滅を開始するセンサをセンサ７１０とし、定常点灯を
開始するセンサをセンサ７１５として設定してもよい。

【００２６】なお、標識点灯区間内において、車両が路
側に停車してしまう等で標識が通常点灯状態、または点
滅状態のような作動状態のままになってしまうことがな
いように点灯制御装置は時間計測機能を備え、ある時間
以上状態が変化しない場合、例えば標識が点灯作動状態
になったままセンサからの検知信号がない場合、または
速度検知不可能なセンサであれば、検知信号はあるがそ
の信号に変化がない場合、また速度検知可能なセンサで
あれば、検知速度がゼロである場合等には、消灯状態に
戻るように制御してもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
検知手段が車両の接近状況を検知すると、この接近状況
に応じて道路情報表示手段を所定の点灯パターンで表示
制御するので、点灯パターンを種々変化させることによ
り視認性および誘目性を向上することができ、交差点等
における走行の安全性を向上することができるととも
に、また点灯パターンで消灯状態にすることにより必要
な時のみ点灯させることができ、電力消費を節減し、経
済性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図である。

【図２】本発明の一実施例に係わる道路標識の構成を示
す図である。

【図３】図２の道路標識における進行過程を示す図であ
る。

【図４】図２の道路標識における別の進行過程を示す図
である。

【図５】図２の道路標識における別の状態を示す図であ
る。

【図６】図２の道路標識の作用を示すフローチャートで
ある。

【図７】本発明の他の実施例を示す図である。

【図８】図７の実施例の作用を示すフローチャートであ
る。

【符号の説明】

３００交差点３０１車両３０２標識３０３〜３０５センサ３０７点灯制御装置

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】車両の接近状況を検知する検知手段と、
複数の点灯パターンを有する道路情報表示手段と、前記
検知手段が検知した車両の接近状況に応じて前記道路情
報表示手段を所定の点灯パターンで点灯制御する点灯制
御手段とを有することを特徴とする道路標識。