JPH0564595U - 排気管の継手構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両の排気管同士を接続する排気
管の継手構造に関し、粒界腐食の一因となる排気管への
溶接をなくして排気管の薄肉化が図れると共に、強度的
に優れた排気管の継手構造を提供することを目的とす
る。 【構成】 接続端部３７ａ，３９ａに開口部を外向きと
する略椀状の接合部４１，４３が形成された２本の排気
管３７，３９と、排気管３７，３９の接続端部３７ａ，
３９ａ内に嵌合配置され、両接合部４１，４３の内周面
に密着する形状と大きさをもって形成された環状のシー
ル部材４７と、シール部材４７の内周に、両排気管３
７，３９と同一軸上に固着される円筒状のシール押さえ
部材４９と、両接続端部３７ａ，３９の外周に嵌合配置
される締付バンド５１とからなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の排気管同士を接続する排気管の継手構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の排気管同士を接続する継手構造として、例えば、図７に示すよう に、接続する２本の排気管１，３の各接続端部の外周に溶接したフランジ５，７ 間にガスケット９を介在させて両フランジ５，７をボルト締めしたもの、或いは 図８に示すように、接続する排気管１１，１３の一方の排気管１１の接続端部１ １ａ側を拡径して大径部１５を形成し、当該大径部１５に排気管１３の接続端部 １３ａを嵌合させて、この嵌合部分の外周を、Ｕ字ボルト１７とサポート１９、 そして、Ｕ字ボルト１７のねじ部１７ａに螺着するナット２１からなる締付金具 ２３で締め付けたもの等が広く知られている。

【０００３】 又、実開昭６１−５４５８３号公報には、図９及び図１０に示すように、球面 状膨出端部２５を有する排気管２７と、当該球面状膨出端部２５の外周面の一部 を覆う漏斗形のフレア端部２９を有する排気管３１と、両排気管２７，３１の突 き合わせ部分の円周上を覆い中間に段部３３を有する締付バンド３５とからなる 排気管の継手構造が開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

而して、昨今の環境問題や資源問題による低公害，高燃費を図る一つの手段と して車両の軽量化が図られており、その潮流に従い排気管自体もその薄肉化が望 まれている。

【０００５】 然し、図７に示す継手構造にあっては、排気管１，３の外周にフランジ５，７ を溶接しなければならないため排気管１，３の薄肉化が困難であり、然も、溶接 を施すことによって粒界腐食による亀裂の発生という問題がある。

【０００６】 又、図８に示す従来構造では排気管１１，１３の薄肉化が可能であるが、締付 金具２３で締め付ける結果、排気管１１，１３の各接続端部１１ａ，１３ａが変 形してしまうため、締付金具２３を取り外した排気管１１，１３を再び使用する ことができない欠点があった。

【０００７】 そして、図９に示す継手構造にあっては、排気管２７に球面状膨出端部２５を 設けて排気管２７，３１の接続部分を球面形状としたため、図８に示す構造に比 べ接続部分の強度は向上するものの、締付バンド３５で締め付けると、同様に排 気管２７，３１が変形してしまう欠点が指摘されている。

【０００８】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、粒界腐食の一因となる排気管へ の溶接をなくして排気管の薄肉化が図れると共に、強度的に優れた排気管の継手 構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため、本考案に係る排気管の継手構造は、各接続端部に 夫々開口部を外向きとする略椀状の接合部が形成された２本の排気管と、排気管 の両接続端部内に嵌合配置され、上記両接合部の内周面に密着する形状と大きさ をもって形成された環状の金属製シール部材と、当該シール部材の内周に両排気 管と同一軸上に固着される円筒状の金属製シール押さえ部材と、上記両接続端部 の外周に嵌合配置される締付バンドと、からなるものである。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、シール部材が両接合部の内周面に密着するから、当該シール 部材によって排気管接続部のシール性が確保されると共に、シール部材はシール 押さえ部材に溶着されているから、締付バンドを締め付けて排気管同士の接続を 行っても、当該シール部材は広がることなく両接合部に密着してその変形を防止 する。

【００１１】 そして、シール押さえ部材が、排気管内の排気ガスをスムーズに流下させるこ ととなる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１は本考案に係る継手構造の第一実施例を示し、図中、３７，３９は接続す べき２本の排気管で、夫々の接続端部３７ａ，３９ａ側はフレア加工が施されて 円錐状に形成されている。そして、各接続端部３７ａ，３９ａには、夫々、開口 部を外向きとする略椀状の接合部４１，４３が形成されており、両接合部４１， ４３は互いに突き当たるように配置されて、恰も排気管３７，３９の接続部分に 環状のビードが設けられた形状となっている。

【００１３】 そして、両接続端部３７ａ，３９ａの内側には、図１及び図２に示すように、 両接合部４１，４３の内周面に密着するようにビード部４５が周方向に形成され た環状の金属製のシール部材４７が、両排気管３７，３９の内径と同一寸法の大 きさを以って嵌合配置されている。

【００１４】 又、図１及び図３に示すように、上記ビード部４５を挟んでシール部材４７の 筒状部４８の内周には、排気ガスによる異音の発生を防止する円筒状の金属製の シール押さえ部材４９が、両排気管３７，３９と同一軸上に溶着されている。

【００１５】 即ち、上述したように、シール部材４７には外方へ突出するビード部４５が設 けられているため、シール押さえ部材４９を装着していないと、排気管３７，３ ９内を通過する排気ガスの一部が当該ビード部４５で渦流となって異音が発生し てしまう。そのため、本実施例は、シール部材４７の内周にシール押さえ部材４ ９を溶着することによって、ビード部４５への排気ガスの流入を防止し、異音の 発生を防止したものである。又、後述するように、斯様にシール押さえ部材４９ をシール部材４７の筒状部４８に溶着することによって、接合部４１，４３の締 付時に於けるシール部材４７の変形が防止されるようになっている。

【００１６】 又、５１は上記両接合部４１，４３の外周面側に嵌合配置してこれらを締め付 ける締付バンドで、図３に示すように、当該締付バンド５１は両接合部４１，４ ３の外周面に密着する大きさをもって形成された一対の分割締付バンド５１ａ， ５１ｂから構成されており、これらの分割締付バンド５１ａ，５１ｂは、図４に 示すようにその両端に夫々設けたボルト締付部５３をボルト締めすることによっ て、両接合部４１，４３を締め付けられるようになっている。

【００１７】 そして、各分割締付バンド５１ａ，５１ｂには、両接合部４１，４３の外周面 に全面密着するビード部５５が長手方向に沿って形成されると共に、その側縁部 は図１に示すように断面略Ｌ字状に折曲されて補強用フランジ５７が設けられて いる。その他、図３中、５９は締付ボルト、６１はナット、６３はワッシャであ る。

【００１８】 本実施例に係る継手構造はこのように構成されているから、両排気管３７，３ ９を接続するには、先ず、内周にシール押さえ部材４９を溶着したシール部材４ ７を一方の排気管３７の接合部４１内に嵌合配置した後、他方の排気管３９内に シール部材４７を嵌合し乍ら両接続端部３７ａ，３９ａを突き合わせて、シール 部材４７を接合部４１，４３の内周面に密着させる。次いで、両接合部４１，４ ３の外周面側に分割締付バンド５１ａ，５１ｂを夫々嵌合配置して、これらのボ ルト締付部５３をボルト締めすれば、両接合部４１，４３が締付バンド５１で締 め付けられて両排気管３７，３９が接続されることとなる。

【００１９】 そして、斯様に排気管３７，３９が接続されることによって、シール部材４７ のビード部４５が両接合部４１，４３の内周面に全面密着するから、当該シール 部材４７によって排気管３７，３９の接続部分のシール性が確保されることとな る。而も、シール部材４７はビード部４５を挟んでその筒状部４８がシール押さ え部材４９に溶着されているから、締付バンド５１をボルト締めしても、シール 部材４７は広がることなく両接合部４１，４３に密着してその変形がシール押さ え部材４９により防止される。

【００２０】 又、上述したように、シール押さえ部材４９がビード部４５への排気ガスの流 入を防止して渦流による異音の発生を防止し、更に又、エンジンに対する圧力損 失を防止することとなる。

【００２１】 このように、本実施例は、排気管３７，３９に何ら溶接を施すことなくこれら を接続することができるので、本実施例によれば、排気管３７，３９の薄肉化が 図れると共に粒界腐食の虞がなくなった。

【００２２】 更に、本実施例によれば、排気管３７，３９の接合部４１，４３を締付バンド ５１で締め付けても、シール部材４７によって両接合部４１，４３の変形が防止 されるので、従来に比し接続部分の強度が向上すると共に、排気管３７，３９の 再使用が可能となる等、優れた利点を有する。

【００２３】 図５及び図６は本考案の第二実施例を示し、図中、６５，６７は接続すべき２ 本の排気管で、上記排気管３７，３９と同様、夫々の接続端部６５ａ，６７ａ側 はフレア加工が施されて円錐状に形成されている。そして、各接続端部６５ａ， ６７ａには、夫々、開口部を外向きとする略椀状の接合部６９，７１が形成され ており、一方の排気管６７の接合部７１内に他方の排気管６５の接合部６９を挿 着することによって、恰も排気管６５，６７の接続部分に環状のビードが設けら れた形状となっている。

【００２４】 又、両接続端部６５ａ，６７ａの内側には、ラップした両接合部６９，７１の 内周全面に密着するビード部７３が形成された環状の金属製のシール部材７５が 、両排気管６５，６７の内径と同一寸法の大きさを以って嵌合配置されている。

【００２５】 そして、本実施例に於ても、シール部材７５の筒状部７７の内周には、シール 押さえ部材４９がビード部７３を挟んで両排気管６５，６７と同一軸上に溶着さ れており、斯様にシール押さえ部材４９をシール部材７５の筒状部７７に溶着す ることによって、接合部６９，７１の締付時に於けるシール部材７５の変形が防 止され、又、ビード部７３内への排気ガスの流入をなくして異音の発生が防止さ れている。

【００２６】 ７９は排気管６５，６７の両接合部６９，７１の外周面側に嵌合配置してこれ らを締め付ける締付バンドで、当該締付バンド７９は第一実施例に於ける締付バ ンド５１と同様、一対の分割締付バンド７９ａ，７９ｂから構成されている。

【００２７】 そして、各分割締付バンド７９ａ，７９ｂにも、両接合部６９，７１の外周面 を覆うビード部８１が夫々長手方向に沿って形成されているが、締付バンド７９ の単位面積当たりの締付力を向上させるため、本実施例は、図５及び図６に示す ように上記ビード部８１に更に２つのビード部８３，８５を長手方向に形成して 、締付バンド７９で排気管６５，６７の接合部６９，７１のラップ部分と、各接 合部６９，７１から排気管６５，６７のフレア部分にかけての３か所宛を締め付 ける構造としたものである。

【００２８】 その他、図中、８７は各分割締付バンド７９ａ，７９ｂの側縁部に設けた補強 用フランジ、８９はボルト締付部である。 第二実施例に係る継手構造はこのように構成されているから、両排気管６５， ６７を接続するには、先ず、内周にシール押さえ部材４９を溶着したシール部材 ７５を一方の排気管６５内に嵌合配置した後、他方の排気管６７内にシール部材 ７５を嵌合し乍ら、排気管６７の接合部７１内に排気管６５の接合部６９をラッ プさせて挿着し、シール部材７５を接合部６９，７１の内周面に密着させる。次 いで、両接合部６９，７１の外周面側に分割締付バンド７９ａ，７９ｂを夫々嵌 合配置して、これらのボルト締付部８９をボルト締めすれば、両接合部６９，７ １のラップ部分が締付バンド７９で締め付けられて両排気管６５，６７が接続さ れることとなる。

【００２９】 そして、斯様に排気管６５，６７が接続されることによって、シール部材７５ のビード部７３が両接合部６９，７１の内周面に全面密着するから、当該シール 部材７５によって排気管６５，６７の接続部分のシール性が確保されると共に、 シール部材７５はビード部７３を挟んでその筒状部７７がシール押さえ部材４９ に溶着されているから、締付バンド７９をボルト締めしても、当該シール部材７ ５は広がることなく両接合部６９，７１に密着してその変形を防止する。

【００３０】 又、上述したように、シール押さえ部材４９がビード部７３への排気ガスの流 入を防止して渦流による異音の発生を防止し、更に又、エンジンに対する圧力損 失を防止することとなる。

【００３１】 このように、本実施例によっても、排気管６５，６７に何ら溶接を施すことな くこれらを接続することができ、又、シール部材７５によって接合部６９，７１ の変形が防止されるので、上記第一実施例と同様、所期の目的を達成することが 可能である。

【００３２】 更に、本実施例によれば、締付バンド７９の単位面積当たりの締付力を向上さ せるため、ビード部８１に更に２つのビード部８３，８５を長手方向に形成して 、排気管６５，６７の接合部６９，７１のラップ部分と、各接合部６９，７１か ら排気管６５，６７のフレア部分にかけての３か所宛を締付バンド７９で締め付 けるようにしたから、第一実施例に比し締付バンド７９の締付力が向上し、その 結果、シール性がより向上すると共に、若干部品精度が悪くてもシール性を確保 することが可能となる。

【００３３】 尚、上記第一，二実施例では、締付バンド５１，７９を夫々一対の分割締付バ ンド５１ａ，５１ｂ，７９ａ，７９ｂで形成し、夫々の両端に設けたボルト締付 部５３，８９をボルト締めすることによって各排気管３７，３９，６９，７１の 接続部分を締め付けるようにしたが、締付バンド５１，７９の形状は上記各実施 例のものに限定されるものではなく、例えば、周知のＣ字状クランプの如き形状 からなる締付バンドを用いてもよいし、又、上記分割締付バンド５１ａ，５１ｂ ，７９ａ，７９ｂのボルト締付部５３，８９の一方を差込み構造にしてボルト締 めを１ヵ所としてもよく、これらの締付バンドによっても、上記各実施例と同様 、所期の目的を達成することが可能である。

【００３４】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、排気管に何ら溶接を施すことなくこれら を接続することができるので、排気管の薄肉化が図れると共に粒界腐食の虞がな くなった。

【００３５】 加えて、本考案によれば、排気管の接合部を締付バンドで締め付けても、シー ル部材によって接合部の変形が防止されるので、従来に比し接続部分の強度が向 上し、排気管の再使用が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に係る排気管の継手構造の
断面図である。

【図２】シール部材の側面図である。

【図３】図１のIII −III 線断面図である。

【図４】図１に示す継手構造の平面図である。

【図５】本考案の第二実施例に係る排気管の継手構造の
断面図である。

【図６】図５に示す継手構造の平面図である。

【図７】従来の排気管の継手構造の側面図である。

【図８】従来の排気管の継手構造の側面図である。

【図９】従来の排気管の継手構造の断面図である。

【図１０】従来の排気管の継手構造の斜視図である。

【符号の説明】

３７，３９，６５，６７ 排気管 ３７ａ，３９ａ，６５ａ，６７ａ 接続端部 ４１，４３，６９，７１ 接合部 ４５，５５，７３，８１，８３，８５ ビード部 ４７，７５ シール部材 ４９ シール押さえ部材 ５１，７９ 締付バンド

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各接続端部（３７ａ，３９ａ，６５ａ，
   ６７ａ）に夫々開口部を外向きとする略椀状の接合部
   （４１，４３，６９，７１）が形成された２本の排気管
   （３７，３９，６５，６７）と、排気管（３７，３９，
   ６５，６７）の両接続端部（３７ａ，３９ａ，６５ａ，
   ６７ａ）内に嵌合配置され、上記両接合部（４１，４
   ３，６９，７１）の内周面に密着する形状と大きさをも
   って形成された環状の金属製シール部材（４７，７５）
   と、当該シール部材（４７，７５）の内周に両排気管
   （３７，３９，６５，６７）と同一軸上に固着される円
   筒状の金属製シール押さえ部材（４９）と、上記両接続
   端部（３７ａ，３９ａ，６５ａ，６７ａ）の外周に嵌合
   配置される締付バンド（５１，７９）と、からなること
   を特徴とする排気管の継手構造。