JPH0564484U - air compressor - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気圧縮室を冷却し空気圧縮用ピストン・シ
リンダ機構を冷却するとともに圧縮効率を向上させた空
気圧縮機を提供する。
【構成】 空気圧縮室の周囲に該空気圧縮室の周壁に近
接して大気から空気圧縮室に通じる吸気管路を備え、こ
れにより、空気圧縮室の内部を冷却する。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide an air compressor that cools an air compression chamber, cools a piston / cylinder mechanism for air compression, and improves compression efficiency. An intake pipe line is provided around the air compression chamber, which is close to the peripheral wall of the air compression chamber and communicates from the atmosphere to the air compression chamber, thereby cooling the inside of the air compression chamber.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、空気圧縮室の冷却構造を改良した空気圧縮機に関する。 The present invention relates to an air compressor having an improved cooling structure for an air compression chamber.
【０００２】[0002]
一般に、空気式釘打機等の空気式作業機に圧縮空気を供給する空気圧縮機は、 駆動用電気モータによって直線的に往復駆動される空気圧縮用ピストン・シリン ダ機構と、大気を空気圧縮用ピストン・シリンダ機構内に吸入する吸気路と、空 気圧縮用ピストン・シリンダ機構により製造された圧縮空気を吐出する吐出路と 、吐出路に接続し製造された圧縮空気を貯溜する空気タンクとを備えている。 In general, an air compressor that supplies compressed air to a pneumatic working machine such as a pneumatic nailing machine uses a piston / cylinder mechanism for air compression that is linearly reciprocally driven by an electric motor for driving, and an air compressor Intake passage into the piston / cylinder mechanism for air, a discharge passage for discharging compressed air produced by the piston / cylinder mechanism for air compression, and an air tank connected to the discharge passage for storing the produced compressed air Is equipped with.
【０００３】 しかして、空気圧縮機が連続運転されている間は、空気圧縮用ピストン・シリ ンダ機構の空気圧縮室の温度が非常に高いために、人が空気圧縮用シリンダの外 表面に触れて火傷をしたり、空気圧縮機の圧縮効率が低下したりする。また、空 気圧縮機は、ごみ、および、ほこりの侵入を防止するために、クランクケースに 蓋をしているので、クランクケースの内部が高温となり、クランクケースの内部 に存在する軸受および他の機構部分の寿命に悪影響を与えている。However, during continuous operation of the air compressor, the temperature of the air compression chamber of the air compression piston-cylinder mechanism is very high, so that a person touches the outer surface of the air compression cylinder. May cause burns or reduce the compression efficiency of the air compressor. In addition, the air compressor has a lid on the crankcase to prevent dust and dust from entering, so the inside of the crankcase becomes hot and the bearings and other It adversely affects the life of the mechanical part.
【０００４】[0004]
本考案の目的は、空気圧縮室を冷却し空気圧縮用ピストン・シリンダ機構を冷 却するとともに圧縮効率を向上させた空気圧縮機を提供することである。 An object of the present invention is to provide an air compressor that cools an air compression chamber, cools an air compression piston / cylinder mechanism, and improves compression efficiency.
【０００５】[0005]
本考案は、空気圧縮室の周囲に該空気圧縮室の周壁に近接して大気から空気圧 縮室に通じる吸気管路を備え、これにより、空気圧縮室の内部を冷却することを 特徴とする。 The present invention is characterized in that an intake pipe line is provided around the air compression chamber, which is close to the peripheral wall of the air compression chamber and communicates from the atmosphere to the air compression chamber, thereby cooling the inside of the air compression chamber.
【０００６】[0006]
【考案の作用および効果】 空気圧縮室内へ従来よりも冷たい空気が導入されるので空気圧縮機の圧縮効率 が向上するとともに、空気圧縮室の周壁が冷却され、人がこの周壁に触れること により生じる火傷の危険がなくなる。[Advantages and effects of the invention] Since cooler air than before is introduced into the air compression chamber, the compression efficiency of the air compressor is improved, and the peripheral wall of the air compression chamber is cooled, which is caused by a person touching the peripheral wall. Eliminates the risk of burns.
【０００７】[0007]
以下、図１および図２を参照して本考案の好適な実施例について説明する。図 １は、２個の空気圧縮用ピストン・シリンダ機構が空気圧縮動作に関して並列接 続された空気圧縮機の縦断面を示す。空気圧縮機は、上下方向に延びて配置され た円筒状のクランクケース１と、クランクケース１から水平方向に突出した２個 の空気圧縮用ピストン・シリンダ機構２および３とを備えている。空気圧縮用ピ ストン・シリンダ機構２および３は、クランク４ａ，４ｂとコンロッド５ａ，５ ｂとを介して駆動用電気モータ（図示せず）により直接往復動される。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a longitudinal section of an air compressor in which two air compression piston / cylinder mechanisms are connected in parallel for air compression operation. The air compressor includes a cylindrical crankcase 1 extending vertically and two air-compression piston / cylinder mechanisms 2 and 3 projecting horizontally from the crankcase 1. The air compression piston / cylinder mechanisms 2 and 3 are directly reciprocated by a driving electric motor (not shown) via cranks 4a and 4b and connecting rods 5a and 5b.
【０００８】 上記クランクケース１の下方位置には、冷却ファン（図示せず）が配置されて いる。クランクケース１の上端部１ａより下側となるクランクケース１の周壁の 一部において、空気圧縮用ピストン・シリンダ機構２および３が配置された部分 には、クランクケース１の上下方向に延びた側面開口部１８が形成されている。 冷却ファンに隣合うクランクケース１の開口下端部には、クランクケース蓋７が 取付けられている。クランクケース蓋７の中心部に設けられた開口部７ａから冷 却ファンを回転するファン駆動軸８が下方へ突出している。クランクケース蓋７ において、開口部７ａの周囲にクランクケース１の内部、および、軸方向へ突出 する円環状の吸気部９が設けられている。この吸気部９には、クランクケース蓋 ７の円周方向に分散配置された多数個の吸気孔１０が設けられている。また、フ ァン駆動軸８の周囲に吸気部９全体を覆う吸気フィルタ１１がクランクケース蓋 ７に嵌装されている。A cooling fan (not shown) is arranged below the crankcase 1. A part of the peripheral wall of the crankcase 1 below the upper end 1a of the crankcase 1 where the air compression piston / cylinder mechanisms 2 and 3 are arranged is a side surface of the crankcase 1 extending in the vertical direction. The opening 18 is formed. A crankcase lid 7 is attached to the lower end of the opening of the crankcase 1 adjacent to the cooling fan. A fan drive shaft 8 for rotating the cooling fan projects downward from an opening 7a provided at the center of the crankcase lid 7. In the crankcase lid 7, an annular air intake portion 9 is provided around the opening 7a inside the crankcase 1 and in the axial direction. The air intake portion 9 is provided with a large number of air intake holes 10 distributed in the circumferential direction of the crankcase lid 7. An intake filter 11 that covers the entire intake portion 9 is fitted around the fan drive shaft 8 on the crankcase lid 7.
【０００９】 上記クランクケース１より上方位置には、上記駆動用電気モータがファン駆動 軸８と同軸に配置されている。クランクケース１の上端部１ａには、駆動用電気 モータのモータ軸１２を受けるための円環状軸受ボス１３が形成されている。軸 受ボス１３は、玉軸受１４を介してモータ軸１２を軸支する。クランクケース１ の上端部１ａの周壁には、熱を発散するための矩形孔１５が上端部１ａの周壁の 円周方向に分散して形成されている。上記モータ軸１２は、該モータ軸１２およ びファン駆動軸８に対して偏心した位置にある中間駆動軸１６にキー１７により 結合されている。Above the crankcase 1, the drive electric motor is arranged coaxially with the fan drive shaft 8. An annular bearing boss 13 for receiving a motor shaft 12 of a driving electric motor is formed on an upper end portion 1a of the crankcase 1. The shaft receiving boss 13 pivotally supports the motor shaft 12 via a ball bearing 14. On the peripheral wall of the upper end portion 1a of the crankcase 1, rectangular holes 15 for dissipating heat are formed so as to be dispersed in the circumferential direction of the peripheral wall of the upper end portion 1a. The motor shaft 12 is connected by a key 17 to an intermediate drive shaft 16 which is eccentric to the motor shaft 12 and the fan drive shaft 8.
【００１０】 上記空気圧縮用ピストン・シリンダ機構２および３は、同一の構成を有するが 、 ストロークの位相がずれている。以下、主として空気圧縮用ピストン・シリンダ 機構２について説明する。コンロッド５ａは、モータ軸１２に対する中間駆動軸 １６の偏心を更に拡大する方向に中間駆動軸１６に取付けられた円形偏心板１９ ａおよび玉軸受１９ｂを介して取付けられている。空気圧縮用ピストン・シリン ダ機構２および３のコンロッド５ａおよび５ｂの間には、多数枚の板金を重ねて 形成されたフライホイール２０が中間駆動軸１６に取付けられている。コンロッ ド５ａの先端には、空気圧縮用ピストン２１ａがコロ軸受２２ａおよびピストン ピン２２ｂを介して取付けられている。空気圧縮用ピストン・シリンダ機構２お よび３のシリンダボア２５ａおよび２５ｂを画成する一体成形のシリンダブロッ ク２６の開口外端には、一体成形された弁座板３１および一体成形されたシリン ダヘッド２４が取付けられている。シリンダブロック２６の外表面には冷却用フ ィン２６ａが設けられている。The air compression piston / cylinder mechanisms 2 and 3 have the same structure, but their strokes are out of phase with each other. The air compression piston / cylinder mechanism 2 will be mainly described below. The connecting rod 5a is attached via a circular eccentric plate 19a attached to the intermediate drive shaft 16 and a ball bearing 19b in a direction to further expand the eccentricity of the intermediate drive shaft 16 with respect to the motor shaft 12. Between the connecting rods 5a and 5b of the piston / cylinder mechanisms 2 and 3 for air compression, a flywheel 20 formed by stacking a large number of sheet metals is attached to the intermediate drive shaft 16. An air compression piston 21a is attached to the tip of the control rod 5a via a roller bearing 22a and a piston pin 22b. An integrally formed valve seat plate 31 and an integrally formed cylinder head 24 are formed at the outer end of the opening of an integrally formed cylinder block 26 that defines the cylinder bores 25a and 25b of the piston / cylinder mechanisms 2 and 3 for air compression. Is installed. A cooling fin 26a is provided on the outer surface of the cylinder block 26.
【００１１】 上記シリンダヘッド２４には、上方から順に空気圧縮用ピストン・シリンダ機 構２の吐出室２７および吸気室２８と、空気圧縮用ピストン・シリンダ機構３の 吸気室２９および吐出室３０とが形成されている。吐出室２７および３０には、 それぞれ、接続口３２が形成されている。接続口３２は、接続通路（図示せず） を介して空気タンク（図示せず）に接続されている。空気圧縮用ピストン・シリ ンダ機構２の吸気室２８と空気圧縮用ピストン・シリンダ機構３の吸気室２９と は、分配孔３３を介して連通している。また、吐出室２７、吸気室２８、吸気室 ２９および吐出室３０は、弁座板３１に形成された吐出口３４、吸気口３５、吸 気口３６および吐出口３７を介してそれぞれシリンダボア２５ａおよび２５ｂに 連通する。これらの吐出口３４、吸気口３５、吸気口３６および吐出口３７は、 リード弁３４ａ，３５ａ，３６ａおよび３７ａを備えている。The cylinder head 24 is provided with a discharge chamber 27 and an intake chamber 28 of the air compression piston / cylinder mechanism 2 and an intake chamber 29 and a discharge chamber 30 of the air compression piston / cylinder mechanism 3 in order from above. Has been formed. A connection port 32 is formed in each of the discharge chambers 27 and 30. The connection port 32 is connected to an air tank (not shown) via a connection passage (not shown). The intake chamber 28 of the air compression piston / cylinder mechanism 2 and the intake chamber 29 of the air compression piston / cylinder mechanism 3 communicate with each other through a distribution hole 33. The discharge chamber 27, the intake chamber 28, the intake chamber 29, and the discharge chamber 30 are connected to the cylinder bore 25a and the discharge port 34, the suction port 35, the suction port 36, and the discharge port 37 formed in the valve seat plate 31, respectively. Connect to 25b. The discharge port 34, the suction port 35, the suction port 36 and the discharge port 37 are provided with reed valves 34a, 35a, 36a and 37a.
【００１２】 上記シリンダボア２５ａと２５ｂとの間には、クランクケース１の内部と接続 する水平方向に直線状に延びた吸気管路３８がシリンダブロック２６を縦軸方向 に貫通して形成されている。この吸気管路３８は、図２に示されているように長 孔形状の横断面を有する。吸気管路３８は、弁座板３１に形成された連通孔３９ およびシリンダヘッド２４に分配孔３３を介して吸気室２８および２９に接続し ている。したがって、吸気フィルタ１１を通ってクランクケース１の内部に吸入 された空気は、クランクケース１の内部を冷却し、それによって、クランクケー ス１内に存在する軸受類および他の機構部品の寿命を延ばす。クランクケース１ 内に吸入された空気は、吸気管路３８を通る間に熱伝導によりシリンダブロック ２６を冷却し、連通孔３９および分配孔３３を通って上下の吸気室２８および２ ９に分配される。吸気室２８および２９内の冷空気は、空気圧縮用ピストン・シ リンダ機構２および３のそれぞれのピストン２１ａおよび２１ｂの往復運動に応 じて空気圧縮室２３ａ，２３ｂ内に吸入され、空気圧縮室２３ａ，２３ｂを冷却 する。空気圧縮室２３ａ，２３ｂ内に冷空気が吸入されるので、空気圧縮機の圧 縮効率が向上する。Between the cylinder bores 25a and 25b, an intake pipe line 38 connected to the inside of the crankcase 1 and extending linearly in the horizontal direction is formed so as to penetrate the cylinder block 26 in the longitudinal direction. .. As shown in FIG. 2, the intake pipe line 38 has a long hole-shaped cross section. The intake pipe 38 is connected to the communication holes 39 formed in the valve seat plate 31 and the cylinder head 24 through the distribution holes 33 and the intake chambers 28 and 29. Therefore, the air sucked into the crankcase 1 through the intake filter 11 cools the inside of the crankcase 1, thereby extending the life of the bearings and other mechanical parts present in the crankcase 1. extend. The air taken into the crankcase 1 cools the cylinder block 26 by heat conduction while passing through the intake pipe 38, and is distributed to the upper and lower intake chambers 28 and 29 through the communication hole 39 and the distribution hole 33. It The cold air in the intake chambers 28 and 29 is sucked into the air compression chambers 23a and 23b in response to the reciprocating movements of the pistons 21a and 21b of the air compression piston / cylinder mechanisms 2 and 3, respectively. Cool 23a and 23b. Since cold air is sucked into the air compression chambers 23a and 23b, the compression efficiency of the air compressor is improved.
【００１３】 上記実施例においては、吸気管路３８は、直線状でシリンダブロック２６内の １個所に設けられていたが、直線状で複数個所に設けられていてもよい。また、 吸気管路３８は、上下のシリンダボア２５ａ，２５ｂの全周を繞るようにシリン ダの周壁に近接してシリンダブロック内に曲線状（特に螺旋状）に形成されてい てもよい。また、上記実施例においては、２個の空気圧縮用ピストン・シリンダ 機構が、空気圧縮作用に関して並列に接続されていたが、複数個の空気圧縮用ピ ストン・シリンダ機構が、多段に接続されていてもよい。他方、シリンダブロッ ク内の上記吸気管路は、単一の空気圧縮用ピストン・シリンダ機構を備える空気 圧縮機に設けられていてもよい。また、上記実施例においては、大気中の空気は 、クランクケース１の内部を通って空気圧縮室２３ａ，２３ｂに導入され、これ により、減音効果を得ていたが、クランクケース１の内部を通らないで空気圧縮 室に吸入されてもよい。In the above embodiment, the intake pipe line 38 is linear and is provided at one location in the cylinder block 26, but it may be linear and provided at a plurality of locations. Further, the intake pipe line 38 may be formed in a curved shape (particularly, a spiral shape) in the cylinder block in close proximity to the peripheral wall of the cylinder so as to enclose the entire circumference of the upper and lower cylinder bores 25a, 25b. Further, in the above embodiment, two air compression piston / cylinder mechanisms are connected in parallel with respect to the air compression action, but a plurality of air compression piston / cylinder mechanisms are connected in multiple stages. May be. On the other hand, the intake pipe line in the cylinder block may be provided in an air compressor having a single air compression piston / cylinder mechanism. Further, in the above-described embodiment, the air in the atmosphere is introduced into the air compression chambers 23a and 23b through the inside of the crankcase 1, and thereby the sound reduction effect is obtained. It may be sucked into the air compression chamber without passing through.
【図１】本考案の一実施例にかかる空気圧縮機の縦断面
図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of an air compressor according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
２３ａ 空気圧縮室 ２３ｂ 空気圧縮室 ３８ 吸気管路 23a Air compression chamber 23b Air compression chamber 38 Intake line
Claims (1)
に近接して大気から空気圧縮室に通じる吸気管路を備
え、これにより、空気圧縮室の内部を冷却することを特
徴とする空気圧縮機。1. An intake pipe line is provided around the air compression chamber, which is close to the peripheral wall of the air compression chamber and communicates with the air from the atmosphere, thereby cooling the inside of the air compression chamber. air compressor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105992U JPH0564484U (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | air compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1105992U JPH0564484U (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | air compressor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564484U true JPH0564484U (en) | 1993-08-27 |
Family
ID=11767446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1105992U Pending JPH0564484U (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | air compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0564484U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001221162A (en) * | 2000-02-10 | 2001-08-17 | Amadera Kuatsu Kogyo Kk | Portable compressor |
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-
1992
- 1992-02-04 JP JP1105992U patent/JPH0564484U/en active Pending
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