JPH0564394A - Vehicle power generator - Google Patents
Vehicle power generatorInfo
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- JPH0564394A JPH0564394A JP25452991A JP25452991A JPH0564394A JP H0564394 A JPH0564394 A JP H0564394A JP 25452991 A JP25452991 A JP 25452991A JP 25452991 A JP25452991 A JP 25452991A JP H0564394 A JPH0564394 A JP H0564394A
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- Japan
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- clutch
- shaft
- pulley
- generator
- rotation speed
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- Pending
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両用発電機に関し、特
にその駆動用プーリに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle generator, and more particularly to a drive pulley for the generator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年の車両の電気負荷の増大に伴い、発
電機の発電能力不足を補うため、エンジン／発電機のプ
ーリ比を大きく設定してきた。しかし、著しくプーリ比
を大きく設定すると、エンジンの高回転時に、発電機の
許容回転数を超越してしまい、回転子の疲労寿命の低下
や、ブラシの早期摩耗、もしくは遠心力で外径の増大し
た回転子が固定子に干渉する恐れがあった。2. Description of the Related Art With the recent increase in the electric load of vehicles, the engine / generator pulley ratio has been set large in order to compensate for the insufficient power generation capacity of the generator. However, if the pulley ratio is set to a significantly large value, the allowable rotational speed of the generator will be exceeded at high engine speeds, which will reduce the fatigue life of the rotor, premature wear of the brush, or increase in outer diameter due to centrifugal force. The rotor could interfere with the stator.
【０００３】そこで、回転子のオーバーランを防止する
機構として、ＮＤ公開技報５２−３０２のように、プー
リとシャフトとの間にビスカスカップリングを介す物
や、実用新案公開昭６０−６９５６１のようにプーリと
シャフトの間に電磁クラッチを介して電磁クラッチへの
励磁電流をデューティ制御する物などが考案された。し
かしながら、これらはプーリとシャフトの間に回転差を
生じることで回転子のオーバーランを防止する機能を果
たすことから、ビスカスカップリングおよび電磁クラッ
チの摩擦による過昇温が問題となっていた。また、ビス
カスカップリングや電磁クラッチを搭載するため発電機
自体の体格も非常に大きくなり、車両搭載上不利な点と
なっていた。さらに、プーリ部が遠心クラッチよりも発
電機のハウジング側にあると遠心クラッチの外径が比較
的大きいため駆動ベルトの装着が困難であるという問題
もあった。Therefore, as a mechanism for preventing overrun of the rotor, as in ND Open Technical Report 52-302, a device having a viscous coupling between a pulley and a shaft, or a utility model open Sho 60-69561. As described above, there has been devised a device in which the exciting current to the electromagnetic clutch is duty-controlled via the electromagnetic clutch between the pulley and the shaft. However, since these have a function of preventing overrun of the rotor by causing a rotation difference between the pulley and the shaft, excessive temperature rise due to friction of the viscous coupling and the electromagnetic clutch has been a problem. Further, since the viscous coupling and the electromagnetic clutch are mounted, the size of the generator itself becomes very large, which is a disadvantage in mounting on a vehicle. Further, if the pulley portion is located closer to the housing side of the generator than the centrifugal clutch, the centrifugal clutch has a relatively large outer diameter, which makes it difficult to mount the drive belt.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題点
を解決するためになされたものであり、エンジンの高回
転時に発電機が許容回転数を超越することがなく、また
発電機のオーバランを防止する機構が過昇温を来たすこ
とがなく、かつ発電機自体の体格を小型にし、さらに駆
動ベルトの装着も容易化することを可能にすることを課
題とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and the generator does not exceed the permissible rotational speed at the time of high engine rotation, and the generator overrun. It is an object of the present invention to prevent the mechanism for preventing the occurrence of excessive temperature rise, reduce the size of the generator itself, and facilitate mounting of the drive belt.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の車両用発電機
は、発電機に回転動力を導入するシャフトと、駆動ベル
トが装着されるプーリ部を有し、前記シャフト上に回転
自在に支承させた駆動用プーリと、前記プーリ部に対し
前記発電機のハウジング側に設けられると共に前記シャ
フト、プーリ間の回転駆動力を断続する遠心クラッチ機
構とを備え、前記発電機シャフトの回転速度がオーバー
ラン速度域に入るべき所定のプーリ回転速度以上におい
て前記クラッチ機構を遮断し、前記発電機シャフトを停
止することを特徴とする。車両用発電機の体格を小型に
し車両搭載上有利にするという目的を、最も簡単な構造
で、過昇温を来すことなく実現した。A vehicle generator according to the present invention has a shaft for introducing rotational power to the generator and a pulley portion on which a drive belt is mounted, and is rotatably supported on the shaft. Drive pulley and a centrifugal clutch mechanism provided on the housing side of the generator with respect to the pulley portion and interrupting the rotational driving force between the shaft and the pulley, and the rotational speed of the generator shaft overruns. The clutch mechanism is disengaged and the generator shaft is stopped at a speed equal to or higher than a predetermined pulley rotation speed that should be within a speed range. With the simplest structure, we have achieved the purpose of making the generator of the vehicle compact and making it easy to mount on the vehicle without causing excessive temperature rise.
【０００６】[0006]
【実施例】図１はこの発明の第１実施例による車両用発
電機の部分断面図、図２は同上発電機における駆動用プ
ーリの詳細図、図３はIII─III視の断面図、図４はピン
の偏心状態を示す説明図、図５はV視の側面図である。
遠心クラッチ１と一体化した駆動用プーリ２は、駆動ベ
ルトが装着されるプーリ部３とクラッチ部４より構成さ
れる（図１）。駆動用プーリ２は車両用発電機ハウジン
グ５前部にシャフト６を貫通してナット７より一体に固
定され、シャフト６に対して回転自在である。1 is a partial sectional view of a vehicle generator according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detailed view of a driving pulley in the same generator, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III--III. 4 is an explanatory view showing an eccentric state of the pin, and FIG. 5 is a side view as viewed from V.
The drive pulley 2 integrated with the centrifugal clutch 1 is composed of a pulley portion 3 on which a drive belt is mounted and a clutch portion 4 (FIG. 1). The drive pulley 2 penetrates the shaft 6 in the front portion of the vehicle generator housing 5 and is integrally fixed by a nut 7, and is rotatable with respect to the shaft 6.
【０００７】プーリ２のクラッチ部４のクラッチハウジ
ング８にはプーリ２の等円周間に、且つ、シャフト６長
手方向に、両端部分とその他の部分とで軸芯が偏芯δし
た複数の円筒状ピン９が打ち込まれている。（図２，図
３）In the clutch housing 8 of the clutch portion 4 of the pulley 2, a plurality of cylinders having an eccentricity δ between both end portions and other portions are provided between the equal circumferences of the pulley 2 and in the longitudinal direction of the shaft 6. The pin 9 is driven in. (Figs. 2 and 3)
【０００８】ピン９には、長板状のクラッチウェイト１
０が装着されている。クラッチウェイト１０はピン９の
周りに回動可能で、プーリ部３と同軸芯の部分内側円弧
をもち、遠心力により半径外側方向へ 拡がる（図２，
図３）。The pin 9 has a long plate-like clutch weight 1
0 is installed. The clutch weight 10 is rotatable around the pin 9 and has a partial inner circular arc coaxial with the pulley portion 3 and spreads radially outward by a centrifugal force (FIG. 2, FIG.
(Fig. 3).
【０００９】クラッチウェイト１０とクラッチハウジン
グ８との間には半径方向に弾性作用を有する板バネ１１
が装着されている。Between the clutch weight 10 and the clutch housing 8, there is a leaf spring 11 having an elastic action in the radial direction.
Is installed.
【００１０】クラッチ部４の中央には、クラッチドラム
１２が配設されている。このクラッチドラム１２は中央
突出部分１２ａが突出し、中心には貫通穴１２ｂがあ
り、プーリ部３と同軸心の円筒面１２ｃを外周に有し、
この円筒面１２ｃがクラッチウェイト１０の円弧と密着
する。A clutch drum 12 is arranged at the center of the clutch portion 4. The clutch drum 12 has a central protruding portion 12a protruding, a through hole 12b in the center, and a cylindrical surface 12c coaxial with the pulley portion 3 on the outer periphery,
The cylindrical surface 12c comes into close contact with the arc of the clutch weight 10.
【００１１】一方、プーリ部３内側にはベアリング１３
が装着固定されている。クラッチドラム１２中央のベア
リング側突出部はベアリング内輪１３ａに接している
（図２）。On the other hand, a bearing 13 is provided inside the pulley portion 3.
Is attached and fixed. The bearing-side protruding portion at the center of the clutch drum 12 is in contact with the bearing inner ring 13a (FIG. 2).
【００１２】クラッチハウジング８の反プーリ部３側に
は、シール１４が装着されている。シール１４は、クラ
ッチハウジング８とクラッチウェイト１０との間に突起
状のストッパ１４ａを有する（図２、図３）。また、シ
ール１４はクラッチハウジング８に埋め込まれていない
側のピン９を支承する穴１４ｂを有する（図５）。A seal 14 is attached to the side of the clutch housing 8 opposite to the pulley 3. The seal 14 has a protruding stopper 14a between the clutch housing 8 and the clutch weight 10 (FIGS. 2 and 3). Further, the seal 14 has a hole 14b for supporting the pin 9 on the side not embedded in the clutch housing 8 (FIG. 5).
【００１３】オルタネータのシャフト６はクラッチドラ
ム１２とベアリング１３を連通しており固定用のナット
７でベアリング内輪１３ａを押圧締結する。The alternator shaft 6 communicates with the clutch drum 12 and the bearing 13, and the fixing nut 7 presses and fastens the bearing inner ring 13a.
【００１４】駆動用プーリ１２の所定の回転速度以下で
は、板バネ１１はクラッチハウジング８側に強制されて
いるためクラッチウェイト１０はクラッチドラム１２に
圧着し、プーリ部３からの駆動力はピン９、クラッチウ
ェイト１０、クラッチドラム１２、シャフト６へと伝達
され、プーリ２とシャフト６は同回転速度で回転する。
それ以上の回転速度では、遠心力によりクラッチウェ
イト１０が拡がるため、該クラッチウェイト１０からク
ラッチドラム１２への駆動力の伝達は断たれ、シャフト
６とクラッチドラム１２は回転を停止し、オーバーラン
から車両用発電機の回転部を保護する（図８）。Below a predetermined rotation speed of the driving pulley 12, the leaf spring 11 is forced to the clutch housing 8 side, so the clutch weight 10 is pressed against the clutch drum 12, and the driving force from the pulley portion 3 is applied to the pin 9. , The clutch weight 10, the clutch drum 12, and the shaft 6, and the pulley 2 and the shaft 6 rotate at the same rotational speed.
At higher rotation speeds, the clutch weight 10 expands due to centrifugal force, so that the transmission of the driving force from the clutch weight 10 to the clutch drum 12 is cut off, the shaft 6 and the clutch drum 12 stop rotating, and the overrun is prevented. Protects the rotating part of the vehicle generator (Fig. 8).
【００１５】遠心力によりクラッチウェイト１０が拡が
ると、該クラッチウェイト１０がシール１４のストッパ
１４ａにあたり、拡がり過ぎによる板バネ１１の圧縮疲
労を低減する。When the clutch weight 10 expands due to the centrifugal force, the clutch weight 10 hits the stopper 14a of the seal 14 to reduce the compression fatigue of the leaf spring 11 due to the excessive expansion.
【００１６】また、クラッチウェイト１０とクラッチド
ラム１２との円弧面の密着性が得られない時は、ピン９
の軸芯の偏心部を回転することにより、微調整が可能で
ある。When the contact between the arcuate surfaces of the clutch weight 10 and the clutch drum 12 cannot be obtained, the pin 9 is used.
Fine adjustment is possible by rotating the eccentric part of the shaft center.
【００１７】上記実施例は、プーリ部３がクラッチ部４
より発電機ハウジング５から離れているから駆動ベルト
の装着が容易であり、また、ベアリング１３幅がプーリ
部３の幅よりも大きいので、ベルト荷重の増大に対する
耐久性が優れるという利点がある。In the above embodiment, the pulley portion 3 is replaced by the clutch portion 4
Further, the drive belt can be easily mounted because it is farther from the generator housing 5, and the width of the bearing 13 is larger than the width of the pulley portion 3. Therefore, there is an advantage that durability against an increase in belt load is excellent.
【００１８】他の実施例として、２個のベアリング１３
の対抗するシール１３ｂは廃止しても良い（図６）。本
発明では、ベアリング１３は２個使用しているが耐久性
上、満足するものであれば１個でも良い（図７）。As another embodiment, two bearings 13
The opposing seal 13b may be eliminated (FIG. 6). In the present invention, two bearings 13 are used, but one bearing 13 may be used as long as it is satisfactory in terms of durability (FIG. 7).
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用発電
機は、発電機に回転動力を導入するシャフトと、駆動ベ
ルトが装着されるプーリ部を有し、前記シャフト上に回
転自在に支承させた駆動用プーリと、前記プーリ部に対
し前記発電機のハウジング側に設けられると共に前記シ
ャフト、プーリ間の回転駆動力を断続する遠心クラッチ
機構とを備え、前記発電機シャフトの回転速度がオーバ
ーラン速度域に入るべき所定のプーリ回転速度以上にお
いて前記クラッチ機構を遮断し、前記発電機シャフトを
停止するため、エンジンの高回転時に発電機が許容回転
数を超越することがないので、回転子の疲労寿命の低下
や、ブラシの早期摩耗、もしくは回転子が固定子に干渉
するなどの恐れがなく、また、ビスカスカップリングや
電磁クラッチなどを必要としないため摩擦による過昇温
を来たすことがないので、発電機自体の体格を小型にす
ることができ、さらに、駆動ベルトの装着も遠心クラッ
チ機構に妨害されることなく容易にできる。As described above, the vehicle generator of the present invention has the shaft for introducing the rotational power to the generator and the pulley portion to which the drive belt is attached, and is rotatably supported on the shaft. And a centrifugal clutch mechanism that is provided on the housing side of the generator with respect to the pulley portion and that interrupts the rotational driving force between the shaft and the pulley, and the rotation speed of the generator shaft is over. Since the clutch mechanism is disengaged and the generator shaft is stopped at a predetermined pulley rotation speed or more that should be within the run speed range, the generator does not exceed the allowable rotation speed when the engine is rotating at a high speed. There is no fear of shortening the fatigue life of the product, premature wear of the brush, interference of the rotor with the stator, and viscous coupling, electromagnetic clutch, etc. Since no lead to excessive temperature rise caused by friction since it does not require, size of the generator itself can be reduced in size, and further, can be easily without interference even centrifugal clutch mechanism mounted in the drive belt.
【図１】この発明の１実施例による車両用発電機の部分
断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a vehicle generator according to an embodiment of the present invention.
【図２】同上発電機における駆動用プーリの詳細図であ
る。FIG. 2 is a detailed view of a driving pulley in the same generator.
【図３】図２におけるIII─III視の断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】ピンの偏心状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an eccentric state of a pin.
【図５】図２におけるV視の側面図である。5 is a side view of FIG. 2 as viewed from V. FIG.
【図６】この発明に基づく他の実施例（その１）の説明
図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of another embodiment (No. 1) based on the present invention.
【図７】この発明に基づく他の実施例（その２）の説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of another embodiment (No. 2) based on the present invention.
【図８】この発明における駆動用プーリでのプーリでの
シャフトとの回転速度の関係を示す作動説明図である。FIG. 8 is an operation explanatory view showing a relationship between the rotation speed of the drive pulley and the shaft of the pulley in the present invention.
１...遠心クラッチ、 ２...駆動用プーリ、 ３...プ
ーリ部、 ４...クラッチ部、 ５...車両用発電機ハウ
ジング、 ６...シャフト。1 ... Centrifugal clutch, 2 ... Drive pulley, 3 ... Pulley part, 4 ... Clutch part, 5 ... Vehicle generator housing, 6 ... Shaft.
Claims (1)
駆動ベルトが装着されるプーリ部を有し、前記シャフト
上に回転自在に支承させた駆動用プーリと、前記プーリ
部に対し前記発電機のハウジング側に設けられると共に
前記シャフト、プーリ間の回転駆動力を断続する遠心ク
ラッチ機構とを備え、前記発電機シャフトの回転速度が
オーバーラン速度域に入るべき所定のプーリ回転速度以
上において前記クラッチ機構を遮断し、前記発電機シャ
フトを停止することを特徴とする車両用発電機。1. A shaft for introducing rotational power to a generator,
A drive pulley having a pulley portion on which a drive belt is mounted, rotatably supported on the shaft, and a rotary drive provided between the pulley portion and the housing side of the generator and between the shaft and the pulley. A centrifugal clutch mechanism for connecting and disconnecting the force, wherein the clutch mechanism is disengaged and the generator shaft is stopped when the rotation speed of the generator shaft is equal to or higher than a predetermined pulley rotation speed that should be within an overrun speed range. And a vehicle generator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25452991A JPH0564394A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Vehicle power generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25452991A JPH0564394A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Vehicle power generator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564394A true JPH0564394A (en) | 1993-03-12 |
Family
ID=17266311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25452991A Pending JPH0564394A (en) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | Vehicle power generator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0564394A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6281613B1 (en) | 1998-09-16 | 2001-08-28 | Denso Corporation | AC generator having speed limit means |
| US7182707B2 (en) * | 2002-10-10 | 2007-02-27 | Denso Corporation | Belt-drive system driven by internal combustion engine mounted on automotive vehicle |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP25452991A patent/JPH0564394A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6281613B1 (en) | 1998-09-16 | 2001-08-28 | Denso Corporation | AC generator having speed limit means |
| US7182707B2 (en) * | 2002-10-10 | 2007-02-27 | Denso Corporation | Belt-drive system driven by internal combustion engine mounted on automotive vehicle |
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