JPH056306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はエレベータの非常止め装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

この種の装置は、たとえば特開昭59−43782号
公報、実開昭55−136759号公報、実開昭55−
136760号公報、実開昭55−136795号公報に開示さ
れており、これを第136795号公報に開示されてお
り、これを第６図に示す典型例を用いて説明す
る。

図中、１はエレベータの図示しない昇降路に立
設されたガイドレール、２はガイドレール１に案
内されて昇降するかごからなる昇降体、３は昇降
体２に設けられた非常止め装置、４は非常止め装
置３の制動子であつて通常はガイドレール１から
離れて保持され、詳細な説明は省略するが、昇降
体２の下降速度が所定値を超えたときに昇降体２
に対して上昇し非常止め装置３の押圧体５の斜面
およびローラ６を介してガイドレール１面に押圧
される。

すなわち、制動子４は、非常時に動作してガイ
ドレール１に押圧され、制動子４とガイドレール
１との摩擦によつて昇降体２が制動される。この
ときの制動能力は、制動子４とガイドレール１面
の摩擦係数と、制動子４の押圧力の積で決定され
る。したがつて、小型で高能力の非常止め装置３
を得るためには、摩擦係数を高め、押圧力を小さ
くすればよいことになる。そのためには制動子４
の押圧面に多数の突起を設ければよいが、こうし
た場合には、ガイドレール１に対する制動子４の
押圧時、ガイドレール１に細かい切粉が発生し、
この切粉が突起に付着するため、摩擦係数が大き
く変動し、制動が不安定になる。このような摩擦
係数の変動は、制動子４の押圧面における平面度
が悪い場合にも生ずることになる。

そこでこれに対処するため、制動子４の押圧面
に突歯を設けることが既に提案されている（実開
昭55−136759号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

制動子４の押圧面に突歯を設けることの利点
は、上記から明らかなように、ガイドレール１に
切粉が発生し難く、また制動子４の平面度もそれ
ほどの精度を要求されないことである。しかしな
がら、摩擦係数を上げるために制動子全面に突歯
を設けて押圧すると、レール長手方向の受圧面積
が大きいため、各々の突歯面圧が不均一となり、
さらに押圧面のガイドレール平面度や制動子の平
面度の影響を受け、突歯の面圧の不均一さが大き
くなる。これにより特に制動子が偏荷重を受けた
場合には、制動時、摩擦係数が大きく変動すると
いう問題点があつた。

この考案は、上記問題点を解決するためになさ
れたもので、制動子の押圧面に均一な荷重が作用
するエレベータの非常止め装置を得ることを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、制動子の押圧面に多数の突歯を形
成するとともに、該押圧面の昇降方向における中
央部にこの押圧面の幅全域にわたり凹部を設け
た、というものである。

〔作用〕

非常時、制動子は昇降体に対して上昇し、ガイ
ドレールに押圧され、この際、突歯がガイドレー
ルに係合するため、大きな摩擦係数が得られる。
また、制動子には押圧面の幅全域にわたり凹部が
形成されて、押圧面が上下２ケ所に分けられるた
め、ガイドレールに対する制動子の押圧力は、押
圧面において均一となり、このため摩擦係数はほ
とんど変動しない。

〔実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。なお、第１図ないし第５図において
第６図と同一符号は、同一部分または相当部分を
示すものとする。第１図は非常止め装置３を示す
もので、１は上述の如く図示しない昇降路に立設
されたガイドレールであつて、制動子４はガイド
レール１から離れた状態に保持されている。５は
押圧体であつて、この押圧体５は昇降体２の底部
に設けられた枠体７に保持され、ばね８によつて
常時ガイドレール１方向に弾発付勢されている。
この押圧体５のガイドレール１に近い側の面は、
ガイドレール１と交差する方向に傾斜し、上部に
向かうにつれてガイドレール１との間隔が狭くな
つている。制動子４の背面、つまりガイドレール
１から遠い側の面も傾斜し、押圧体５の傾斜面と
ほぼ平行に形成され、押圧体５と制動子４との両
傾斜面間には、複数のローラ６が配設されてい
る。

制動子４の押圧面５ａ、つまりガイドレール１
に近い側の面には、同図に明示するようにこの押
圧面の幅全域にわたり凹部９が形成されている。
この凹部９の位置は、非常時、制動子４が昇降体
２に対して上昇し、ガイドレール１に押圧された
際、押圧力が押圧面５ａにおいて均一になるよう
な個所、つまり押圧面５ａの昇降方向における中
央部に設定される。

第２図および第３図に示すように、押圧面５ａ
の凹部９を除いた部分には多数の突歯１０が形成
されている。突歯１０は、第３図では平坦な菱形
面１０ａを有し、かつ該菱形面１０ａは昇降方向
に対し交差する方向に配列されている。相隣の菱
形面１０ａ間には、横断面形状が三角形状でかつ
菱形面１０ａの配列方向に対して平行状に延びる
溝１０ｂが形成されている。溝１０ｂの幅Ｗと間
隔Ｐとの大小関係はＷ＜Ｐ／２であることが好まし く、このように設定して試験を行つたところ、第
４図に示すようにＡ，B2曲線が得られた。同図
から明らかなように、制動子４の面圧ｆが３〜７
Kg／mm²の範囲では摩擦係数μは0.3〜0.4の範囲を
示している。従来の摩擦係数は0.16であるからこ
の値の約２倍に達している。

ところで、摩擦係数を高くするためには、面圧
ｆを高くすればよく、したがつて面圧ｆを高くす
るために同一押圧面５ａ内で溝１０ｂの幅Ｗを大
きくすることが考えられるが、Ｗ＞Ｐ／２とすると、 曲線Ｃに示すように、面圧ｆに対して摩擦係数が
不安定になる。

また、第３図に示すように突歯１０の頂角θは
θ＝90°〜120°であることが好ましく、さらに第
２図に示すように菱形面１０ａの昇降方向に対す
る開き角度αはα＝45°〜90°であることが好まし
い。

さらに、第１図および第３図に示すように、制
動子４の昇降方向における端部１１は面取りされ
ることが望ましく、かつこの面取り部分の昇降方
向における長さは、菱形面１０ａの昇降方向にお
ける対角線の長さＬの1/2が適当である。このよ
うに制動子４の端部に面取りを施すと、ガイドレ
ール１に対する制動子４の摺動時に安定した制動
力が得られないことになる。この安定性は面取り
の長さが1/2より大であつても小であつても悪く
なる。

第５図は上記条件を満たす制動子４を用いた場
合の制動特性と従来例の制動特性とを比較したも
ので、グラフＤはこの考案に係る装置の制動特性
を示し、グラフＥは従来例の制動特性を示し、ま
た横軸は制動子４のガイドレール１に対する摺動
距離ｌを示す。同図から明らかなように、この考
案に係る装置の制動時におけるガイドレール１に
対する制動子４の摩擦係数は従来の装置の約２倍
に達している。

なお、制動子４の材質としては、高温に耐える
合金鋼、工具鋼、拘束度鋼、セラミツク等の耐熱
材が用いられる。表面硬度はH_KC55以上に硬化し
て用いてもよく、あるいは表面にTiC，TiN等の
炭化物やセラミツクをコーテイングしてもよい。

〔考案の効果〕

この考案は、以上から明らかなように、制動子
に多数の突歯を設けて、制動子とガイドレールと
の間の摩擦係数を大にしたので、ガイドレールに
対する押圧力を小さくすることができ、したがつ
て装置の小型化が図れる。

また、制動子の押圧面の昇降方向における中央
部に、この押圧面の幅全域にわたり凹部を形成し
たので、制動時、制動子のガイドレールに対する
押圧力が均一になり、したがつて摩擦係数の変動
がほとんど生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の係るエレベータの非常止め
装置の略示断面図、第２図は第１図の−線か
ら見た矢視図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図、第４図は溝間隔Ｐと溝幅Ｗとの関係をＷ
＜Ｐ／２とした場合における摩擦係数と制動子の面 圧との関係を示すグラフ、第５図はこの考案に係
る装置と従来例との制動特性を比較した場合のグ
ラフ、第６図は従来のエレベータの非常止め装置
の略示断面図である。 １……ガイドレール、２……昇降体、４……制
動子、５ａ……押圧面、９……凹部、１０……突
歯。なお、図中同一符号は同一または相当部分を
示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガイドレールによつて案内される昇降体に設け
   られ、非常時に前記ガイドレールに押圧される制
   動子を備えたエレベータの非常止め装置におい
   て、前記制動子の押圧面に多数の突歯を形成する
   とともに該押圧面の昇降方向における中央部に、
   この押圧面の幅全域にわたり凹部を設けたことを
   特徴とするエレベーターの非常止め装置。