JPH0562103U - 電気車の充電器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 結露が生じても、漏電の危険が少なく、かつ
使用電気量に応じた適切な充電を可能とする。 【構成】 整流部１１を地上に配し、充電制御部１２を
電気車１４に搭載し、これらをケーブル２０、コネクタ
２１で接続する。充電制御部１２で充電電流、電圧の監
視と同様に蓄電池２４の放電電流、電圧を監視し、使用
電気量を演算して、記憶しておく。充電開始指令を与え
るとこれを送受信部２７で高周波信号に変換してケーブ
ル２０を通じて整流部１１へ送信し、整流部１１の送受
信部２８でケーブル２０より受信した高周波信号を復調
し、その復調した充電開始指令で電源スイッチ１６をオ
ンとする。よって整流部１１で２００Ｖ商用交流電力が
整流され、ケーブル２０を通じて蓄電池２４が充電され
る。蓄電池２４の充電電気量が、先に記憶した使用電気
量の１１０〜１２０％になると、充電制御部１２は、充
電停止指令を送受信部２７を介して高周波信号としてケ
ーブル２０へ送信し、これを受信した送受信部２８は電
源スイッチ１６をオフにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフォークリフトなどの電気車内の蓄電池を充電するための充電器に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

低温倉庫内で作業するフォークリフトなどの電気車は、低温倉庫内で可成り低 温に冷却されているため、外部へ出ると結露が発生する。このような電気車の蓄 電池に対する充電は通常、商用２００Ｖなどの比較的高電圧の電源を必要とする ため、前記結露が生じ充電器に漏電の危険が生じないように、充電器を電気車に 搭載することなく、倉庫の外部の常温常湿の地上に設置していた。

【０００３】 一方、電気車の蓄電池に対する充電は、過充電、不足充電がない適正な充電が 望まれる。電気車の毎日の運転負荷量は一定していないため、前記適正な充電を 行うためには蓄電池の放電中の電圧、電流、蓄電池液温などを測定し、これらか ら使用電気量を算出して、この使用電気量に応じて充電量を決定することが望ま しい。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

充電器が電気車に搭載されていれば、その充電制御部の機能を利用して蓄電池 放電中の電圧、電流などを容易に測定し、使用電気量を求めることができ、これ に応じた充電を行わせることが可能である。しかし充電器を地上に設置した場合 は、電気車内に放電監視手段を、特に設けないと、使用電気量を知ることができ ない。また放電監視手段を電気車内に設け、使用電気量を求めたとしても、充電 時に、その使用電気量を読み、これに応じて地上に設けられた充電器を制御する ことになり操作が繁雑になる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 この考案によれば充電器は整流部と充電制御部とに分割され、整流部は地上に 設けられ、充電制御部は電気車に搭載される。整流部は交流電源よりの交流電力 を整流して出力する整流器と、その整流器の整流出力をケーブルへ供給したり遮 断したり制御する供給遮断手段とが設けられる。そのケーブルを通じて充電制御 部は整流部とコネクタ接続され、充電制御部はケーブルより供給された整流出力 で電気車の蓄電池に充電し、その充電量を監視制御する通常の充電制御手段の他 に、蓄電池の放電を監視する手段と、充電制御指令を高周波信号に変換してケー ブルへ送信する手段とが設けられる。また整流部にはケーブルよりの高周波信号 を受信復調して、その復調された充電制御指令に応じて供給遮断手段を制御する 手段が設けられる。

【０００６】

【実施例】

図１にこの考案の実施例を示す。この考案においては充電器は整流部１１と充 電制御部１２とに分割され、整流部１１は地上１３に設置され、充電制御部１２ は電気車１４に搭載される。整流部１１は整流器１５を備え、整流器１５の入力 側が供給遮断手段としての電源スイッチ１６を通じて例えば商用２００Ｖ交流電 源１７に接続される。整流器１５の出力側は高周波阻止用コイル１８及びヒュー ズ１９を通じてケーブル２０の一端に接続される。

【０００７】 ケーブル２０の他端はコネクタ２１を介し、更に高周波阻止用コイル２２を介 して充電制御部１２と接続される。コネクタ２１の両端間に高周波阻止用コイル ２２、ヒューズ２３を介して電気車１４の蓄電池２４が接続される。蓄電池２４ の両端間にヒューズ２３を介して、モータ２５、その他の負荷２６が接続される 。充電制御部１２は蓄電池２４に対する充電を行い、かつその充電を監視制御す る。

【０００８】 この実施例においては充電制御部１２に送受信部２７が付加され、充電制御指 令を高周波信号に変換してケーブル２０へ送信することができ、また整流部１１ 側からの信号を受信復調することができる。更に充電制御部１２は蓄電池２４の 放電を監視することができるようにされる。整流部１１にも送受信部２８が付加 され、ケーブル２０より受信された送受信部２８よりの高周波信号を受信復調し てその復調された充電制御指令に応じて電源スイッチ１６をオン、オフ制御する 、つまり整流出力の供給、遮断を制御する。

【０００９】 図２に各部の具体例を示す。送受信部２８はマイクロコンピュータよりなる制 御部２９を備え、制御部２９はトランス３１、整流回路３２を介して交流電源１ ７と接続され、制御部２９は交流電源１７から整流部１１に交流電力が入力され ているか否かを検出することができる。交流電力が供給されていると、そのこと を示す断続信号でゲート３３を開閉し、発振器３４からの例えば４００kHz 程度 の方形波信号がゲート３３を断続通過するようにされる。ゲート３３の出力はト ランジスタ３５のベースへ供給され、トランジスタ３５のコレクタに接続された 同調トランス３６を介してケーブル２０へ高周波信号として供給される。またケ ーブル２０よりの高周波信号は同調トランス３６を介して復調回路３７へ供給さ れ、その復調出力は制御部２９へ入力される。

【００１０】 充電制御部１２においては蓄電池２４と直列に電流検出用抵抗器３８が挿入さ れ、蓄電池２４への充電電流及び蓄電池２４よりの放電電流が電流検出用抵抗器 ３８で検出されてマイクロコンピュータよりなる制御部３９へ供給される。また 制御部３９には蓄電池２４の電圧も入力され、更に蓄電池２４の液温検出器４１ から検出した液温が制御部３９に入力される。充電制御部１２は充電電流、電圧 を検出して蓄電池２４に対する充電の制御を行うと共に、蓄電池２４の放電電流 、電圧、液温を検出して、使用電気量を演算し、その使用電気量はメモリに記憶 されるようになされている。制御部３９に操作部４２が接続され、蓄電池２４に 対する充電の制御を行うことができ、また制御部３９に表示器４３が接続され蓄 電池２４の充電状態や放電状態が表示される。

【００１１】 制御部３９は操作部４２から充電指令が入力されると、これを示す断続信号で ゲート４４を開閉し、発振器４５からの例えば４００kHz 程度の方形波信号がゲ ート４４を断続通過するようにされる。ゲート４４の出力はトランジスタ４６の ベースへ供給され、トランジスタ４６のコレクタに接続された同調トランス４７ を通じ、更にコネクタ２１を通じてケーブル２０へ供給される。またケーブル２ ０を通じて整流部１１からの交流電力の入力を示す高周波信号は同調トランス４ ７を介して復調回路４８へ供給され、その復調出力は制御部３９に入力される。

【００１２】 このように構成されているから、電気車１４が動作中は蓄電池２４の放電電気 量（使用電気量）が演算され、これがメモリに記憶される。蓄電池２４を充電す る際には操作員は表示器４３を見て、交流電源１７から整流部１１に交流電力が 入力されていることを確認して、操作部４２から充電指令を入力する。すると、 充電指令が高周波信号として整流部１１へ送信され、この高周波信号は復調回路 ３７で復調され、その復調された充電指令にもとづき制御部２９は電源スイッチ １６をオンとする。よって交流電力が整流器１５で整流され、その整流出力で蓄 電池２４に対する充電が行われる。

【００１３】 充電制御部１２は蓄電池２４に対する充電状態を監視し、その充電電気量が、 先に記憶した使用電気量の１１０〜１２０％になると表示器４３に充電完了を表 示すると共に充電停止指令を出し、これが高周波信号として送信され、整流部１ １の復調回路３７で充電停止指令が復調されると、制御部２９は電源スイッチ１ ６をオフとする。このようにして使用電気量に応じた適切な充電が自動的に行わ れる。

【００１４】 なお、使用電気量の表示と、充電電気量の表示とを操作員が見て、操作部４２ から充電停止指令を入力してもよい。また充電制御部１２側からの指令に対し、 整流部１１はその都度、応答を充電制御部１２へ高周波信号で送り、正しく動作 しているか否かを制御部３９で確認して、これを表示器４３へ表示し、コネクタ ２１の結合不良、ヒューズ１９，２３の溶断などの異常の場合は表示器４３に異 常表示し、更に必要に応じて可聴警報を出す。電源スイッチ１６と整流器１５と の間にインバータを挿入し高い周波数としているものにおいては、電源スイッチ １６の代りにそのインバータを動作させたり、停止させたりの制御を制御部２９ により行うことにより、整流出力の供給遮断を制御してもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば整流部１１を地上に配し、充電制御部１ ２を電気車に搭載しているため、電気車に結露が生じても、高圧の交流電力は電 気車へ直接は供給されないため、漏電事故が生じ難い。 また電池の使用電気量を充電制御部１２を利用して簡単に求められ、使用電気 量に見合った常に適切な充電を行うことができる。

【００１６】 更に整流部１１及び充電制御部１２間の指令信号などをケーブル２０と別の信 号線で行うことが考えられるが、その場合、そのためのコネクタを更に設ける必 要が生じ、ケーブル２０は７０〜１００Ａの比較的大きい電流を流すため、可成 り太いものとなり、信号線は細いものでよく、これをケーブル２０と束ねて用い ると、ケーブル２０が曲げられた時に、信号線が断線するおそれがあり、コネク タもケーブル２０と信号線用とを一体化すると特殊な高価なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を簡略に示す図。

【図２】図１の実施例の要部の具体例を示す接続図。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 地上に設けられ、交流電源に接続される
   整流器及び、その整流器の整流出力をケーブルへ供給し
   たり、遮断したりする供給遮断手段を有する整流部と、 電気車に搭載され、上記整流部の上記整流器出力側と上
   記ケーブルを介し、コネクタ接続され、そのケーブルを
   通じて入力された整流器出力で上記電気車の蓄電池を充
   電し、かつその充電を監視制御する充電制御部とを備
   え、 上記充電制御部に、上記蓄電池の放電を監視する手段
   と、充電制御指令を高周波信号に変換して上記ケーブル
   に送信する手段とが設けられ、 上記整流部に、上記ケーブルを通じて送信されて来た上
   記高周波信号を受信復調して、その復調された充電制御
   指令に応じて上記供給遮断手段を制御する手段が設けら
   れている電気車の充電器。