JPH056126U - 内燃エンジンのシリンダヘツド - Google Patents
内燃エンジンのシリンダヘツドInfo
- Publication number
- JPH056126U JPH056126U JP5173791U JP5173791U JPH056126U JP H056126 U JPH056126 U JP H056126U JP 5173791 U JP5173791 U JP 5173791U JP 5173791 U JP5173791 U JP 5173791U JP H056126 U JPH056126 U JP H056126U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- internal combustion
- combustion engine
- intake port
- combustion chamber
- Prior art date
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造で、排ガス中の炭化水素量を低減
可能とする内燃エンジンのシリンダヘッドを提供するこ
とにある。 【構成】 内燃エンジンのシリンダヘッドは、燃焼室1
8と、燃焼室18に夫々開口する吸気ポート20及び排
気ポート22と、シリンダヘッドに於けるヘッド底面1
6に規定されたスキッシュ面30と、このスキッシュ面
30の吸気ポート20側の領域にこの吸気ポート20に
近接して形成された溝32とを備えて構成されている。
可能とする内燃エンジンのシリンダヘッドを提供するこ
とにある。 【構成】 内燃エンジンのシリンダヘッドは、燃焼室1
8と、燃焼室18に夫々開口する吸気ポート20及び排
気ポート22と、シリンダヘッドに於けるヘッド底面1
6に規定されたスキッシュ面30と、このスキッシュ面
30の吸気ポート20側の領域にこの吸気ポート20に
近接して形成された溝32とを備えて構成されている。
Description
【0001】
この考案は、自動車用の内燃エンジンに係わり、特に、内燃エンジンのシリン ダヘッドに関する。
【0002】
近年、自動車用の内燃エンジンは、その出力性能を向上するため、1気筒あた り2個ずつの給排気弁を備え、且つ、その混合気の圧縮比を高くしたものが主流 となっている。 混合比の圧縮比を高めるにはピストンの頂面を突出させるか、又は、燃焼室自 体を小さくしなければならないが、一般的には、スキッシュエリアを大きく確保 して、燃焼室自体を小さくした内燃エンジンが多用されている。
【0003】
ところで、上述したようにスキッシュエリアが大きくなると、内燃エンジンの 爆発行程即ち燃焼行程に於いて、火炎がスキッシュエリアの奥部まで入り難くな り、このため、未燃ガスが生じて排ガス中の炭化水素量が増大する不具合がある 。
【0004】 このような不具合は、特に内燃エンジンが冷態時にあり、吸気ポートから燃焼 室の壁面を伝いスキッシュエリアに流入する燃料の量が増加する状況で特に顕著 なものとなる。 この考案は、上述した事情に基づいてなされたもので、その目的とするところ は、排ガス中の炭化水素量を低減可能とする内燃エンジンのシリンダヘッドを提 供することにある。
【0005】
この考案の内燃エンジンのシリンダヘッドは、シリンダヘッド本体と、このシ リンダヘッド本体のシリンダブロック側のヘッド底面に形成された燃焼室と、シ リンダヘッド本体に形成され、燃焼室に夫々開口する吸気ポート及び排気ポート と、ヘッド底面に於ける燃焼室開口縁の周囲に設けられ、ピストンが上死点にあ るとき、ピストンの頂面との間でスキッシュエリアを規定するスキッシュ面と、 このスキッシュ面の吸気ポート側の領域にこの吸気ポートに近接して形成された 溝とを備えて構成されている。
【0006】
上述した内燃エンジンのシリンダヘッドによれば、特に内燃エンジンが冷態時 にあり、吸気ポートから燃焼室の壁面を伝ってスキッシュエリアに侵入しようと する燃料は、前記スキッシュ面に形成された溝によって、その流入経路が遮断さ れ、スキッシュエリアの奥部まで燃料が侵入するようなことはない。
【0007】
図1を参照すると、自動車用の内燃エンジンが概略的に示されている。この内 燃エンジンはシリンダブロック2を備えており、このシリンダブロック2にはシ リンダボア4が形成されている。このシリンダボア4には、ライナ6を介してピ ストン8が摺動自在に嵌合されている。ピストン8は、図示しないけれどもコネ クティングロッドを介してクランク軸に連結されている。
【0008】 シリンダブロック2には、ガスケット10を介してシリンダヘッド12が結合 されている。シリンダヘッド12はシリンダヘッド本体14を備えており、この シリンダヘッド本体14のシリンダブロック2側のヘッド底面16には、燃焼室 18が形成されている。この燃焼室18には図2に示されているように吸気ポー ト20と排気ポート22が2個ずつ開口されている。燃焼室18をシリンダボア 4の軸線を含む面Pで分けてみたとき、吸気ポート20及び排気ポート22は夫 々片側の領域に位置付けられている。
【0009】 なお、吸気ポート20及び排気ポート22は、吸気弁24及び排気弁26によ り夫々開閉可能となっており、燃焼室18の頂部には点火プラグ28が取り付け られている。 燃焼室18の開口縁は、ピストン8の頂面よりも十分に小さく、従って、図1 に示されているようにピスント8が上死点にあるとき、ピストン8の頂面とヘッ ド底面16との間に、スキッシュエリアSAが設けられるようになっている。
【0010】 そして、上述したスキッシュエリアSAを規定するヘッド底面16の部位、即 ち、燃焼室18の開口縁周囲のスキッシュ面30には、吸気ポート20側に位置 して溝32が形成されている。この溝32は、図2から明かなように、前述した 面Pに沿い、一方の吸気ポート20から他方の吸気ポート20まで延びており、 更に、溝32に於ける燃焼室18側のエッジは、燃料切り縁34として形成され ている。
【0011】 なお、スキッシュ面30に余裕がある場合、図2中に破線で示されているよう に、2個の吸気ポートを囲むようにして、溝32を形成するようにしてもよい。 上述した溝32がスキッシュ面30に形成されていれば、吸気ポート20から 液状の燃料が燃焼室18の壁面を伝ってスキッシュ面30に導かれたとしても、 燃料の流入経路は溝32の燃料切り縁34で遮断されているから、燃料がスキッ シュエリアSAの奥部まで流入することはない。従って、内燃エンジンの燃焼行 程に於いて、スキッシュエリアSAに対する火炎の入りが悪くても、燃料は溝3 2を越えてはスキッシュエリアSA内に侵入していないので、その燃料の燃焼が 確実に実施され、これにより、未燃ガスの発生を抑えて排ガス中の炭化水素量を 大幅に低減できる。このような炭化水素量の低減効果は、吸気ポート20から垂 れる燃料が気化し難い内燃エンジンの冷態時に特に顕著なものとなる。
【0012】 溝32の存在による炭化水素量の低減効果は、図3にも示されている。図3中 、実線は溝32を有した内燃エンジン即ちシリンダヘッドの場合を、破線は溝3 2を有しない従来のシリンダヘッドの場合を夫々示しており、t1時点は、クラ ンキング状態から内燃エンジンの点火が開始される時点を示している。 図3から明かなように溝32付きのシリンダヘッドを備えた内燃エンジンの場 合には、従来の内燃エンジンに比べて、排ガス中の炭化水素量が低減されている 。図3は、25℃の常温下での実験結果であるが、気温が更に低ければ、その効 果はより顕著となる。
【0013】 この考案は、上述した一実施例に制約されることはなく、種々の変形が可能で ある。例えば、一実施例では、シリンダヘッドに吸気ポート及び排気ポートが夫 々2個ずつ設けられているが、これら吸気ポート及び排気ポートの数は一実施例 のものに限定されるものでなく、要は、吸気ポート側のスキッシュ面にその吸気 ポートに近接して溝があればよい。従って、一実施例では、2個の吸気ポートに 対し共通の1個の溝32が形成されているが、この溝32は各吸気ポート毎に分 離したものであってもよい。
【0014】
以上説明したように、この考案の内燃エンジンのシリンダヘッドによれば、ス キッシュエリアを規定するシリンダヘッドのスキッシュ面に吸気ポートと組をな す溝をその吸気ポートに近接して設けるだけの簡単な構造で、吸気ポートから燃 焼室の壁面を伝ってスキッシュエリアに侵入しようとする液状の燃料は、その流 入経路が溝によって遮断されることになり、これにより、スキッシュエリアの奥 部まで液状の燃料が流入することない。よって、未燃ガスの発生を抑えて、排ガ ス中の炭化水素量を低減できる優れた効果を奏する。
【図1】一実施例のシリンダヘッドを備えた内燃エンジ
ンの概略的な断面図である。
ンの概略的な断面図である。
【図2】図1のシリンダヘッドの一部を示した底面図で
ある。
ある。
【図3】内燃エンジンの始動時に於ける排ガス中の炭化
水素量を示したグラフである。
水素量を示したグラフである。
8 ピストン 14 シリンダヘッド本体 18 燃焼室 20 吸気ポート 22 排気ポート 30 スキッシュ面 32 溝
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項1】 シリンダヘッド本体と、このシリンダヘ
ッド本体のシリンダブロック側のヘッド底面に形成され
た燃焼室と、シリンダヘッド本体に形成され、燃焼室に
夫々開口する吸気ポート及び排気ポートと、ヘッド底面
に於ける燃焼室開口縁の周囲に設けられ、ピストンが上
死点にあるとき、ピストンの頂面との間でスキッシュエ
リアを規定するスキッシュ面と、このスキッシュ面の吸
気ポート側の領域にこの吸気ポートに近接して形成され
た溝とを具備したことを特徴とする内燃エンジンのシリ
ンダヘッド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5173791U JPH056126U (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 内燃エンジンのシリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5173791U JPH056126U (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 内燃エンジンのシリンダヘツド |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH056126U true JPH056126U (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=12895215
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5173791U Withdrawn JPH056126U (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 内燃エンジンのシリンダヘツド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH056126U (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0642566U (ja) * | 1992-11-16 | 1994-06-07 | 里吉 古市 | 自転車用ベル |
WO2017110957A1 (ja) * | 2015-12-26 | 2017-06-29 | 康仁 矢尾板 | 耐ノッキング性を向上させたエンジン |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP5173791U patent/JPH056126U/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0642566U (ja) * | 1992-11-16 | 1994-06-07 | 里吉 古市 | 自転車用ベル |
WO2017110957A1 (ja) * | 2015-12-26 | 2017-06-29 | 康仁 矢尾板 | 耐ノッキング性を向上させたエンジン |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19951102 |