JPH0559024U - リング式動力伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 可撓性を有する動力伝動体を使用した場合の
諸問題を改善し、動力伝動体のベンディング発生や変速
時のアライメントのずれを阻止して動力伝動体の寿命を
高めるとともに、動力伝達効率を向上させる。 【構成】 駆動軸２、従動軸３にそれぞれ固定プーリ片
１１、３１と、該固定プーリ片１１、３１に相対向して
軸の長手方向に摺動可能に設置した可動プーリ片１２、
３２とからなる変速プーリ４、５を取り付け、これらの
両プーリ片、５によって形成された溝状部に動力伝動体
を掛架した動力伝動装置１である。この動力伝動装置１
において、前記駆動軸２と従動軸３に装着した固定プー
リ片１１、３１を動力伝動体に対して同一側に配した両
変速プーリ４、５間に、上記動力伝動体として非対称の
断面を有し、その重心位置をリング体の中心線上に設け
た剛性なリング体７を使用し、しかもアイドラー８を該
リング体７の内周面に当接させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はリング式動力伝動装置に係り、詳しくは駆動軸、従動軸に変速プーリ を配設し、これらのプーリ間に動力伝動体としてリング体を取付けて駆動軸の回 転を従動軸に無段階に変速して伝達するようにしたリング式動力伝動装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

駆動軸、従動軸にそれぞれ変速プーリを設け、これらの間に動力伝動体を掛架 して駆動軸側の回転を従動軸に無段で変速して伝達する動力伝動装置では、一般 に動力伝動体としてゴムや樹脂等のベルトまたは金属からなるチェーンタイプの 屈曲性を有するベルトが使用されていた。 しかも、従来の動力伝動装置では、ベルトが低速時から高低速時またはその反 対方向へ移行するときにベルトのアライメントがずれ、ベルトが早期に破損する といった問題があり、そのためにプーリ側面に接する一方の面の傾斜角を０〜５ °、他方のプーリ側面に接する面の傾斜角を１３〜２０°にした断面非対称のベ ルトが使用されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、可撓性のあるゴムや樹脂等のベルトまたは金属からなるチェーンタイ プのベルトからなる動力伝動体では、動力伝動体がプーリから離れる時に必要以 上に巻き付いて大きく内周面が凸状になるようにベンディングし、これが動力伝 動体に屈曲疲労を与えてその寿命を短縮させ、しかも動力を効率よく伝達するこ とができなかった。 本考案はこのような問題点である可撓性を有する動力伝動体を使用した場合の 諸問題を改善し、動力伝動体のベンディング発生や変速時のアライメントのずれ を阻止して動力伝動体の寿命を高めるとともに、動力伝達効率を向上させたリン グ式動力伝動装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

即ち、本考案の特徴とするとろは、駆動軸、従動軸にそれぞれ固定プーリ片と 、該固定プーリ片に相対向して軸の長手方向に摺動可能に設置した可動プーリ片 とからなる変速プーリを取り付け、これらの両プーリ片によって形成された溝状 部に動力伝動体を掛架した動力伝動装置において、前記駆動軸と従動軸に装着し た固定プーリ片を動力伝動体に対して同一側に配した両変速プーリ間に、上記動 力伝動体として非対称の断面を有し、その重心位置をリング体の中心線上に設け た剛性なリング体を使用し、しかもアイドラーを該リング体の内周面に当接させ たリング式動力伝動装置にある。

【０００５】

【作用】

このようなリング式動力伝動装置では、まず動力伝動体が剛性のある円形のリ ング体であるため、リング体がプーリから離れる時に巻き付いて内周面が凸状に なるベンディングが発生せずにスムーズに走行して動力伝達効率を向上させ、し かもリング体が非対称の断面を有しているため、リング体が低速時から高低速時 またはその反対方向へ移行するときにもそのアライメントのずれが小さく、変速 がスムーズに移行し、更にはリング体の重心位置をリング体の中心線上に設置す るようにその頭部の形状を任意に変え、これによってリング体の一方向への偏り をなくしてリング体側面の偏磨耗を阻止することができる。

【０００６】

【実施例】

以下、添付図面を参照し、本考案の実施例を説明する。 図１は本考案に係るリング式動力伝動装置の断面図である。 本考案に係るリング式動力伝動装置１は、二輪車、自動車、農業機械等に取り 付けられる無段変速装置（ＣＶＴ）に適用されるものであり、図により明らかな ようにエンジン等のクランク軸に間接的に連結された駆動軸２と従動軸３とが平 行に配置され、これらの軸２、３に間接的にそれぞれ変速プーリ４、５が装着さ れ、そして両プーリ４、５間にわたって動力伝動体である円形のリング体７が掛 架されている。しかも、アイドラー８がリング体の内周面９に係合してリング体 ７を保持している。この位置はリング体の張り側が好ましい。

【０００７】 ここで各変速プーリ４、５は、固定プーリ片１１、３１と該固定プーリ片に対 して摺動可能に設置した可動プーリ片１２、３２からなっており、前記リング体 ７は両プーリ片によって形成される非対称の溝部に掛架される。そして、固定プ ーリ片１１、２１はリング体７に対して同じ側に配置されている。これによって 、可動プーリ片１２、２２が同じ側にあるため、動力伝動装置の幅方向の寸法が 短縮される。

【０００８】 このうち、前記駆動軸２に装着された変速プーリ４においては、固定プーリ片 １１が駆動軸２に固定され、他方これと対向する位置には可動プーリ片１２が固 定プーリ片１１のシーブ軸１３上に嵌入され、同時にスプラインまたは滑りキー １４に嵌め込まれ、シーブ軸１４とともに回転するとともに軸方向にも摺動可能 になっている。

【０００９】 前記可動プーリ片１２の背部には、油圧シリンダー部１５が設けられている。 この油圧シリンダー部１５は固定プーリ片のシーブ軸１３に固着された固定板１ ６と可動プーリ片の筒状側壁１７から画定され、圧力媒体となる作動油等の流体 の供給と排出によって内圧が変化し、可動プーリ片１２を図中矢印の方向は移動 可能にしている。無論、上記固定板−の頂面にパッキングを装着している。

【００１０】 作動油は駆動軸２に設けられた流体通路１８から駆動軸２とシーブ軸１３に間 に設けられた貫通孔１９、可動プーリ片１２に設けた供給口２０を経由して油圧 シリンダー部１５へと供給され、また一方作動油は駆動軸２とシーブ軸１３に間 に設けた間隙を経由してシーブ軸１３に設けた導出口２１から排出し、リング体 の内周面９ならびにプーリ壁面２２を潤滑する。

【００１１】 一方、従動軸３に装着された変速プーリ５においては、固定プーリ片３１が従 動軸３に固定され、他方これと対向するように可動プーリ片３２が固定プーリ片 ３１にシーブ軸３３上に嵌入されてリング体７を係合する非対称の溝部を形成し ている。前記可動プーリ片３２は固定プーリ片のシーブ軸３３上を摺動自在で軸 方向に対して移動可能になっているが、この可動プーリ片３２の右方向にはフラ ンジ状のストッパー３４がシーブ軸３３上に固着され、また該ストッパー３４と 可動プーリ片３２間には大径、小径の２つのコイルスプリング３５、３６が可動 プーリ片３２を固定プーリ片３１の方向へ押圧する状態で取り付けられている。 また、従動軸３には駆動軸２と同様に流体通路３９が設けられ、各部材間の摺動 部に作動油を供給して潤滑性を良くしている。 尚、図中、３８はカム機構を有するトルク伝達部であり、可動プーリ片３２の 推力を促進させている。 可動プーリ片３２を固定プーリ片３１の方向へ押圧する手段は、油圧、スプリ ング、あるいはトルクカムに限定されることなく、これらを組み合わせた手段や 、小径のボールを多数投入して遠心力を利用した手段であってもよい。

【００１２】 駆動軸２と従動軸３に装着されたそれぞれの固定プーリ片１１、３１の傾斜角 θ₁ は０．２〜１．５°であり、また可動プーリ片−の傾斜角θ₂ は６〜１２° である。

【００１３】 本装置に使用するリング体７は、金属、セミックス等の剛性体であり、図２に 示すようにプーリ当接部４０とプーリに当接しない頭部４１に区分されている。 このプーリ当接部４１は断面が非対称であって、その傾斜角θ₃ は０．２〜１． ５°であり、またもう一方の傾斜角θ₄ は６〜１２°であり、変速プーリの傾斜 角と一致している。また、プーリ当接部４０の高さはプーリ壁面からの側圧に耐 える範囲において出来る限り小さくし、周速差を小さくしている。 更に、頭部４１はプーリ当接部４０が非対称断面であるため、リング体７の重 心位置をその中心線４２上に位置させるように、その形状を任意に変えることが できる。その高さも出来る限り小さくしリング体７の重量を軽減したほうがよい 。

【００１４】 しかして、本装置では駆動軸２に装着した変速プーリ４の可動プーリ片１２に 設けた油圧シリンダー部１５に作動油を供給してその内圧を変化させることによ って、リング体７を図３に示す低速位置から図４に示す高速位置へと移動させる ことができる。この場合、駆動軸２、従動軸３そしてアイドラー８が固定してい るため、リング体７の中心位置は斜め方向に移動する。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案のリング式動力伝動装置では、まず動力伝動体が剛性のあ る円形のリング体であるため、リング体がプーリから離れる時に巻き付いて内周 面が凸状になるベンディングが発生せずにスムーズに走行して動力伝達効率が向 上し、しかもリング体が非対称の断面を有しているため、これが低速時から高低 速時またはその反対方向へ移行するときにもそのアライメントのずれが小さく、 変速がスムーズに移行し、更にはリング体の重心位置をリング体の中心線上に設 置するようにその頭部の形状を任意に変え、これによってリング体の一方向への 偏りをなくしてリング体側面の偏磨耗を阻止することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリング式動力伝動装置の断面図で
ある。

【図２】本考案の伝動装置に使用するリング体の断面斜
視図である。

【図３】本考案に係るリング式動力伝動装置の低速状態
を示す側面図である。

【図４】本考案に係るリング式動力伝動装置の高速状態
を示す側面図である。

【符号の説明】

１ リング式動力伝動装置 ２ 駆動軸 ３ 従動軸 ４ 変速プーリ ５ 変速プーリ ７ リング体 ８ アイドラー １１ 固定プーリ片 １２ 可動プーリ片 ３１ 固定プーリ片 ３２ 可動プーリ片 ４０ プーリ当接部 ４１ 頭部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸、従動軸にそれぞれ固定プーリ片
   と、該固定プーリ片に相対向して軸の長手方向に摺動可
   能に設置した可動プーリ片とからなる変速プーリを取り
   付け、これらの両プーリ片によって形成された溝状部に
   動力伝動体を掛架した動力伝動装置において、前記駆動
   軸と従動軸に装着した固定プーリ片を動力伝動体に対し
   て同一側に配した両変速プーリ間に、上記動力伝動体と
   して非対称の断面を有し、その重心位置をリング体の中
   心線上に設けた剛性なリング体を使用し、しかもアイド
   ラーを該リング体の内周面に当接させたことを特徴とす
   るリング式動力伝動装置。
2. 【請求項２】 リング体がプーリ壁面に接するプーリ当
   接部とプーリに当接しない頭部からなる請求項１記載の
   リング式動力伝動装置。