JPH0554859U - Auto change - Google Patents
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- JPH0554859U JPH0554859U JP10733391U JP10733391U JPH0554859U JP H0554859 U JPH0554859 U JP H0554859U JP 10733391 U JP10733391 U JP 10733391U JP 10733391 U JP10733391 U JP 10733391U JP H0554859 U JPH0554859 U JP H0554859U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、リバーススイッチの誤操作を確実
に防止して安全性及び耐久性を保証できるようにしたオ
ートチェンジを提供することを目的とする。
【構成】 本考案は、スイッチ操作部から切替信号を発
生させてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速
レンジに切替えるオートチェンジにおいて、変速機をリ
バースレンジに切替え操作するためのリバーススイッチ
を２つの動作によって操作されるように構成したことを
特徴とする。
(57) [Abstract] [Purpose] The present invention aims to provide an automatic change capable of reliably preventing erroneous operation of a reverse switch and ensuring safety and durability. According to the present invention, a reverse switch for switching a transmission to a reverse range is provided in an automatic change in which a switching signal is generated from a switch operating section to drive an actuator and a transmission is switched to a predetermined shift range. It is characterized in that it is configured to be operated by one motion.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、変速操作を電気的に行うオートチェンジに関し、特にリバースス イッチの誤操作を防止できるようにしたオートチェンジに関する。 The present invention relates to an automatic change that electrically changes gears, and more particularly to an automatic change that can prevent an erroneous operation of a reverse switch.
【０００２】[0002]
従来の車輛においては、チェンジレバーの操作をケーブル又はロッドによって 変速機に伝達し、変速操作を行うようにした変速操作装置が汎用されていた。 In a conventional vehicle, a gear shift operation device has been widely used in which a change lever operation is transmitted to a transmission by a cable or a rod to perform a gear shift operation.
【０００３】 他方、最近のコンピュータ技術の飛躍的進歩に伴い、スイッチ操作によって変 速レンジの選択を行い、それに基づいて駆動信号を発生して駆動モータ等のアク チュエータを駆動し、変速機をパーキングＰ、リバースＲ、ニュートラルＮ、ド ライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの変速レンジに切替えるようにしたオートチ ェンジが種々実用化されている。 また、この種のオートチェンジにおいて、停車時には自動的にパーキングＰの 変速レンジに切替えるようにしたものも提案されている（例えば、実開昭６０− １６８６２９号公報参照）。On the other hand, with the recent breakthrough in computer technology, a variable speed range is selected by operating a switch, a drive signal is generated based on the selection, and an actuator such as a drive motor is driven to park the transmission. Various auto-changes that can be switched to a P, reverse R, neutral N, drive D, second S, or low L gear range have been put into practical use. Further, in this type of automatic change, there has been proposed one in which the shift range of the parking P is automatically changed when the vehicle is stopped (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-168629).
【０００４】 上述のオートチェンジでは、パーキングＰ、リバースＲ、ニュートラルＮ、ド ライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの各変速レンジに対応する６個のスイッチが 必要である。 他方、自動的にパーキングレンジＰに切替える方式では、パーキングレンジＰ に対応するスイッチは省略できるが、他のレンジに対応する５個のスイッチが必 要である。The above automatic change requires six switches corresponding to each shift range of parking P, reverse R, neutral N, drive D, second S, or low L. On the other hand, in the method of automatically switching to the parking range P, the switch corresponding to the parking range P can be omitted, but five switches corresponding to other ranges are required.
【０００５】[0005]
しかるに、この種のオートチェンジにおいては、運転者は前方を見ながら手探 りでスイッチ操作を行うことが多く、走行中のスイッチ操作性を考慮するとスイ ッチの操作スペースは比較的限定され、スイッチ操作部も小形にならざるを得ず 、小形のスイッチ操作部に６個又は５個のスイッチを設けるとスイッチの誤操作 が懸念される。 特に、ドライブレンジＤやセカンドレンジＳでの走行中にリバーススイッチを 誤操作すると、車輛に急激な制動力が作用して乗員が前方に投げ出され、あるい は変速機のギア類に過大な負荷が作用してギア類が破損することが懸念される。 However, in this type of auto change, the driver often operates the switch by looking while looking forward, and considering the switch operability while traveling, the operating space of the switch is relatively limited, The switch operation unit is inevitably small, and if 6 or 5 switches are provided in the small switch operation unit, there is a risk of erroneous switch operation. In particular, if the reverse switch is mistakenly operated while driving in the drive range D or the second range S, a sudden braking force will act on the vehicle and the passenger will be thrown forward, or an excessive load will be applied to the gears of the transmission. It is feared that the gears may be damaged due to the action.
【０００６】 この考案は、かかる点に鑑み、リバーススイッチの誤操作を確実に防止できる ようにしたオートチェンジを提供することを課題とする。In view of the above point, an object of the present invention is to provide an auto change capable of reliably preventing an erroneous operation of a reverse switch.
【０００７】[0007]
そこで本考案に係るオートチェンジは、 「スイッチ操作部から切替信号を発生させてアクチュエータを駆動して変速機 を所定の変速レンジに切替えるオートチェンジにおいて、 上記変速機をリバースレンジに切替え操作するためのリバーススイッチを２つ の動作によって操作されるように構成した」ことを要旨とする。 Therefore, the auto change according to the present invention is described as follows: "In order to switch the transmission to the reverse range in the automatic change in which the actuator is driven by generating the switching signal from the switch operating unit to switch the transmission to the predetermined shift range, The reverse switch is configured so that it can be operated by two operations. "
【０００８】 ここでリバーススイッチは２アクションで操作されるものであればプッシュボ タン式、ダイヤル式、レバー式等、どのような構造のものであってもよいが、ス イッチの誤操作をより一層確実に防止するためには種類の異なる２つの動作に操 作されるように構成するのが好ましい。例えば、プッシュボタン式の場合には操 作部をスライドさせた後のプッシュ動作によって操作されるように構成してもよ く、又操作部を回転させた後のプッシュ動作によって操作されるように構成して もよい。 また、アクチュエータには駆動モータを採用することができるが、それ以外の 駆動源であってもよい。Here, the reverse switch may have any structure such as a push button type, a dial type, a lever type, etc. as long as it can be operated by two actions, but the erroneous operation of the switch is more reliable. In order to prevent this, it is preferable that the operation is performed in two different types of operations. For example, in the case of the push button type, the operation unit may be configured to be operated by the push operation after sliding, or the operation unit may be operated by the push operation after rotating. May be configured. A drive motor can be used as the actuator, but other drive sources may be used.
【０００９】[0009]
本考案においては、リバーススイッチを２アクション構造に構成したことから 、２つの動作を行わないとリバーススイッチがＯＮされない結果、リバーススイ ッチを誤操作することはほとんどない。 In the present invention, since the reverse switch has a two-action structure, the reverse switch is not turned on unless two operations are performed, and as a result, the reverse switch is rarely erroneously operated.
【００１０】[0010]
以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。 図１ないし図８は本考案の一実施例によるオートチェンジを示す。図において 、ステアリングハンドルＳ近傍の右側にはシフトアップ・シフトダウン操作を行 うためのレバースイッチ１が設けられ、該レバースイッチ１はレバー１ａの図２ の上方への操作によってドライブ・アップスイッチ１ｂがＯＮ、下方への操作に よってドライブ・ダウンスイッチ１ｃがＯＮされるようになっている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on specific examples shown in the drawings. 1 to 8 show an automatic change according to an embodiment of the present invention. In the figure, a lever switch 1 for performing an up-shift / down-shift operation is provided on the right side in the vicinity of the steering wheel S, and the lever switch 1 is driven by operating the lever 1a in the upward direction in FIG. Is turned on, and the drive down switch 1c is turned on by downward operation.
【００１１】 また、ステアリングハンドルＳの左側のインストルメントパネルＰにはリバー ス操作を行うためのプッシュ式リバーススイッチ２が設けられている。 このリバーススイッチ２において、図６ないし図８に示すように、ケース２０ は上面が開口され、該ケース２０内にはスライド部材２１がスライド自在に収納 保持され、該スライド部材２１の図８の右端凸部２８とケース２０の図８の右端 凹部２９との間にはスライド部材２１を左方に付勢するばね部材２２が介設され ている。The instrument panel P on the left side of the steering wheel S is provided with a push-type reverse switch 2 for performing a reversing operation. In this reverse switch 2, as shown in FIGS. 6 to 8, a case 20 has an upper surface opened, and a slide member 21 is slidably accommodated and held in the case 20. The right end of the slide member 21 in FIG. A spring member 22 that biases the slide member 21 to the left is interposed between the convex portion 28 and the concave portion 29 on the right end of the case 20 in FIG.
【００１２】 このスライド部材２１にはボタン収容孔２３が上下方向に穿孔され、該ボタン 収容孔２３には操作ボタン２４が上下動可能に収容され、該操作ボタン２４の上 側段部とボタン収容孔２３内面段部との間には操作ボタン２３を上方に付勢する ばね部材２５が介設されている。A button accommodating hole 23 is formed in the slide member 21 in the vertical direction, and an operation button 24 is accommodated in the button accommodating hole 23 so as to be vertically movable. A spring member 25 for urging the operation button 23 upward is provided between the hole 23 and the inner step.
【００１３】 また、上記ケース２０の底面には図８に略中央に凹部２６が形成され、該凹部 ２６底面にはスイッチ部２７が取付けられ、上記スライド部材２１がばね部材２ ２のばね力に抗してスライドされた後操作ボタン２４がばね部材２５のばね力に 抗して押し込まれることによってスイッチ部２７がＯＮされるようになっており 、こうしてリバーススイッチ２が２つの動作によって操作されるように構成され ている。Further, a recess 26 is formed in the bottom surface of the case 20 substantially in the center of FIG. 8, a switch portion 27 is attached to the bottom surface of the recess 26, and the slide member 21 receives the spring force of the spring member 22. The switch portion 27 is turned on by pushing the operation button 24 against the spring force of the spring member 25 after it is slid against, and thus the reverse switch 2 is operated by two operations. It is configured as follows.
【００１４】 上記レバースイッチ１及びリバーススイッチ２の切替信号は車載のコントロー ルユニット３で信号処理されるようになっている。The switching signals of the lever switch 1 and the reverse switch 2 are processed by a vehicle-mounted control unit 3.
【００１５】 このコントロールユニット３からは駆動信号が発生されてアクチュエータ４内 のメイン又はサブの駆動モータ４ａ、４ｂが回転され、その回転がギア類で変速 されて操作レバー４ｃが揺動され、該操作レバー４ｃに連結されたワイヤー４ｄ が押し引きされて変速機５が変速操作されるように構成されている。A drive signal is generated from the control unit 3 to rotate the main or sub drive motors 4a and 4b in the actuator 4, and the rotation thereof is changed by gears to swing the operation lever 4c. The wire 4d connected to the operation lever 4c is pushed and pulled to shift the transmission 5.
【００１６】 また、図３において、１ｂ、１ｃはレバー式スイッチ１のシフトアップ側及び シフトダウン側のスイッチ部、２はリバーススイッチ、６は変速レンジを表示す るインジケータ、７ａはイグニッションのＯＮ・ＯＦＦを検出するイグニッショ ンスイッチ、７ｂはパーキングブレーキの作動を検出するパーキングブレーキス イッチ、７ｃはブレーキペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチ、７ｄはシ ートベルトの装着を検出するシートベルトスイッチ、７ｅは車速を検出する車速 センサ、７ｆ〜７ｋは変速機５の変速レンジを検出するインヒビタスイッチ、７ ｌ、７ｍは駆動モータ４ａ ４ｂの回転角を検出するロータリエンコーダであり 、上記各スイッチ及びセンサ１ａ、１ｂ、７ａ〜７ｍの信号は上記コントロール ユニット３に入力されている。Further, in FIG. 3, 1b and 1c are switch portions on the shift-up side and shift-down side of the lever-type switch 1, 2 is a reverse switch, 6 is an indicator for displaying a shift range, and 7a is an ignition ON / ON. Ignition switch for detecting OFF, 7b for parking brake switch for detecting operation of parking brake, 7c for brake switch for detecting depression of brake pedal, 7d for seat belt switch for detecting seat belt installation, and 7e for vehicle speed. A vehicle speed sensor for detecting the speed change, 7f to 7k are inhibitor switches for detecting the shift range of the transmission 5, 7l and 7m are rotary encoders for detecting the rotation angle of the drive motors 4a and 4b, and the switches and the sensors 1a and 1b. , 7a-7m signals are Is input to the Tsu door 3.
【００１７】 このコントロールユニット３はマイクロコンピュータによって構成され、機能 的にはリバース制御手段、シフトアップダウン制御手段、自動パーキング制御手 段及び自動ニュートラル制御手段の機能が設けられている。The control unit 3 is composed of a microcomputer and functionally has functions of reverse control means, shift up / down control means, automatic parking control means and automatic neutral control means.
【００１８】 即ち、上記リバース制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下の状態においてリバース スイッチ２がＯＮされた時に変速機５がリバースレンジＲに切替わるように駆動 モータ４ａ、４ｂに対して駆動信号を発生し、又インジケータ６に対して「Ｒ」 を点灯させる制御信号を発生するようになっている。これは、車輛に急制動が作 用して乗員が前方に投げ出されたり、変速機５のギア類に過大な負荷が作用して ギア類が破損したりするのを防止するためである。That is, the reverse control means outputs a drive signal to the drive motors 4a and 4b so that the transmission 5 is switched to the reverse range R when the reverse switch 2 is turned on when the vehicle speed is 3 km / h or less. A control signal is generated which also causes the indicator 6 to light "R". This is to prevent the vehicle from being suddenly braked and the occupant to be thrown forward, or the gears of the transmission 5 from being overloaded and damaged.
【００１９】 また、上記シフトアップダウン制御手段はドライブ・アップスイッチ１ｂのＯ Ｎ時に変速機５がドライブ、セカンド及びローの各レンジ間でシフトアップ制御 されるように、又ドライブ・ダウンスイッチ１ｃのＯＮ時に変速機５がドライブ 、セカンド及びローの各レンジ間でシフトダウン制御されるように駆動モータ４ ａ、４ｂに対して駆動信号を発生し、又インジケータ６に対して「Ｌ」「Ｓ」「 Ｄ」を点灯させる制御信号を発生するようになっている。 また、変速機５のギア類の破損を防止すべく、変速機５がリバースレンジＲに あって車速が３ｋｍ／ｈ以下の状態においてドライブ・ダウンスイッチ１ｃのＯ Ｎ時に変速機５がドライブ、セカンド又はローの変速レンジに制御されるように 駆動モータ４ａ、４ｂに対して駆動信号を発生し、又安全性を確保すべく、セカ ンドレンジＳからローレンジＬへの切替え用の駆動信号は車速が１００ｋｍ／ｈ 以下のときのみ発生されるようになっている。The shift up / down control means controls the transmission 5 to be up-shifted between the drive range, the second range and the low range when the drive up switch 1b is ON, and the drive down switch 1c. When the transmission is turned on, drive signals are generated for the drive motors 4a and 4b so that the transmission 5 is downshifted between the drive, second and low ranges, and the indicators 6 are "L" and "S". A control signal for lighting "D" is generated. Further, in order to prevent the gears of the transmission 5 from being damaged, when the transmission 5 is in the reverse range R and the vehicle speed is 3 km / h or less, when the drive down switch 1c is ON, the transmission 5 drives and the second Alternatively, a drive signal is generated for the drive motors 4a and 4b so as to be controlled to the low speed change range, and the drive signal for switching from the second range S to the low range L has a vehicle speed of 100 km in order to ensure safety. It is designed to be generated only when / h or less.
【００２０】 さらに、上記自動パーキング制御手段はイグニッションがＯＦＦで、かつ車 速が３ｋｍ／ｈ以下の時、車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外され、し かもブレーキの踏込みが解除された時、又は車速が３ｋｍ／ｈ以下でパーキン グブレーキが作動され、しかもブレーキの踏込みが解除された時に、変速機５が パーキングレンジになるように駆動モータ４ａ、４ｂに対して駆動信号を発生す るようになっている。Further, when the ignition is OFF, the vehicle speed is 3 km / h or less, the vehicle speed is 3 km / h or less, the seat belt is removed, and the brake pedal is released, the automatic parking control means described above. , Or when the parking brake is operated at a vehicle speed of 3 km / h or less and the brake pedal is released, a drive signal is generated for the drive motors 4a and 4b so that the transmission 5 is in the parking range. It has become.
【００２１】 また、自動ニュートラル制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下で変速機５がドライ ブレンジＤに設定されており、かつブレーキが踏込み操作されている状態におい てドライブ・アップスイッチ１ｂがＯＮとなった時に変速機５がニュートラルレ ンジに自動的に切替わるように駆動モータ４ａ、４ｂに対して駆動信号を発生す るようになっている。Further, the automatic neutral control means, when the vehicle speed is 3 km / h or less, the transmission 5 is set to the drive range D, and the drive up switch 1b is turned on in the state where the brake is depressed. A drive signal is generated for the drive motors 4a and 4b so that the transmission 5 is automatically switched to the neutral range when it is opened.
【００２２】 次に図５を用いて動作について説明する。ここで図５は本実施例における制御 系のメインルーチンのフローチャートを示す。Next, the operation will be described with reference to FIG. FIG. 5 shows a flow chart of the main routine of the control system in this embodiment.
【００２３】 コントロールユニット３においては、図５に示すように、まず制御系が初期設 定され（ステップＳ１）、各種スイッチの信号が入力処理され（ステップＳ２） 、自動パーキング処理がなされた後（ステップＳ３）、ドライブ・アップスイッ チ１ｂ、ドライブ・ダウンスイッチ１ｃ及びリバーススイッチ２の切替信号が判 定され（ステップＳ４〜Ｓ６）、その判定結果に応じてシフトアップルーチン、 自動ニュートラルルーチン、シフトダウンルーチン又はリバースルーチンの処理 がなされて変速機が所定のレンジに切替えられる（ステップＳ７〜Ｓ１０）。In the control unit 3, as shown in FIG. 5, first, a control system is initially set (step S1), signals of various switches are input (step S2), and after automatic parking processing is performed (step S2). In step S3), the switching signals of the drive up switch 1b, the drive down switch 1c and the reverse switch 2 are determined (steps S4 to S6), and the shift up routine, automatic neutral routine, shift down are performed according to the determination results. A routine or a reverse routine is performed to switch the transmission to a predetermined range (steps S7 to S10).
【００２４】 次に各ルーチンの処理内容について説明する。 「自動パーキング処理」 自動パーキングルーチンにおいては、イグニッションスイッチ７ａ、パーキン グブレーキスイッチ７ｂ、ブレーキスイッチ７ｃ、シートベルトスイッチ７ｄ、 車速センサ７ｅの各信号に基づき、イグニッションがＯＦＦでかつ車速が３ｋ ｍ／ｈ以下であるか否か、又は車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外され かつブレーキの踏込みが解除されたか否か、あるいは車速が３ｋｍ／ｈ以下で パーキングブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除されたか否かを判定 し、何れかの条件が満たされた場合にのみ駆動信号が発生され、駆動モータ４ａ 、４ｂが作動されて変速機５がパーキングレンジに切替えられる。同時に、イン ジケータ６に対して制御信号が発生され、パーキングレンジに変速されているこ とを示すインジケータ６の「Ｐ」の表示が点灯される。Next, the processing contents of each routine will be described. "Automatic parking process" In the automatic parking routine, the ignition is OFF and the vehicle speed is 3 km / h based on the signals of the ignition switch 7a, the parking brake switch 7b, the brake switch 7c, the seat belt switch 7d, and the vehicle speed sensor 7e. Whether it is below or not, whether the seat belt is removed and the brake pedal is released at a vehicle speed of 3 km / h or less, or the parking brake is activated and the brake pedal is released at a vehicle speed of 3 km / h or less. It is determined whether or not the driving is performed, and the driving signal is generated only when any of the conditions is satisfied, the driving motors 4a and 4b are operated, and the transmission 5 is switched to the parking range. At the same time, a control signal is generated for the indicator 6, and the "P" display of the indicator 6 showing that the gear is being shifted to the parking range is turned on.
【００２５】 「シフトアップ処理」 シフトアップルーチンにおいては、例えば変速機５がローレンジＬにあるとす ると、ドライブ・アップスイッチ１ｂの最初のＯＮ操作で駆動信号が発生されて 駆動モータ４ａ、４ｂが作動し、変速機５がセカンドレンジＳに切替えられ、次 のＯＮ操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４ａ、４ｂが作動し、変速機５が ドライブレンジＤに切替えられる。同時に、インジケータ６には「Ｌ」、「Ｓ」 、「Ｄ」の表示が順次点灯される。 また、変速機５がセカンドレンジＳにある場合には、ドライブ・アップスイッ チ１ｂの最初のＯＮ操作で変速機５がドライブレンジＤに切替えられる。同時に 、インジケータ６の表示は「Ｓ」から「Ｄ」に切替わる。 また、変速機５がドライブレンジＤにある場合には、ドライブ・アップスイッ チ１ｂがＯＮ操作されてもそれ以上のシフトアップは必要なく、変速機５はドラ イブレンジＤに保持され、又インジケータ６の表示も「Ｄ」のままである。[Shift-Up Processing] In the shift-up routine, assuming that the transmission 5 is in the low range L, a drive signal is generated by the first ON operation of the drive-up switch 1b, and the drive motors 4a and 4b are generated. Is activated, the transmission 5 is switched to the second range S, a drive signal is generated by the next ON operation, the drive motors 4a and 4b are activated, and the transmission 5 is switched to the drive range D. At the same time, the indicator 6 sequentially lights the display of "L", "S", and "D". When the transmission 5 is in the second range S, the transmission 5 is switched to the drive range D by the first ON operation of the drive up switch 1b. At the same time, the display of the indicator 6 is switched from "S" to "D". Further, when the transmission 5 is in the drive range D, even if the drive-up switch 1b is turned on, no further shift-up is required, the transmission 5 is held in the drive range D, and the indicator 6 Is also displayed as "D".
【００２６】 「自動ニュートラル処理」 シフトアップスイッチ１ｂがＯＮされてシフトアップ処理が済むと、自動ニュ ートラル処理がなされる。 この自動ニートラルルーチンにおいては、まずインヒビタスイッチ７ｆ〜７ｋ の信号に基づき上述のシフトアップ処理の前の変速レンジがドライブレンジＤに あるか否かが、又ブレーキスイッチ７ｃの信号に基づきブレーキが踏込み操作さ れているか否かが、さらに車速センサ７ｅの信号に基づいて車速が３ｋｍ／ｈ以 下であるか否かが判定される。 全ての判定がＹＥＳの場合には駆動信号が発生されて駆動モータ４ａ、４ｂが 作動され、変速機５はニュートラルレンジＮに自動的に切替えられ、同時にイン ジケータ６は「Ｄ」から「Ｎ」に切り替えられる。 上述の判定において１つでもＮＯがあると、変速機５はニュートラルレンジＮ には切替えられない。“Automatic Neutral Processing” When the shift-up switch 1b is turned on and the shift-up processing is completed, the automatic neutral processing is performed. In this automatic neutral routine, first, based on the signals from the inhibitor switches 7f to 7k, it is determined whether or not the shift range before the above-mentioned up-shift processing is in the drive range D, and based on the signal from the brake switch 7c, the brake is depressed. Whether the vehicle is operated or not is further determined based on the signal from the vehicle speed sensor 7e whether the vehicle speed is 3 km / h or less. If all the determinations are YES, a drive signal is generated, the drive motors 4a and 4b are activated, the transmission 5 is automatically switched to the neutral range N, and at the same time, the indicator 6 is changed from "D" to "N". Can be switched to. If there is at least one NO in the above determination, the transmission 5 cannot be switched to the neutral range N 1.
【００２７】 「シフトダウン処理」 シフトダウンルーチンにおいては、ドライブ・ダウンスイッチ１ｃの最初のＯ Ｎ操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４ａ、４ｂが作動し、変速機５がドラ イブレンジＤからセカンドレンジＳ、又はセカンドレンジＳからローレンジＬに 切替えられ、次のＯＮ操作でセカンドレンジＳからローレンジＬに切替えられ、 同時にインジケータ６には「Ｄ」、「Ｓ」、「Ｌ」の表示が順次点灯される。 また、変速機５をリバースレンジＲからドライブＤ、セカンドＳ又はローＬの レンジに切替える場合、車速が速いと変速機５のギア類に過大な負荷が作用する ことから、車速が３ｋｍ／ｈ以下のときに駆動信号が発生され変速機５がドライ ブＤ、セカンドＳ又はローＬのレンジに切替えられる。[Shift Down Processing] In the shift down routine, a drive signal is generated by the first ON operation of the drive down switch 1c, the drive motors 4a and 4b are activated, and the transmission 5 is moved from the drive range D to the second position. The range S or the second range S is switched to the low range L, and it is switched to the low range L from the second range S by the next ON operation. At the same time, the indicators “D”, “S”, and “L” are lit in sequence. To be done. Also, when the transmission 5 is switched from the reverse range R to the drive D, the second S or the low L range, an excessive load acts on the gears of the transmission 5 when the vehicle speed is fast, and therefore the vehicle speed is 3 km / h or less. At this time, a drive signal is generated and the transmission 5 is switched to the drive D, second S or low L range.
【００２８】 「リバース処理」 リバースルーチンにおいては、リバーススイッチ２のＯＮ操作で駆動信号が発 生されて駆動モータ４ａ、４ｂが作動し、変速機５が他の変速レンジＬ、Ｓ、Ｄ 、Ｎ、ＰからリバースレンジＲに切替えられ、同時にインジケータ６は「Ｒ」に 切替えられる。 但し、ドライブＤ、セカンドＳ又はローの各レンジＬからリバースレンジＲに 切替える場合には車速が３ｋｍ／ｈ以下の時のみ駆動信号が発生される。[Reverse Processing] In the reverse routine, when the reverse switch 2 is turned on, a drive signal is generated, the drive motors 4a and 4b are operated, and the transmission 5 is moved to the other shift range L, S, D, N. , P to the reverse range R, and at the same time, the indicator 6 is switched to "R". However, when the drive range D, the second range S, or the low range L is switched to the reverse range R, the drive signal is generated only when the vehicle speed is 3 km / h or less.
【００２９】 ここでリバーススイッチ２を操作する場合、まず操作ボタン２４を反対側（図 ６の右方斜下、図８の右方）に向けて所定寸法スライドさせた後、操作ボタン２ ４を押し込むと、操作ボタン２４がケース２０の凹部２６内に入り込んでスイッ チ部２７を押圧し、これによってスイッチ部２７がＯＮされる。 また、操作ボタン２４から手を離すと、操作ボタン２４がばね部材２５のばね 力によって上方に押し上げられるとともに、スライド部材２１がばね部材２２の ばね力によって元の位置にスライドされる。When operating the reverse switch 2 here, first slide the operation button 24 toward the opposite side (downward to the right in FIG. 6, to the right in FIG. 8) and then slide the operation button 24. When pushed, the operation button 24 enters the recess 26 of the case 20 and pushes the switch portion 27, whereby the switch portion 27 is turned on. When the user releases the operation button 24, the operation button 24 is pushed upward by the spring force of the spring member 25, and the slide member 21 is slid to the original position by the spring force of the spring member 22.
【００３０】 以上のような本実施例のオートチェンジでは、リバーススイッチ２を、スライ ドさせた後の押圧という２アクションスイッチに構成したので、誤ってリバース スイッチ２を操作することがほとんどない。 また、ドライブＤ、セコンドＳ及びローＬの各変速レンジをレバースイッチ１ で切替操作し、リバースレンジＲをこれと異なる操作で切替えるようにし、しか も両スイッチ１、２を異なる箇所に設けているので、リバーススイッチ２の誤操 作を確実に防止できる。 さらに、ドライブＤ及びセコンドＳとリバースＲとの間の変速レンジの切替え を車速が３ｋｍ／ｈ以下のときにのみ行うようにしたので、高速走行時等におい て誤ってリバーススイッチ２が操作されても変速機５がリバースレンジＲに切替 わることはない。 その結果、車輛が不意に急制動して乗員が前方に投げ出されたり、変速機５の ギア類に過大な負荷が作用してギア類が破損したりするのを確実に防止でき、安 全性及び耐久性を保証できる。In the automatic change of the present embodiment as described above, the reverse switch 2 is configured as a two-action switch of pressing after sliding, so that the reverse switch 2 is rarely operated by mistake. Further, the gear shift ranges of the drive D, the second S and the low L are switched by the lever switch 1 and the reverse range R is switched by a different operation, and both switches 1 and 2 are provided at different positions. Therefore, erroneous operation of the reverse switch 2 can be reliably prevented. Furthermore, since the shift range between the drive D and the second S and the reverse R is changed only when the vehicle speed is 3 km / h or less, the reverse switch 2 is accidentally operated during high-speed driving. However, the transmission 5 does not switch to the reverse range R. As a result, the vehicle can be suddenly braked suddenly and the occupant can be thrown forward, or the gears of the transmission 5 can be reliably prevented from being damaged due to an excessive load acting on the gears. And the durability can be guaranteed.
【００３１】 また、図９及び図１０は本考案の第２の実施例によるオートチェンジを示す。 本実施例のリバーススイッチ２において、ケース２００に円形状の収容凹部２０ １が形成され、該収容凹部２０１の周縁には係止縁部２０２が突設されている。 この収容凹部２０１内には円形状の操作ボタン２０３が回転自在にかつ上下動 自在に収容され、該操作ボタン２０３の側面には係止縁部２０２と当接して抜け 止めされる係止部２０４が相互に対向して突設され、又操作ボタン２０３の周囲 にはこれを所定の位置に回動付勢するばね部材２０５が設けられている。9 and 10 show an automatic change according to a second embodiment of the present invention. In the reverse switch 2 of the present embodiment, a circular housing recess 201 is formed in the case 200, and a locking edge portion 202 is projectingly provided on the peripheral edge of the housing recess 201. A circular operation button 203 is rotatably and vertically movably accommodated in the accommodating recess 201, and a side of the operation button 203 has a locking portion 204 that abuts against a locking edge 202 to prevent the operation button 203 from coming off. Are provided so as to face each other, and a spring member 205 for urging the operation button 203 to rotate in a predetermined position is provided around the operation button 203.
【００３２】 また、ケース２００の底面中央には凹部２０６が形成され、該凹部２０６内に はスイッチ部２０７が配設され、操作ボタン２０３の底面中央には操作片部２０ ８が突設され、該操作ボタン２０３の底面とケース２００の凹部２０６の周縁と の間には操作ボタン２０３を上方に付勢するばね部材２０９が介設され、又ケー ス２００には操作ボタン２０３の回動位置にて係止部２０４の下方動を可能とす る段部２１０が形成されており、こうしてリバーススイッチ２が２つの動作によ って操作されるように構成されている。A concave portion 206 is formed in the center of the bottom surface of the case 200, a switch portion 207 is arranged in the concave portion 206, and an operation piece portion 208 is provided in the center of the bottom surface of the operation button 203. A spring member 209 for urging the operation button 203 upward is interposed between the bottom surface of the operation button 203 and the peripheral edge of the recess 206 of the case 200, and the case 200 is provided at the rotational position of the operation button 203. As a result, a step portion 210 is formed that allows the locking portion 204 to move downward, and thus the reverse switch 2 is configured to be operated by two operations.
【００３３】 リバーススイッチ２を操作する場合、操作ボタン２０３を持ってばね部材２０ ５のばね力に抗してほぼ９０°回転させた後、操作ボタン２０３をばね部材２０ ９のばね力に抗して押し込むと、係止部２０４がケース２００の段部２１０に入 り込み、操作ボタン２０３の操作片部２０８がケース２００の底面凹部２０６内 に入り込んでスイッチ部２０７がＯＮされる。 操作ボタン２０３から手を離すと、操作ボタン２０３がばね部材２０９のばね 力によって上方に押し上げられて係止部２０４が段部２１０から外れた後、ばね 部材２０５のばね力によって元の位置に回転復帰される。When operating the reverse switch 2, after holding the operation button 203 and rotating it by approximately 90 ° against the spring force of the spring member 205, the operation button 203 is opposed to the spring force of the spring member 209. When pushed in, the locking portion 204 is inserted into the step portion 210 of the case 200, the operation piece portion 208 of the operation button 203 is inserted into the bottom surface concave portion 206 of the case 200, and the switch portion 207 is turned on. When the operation button 203 is released, the operation button 203 is pushed upward by the spring force of the spring member 209 and the locking portion 204 is disengaged from the stepped portion 210, and then is rotated to the original position by the spring force of the spring member 205. Will be restored.
【００３４】[0034]
以上のように、本考案に係るオートチェンジによれば、スイッチ操作部から切 替信号を発生させてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切替 えるオートチェンジにおいて、変速機をリバースレンジに切替え操作するための リバーススイッチを２つの動作によって操作されるように構成したので、リバー ススイッチの誤操作を防止でき、安全性及び耐久性を保証できる効果がある。 As described above, according to the auto change according to the present invention, in the auto change in which the switching operation signal is generated from the switch operation unit to drive the actuator, and the transmission is switched to a predetermined shift range, the transmission is set to the reverse range. Since the reverse switch for switching operation is configured to be operated by two operations, it is possible to prevent erroneous operation of the reverse switch and ensure safety and durability.
【図１】 本考案の一実施例によるオートチェンジを備
えた車室内を示す概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing an interior of a vehicle equipped with an automatic change according to an embodiment of the present invention.
【図２】 上記オートチェンジにおけるレバースイッチ
を示す概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view showing a lever switch in the automatic change.
【図３】 上記オートチェンジの制御系を示す機能構成
図である。FIG. 3 is a functional configuration diagram showing a control system of the auto change.
【図４】 上記オートチェンジにおける変速系を示す機
能図である。FIG. 4 is a functional diagram showing a speed change system in the automatic change.
【図５】 上記オートチェンジにおける制御フローを示
す図である。FIG. 5 is a diagram showing a control flow in the auto change.
【図６】 上記オートチェンジにおけるリバーススイッ
チを示す拡大斜視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view showing a reverse switch in the automatic change.
【図７】 図６のＡ−Ａ線断面図である。7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図８】 図６のＢ−Ｂ線断面図である。8 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図９】 本考案の第２の実施例によるオートチェンジ
におけるリバーススイッチを示す拡大斜視図である。FIG. 9 is an enlarged perspective view showing a reverse switch in an automatic change according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】 上記リバーススイッチを示す断面図であ
る。FIG. 10 is a cross-sectional view showing the reverse switch.
２ リバーススイッチ ３ コントロールユニット ４ａ 駆動モータ ４ｂ 駆動モータ ５ 変速機 2 reverse switch 3 control unit 4a drive motor 4b drive motor 5 transmission
Claims (3)
てアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジ
に切替えるオートチェンジにおいて、 上記変速機をリバースレンジに切替え操作するためのリ
バーススイッチが２つの動作によって操作されるように
構成されていることを特徴とするオートチェンジ。1. An automatic change for generating a switching signal from a switch operating section to drive an actuator to switch a transmission to a predetermined shift range, and two reverse switches for switching the transmission to a reverse range. Auto change characterized by being configured to be operated by movement.
イドさせた後のプッシュ動作によって操作されるプッシ
ュボタン式スイッチである請求項１記載のオートチェン
ジ。2. The automatic change according to claim 1, wherein the reverse switch is a push button type switch which is operated by a push operation after sliding the operation portion.
させた後のプッシュ動作によって操作されるプッシュボ
タン式スイッチである請求項１記載のオートチェンジ。3. The automatic change according to claim 1, wherein the reverse switch is a push button type switch operated by a push operation after rotating the operation portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10733391U JPH0554859U (en) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | Auto change |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10733391U JPH0554859U (en) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | Auto change |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0554859U true JPH0554859U (en) | 1993-07-23 |
Family
ID=14456396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10733391U Pending JPH0554859U (en) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | Auto change |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0554859U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014083974A (en) * | 2012-10-24 | 2014-05-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular shift device |
| WO2017217368A1 (en) * | 2016-06-13 | 2017-12-21 | 株式会社東海理化電機製作所 | Shift device |
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| JP3082665B2 (en) * | 1995-06-19 | 2000-08-28 | 住友金属工業株式会社 | Method and apparatus for manufacturing hollow steel bars |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP10733391U patent/JPH0554859U/en active Pending
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