JPH055464A - Automobile provided with hydrogen engine in rear part - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To guide running air to an engine side by utilizing a fuel tank, in a hydrogen fuel automobile of rear engine type. CONSTITUTION:A hydrogen fuel storage tank T is arranged below a car room 1a. This hydrogen fuel storage tank T is constituted of two right and left tanks T1, T2. Space between these two tanks T1, T2 is used to serve as a running air passage B for guiding running air passing in a lower side of a car body, toward an engine room to improve cooling performance of a hydrogen engine.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車体の後部に水素エン
ジンを備えた自動車に係り、特に、燃料としての水素を
貯蔵している水素燃料貯蔵タンクの配設位置の改良に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile equipped with a hydrogen engine at the rear of a vehicle body, and more particularly to improvement of the position of a hydrogen fuel storage tank for storing hydrogen as fuel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、地球の温暖化等の環境破壊の改善
に鑑みられて、無公害車両を実現可能とする水素燃料自
動車が注目されており、本発明の発明者は研究開発中で
ある。この水素燃料自動車は、例えば、特開昭６２−２
７９２６４号公報に示されているように、金属水素化物
が充填された燃料タンク（以下ＭＨタンクと称する）を
備えており、このＭＨタンク内の金属水素化物に貯蔵し
た水素を燃料として利用するようになっている。2. Description of the Related Art In recent years, in view of improvement of environmental destruction such as global warming, a hydrogen-fueled vehicle that can realize a pollution-free vehicle has been attracting attention, and the inventor of the present invention is under research and development. .. This hydrogen fueled vehicle is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-2.
As disclosed in Japanese Patent No. 79264, a fuel tank (hereinafter referred to as MH tank) filled with a metal hydride is provided, and hydrogen stored in the metal hydride in the MH tank is used as a fuel. It has become.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】そして、この種の自動
車に搭載されている水素エンジンはガソリンエンジンに
比べて駆動中における発熱量が大きいものである。従っ
て、この水素燃料自動車をフロントエンジンタイプとす
るような場合には、エンジン冷却水による冷却ばかりで
なく、フロントグリルからエンジンル−ム内に導入され
る走行風によってもエンジンを冷却することができる。
しかし、この水素燃料自動車をリヤエンジンタイプにし
ようとすると、十分な冷却風が得難いといった不具合が
あり、このリヤエンジンタイプの水素燃料自動車を実用
的なものとするためには、この冷却風を十分に確保する
ことが必要であった。この点に鑑みられて、車両のフロ
アパネルの下側に、走行風をエンジン側に導くための導
風部材を取付けることが考えられる。ところが、このよ
うに走行風をガイドすることだけを目的とした部材を車
体に取付けることは、その分だけ車体重量が増大してし
まうため好ましい構造ではない。The hydrogen engine mounted on this type of automobile has a larger heat generation amount during driving than a gasoline engine. Therefore, when the hydrogen-fueled vehicle is of the front engine type, the engine can be cooled not only by the engine cooling water but also by the running wind introduced into the engine room from the front grill. ..
However, if this hydrogen-fueled vehicle is made to be a rear engine type, there is a problem that it is difficult to obtain sufficient cooling air. In order to make this hydrogen engine vehicle of a rear engine type practical, this cooling air is sufficient. It was necessary to secure. In view of this point, it is conceivable to attach an air guide member for guiding the traveling wind to the engine side below the floor panel of the vehicle. However, it is not a preferable structure to attach a member only to guide the traveling wind to the vehicle body in this way, because the weight of the vehicle body increases accordingly.

【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、前記リヤエンジンタイプの水素燃料自動車にお
いて、既存の部材によって走行風をエンジン側に案内
し、車体重量を大幅に増大させることなしに、エンジン
冷却風を十分に確保することができる構成を得ることを
目的とする。The present invention has been made in view of this point, and in the hydrogen engine vehicle of the rear engine type, the running wind is guided to the engine side by the existing member, and the vehicle body weight is significantly increased. It is an object of the present invention to obtain a configuration capable of sufficiently securing the engine cooling air without using.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、ＭＨタンクを車体下部において複数配
設し、ＭＨタンク間の空間で走行風をエンジン側に案内
するようにした。具体的に、請求項１記載の発明は、車
室後方に形成されたエンジンル−ム内に水素エンジンが
配設され、該水素エンジンの前方で且つ車室下方に、燃
料としての水素を貯蔵する水素燃料貯蔵タンクが配設さ
れた自動車を対象としている。そして、前記水素燃料貯
蔵タンクを複数のタンクによって成し、この複数のタン
クのうち少なくとも２つのタンクによって、車体下側を
流通する走行風を前記エンジンル−ムに向って導く走行
風通路を形成するような構成としている。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, a plurality of MH tanks are arranged in the lower part of the vehicle body, and the running wind is guided to the engine side in the space between the MH tanks. .. Specifically, the invention according to claim 1 is such that a hydrogen engine is arranged in an engine room formed in the rear of the vehicle compartment, and hydrogen as fuel is stored in front of the hydrogen engine and below the vehicle compartment. It is intended for vehicles equipped with hydrogen fuel storage tanks. The hydrogen fuel storage tank is composed of a plurality of tanks, and at least two tanks of the plurality of tanks form a traveling wind passage for guiding traveling wind flowing under the vehicle body toward the engine room. It is configured to do.

【０００６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の後部に水素エンジンを備えた自動車において、走行
風通路を形成する少なくとも２つのタンクを、前記走行
風通路の通路面積が車体後方に向うに従って次第に拡大
するように車体平面視において略ハの字状に配置するよ
うにしている。According to a second aspect of the present invention, in a vehicle equipped with a hydrogen engine in the rear part of the first aspect, at least two tanks forming a traveling air passage are provided, and the passage area of the traveling air passage is rearward of the vehicle body. It is arranged in a substantially V-shape in a plan view of the vehicle body so as to gradually expand as it goes to.

【０００７】そして、請求項３記載の発明は、請求項１
または２記載の後部に水素エンジンを備えた自動車にお
いて、水素燃料貯蔵タンクを水素エンジンからの熱によ
って加熱するようにしていると共に、この水素燃料貯蔵
タンクを加熱温度に応じて水素ガスの放出量が決定され
るように構成し、各タンクの水素ガスを放出する作動温
度が夫々異るような構成としている。The invention according to claim 3 is the same as claim 1
Alternatively, in a vehicle equipped with a hydrogen engine at the rear part of 2, the hydrogen fuel storage tank is heated by heat from the hydrogen engine, and the amount of hydrogen gas released varies depending on the heating temperature. It is configured to be determined, and the operating temperature for releasing the hydrogen gas in each tank is different.

【０００８】更に、請求項４記載の発明は、請求項１，
２または３記載の後部に水素エンジンを備えた自動車に
おいて、各タンクを、タンク内で発生した水素ガスの相
互流通が可能となるように連通管によって互いにその内
部が連通するような構成としている。Further, the invention according to claim 4 is based on claim 1,
In an automobile having a hydrogen engine at the rear portion described in 2 or 3, each tank has a structure in which the insides of the tanks are communicated with each other by a communication pipe so that the hydrogen gas generated in the tanks can flow through each other.

【０００９】[0009]

【作用】上記の構成により本発明によれば、以下に述べ
るような作用が得られる。先ず、請求項１記載の発明で
は、車両の走行時において、車体下側を流通する走行風
は、タンクによって形成された走行風通路を通ってエン
ジンル−ム内に導かれる。そして、この走行風はエンジ
ンの冷却に寄与される。このように従来から既存のタン
クを有効に利用することにより、車体重量を大幅に増大
することなく、車室後方に配設されたエンジンの冷却風
を十分に得ることができる。According to the present invention having the above structure, the following effects can be obtained. First, in the invention according to claim 1, when the vehicle is traveling, the traveling wind flowing under the vehicle body is guided into the engine room through the traveling wind passage formed by the tank. Then, this traveling wind contributes to the cooling of the engine. As described above, by effectively utilizing the existing tank, it is possible to sufficiently obtain the cooling air of the engine disposed in the rear of the vehicle compartment without significantly increasing the weight of the vehicle body.

【００１０】また、請求項２記載の発明では、走行風通
路を流通する走行風は、この走行風通路の入口側では通
路面積が小さいために流速が高くなり、出口側では通路
面積が大きくなるために、エンジンル−ムの全体に亘っ
て走行風を導入することができ、エンジンの冷却性能が
向上されている。According to the second aspect of the present invention, the traveling wind flowing through the traveling wind passage has a high flow velocity because the passage area is small on the inlet side of the traveling wind passage, and the passage area is large on the outlet side. Therefore, the traveling wind can be introduced over the entire engine room, and the cooling performance of the engine is improved.

【００１１】そして、請求項３記載の発明では、エンジ
ン始動時には、作動温度の低いタンクから水素が放出
し、エンジンの運転状態が継続するに伴なって作動温度
の高いタンクから水素が放出される。このように、エン
ジン駆動状態の全域に亘って燃料としての水素を十分に
エンジンに供給することができ、特に、低温始動性が向
上されている。According to the third aspect of the invention, when the engine is started, hydrogen is released from the tank having a low operating temperature, and hydrogen is released from the tank having a high operating temperature as the operating state of the engine continues. .. As described above, hydrogen as fuel can be sufficiently supplied to the engine over the entire engine driving state, and particularly, the low temperature startability is improved.

【００１２】更に、請求項４記載の発明では、１つのタ
ンクから放出された水素ガスは連通管を経て他のタンク
内に導入され、このタンクからエンジン側へ供給され
る。従って、全タンクにエンジン側へ延びる配管を備え
させるような構成を要せず、配管構造の簡略化が図れ
る。Further, in the invention according to claim 4, the hydrogen gas released from one tank is introduced into another tank through the communication pipe and is supplied from this tank to the engine side. Therefore, it is not necessary to provide a structure in which all the tanks are provided with piping extending toward the engine side, and the piping structure can be simplified.

【００１３】[0013]

【実施例】次に、本発明の一実施例について図面に基づ
いて詳細に説明する。図１に示すように、本例の車両１
はリヤエンジンタイプの水素燃料自動車である。この車
両１の車室１ａの床面を形成するフロアパネル２は、そ
の前端部が上方へ折曲されてダッシュパネル部２ａが一
体的に形成されており、このダッシュパネル部２ａの下
部にはフロントサイドフレ−ム３が取付けられている。
このフロントサイドフレ−ム３は、左右一対のフレ−ム
材で成り、車体前部の剛性を確保するようになってい
る。一方、前記フロアパネル２の後端部は所定の傾斜角
度をもって上方へ延びるパ−テ−ション部２ｂが一体的
に形成されており、このパ−テ−ション部２ｂの上端部
近傍には水平後方に延びる図示しないリヤパッケ−ジト
レイが取付けられている。また、このリヤパッケ−ジト
レイの後端にはトランクフロアパネル５が取付けられて
おり、車体後端部にトランクル−ム５ａが形成されてい
る。また、前記トランクフロアパネル５は、その前部に
車体後方に向うにしたがって斜め下方に傾斜する傾斜部
５ｂを有している。そして、前記フロアパネル２のパ−
テ−ション部２ｂ、リヤパッケ−ジトレイ及びトランク
フロアパネル５の傾斜部５ｂによって囲まれた空間がエ
ンジンル−ム６に形成されており、このエンジンル−ム
６内に水素エンジンＥが配設されている。また、前記エ
ンジンル−ム６の左右両側部には車体前後方向に延びる
左右一対のリヤサイドフレ−ム７が配設されており、エ
ンジンル−ム６周辺の剛性を確保するようになってい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 of this example
Is a rear engine type hydrogen fueled vehicle. The floor panel 2 forming the floor surface of the vehicle interior 1a of the vehicle 1 has a front end portion bent upward to integrally form a dash panel portion 2a, and a dash panel portion 2a has a lower portion below the dash panel portion 2a. A front side frame 3 is attached.
The front side frame 3 is composed of a pair of left and right frame members to ensure the rigidity of the front portion of the vehicle body. On the other hand, a rear end portion of the floor panel 2 is integrally formed with a partition portion 2b extending upward at a predetermined inclination angle, and a horizontal portion is provided near the upper end portion of the partition portion 2b. A rear package tray (not shown) extending rearward is attached. A trunk floor panel 5 is attached to the rear end of the rear package tray, and a trunk room 5a is formed at the rear end of the vehicle body. Further, the trunk floor panel 5 has an inclined portion 5b in the front portion thereof, which is inclined obliquely downward toward the rear of the vehicle body. Then, the floor panel 2
A space surrounded by the tape portion 2b, the rear package tray and the inclined portion 5b of the trunk floor panel 5 is formed in the engine room 6, and the hydrogen engine E is arranged in the engine room 6. ing. Further, a pair of left and right rear side frames 7 extending in the front-rear direction of the vehicle body are disposed on both left and right sides of the engine room 6 so as to ensure rigidity around the engine room 6. ..

【００１４】また、車室１ａ内において、前記フロアパ
ネル２の上面には、フロントシ−ト８及びリヤシ−ト９
が配設されている。そして、車室１ａの前端部における
フロアパネル２の下面には上方に開放するハット状断面
のクロスメンバ１１が接合されており、このクロスメン
バ１１とフロアパネル２とによって車幅方向に延びる閉
断面構造が形成されている。また、図２に示すように、
フロアパネル２の左右両側には、車室の左右両側下端部
の剛性を確保する閉断面構造で成るサイドシル１２，１
２が配設されている。そして、図４に示すように、この
サイドシル１２は、前端部が車幅方向中央側に折曲され
て、その先端が前記フロントサイドフレ−ム３に接続さ
れている一方、その後端部も同様に車幅方向中央側に折
曲されており、その先端が前記リヤサイドフレ−ム７に
接続されている。また、前記フロアフレ−ム１３は、平
面視（図４）において、前記サイドシル１２に対して略
対称な形状で成っている。つまり、このフロアフレ−ム
１３は、その前端部が車幅方向外側へ折曲されて、その
先端が前記フロントサイドフレ−ム３に接続されている
一方、その後端部も車幅方向外側へ折曲されており、そ
の先端が前記リヤサイドフレ−ム７に接続されている。
また、このフロアフレ−ム１３の中央部分は、車体後方
に向うにしたがって車幅方向外側へ僅かな傾斜角度をも
って傾斜されている。このようにしてサイドシル１２及
びフロアフレ−ム１３が配設されているために、この両
者１２，１３間には平面視が略四角形状の左右一対のタ
ンク配設空間Ａ，Ａが形成されている一方、左右のフロ
アフレ−ム１３，１３間には車体後方に向うにしたがっ
て車幅方向寸法が次第に増大する走行風通路Ｂが形成さ
れている。In the passenger compartment 1a, a front seat 8 and a rear seat 9 are provided on the upper surface of the floor panel 2.
Are arranged. A cross member 11 having a hat-shaped cross section that opens upward is joined to the lower surface of the floor panel 2 at the front end of the vehicle compartment 1a. The cross member 11 and the floor panel 2 form a closed cross section that extends in the vehicle width direction. The structure is formed. In addition, as shown in FIG.
On both left and right sides of the floor panel 2, side sills 12, 1 having a closed cross-section structure that secures the rigidity of the left and right lower end portions of the passenger compartment.
2 are provided. As shown in FIG. 4, the side sill 12 has its front end bent toward the center in the vehicle width direction and its tip connected to the front side frame 3, while its rear end is also the same. Is bent toward the center in the vehicle width direction, and its tip is connected to the rear side frame 7. Further, the floor frame 13 has a substantially symmetrical shape with respect to the side sill 12 in a plan view (FIG. 4). That is, the floor frame 13 has its front end bent outward in the vehicle width direction and its tip connected to the front side frame 3, while its rear end also folded outward in the vehicle width direction. It is bent, and its tip is connected to the rear side frame 7.
Further, the central portion of the floor frame 13 is inclined outward in the vehicle width direction with a slight inclination angle toward the rear of the vehicle body. Since the side sill 12 and the floor frame 13 are arranged in this manner, a pair of left and right tank arrangement spaces A having a substantially quadrangular shape in plan view are formed between the side sills 12 and the floor frame 13. On the other hand, a traveling wind passage B is formed between the left and right floor frames 13, 13 so that the dimension in the vehicle width direction gradually increases toward the rear of the vehicle body.

【００１５】そして、本例の特徴とする構成としては、
水素燃料貯蔵タンクとしてのＭＨタンクＴ及び該ＭＨタ
ンクＴの配設位置周辺の構造にある。以下、この構造に
ついて説明する。As a characteristic configuration of this example,
It is in the structure around the MH tank T as a hydrogen fuel storage tank and the arrangement position of the MH tank T. Hereinafter, this structure will be described.

【００１６】図２の如く、前記フロアパネル２は、その
車幅方向中央部が上方へ膨出されるように折曲されて成
るトンネル部２ｃが形成されている。また、このトンネ
ル部２ｃは、その左右両下端部が前記フロアフレ−ム１
３，１３に沿うように車体後方に向うにしたがって車幅
方向寸法が次第に増大するような形状を呈している。そ
して、前記タンク配設空間Ａ，Ａに前記ＭＨタンクＴが
配設されている。このＭＨタンクＴは、図３及び図４に
示すように、各タンク配設空間Ａ，Ａに配設された第１
タンクＴ１及び第２タンクＴ２とから成っており、各タ
ンクＴ１，Ｔ２はタンク配設空間Ａ，Ａに対応するよう
に、平面視において略ハの字状に配置されている。ま
た、各タンクＴ１，Ｔ２の内側面からは取付ブラケット
１５（図２）が突設されており、この取付ブラケット１
５が前記フロアフレ−ム１３の下面に夫々ボルト止めさ
れている。更に、このＭＨタンクＴは、その内部に図示
しない金属水素化物が充填されており、この金属水素化
物に水素を貯蔵し、金属水素化物が加熱されて反応温度
に達すると、該金属水素化物から水素ガスが放出されて
エンジンＥに送込むようになっている。更に、各タンク
Ｔ１，Ｔ２の下端部間には水平方向に延びる連結パネル
１４が架設されている。このような構造により、前記走
行風通路Ｂは、上部がフロアパネル２のトンネル部２ｃ
に、左右が各タンクＴ１，Ｔ２及びフロアフレ−ム１
３，１３に、下部が連結パネル１４によってダクト状に
区画された空間に形成されている。また、前記各タンク
Ｔ１，Ｔ２に充填されている金属水素化物は、互いに構
成成分が異なっており、その反応温度が異なるように設
定されている。つまり、第１タンクＴ１は高温（例えば
１００℃）で水素ガスを放出するようになっているのに
対し、第２タンクＴ２は低温（例えば２０℃）で水素ガ
スを放出するようになっている。As shown in FIG. 2, the floor panel 2 is formed with a tunnel portion 2c which is bent so that the central portion in the vehicle width direction bulges upward. Further, the left and right lower end portions of the tunnel portion 2c are the floor frame 1
The shape is such that the dimension in the vehicle width direction gradually increases toward the rear of the vehicle body along 3 and 13. The MH tank T is arranged in the tank arrangement spaces A and A. The MH tank T is, as shown in FIGS. 3 and 4, the first MH tank T provided in each tank installation space A, A.
It is composed of a tank T1 and a second tank T2, and the tanks T1 and T2 are arranged in a substantially V-shape in a plan view so as to correspond to the tank installation spaces A and A. A mounting bracket 15 (FIG. 2) is provided so as to project from the inner side surface of each tank T1, T2.
5 are bolted to the lower surface of the floor frame 13 respectively. Further, the MH tank T is filled with a metal hydride (not shown) inside thereof, stores hydrogen in the metal hydride, and when the metal hydride is heated to reach the reaction temperature, the metal hydride is removed from the metal hydride. Hydrogen gas is released and sent to the engine E. Further, a connecting panel 14 extending in the horizontal direction is installed between the lower ends of the tanks T1 and T2. With such a structure, the traveling air passage B has an upper portion of the tunnel portion 2c of the floor panel 2.
On the left and right are the tanks T1 and T2 and the floor frame 1.
3 and 13, the lower part is formed in a space partitioned by the connecting panel 14 into a duct shape. The metal hydrides filled in the tanks T1 and T2 have different constituent components from each other, and the reaction temperatures thereof are set to be different. That is, the first tank T1 is designed to release hydrogen gas at a high temperature (for example, 100 ° C.), while the second tank T2 is designed to release hydrogen gas at a low temperature (for example, 20 ° C.). ..

【００１７】また、前記リヤパッケ−ジトレイの上面に
おける車幅方向中央部には冷却水タンク１８が配設され
ている。この冷却水タンク１８は前記ＭＨタンクＴ内の
金属水素化物を冷却するための冷却水を貯蔵するもので
あって、タンクケ−シング１８ａの底部にタンク本体１
８ｂが配置され、タンクケ−シング１８ａ内部における
タンク本体１８ｂ上方に通風路１８ｃが形成されてい
る。また、この通風路１８ｃの後端開口部近傍には通風
路１８ｃ内の空気を後方へ排出するファンＦが配設され
ている。A cooling water tank 18 is arranged in the center of the upper surface of the rear package tray in the vehicle width direction. The cooling water tank 18 stores cooling water for cooling the metal hydride in the MH tank T, and the tank body 1 is provided at the bottom of the tank casing 18a.
8b is arranged, and an air passage 18c is formed above the tank main body 18b inside the tank casing 18a. Further, a fan F for discharging the air in the ventilation passage 18c rearward is disposed near the rear end opening of the ventilation passage 18c.

【００１８】そして、前記走行風通路Ｂの後端部と前記
冷却水タンク１８との間には冷却風ダクト１９が介設さ
れている。この冷却風ダクト１９は、前記フロアパネル
２のパ−テ−ション部２ｂの背面に固着された矩形状断
面を有するダクト部材であって、車両走行時において前
記走行風通路Ｂを通過した走行風の一部を冷却水タンク
１８内の通風路１８ｃに導き、該走行風によってタンク
本体１８ｂ内に貯留されている冷却水と走行風との間で
熱交換を行なわせて冷却水を冷却するようにしている。
つまり、この冷却風ダクト１９の前端開口部１９ａは前
記走行風通路Ｂの中央部分に開口しており、この前端開
口部１９ａを通過した走行風のみが冷却風ダクト１９を
通過して前記冷却水タンク１８に導入されるようになっ
ている一方、前記走行風通路Ｂにおいて前記前端開口部
１９ａの外側を通過した走行風はエンジンル−ム６側に
導かれるようになっている。A cooling air duct 19 is provided between the rear end of the traveling air passage B and the cooling water tank 18. The cooling air duct 19 is a duct member having a rectangular cross section fixed to the back surface of the partition portion 2b of the floor panel 2, and the traveling wind passing through the traveling air passage B during traveling of the vehicle. A portion of the cooling water is guided to the ventilation passage 18c in the cooling water tank 18, and the traveling wind cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water stored in the tank body 18b and the traveling wind. I have to.
That is, the front end opening 19a of the cooling air duct 19 opens in the central portion of the traveling air passage B, and only the traveling air that has passed through the front end opening 19a passes through the cooling air duct 19 and the cooling water. While being introduced into the tank 18, the traveling wind that has passed the outside of the front end opening 19a in the traveling wind passage B is guided to the engine room 6 side.

【００１９】また、前記冷却水タンク１８の後端部には
排気ダクト２０が配設されており、前記冷却水タンク１
８の通風路１８ｃに導かれた走行風は、この排気ダクト
２０を介して大気中に放出されるようになっている。An exhaust duct 20 is arranged at the rear end of the cooling water tank 18, and the cooling water tank 1
The running wind guided to the ventilation passage 18c of No. 8 is discharged to the atmosphere through the exhaust duct 20.

【００２０】一方、図３に示すように、前記冷却水タン
ク１８と前記各タンクＴ１，Ｔ２とは、冷却水供給管２
１ａ，２１ａ及び冷却水排出管２１ｂ，２１ｂによって
夫々接続されている。この冷却水供給管２１ａ及び冷却
水排出管２１ｂは１本の連続した管体で成り、前記冷却
水タンク１８のタンク本体１８ｂ内の冷却水を、冷却水
供給管２１ａによって導出して各タンクＴ１，Ｔ２に導
き、金属水素化物を冷却した後、冷却水排出管２１ｂに
よって再び冷却水タンク１８に戻すようにしている。On the other hand, as shown in FIG. 3, the cooling water tank 18 and the tanks T1 and T2 are connected to each other by the cooling water supply pipe 2
1a, 21a and cooling water discharge pipes 21b, 21b are connected to each other. The cooling water supply pipe 21a and the cooling water discharge pipe 21b are formed of one continuous pipe body, and the cooling water in the tank body 18b of the cooling water tank 18 is led out by the cooling water supply pipe 21a to each tank T1. , T2 to cool the metal hydride and then return it to the cooling water tank 18 again by the cooling water discharge pipe 21b.

【００２１】また、前記ＭＨタンクＴと図示しないエン
ジン冷却水通路とは、図示しない温水供給管及び温水排
出管によって接続されている。この温水供給管及び温水
排出管も１本の連続した管体で成り、前記エンジン冷却
水通路を流通している高温のエンジン冷却水の一部を、
温水供給管によって導出して各タンクＴ１，Ｔ２に導
き、金属水素化物を加熱した後、温水排出管によって再
びエンジン冷却水通路に戻すようにしている。The MH tank T and the engine cooling water passage (not shown) are connected by a hot water supply pipe and a hot water discharge pipe (not shown). The hot water supply pipe and the hot water discharge pipe also consist of one continuous pipe body, and a part of the high-temperature engine cooling water flowing through the engine cooling water passage is
The metal hydride is led out by the hot water supply pipe to the respective tanks T1, T2, and after heating the metal hydride, it is returned to the engine cooling water passage again by the hot water discharge pipe.

【００２２】更に、前記各タンクＴ１，Ｔ２は連通管２
２によって接続されていて、第２タンクＴ２で放出され
た水素ガスが第１タンクＴ１に導入されるようになって
いると共に、第１タンクＴ１とエンジンＥの吸気系とは
水素ガス供給管２３によって接続されている。この水素
ガス供給管２３はＭＨタンクＴ内の金属水素化物から放
出された水素ガスをエンジンＥ側に供給するものであ
る。Further, each of the tanks T1 and T2 has a communication pipe 2
2 and the hydrogen gas released from the second tank T2 is introduced into the first tank T1. The first tank T1 and the intake system of the engine E are connected to each other by the hydrogen gas supply pipe 23. Connected by. The hydrogen gas supply pipe 23 supplies the hydrogen gas released from the metal hydride in the MH tank T to the engine E side.

【００２３】このようにして各配管がＭＨタンクＴに接
続されていることにより、エンジンＥから導出された高
温のエンジン冷却水の一部が温水供給管を通って各タン
クＴ１，Ｔ２内の金属水素化物を加熱することによって
該金属水素化物が反応温度に達すると水素ガスが放出さ
れるようになっている。一方、各タンクＴ１，Ｔ２に冷
却水タンク１８から冷却水を供給することによって金属
水素化物を冷却することにより水素ガスの放出量を抑制
するようにもしている。そして、第１タンクＴ１内の金
属水素化物から放出された水素ガスは、この第１タンク
Ｔ１から水素ガス供給管２３を経て水素エンジンＥの吸
気系に供給され、また、第２タンクＴ２内の金属水素化
物から放出された水素ガスは、この第２タンクＴ２から
前記連通管２２によって第１タンクＴ１に導入された
後、該第１タンクＴ１から水素ガス供給管２３を経て水
素エンジンＥの吸気系に供給されるようになっている。
従って、第２タンクＴ２から放出された水素ガスをエン
ジンＥに供給するための配管が不要となり、配管構造の
簡略化を図ることができる。Since each pipe is connected to the MH tank T in this manner, a part of the high-temperature engine cooling water derived from the engine E passes through the hot water supply pipe and the metal in each of the tanks T1 and T2. When the metal hydride reaches the reaction temperature by heating the hydride, hydrogen gas is released. On the other hand, cooling water is supplied from the cooling water tank 18 to each of the tanks T1 and T2 to cool the metal hydride, thereby suppressing the amount of hydrogen gas released. Then, the hydrogen gas released from the metal hydride in the first tank T1 is supplied to the intake system of the hydrogen engine E from the first tank T1 through the hydrogen gas supply pipe 23, and also in the second tank T2. The hydrogen gas released from the metal hydride is introduced from the second tank T2 into the first tank T1 through the communication pipe 22, and then the hydrogen gas is supplied from the first tank T1 to the intake port of the hydrogen engine E through the hydrogen gas supply pipe 23. It is supplied to the system.
Therefore, a pipe for supplying the hydrogen gas released from the second tank T2 to the engine E is not required, and the pipe structure can be simplified.

【００２４】そして、実際のエンジン駆動状態について
説明すると、上述したように、第１タンクＴ１に充填さ
れている金属水素化物は高温で水素ガスを放出するのに
対し、第２タンクＴ２に充填されている金属水素化物は
低温で水素ガスを放出するようになっているため、エン
ジン始動時には未だエンジン冷却水が低温状態となって
いるため、第２タンクからＴ２から水素ガスが放出さ
れ、該水素ガスは前記連通管２２によって第１タンクＴ
１に導入された後、該第１タンクＴ１から水素ガス供給
管２３を経て水素エンジンＥの吸気系に供給されること
になる。そして、水素エンジンＥの運転状態が継続され
て次第にエンジン冷却水の温度が高温になると、第２タ
ンクＴ２からの水素ガスの放出量が減少すると同時に、
第１タンクＴ１から水素ガスが放出され、該水素ガスは
水素ガス供給管２３を経て水素エンジンＥの吸気系に供
給される。そして、この第１タンクＴ１から水素ガスが
放出されているエンジンの運転状態では、各タンクＴ
１，Ｔ２へのエンジン冷却水の供給量及び各タンクＴ
１，Ｔ２に供給されている冷却水の温度を夫々調整する
ことによって金属水素化物の加熱状態を調整して該金属
水素化物から放出される水素ガス量を設定するようにな
っている。このように、エンジン駆動状態の全域に亘っ
て水素ガスをエンジンＥに供給することができる。ま
た、低温時のエンジン始動性の向上も図られている。更
に、第２タンクＴ２はエンジン始動時及び運転初期時に
のみ利用する程度の水素量が貯蔵されていればよいた
め、第１タンクＴ１に比べて小さな容量のタンクでよ
く、第２タンクＴ２を小さく設定すれば、車体重量を必
要以上に増大させることが回避できる。Explaining the actual engine driving state, as described above, the metal hydride filled in the first tank T1 releases hydrogen gas at a high temperature, while the metal hydride filled in the second tank T2 is filled. Since the metal hydride that is present is designed to release hydrogen gas at a low temperature, the engine cooling water is still in a low temperature state when the engine is started, so that the hydrogen gas is released from T2 from the second tank. Gas is supplied to the first tank T through the communication pipe 22.
After being introduced into No. 1, the hydrogen gas is supplied from the first tank T1 through the hydrogen gas supply pipe 23 to the intake system of the hydrogen engine E. Then, when the operating state of the hydrogen engine E is continued and the temperature of the engine cooling water gradually rises, the amount of hydrogen gas released from the second tank T2 decreases and at the same time,
Hydrogen gas is released from the first tank T1, and the hydrogen gas is supplied to the intake system of the hydrogen engine E via the hydrogen gas supply pipe 23. Then, in the operating state of the engine in which hydrogen gas is released from the first tank T1, each tank T
1, T2 supply amount of engine cooling water and each tank T
The heating state of the metal hydride is adjusted by adjusting the temperatures of the cooling waters supplied to 1 and T2, respectively, and the amount of hydrogen gas released from the metal hydride is set. In this way, hydrogen gas can be supplied to the engine E over the entire range of the engine drive state. Also, the engine startability at low temperatures is improved. Further, the second tank T2 may be a tank having a smaller capacity than the first tank T1 since the second tank T2 needs to store a sufficient amount of hydrogen to be used only when the engine is started and at the beginning of operation, and the second tank T2 is small. If set, it is possible to avoid increasing the weight of the vehicle body more than necessary.

【００２５】次に、上記の構成による車両走行時の動作
について説明する。車両の走行時において、車体の下側
を通過する走行風の一部は、前記フロアパネル２の下側
で左右のタンクＴ１，Ｔ２間に形成されている走行風通
路Ｂに導入される。そして、この走行風通路Ｂに導入さ
れた走行風は一部が冷却風ダクト１９にその前端開口部
１９ａから導入され、他の一部が前記冷却風ダクト１９
の外側に位置する走行風通路Ｂによってエンジンル−ム
６側へ導かれる。そして、前記冷却風ダクト１９に導入
された走行風は、該冷却風ダクト１９を流通した後、冷
却風ダクト１９の上端部から冷却水タンク１８の通風路
１８ｃに導かれ、タンク本体１８ｂの外表面に沿って流
通する。これにより、走行風は、タンク本体１８ｂ内に
貯留されている冷却水との間で熱交換を行なって該冷却
水を冷却する。その後、この走行風は排気ダクト２０を
経て大気中に放出される。このようにして、走行風を有
効に利用することによって冷却水タンク１８内の冷却水
を冷却することができる。また、車両停車中において
は、走行風が得られないために、ファンＦが駆動され、
冷却水タンク１８の通風路１８ｃ内の空気を大気中に放
出することによって前記冷却風ダクト１９内及び走行風
通路Ｂ内の空気を冷却水タンク１８に導いてタンク本体
１８ｂ内の冷却水を冷却するようにしている。一方、前
記冷却風ダクト１９の外側に位置する走行風通路Ｂを流
通する走行風は、走行風通路Ｂの入口側の通路面積が小
さくなっているために、その流速が高くなり、出口側で
は通路面積が大きくなっているために、エンジンル−ム
６の広範囲に亘って導かれ、エンジンを冷却した後、大
気中に放出される。これによってエンジンの冷却性能が
向上される。Next, the operation when the vehicle is traveling with the above configuration will be described. When the vehicle is traveling, part of the traveling wind that passes under the vehicle body is introduced into the traveling wind passage B formed between the left and right tanks T1, T2 under the floor panel 2. A part of the traveling wind introduced into the traveling air passage B is introduced into the cooling air duct 19 through the front end opening 19a, and the other part of the traveling air is supplied to the cooling air duct 19.
Is guided to the engine room 6 side by the traveling wind passage B located outside of. Then, the traveling wind introduced into the cooling air duct 19 flows through the cooling air duct 19 and then is guided from the upper end portion of the cooling air duct 19 to the air passage 18c of the cooling water tank 18 to the outside of the tank body 18b. It circulates along the surface. As a result, the traveling wind exchanges heat with the cooling water stored in the tank body 18b to cool the cooling water. Then, this traveling wind is discharged into the atmosphere through the exhaust duct 20. In this way, the cooling water in the cooling water tank 18 can be cooled by effectively using the traveling wind. Further, while the vehicle is stopped, since the running wind is not obtained, the fan F is driven,
By discharging the air in the ventilation passage 18c of the cooling water tank 18 to the atmosphere, the air in the cooling air duct 19 and the traveling air passage B is guided to the cooling water tank 18 to cool the cooling water in the tank body 18b. I am trying to do it. On the other hand, the traveling wind flowing through the traveling wind passage B located outside the cooling air duct 19 has a high flow velocity because the passage area on the inlet side of the traveling wind passage B is small, and the traveling wind is on the outlet side. Due to the large passage area, it is guided over a wide range of the engine room 6 and, after cooling the engine, is released into the atmosphere. This improves the cooling performance of the engine.

【００２６】また、この水素エンジンＥを備えた車両１
は、フロントシ−ト８の乗降性に鑑みられて該フロント
シ−ト８がパワ−シ−トに構成されている。つまり、こ
の種の車両１はサイドドアの大きさを必要以上にきくす
ることがないように設定されているため、図１に仮想線
Ｃで示すようにフロントシ−ト８に乗員が着座した状態
では、ドアの開口（仮想線Ｄ）に対して乗員の足の位置
がかなり前方に位置することになり、このようなシ−ト
位置では、膝を大きく曲げなければ乗降動作を行うこと
ができない。この点に鑑みられて前記パワ−シ−ト構造
が採用されている。このパワ−シ−ト構造について説明
すると、図５及び図６に示すように、フロアパネル２の
上面には車体前後方向に延びる左右一対のガイドレ−ル
２４，２４が配設されており、このガイドレ−ル２４に
は、該ガイドレ−ル２４に対してスライド移動可能なス
ライダ２５が嵌合されている。そして、このスライダ２
５の上面に前記フロントシ−ト８のシ−トクッション８
ａ下面が取付けられている。また、前記スライダ２５の
内側面には下方に向う歯を有するラックギヤ２５ａが突
設されており、このラックギヤ２５ａの下側には、該ラ
ックギヤ２５ａに噛合するピニオンギヤ２５ｂが配設さ
れている。このピニオンギヤ２５ｂは図示しない駆動源
としてのモ−タに連繋されており、このモ−タの駆動に
伴ってフロントシ−ト８が図５に実線で示す状態から仮
想線で示す状態に移動するようになっている。A vehicle 1 equipped with this hydrogen engine E
In consideration of the getting on and off of the front sheet 8, the front sheet 8 is configured as a power sheet. That is, since the vehicle 1 of this type is set so that the size of the side door is not excessively increased, the occupant is seated on the front seat 8 as indicated by a phantom line C in FIG. In this state, the position of the occupant's foot is located considerably forward of the opening of the door (phantom line D). In such a seat position, the passenger can perform the boarding / alighting operation unless the knee is bent significantly. Can not. In view of this point, the power sheet structure is adopted. This power sheet structure will be described. As shown in FIGS. 5 and 6, a pair of left and right guide rails 24, 24 extending in the vehicle body front-rear direction are provided on the upper surface of the floor panel 2. A slider 25, which is slidable with respect to the guide rail 24, is fitted into the guide rail 24. And this slider 2
The seat cushion 8 of the front seat 8 is provided on the upper surface of the sheet 5.
a The lower surface is attached. A rack gear 25a having teeth facing downward is projected from the inner surface of the slider 25, and a pinion gear 25b meshing with the rack gear 25a is disposed below the rack gear 25a. The pinion gear 25b is linked to a motor (not shown) as a drive source, and the front seat 8 moves from the state shown by the solid line in FIG. 5 to the state shown by the phantom line in association with the drive of this motor. It is like this.

【００２７】また、前記リヤシ−ト９はシ−トバック９
ａの一部が折畳み自在となっている。詳述すると、シ−
トバック９ａは下側シ−トバック９ｂ及び上側シ−トバ
ック９ｃから成り、上側シ−トバック９ｃは下側シ−ト
バック９ｂに対して車幅方向に延びる軸によって回動自
在に支持されており、図５に仮想線で示すように前方へ
の傾倒が可能となっている。そして、この上側シ−トバ
ック９ｃを傾倒状態にすると、前記リヤパッケ−ジトレ
イの上部に形成されているトランクル−ムＥの容積を大
幅に拡大することができるようになっている。Also, the reed sheet 9 is a seat back 9
A part of a is foldable. In detail,
The seat back 9a comprises a lower seat back 9b and an upper seat back 9c. The upper seat back 9c is rotatably supported by a shaft extending in the vehicle width direction with respect to the lower seat back 9b. It is possible to tilt forward as indicated by a virtual line in FIG. When the upper seat back 9c is tilted, the volume of the trunk room E formed on the upper part of the rear package tray can be greatly increased.

【００２８】そして、このようにリヤシ−ト９の上側シ
−トバック９ｃが傾倒されているような場合や、リヤシ
−ト９に乗員が着座している場合などにあっては前記フ
ロントシ−ト８を移動させるモ−タの駆動を不能として
フロントシ−ト８とリヤシ−ト９との干渉やシヤシ−ト
９の乗車空間が極端に狭くなることを回避している。ま
た、このシ−トバック９ａは、上下に２分割にされてい
るものでなく、シ−トバック全体が一旦上方へスライド
移動した後、前方へ傾倒されるような構成とされている
ものであってもよい。In the case where the upper seat back 9c of the rear seat 9 is tilted in this way, or when an occupant is seated on the rear seat 9, the above-mentioned front seat is used. The motor for moving 8 is disabled so as to avoid interference between the front seat 8 and the rear seat 9 and an extremely narrow riding space for the seat 9. The seat back 9a is not divided into two parts up and down, but is constructed so that the entire seat back is slid upward and then tilted forward. Good.

【００２９】上述したように、本例の構成によれば、Ｎ
ＨタンクＴを左右一対の第１及び第２タンクＴ１，Ｔ２
で構成し、この両タンクＴ１，Ｔ２間に走行風通路Ｂを
形成するようにしていることにより、既存の部材を用い
て走行風をエンジンル−ム６に案内することができ、エ
ンジンＥの冷却性能が向上される。発熱量の大きい水素
エンジンを備えた車両の実用性が向上される。As described above, according to the configuration of this example, N
The H tank T is connected to the pair of left and right first and second tanks T1, T2.
By forming the traveling wind passage B between the tanks T1 and T2, the traveling wind can be guided to the engine room 6 by using the existing member, and Cooling performance is improved. The practicality of a vehicle equipped with a hydrogen engine that generates a large amount of heat is improved.

【００３０】尚、本例では、ＭＨタンクＴを２つのタン
クＴ１，Ｔ２によって構成するようにしたが、本発明は
これに限らず、３つ以上のタンクによって構成してもよ
い。また、各タンクＴ１，Ｔ２を平行に配置して走行風
通路Ｂの通路面積を入口から出口に亘って均一に設定す
るようにしてもよい。In this example, the MH tank T is composed of two tanks T1 and T2, but the present invention is not limited to this, and may be composed of three or more tanks. Alternatively, the tanks T1 and T2 may be arranged in parallel so that the passage area of the traveling air passage B is set uniformly from the inlet to the outlet.

【００３１】[0031]

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、以下
に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発明
によれば、水素燃料貯蔵タンクを複数のタンクで構成
し、少なくとも２つのタンクにより、走行風をエンジン
ル−ムに導く走行風通路を形成するようにしているため
に、既存の部材を有効に利用することによって、車体重
量を大幅に増大させることなしに、エンジン冷却風を十
分に得ることができ、リヤエンジンタイプの水素燃料自
動車の実用性を向上することができる。As described above, according to the present invention, the following effects are exhibited. According to the invention of claim 1, the hydrogen fuel storage tank is composed of a plurality of tanks, and at least two tanks form a traveling air passage for guiding traveling air to the engine room. By effectively utilizing the existing members, it is possible to obtain sufficient engine cooling air without significantly increasing the vehicle body weight and improve the practicality of the rear engine type hydrogen fuel vehicle.

【００３２】また、請求項２記載の発明によれば、走行
風通路を形成する少なくとも２つのタンクが車体平面視
において略ハの字状に配置されていることにより、走行
風通路の入口側では通路面積が小さくなるために走行風
の流速が高くなり、出口側では通路面積が大きくなるた
めに、エンジンル−ムの全体に亘って走行風を導入する
ことができ、エンジンの冷却性能をよりいっそう向上す
ることができる。According to the second aspect of the present invention, at least two tanks forming the traveling wind passage are arranged in a substantially V shape in a plan view of the vehicle body, so that at the inlet side of the traveling wind passage. Since the passage area becomes smaller, the flow velocity of the traveling wind becomes higher, and at the outlet side, the passage area becomes larger, so that the traveling wind can be introduced over the entire engine room, and the cooling performance of the engine is improved. You can improve even more.

【００３３】そして、請求項３記載の発明によれば、各
タンクの作動温度が夫々異るように設定したことによ
り、エンジン駆動状態の全域に亘って燃料としての水素
を十分にエンジンに供給することができ、特に、低温始
動性の向上を図ることができる。According to the third aspect of the present invention, the operating temperatures of the respective tanks are set to be different from each other, so that hydrogen as fuel is sufficiently supplied to the engine over the entire range of the engine driven state. It is possible to improve the low temperature startability.

【００３４】更に、請求項４記載の発明によれば、各タ
ンクを連通管によって互いに連通したことにより、タン
クからエンジンへ延びる連結管は１本で済み、全タンク
にエンジン側への配管を備えさせるような構成が不要と
なり配管構造の簡略化が図れる。Further, according to the invention as set forth in claim 4, since the tanks are communicated with each other by the communicating pipes, only one connecting pipe extending from the tanks to the engine is required, and all the tanks are provided with the pipes to the engine side. No need for such a configuration, and the piping structure can be simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】水素燃料自動車の一部を省略した概略側断面図
である。FIG. 1 is a schematic side sectional view in which a part of a hydrogen-fueled automobile is omitted.

【図２】図１におけるII−II線に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】タンク配設位置周辺を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the vicinity of a tank disposition position.

【図４】車体フレ−ムを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a vehicle body frame.

【図５】パワ−シ−トの作動を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the operation of the power sheet.

【図６】パワ−シ−トの駆動機構を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a drive mechanism of a power sheet.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ａ 車室 ６ エンジンル−ム Ｅ 水素エンジン Ｔ ＭＨタンク（水素燃料貯蔵タンク） Ｔ１ 第１タンク Ｔ２ 第２タンク Ｂ 走行風通路 1a Cabin 6 Engine room E Hydrogen engine T MH tank (hydrogen fuel storage tank) T1 1st tank T2 2nd tank B Running wind passage

Claims (1)

【特許請求の範囲】 【請求項１】 車室後方に形成されたエンジンル−ム内
に水素エンジンが配設され、該水素エンジンの前方で且
つ車室下方に、燃料としての水素を貯蔵する水素燃料貯
蔵タンクが配設された自動車であって前記水素燃料貯蔵
タンクは複数のタンクを備えて成っており、この複数の
タンクのうち少なくとも２つのタンクによって、車体下
側を流通する走行風を前記エンジンル−ムに向って導く
走行風通路が形成されていることを特徴とする後部に水
素エンジンを備えた自動車。 【請求項２】 請求項１記載の後部に水素エンジンを備
えた自動車において、走行風通路を形成する少なくとも
２つのタンクは、前記走行風通路の通路面積が車体後方
に向うに従って次第に拡大するように車体平面視におい
て略ハの字状に配置されていることを特徴とする後部に
水素エンジンを備えた自動車。 【請求項３】 請求項１または２記載の後部に水素エン
ジンを備えた自動車において、水素燃料貯蔵タンクは、
水素エンジンからの熱によって加熱されるようになって
いると共に、その加熱温度に応じて水素ガスの放出量が
決定されるようになっており、各タンクは、水素ガスを
放出する作動温度が夫々異るように設定されていること
を特徴とする後部に水素エンジンを備えた自動車。 【請求項４】 請求項１，２または３記載の後部に水素
エンジンを備えた自動車において、各タンクは、タンク
内で発生した水素ガスの相互流通が可能となるように連
通管によって互いにその内部が連通されていることを特
徴とする後部に水素エンジンを備えた自動車。Claim: What is claimed is: 1. A hydrogen engine is arranged in an engine room formed at the rear of a vehicle compartment, and hydrogen as fuel is stored in front of the hydrogen engine and at the lower portion of the vehicle compartment. An automobile provided with a hydrogen fuel storage tank, wherein the hydrogen fuel storage tank comprises a plurality of tanks, and at least two tanks of the plurality of tanks are used to generate a traveling wind flowing under a vehicle body. An automobile equipped with a hydrogen engine in a rear portion, characterized in that a traveling air passage for leading toward the engine room is formed. 2. A vehicle equipped with a hydrogen engine in the rear portion according to claim 1, wherein at least two tanks forming a traveling air passage are gradually expanded as a passage area of the traveling air passage is directed rearward of the vehicle body. An automobile equipped with a hydrogen engine in the rear portion, which is arranged in a substantially V shape in a plan view of the vehicle body. 3. A vehicle having a hydrogen engine at the rear of claim 1 or 2, wherein the hydrogen fuel storage tank is
It is designed to be heated by the heat from the hydrogen engine, and the amount of hydrogen gas released is determined according to the heating temperature. Each tank has its own operating temperature for releasing hydrogen gas. A car with a hydrogen engine in the rear, characterized by different settings. 4. A vehicle equipped with a hydrogen engine in the rear part according to claim 1, 2 or 3, wherein the tanks are internally connected to each other by communication pipes so that hydrogen gas generated in the tanks can flow through each other. A vehicle equipped with a hydrogen engine in the rear, which is characterized by being communicated with each other.