JPH055257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はエンジンの分離潤滑用オイルポンプで
あつて、気化器の絞り弁軸と連動して回動するカ
ム軸の回動によつてオイルの吐出量が変化するオ
イルポンプにおいて、絞り弁開度とオイルの吐出
量との関係を、絞り弁開度を除くエンジンの運転
領域、運転状態に基いて、選択的に変更すること
ができるエンジンの分離潤滑用オイルポンプに関
する。[Detailed description of the invention] Industrial application field The present invention is an oil pump for separate lubrication of an engine, which discharges oil by the rotation of a camshaft that rotates in conjunction with the throttle valve shaft of a carburetor. Engine separation that allows the relationship between throttle valve opening and oil discharge amount to be selectively changed based on the engine operating range and operating state, excluding the throttle valve opening, in oil pumps where the amount of oil changes. Regarding lubrication oil pumps.

従来技術 気化器の絞り弁軸と連動して回動するカム軸の
回動によつてオイルの吐出量が変化する２サイク
ルエンジンの分離潤滑用オイルポンプは従来広く
使用されているが例えば実願昭61−30071号の従
来構成に示されているものがある。これを第５図
に示す。符号１はポンプ筐体、２はドライビング
ウオーム、３はプランジヤ、４は前記プランジヤ
３に設けられ、前記ドライビングウオーム２と噛
合うウオームギヤ、５は前記プランジヤ３の端部
の周辺に形成され、全周２つの山からなるリード
カム、６は前記プランジヤ３の端部の中心に形成
された突起、７は吐出量を制御するカム軸で、前
記リードカム５に当接し、前記プランジヤ３の回
動運転に伴なつて、該プランジヤ３に往復運動を
与えるガイドピン部７−１と、前記突起６と接触
し、前記プランジヤ３の往復運動の行程長さを制
限して吐出量を制御するカム部７−２とからな
り、一端に固定された回動レバー７−３によつて
回動される。前記プランジヤ３は前記リードカム
５が形成されている側とは反対側の端部にサブプ
ランジヤシリンダ８が穿設され、サブプランジヤ
９が配置されていてポンプ作用室１０が形成され
ている。１１は前記プランジヤ３を前記カム軸７
に向つて付勢するスプリングである。１２は前記
プランジヤ３が嵌入しているシリンダで、吐出口
１３及び１４と、前記シリンダの中心線を通り紙
面と直角な線上に開口する（図面は省略）吸入口
が開口している。前記ポンプ作用室１０と前記プ
ランジヤ３の外周面との間には透光１５が穿設さ
れていて、プランジヤ３の回転によつてポンプ作
用室１０は吐出室１３，１４と吸入口とに交互に
導通するから、プランジヤ３の往復運動と相俟つ
てポンプ作用が行なわれる。第６図は前記回動レ
バー７−３と気化器の絞り弁とが連動して回動す
る構成例を示し、ａは気化器でｂは気化器の絞り
弁回動レバー、ｃは絞り弁の回動軸であつて、絞
り弁の回動レバーｂとオイルポンプの回動レバー
７−３とは例えばケーブル、リングで連結され、
オイルポンプの回動レバー７−３はスプリングｄ
によつて、絞り弁回動レバーｂから引放す方向に
付勢されている。而してオイルポンプの回動レバ
ー７−３、従つてカム軸７の回動によつて変化す
るオイルポンプのオイル吐出量はエンジン、従つ
てオイルポンプの前記ドライビングウオーム２の
特定の回転速度に換算すると第７図の様な関係に
なる。第７図では横軸は絞り弁の開度、即ち絞り
弁の回動軸の回動角度、縦軸はオイルポンプのオ
イル吐出量を示してある。図は絞り弁の開度とオ
イルの吐出量との関係を定性的に示したものであ
る。尚、気化器絞り弁の回動軸ｃとオイルポンプ
のカム軸７との連動は必ずしも、それぞれの回動
レバｂ及び７−３を介して行なわれることに限定
されず例えばそれぞれの回動軸ｃ及び７に固定さ
れたプーリとベルトによつて行なうこともでき
る。Prior Art Oil pumps for separate lubrication of two-cycle engines, in which the amount of oil discharged changes by the rotation of a camshaft that rotates in conjunction with the throttle valve shaft of a carburetor, have been widely used in the past, but for example, There is something shown in the conventional structure of No. 61-30071. This is shown in FIG. 1 is a pump housing, 2 is a driving worm, 3 is a plunger, 4 is a worm gear that is provided on the plunger 3 and meshes with the driving worm 2, 5 is formed around the end of the plunger 3, and is arranged around the entire circumference. A lead cam consisting of two peaks, 6 a protrusion formed at the center of the end of the plunger 3, and 7 a camshaft for controlling the discharge amount, which abuts the lead cam 5 and rotates as the plunger 3 rotates. A guide pin portion 7-1 that provides reciprocating motion to the plunger 3; and a cam portion 7-2 that contacts the protrusion 6 and limits the stroke length of the reciprocating motion of the plunger 3 to control the discharge amount. It is rotated by a rotation lever 7-3 fixed to one end. A sub-plunger cylinder 8 is bored at the end of the plunger 3 opposite to the side where the lead cam 5 is formed, and a sub-plunger 9 is disposed therein to form a pump action chamber 10. 11 connects the plunger 3 to the camshaft 7
It is a spring that biases towards. Reference numeral 12 denotes a cylinder into which the plunger 3 is fitted, and has discharge ports 13 and 14 and a suction port (not shown) that opens on a line passing through the center line of the cylinder and perpendicular to the plane of the paper. A light transmission 15 is provided between the pump action chamber 10 and the outer circumferential surface of the plunger 3, and as the plunger 3 rotates, the pump action chamber 10 is alternately divided into the discharge chambers 13, 14 and the suction port. Since the plunger 3 is electrically connected, a pumping action is performed in conjunction with the reciprocating movement of the plunger 3. FIG. 6 shows an example of a configuration in which the rotary lever 7-3 and the throttle valve of the carburetor rotate in conjunction, where a is the carburetor, b is the throttle valve rotary lever of the carburetor, and c is the throttle valve. The rotating shaft of the throttle valve b and the rotating lever 7-3 of the oil pump are connected by, for example, a cable or a ring,
The rotation lever 7-3 of the oil pump has a spring d
is biased in the direction of pulling away from the throttle valve rotation lever b. Therefore, the oil discharge amount of the oil pump, which changes by the rotation of the rotation lever 7-3 of the oil pump and therefore the rotation of the camshaft 7, depends on the specific rotational speed of the engine and therefore of the driving worm 2 of the oil pump. When converted, the relationship becomes as shown in Figure 7. In FIG. 7, the horizontal axis shows the opening degree of the throttle valve, that is, the rotation angle of the rotating shaft of the throttle valve, and the vertical axis shows the oil discharge amount of the oil pump. The figure qualitatively shows the relationship between the opening degree of the throttle valve and the amount of oil discharged. Incidentally, the interlocking between the rotational shaft c of the carburetor throttle valve and the camshaft 7 of the oil pump is not necessarily limited to being performed via the respective rotational levers b and 7-3. This can also be done by means of pulleys and belts fixed to c and 7.

従来技術の問題点 エンジンが必要とするオイルポンプのオイル吐
出量は必ずしも絞り弁の開度だけできまるもので
はない。エンジンの運転領域や運転状態によつて
変化する。従つて従来の様に絞り弁軸とカム軸と
の連動では如何なう運転領域、運転状態でもオイ
ルが不足することがない様にオイルの吐出量が定
められるから、運転領域、運転状態によつては必
要以上のオイルが供給されている場合があつて不
経済であると同時にオイルの燃焼によるエンジン
内部の汚損や大気汚染の点から好ましくない。絞
り弁開度とオイルと吐出量との関係を選択しうる
構成が要求される。Problems with the Prior Art The amount of oil discharged from the oil pump required by the engine is not necessarily determined only by the opening degree of the throttle valve. It changes depending on the engine operating range and operating conditions. Therefore, when the throttle valve shaft and the camshaft are linked together as in the past, the amount of oil discharged is determined so that there is no shortage of oil in any operating range or operating condition. In some cases, more oil than necessary is supplied, which is not only uneconomical, but also undesirable in terms of contamination inside the engine and air pollution caused by oil combustion. A configuration is required that allows selection of the relationship between the throttle valve opening, the oil, and the discharge amount.

問題を解決するための手段 カム軸の回動角度とオイルの吐出量との関係が
異なる複数個のカム部をカム軸上に隣接配置し
て、カム軸をエンジンの運転領域、エンジンの運
転状態に応じて軸方向に移動させることによつ
て、カム軸の回動角度とオイルの吐出量との関係
を選択することができる様にする。エンジンの運
転領域としては特定のエンジン回転速度を界とし
て、特定回転速度以上では吐出量を増し、特定の
回転速度以下では吐出量を少なくすることがで
き、又エンジンの運転状態としてはエンジンの冷
却水温度と油温があげられる。カム軸の軸方向に
移動させる方法としては手動、又はエンジンの運
転領域、エンジンの運転状態に応じて電気接点を
開閉させて直接電磁アクチユエータによつて、又
は電磁弁を介してエンジンの吸気負圧を導びくダ
イアフラム装置によつて移動させる方法がある。Measures to solve the problem: A plurality of cam parts with different relationships between the rotation angle of the camshaft and the amount of oil discharged are arranged adjacent to each other on the camshaft, and the camshaft is adjusted to the operating range of the engine and the operating state of the engine. By moving the camshaft in the axial direction according to the rotation angle of the camshaft, the relationship between the rotation angle of the camshaft and the amount of oil discharged can be selected. The operating range of the engine is set at a certain engine rotational speed, and above a certain rotational speed, the discharge amount can be increased, and below a certain rotational speed, the displacement amount can be reduced. Includes water temperature and oil temperature. The camshaft can be moved in the axial direction manually, directly by an electromagnetic actuator by opening and closing electrical contacts depending on the engine operating range and engine operating state, or by adjusting the intake negative pressure of the engine via a solenoid valve. There is a method of moving the object using a diaphragm device that guides the movement.

考案の構成 ポンプ筐体に穿設されオイルの吸入口、吐出口
が開口しているポンプシリンダ内に嵌入している
プランジヤが、該プランジヤの中心線を中心とし
て回転運動することによつて前記吸入口及び吐出
口の開閉を行なうと同時に、前記プランジヤの一
端に配置されているリードカムと前記ポンプ筐体
に直交配置されているカム軸とガイドピン部との
当接によつて往復運動してポンプ作用を行ない、
前記カム軸のカム部と前記プランジヤの中心線
上、該プランジヤの前記一端に形成されている突
起との接触によつて前記プランジヤの往復運動の
行程長さが制限され、気化器の絞り弁軸と連動す
る前記カム軸の回動によつて往復運動の行程長さ
が変化して、オイルの吐出量の制御が行なわれる
エンジンの分離潤滑用オイルポンプにおいて、前
記カム軸の回動角度とオイルの吐出量との関係が
異なる複数個のカム部が前記カム軸上に隣接配置
されていて、前記カム軸を軸方向に移動させるこ
とによつて前記カム軸の回動角度とオイルの吐出
量との関係を選択することができる構成とする。Structure of the invention: A plunger fitted into a pump cylinder, which is bored in a pump housing and has an oil inlet and an oil outlet, rotates about the center line of the plunger, thereby producing the suction. At the same time as opening and closing the mouth and discharge port, the reciprocating motion of the lead cam disposed at one end of the plunger, the cam shaft disposed perpendicularly to the pump housing, and the guide pin section causes the pump to move back and forth. perform the action,
The stroke length of the reciprocating movement of the plunger is limited by the contact between the cam portion of the camshaft and a protrusion formed on the center line of the plunger and at the one end of the plunger, and the stroke length of the reciprocating motion of the plunger is limited. In an oil pump for separate lubrication of an engine, in which the stroke length of the reciprocating motion is changed by the rotation of the interlocking camshaft, and the amount of oil discharged is controlled, the rotation angle of the camshaft and the oil flow are controlled. A plurality of cam parts having different relationships with the oil discharge amount are arranged adjacent to each other on the camshaft, and by moving the camshaft in the axial direction, the rotation angle of the camshaft and the oil discharge amount can be adjusted. The configuration is such that the relationship between the two can be selected.

実施例 第１図はエンジンの吸気負圧によつて動作する
ダイアフラム装置によつてカム軸を軸方向に移動
させる本考案の第１の実施例を示す断面図であつ
て符号１から１５までは第５図に示す従来構成を
説明した符号と同一の部分を示す。第５図の構成
ではシリンダ１２に対して対称的に同一の吐出量
の吐出口１３，１４が２つ設けられていたのに対
して第１図では吐出口１３，１４が３組設けられ
ていて、各組の吐出量が異なり、シリンダ１２及
びプランジヤ３は径を異にする２段に、サブプラ
ンジヤシリンダ８及びサブプランジヤ９も２段に
形成されていてポンプ作用室１０が３個形成され
ているが、単に吐出口１３，１４の組数が異なる
だけであつて作用自体は第５図の場合と同様であ
ること、及び本考案はカム軸７の回動角度と吐出
量との関係をエンジンの運転領域、エンジンの運
転状態に応じて切換えることができるカム軸の構
成を目的とするものであつてポンプ作用に関する
ものではないから上述の部分については詳細な説
明は省略する。カム軸７のカム部７−２はカム面
の形状の異なる２つのカム部７−２ａと７−２ｂ
が隣接して形成されていて前記突起６がカム部７
−２ａに接触するときと、カム部７−２ｂに接触
するときとでカム軸７の回動角度と吐出量との関
係が異なる。次にカム軸７が軸方向に移動できる
ための構成を説明する。１６は気化器の絞り弁開
度（気化器の絞り弁軸）と連動して回動する回動
軸で溝１６−１が、筐体１に固定された螺子部材
１７の内端部と係合して回動自在に軸方向位置が
定められ、該回動軸１６の内端部の中空筒状部に
前記カム軸７が嵌入し、該カム軸７は前記中空筒
状部に配置されたスプリング１８によつて、中空
筒状部から押出される方向に付勢されている。回
動軸１６の中空筒状部には軸方向に長孔１６−２
が形成され、該長孔１６−２と、カム軸７に、該
カム軸７と直角に取付けられたピン７−４とが係
合して、カム軸７は回動軸１６と共に回動し、か
つ軸方向に摺動することができる。１９はダイア
フラム装置で、ダイアフラム２０の両側に負圧室
２１と大気圧室２２が形成され、負圧室２１は電
磁弁２３によつてエンジンの吸気負圧発生源たと
えばエンジンの吸気マニホルドに接続されて吸気
負圧又は大気圧が導入される。２４は前記電磁弁
の励磁巻線への電流を通電する回路をエンジンの
運転領域、エンジンの運転状態、即ちエンジンの
回転速度、エンジンの油温、冷却水温によつて開
閉するための電気接点である。２５は前記カム軸
７を前記スプリング１８の力に抗して押圧するス
プリングであつて、負圧室２１にエンジンの吸気
負圧が導入されるとダイアフラム２０はスプリン
グ２５の力に抗して負圧室２１側に引き寄せら
れ、カム軸７はスプリング１８の力によつて図で
云えば下方に押下げられて前記突起６はカム部７
−２ａに接触し、負圧室２１に大気圧が導入され
ると、スプリング２５の力によつて、スプリング
１８を圧縮してカム軸７を図で云えば上方に押し
上げて前記突起６はカム部７−２ｂと接触する。
第２図は前記回動軸１６を筐体１から取出した側
面図であつて、図中の符号は上述の通りである。Embodiment FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention in which a camshaft is moved in the axial direction by a diaphragm device operated by the engine's intake negative pressure. The same parts as the reference numerals used to explain the conventional configuration shown in FIG. 5 are shown. In the configuration shown in FIG. 5, two sets of discharge ports 13 and 14 with the same discharge amount are provided symmetrically with respect to the cylinder 12, whereas in FIG. 1, three sets of discharge ports 13 and 14 are provided. The discharge amount of each set is different, the cylinder 12 and plunger 3 are formed in two stages with different diameters, the sub-plunger cylinder 8 and sub-plunger 9 are also formed in two stages, and three pump action chambers 10 are formed. However, the only difference is the number of sets of discharge ports 13 and 14, and the operation itself is the same as in the case shown in FIG. The purpose of this invention is to construct a camshaft that can be switched according to the operating range of the engine and the operating state of the engine, and does not relate to the pump action, so a detailed explanation of the above-mentioned portions will be omitted. The cam portion 7-2 of the cam shaft 7 has two cam portions 7-2a and 7-2b with different shapes of cam surfaces.
are formed adjacent to each other, and the protrusion 6 is connected to the cam portion 7.
The relationship between the rotation angle of the camshaft 7 and the discharge amount differs depending on whether the cam shaft 7 contacts the cam portion 7-2a or the cam portion 7-2b. Next, a configuration for allowing the camshaft 7 to move in the axial direction will be described. 16 is a rotation shaft that rotates in conjunction with the throttle valve opening of the carburetor (the throttle valve shaft of the carburetor), and the groove 16-1 engages with the inner end of the screw member 17 fixed to the housing 1. The camshaft 7 is fitted into a hollow cylindrical portion at the inner end of the rotating shaft 16, and the camshaft 7 is disposed in the hollow cylindrical portion. It is biased by a spring 18 in the direction of being pushed out from the hollow cylindrical portion. The hollow cylindrical part of the rotation shaft 16 has a long hole 16-2 in the axial direction.
is formed, and a pin 7-4 attached to the camshaft 7 at right angles engages with the elongated hole 16-2, so that the camshaft 7 rotates together with the rotation shaft 16. , and can slide in the axial direction. Reference numeral 19 denotes a diaphragm device, in which a negative pressure chamber 21 and an atmospheric pressure chamber 22 are formed on both sides of a diaphragm 20, and the negative pressure chamber 21 is connected to an engine intake negative pressure generation source, such as the engine intake manifold, by a solenoid valve 23. Intake negative pressure or atmospheric pressure is introduced. Reference numeral 24 denotes an electrical contact for opening and closing a circuit for supplying current to the excitation winding of the solenoid valve according to the operating range of the engine and the operating state of the engine, that is, the engine rotation speed, the engine oil temperature, and the cooling water temperature. be. Reference numeral 25 denotes a spring that presses the camshaft 7 against the force of the spring 18. When intake negative pressure of the engine is introduced into the negative pressure chamber 21, the diaphragm 20 becomes negative against the force of the spring 25. The camshaft 7 is pulled toward the pressure chamber 21 side, and the camshaft 7 is pushed downward in the figure by the force of the spring 18, and the protrusion 6 is pushed down by the cam portion 7.
-2a and atmospheric pressure is introduced into the negative pressure chamber 21, the spring 18 is compressed by the force of the spring 25, and the camshaft 7 is pushed upward in the figure, and the protrusion 6 is pressed against the cam. contact with portion 7-2b.
FIG. 2 is a side view of the rotating shaft 16 taken out from the housing 1, and the reference numerals in the figure are as described above.

第３図は電磁アクチユエータによつてカム軸７
を軸方向に移動させる本考案の第２の実施例で、
電磁アクチユエータ２６が配置され、２７が励磁
巻線、２８は電磁アクチユエータ２６の作動桿で
あるがカム軸７と一体に形成されている。２９は
スプリングでその他の符号は第１図中の符号と同
一の部分を示す。電気接点２４が閉じられて励磁
巻線２８に通電されると作動桿２８はスプリング
２９を圧縮して図で云えば下方に引下げられ、カ
ム軸７が引き下げられて前記突起６とカム軸７−
２ａとが接触し、電機接点２４が開いて励磁巻線
２７から通電が断たれるとスプリング２９の力に
よつてカム軸７が図で云えば上方に押し上げられ
て前記突起６とカム部７−２ｂとが接触する様に
なる。 Figure 3 shows the camshaft 7 being operated by an electromagnetic actuator.
In a second embodiment of the present invention, in which the
An electromagnetic actuator 26 is arranged, 27 is an excitation winding, and 28 is an operating rod of the electromagnetic actuator 26, which is formed integrally with the camshaft 7. 29 is a spring, and other symbols indicate the same parts as those in FIG. When the electric contact 24 is closed and the excitation winding 28 is energized, the operating rod 28 compresses the spring 29 and is pulled downward in the figure, and the camshaft 7 is pulled down and the projection 6 and the camshaft 7-
2a, the electric machine contact 24 opens and the excitation winding 27 is de-energized, and the force of the spring 29 pushes the camshaft 7 upwards in the figure to push the protrusion 6 and the cam part 7 together. -2b comes into contact.

第４図は前記突起６がカム部７−２ａに接触す
る場合と、カム部７−２ｂに接触した場合との、
絞り弁開度とオイル吐出量との関係の相異を１つ
の吐出口について定性的に比較した１つの例であ
る。エンジンの油温又は冷却水温が特定の温度ま
で上昇するか、或はエンジンの回転速度が特定の
回転速度例えば3000r.p.mに到達するとバイメタ
ルスイツチからなる電気接点或は遠心力とスプリ
ングの力のバランスによつて開閉する電気接点
が、第１の実施例では開又は閉となつて負圧室２
１に大気圧が導びかれ、第２の実施例では閉とな
つてカム軸７が上方に押し上げられ、前記突起６
がカム部７−２ｂに接してプランジヤ３の往復運
動の行程長さが制限されて第４図の７−２ｂの曲
線が示す吐出量となつて増加し、エンジン各部の
負荷の増大によるエンジンの損傷を防ぎ、又反対
にエンジンの油温又は冷却水温が特定の温度以下
に下るか或はエンジンの回転速度が特定の回転速
度たとえば3000r.p.m以下に下るとカム軸７が図
で云えば下方に押し下げられて突起６がカム部７
−２ａに接してプランジヤ３の往復運動の行程長
さが制限されて７−２ａの曲線が示す吐出量とな
つて減少し、オイルの消費を節約し、オイルが燃
焼する量を減じてエンジン内部の汚染、大気の汚
染を防止することができる。 FIG. 4 shows the cases in which the protrusion 6 contacts the cam portion 7-2a and the case in which the protrusion 6 contacts the cam portion 7-2b.
This is an example in which the difference in the relationship between the throttle valve opening and the oil discharge amount is qualitatively compared for one discharge port. When the engine oil temperature or cooling water temperature rises to a certain temperature, or the engine rotation speed reaches a certain rotation speed, for example 3000 rpm, an electric contact consisting of a bimetal switch or a balance between centrifugal force and spring force is activated. In the first embodiment, the electrical contacts opened and closed by the negative pressure chamber 2
In the second embodiment, atmospheric pressure is introduced into the camshaft 7 and the camshaft 7 is pushed upward.
is in contact with the cam portion 7-2b, and the stroke length of the reciprocating motion of the plunger 3 is limited, resulting in an increase in the displacement amount shown by the curve 7-2b in FIG. To prevent damage, and conversely, when the engine oil temperature or cooling water temperature drops below a certain temperature, or when the engine rotational speed falls below a certain rotational speed, for example, 3000 rpm, the camshaft 7 moves downward in the figure. The protrusion 6 is pushed down by the cam part 7
-2a, the stroke length of the reciprocating motion of the plunger 3 is limited and the discharge amount is reduced to the amount indicated by the curve 7-2a, saving oil consumption and reducing the amount of oil burned inside the engine. pollution and air pollution can be prevented.

尚カム部７−２にカムが２個形成されている場
合を実施例として揚げてあるが、２個以上のカム
を配置し、カム軸７を軸方向に動かすアクチユエ
ータを、多段階に制御することによつて、２つ以
上の吐出量特性（絞り弁開度と吐出量との関係）
を与えることができる。 Although the case where two cams are formed in the cam part 7-2 is shown as an example, two or more cams are arranged and the actuator that moves the cam shaft 7 in the axial direction is controlled in multiple stages. In some cases, two or more discharge rate characteristics (relationship between throttle valve opening and discharge rate)
can be given.

効 果 エンジンの運転領域、エンジンの運転状態にあ
わせてオイルの吐出量を適切に制御することがで
きるからオイル消費の節約とエンジン内部の汚
染、大気汚染の防止に効果がある。Effects The amount of oil discharged can be appropriately controlled according to the engine operating range and engine operating condition, which is effective in saving oil consumption and preventing pollution inside the engine and air pollution.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図、
第２図はカム軸が軸方向に摺動自在に、回動方向
に係合する回動軸をポンプ筐体から取り出した側
面図、第３図は第２の実施例を示す断面図、第４
図は本考案の分離潤滑用オイルポンプが選択しう
る絞り弁開度とオイル吐出量との関係を定性的に
例示した図、第５図は分離潤滑用オイルポンプの
従来構成を示す図、第６図は気化器の絞り弁軸と
カム軸との連動を例示する図、第７図は絞り弁開
度とオイル吐出量との関係の従来例を定性的に示
す図である。 符号の説明、１……ポンプ筐体、２……ドライ
ビングウオーム、３……プランジヤ、４……ウオ
ームギヤ、５……リードカム、６……突起、７…
…カム軸、７−１……ガイドピン部、７−２……
カム部、７−２ａ，７−２ｂ……互に隣接する２
つのカム部、７−３……回動レバー、７−４……
ピン、８……サブプランジヤシリンダ、９……サ
ブプランジヤ、１０……ポンプ室、１１……スプ
リング、１２……ポンプシリンダ、１３，１４…
…オイルの吐出口、１５……透孔、１６……回動
軸、１６−１……係合溝、１６−２……長孔、１
７……螺子部材、１８……スプリング、１９……
ダイアフラム装置、２０……ダイアフラム、２１
……負圧室、２２……大気圧室、２３……電磁
弁、２４……電気接点、２５……スプリング、２
６……電磁アクチユエータ、２７……励磁コイ
ル、２８……作動桿、２９……スプリング。 FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a side view of the rotating shaft, which engages the camshaft in the axial direction so that it can freely slide in the axial direction, taken out from the pump housing; Fig. 3 is a sectional view showing the second embodiment; 4
5 is a diagram qualitatively illustrating the relationship between the throttle valve opening degree and the oil discharge amount that can be selected by the oil pump for separate lubrication of the present invention, FIG. FIG. 6 is a diagram illustrating the interlocking relationship between the throttle valve shaft and the camshaft of the carburetor, and FIG. 7 is a diagram qualitatively illustrating a conventional example of the relationship between the throttle valve opening and the oil discharge amount. Explanation of symbols, 1...Pump housing, 2...Driving worm, 3...Plunger, 4...Worm gear, 5...Lead cam, 6...Protrusion, 7...
...Camshaft, 7-1...Guide pin section, 7-2...
Cam parts, 7-2a, 7-2b... two adjacent to each other
two cam parts, 7-3... rotary lever, 7-4...
Pin, 8... Sub-plunger cylinder, 9... Sub-plunger, 10... Pump chamber, 11... Spring, 12... Pump cylinder, 13, 14...
... Oil discharge port, 15 ... Through hole, 16 ... Rotating shaft, 16-1 ... Engagement groove, 16-2 ... Long hole, 1
7...Screw member, 18...Spring, 19...
Diaphragm device, 20...Diaphragm, 21
... Negative pressure chamber, 22 ... Atmospheric pressure chamber, 23 ... Solenoid valve, 24 ... Electric contact, 25 ... Spring, 2
6... Electromagnetic actuator, 27... Excitation coil, 28... Operating rod, 29... Spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ポンプ筐体１に穿設され、オイルの吸入口、
吐出口１３，１４が開口しているポンプシリン
ダ１２内に嵌入しているプランジヤ３が、該プ
ランジヤ３の中心線を中心として回転運動する
ことによつて前記吸入口及び吐出口１３，１４
の開閉を行なうと同時に、前記プランジヤ３の
一端に配置されているリードカム５と前記ポン
プ筐体１に直交配置されているカム軸７とガイ
ドピン部７−１との当接によつて往復運動して
ポンプ作用を行ない、前記カム軸７のカム部７
−２と前記プランジヤ３の中心線上、該プラン
ジヤ３の前記一端に形成されている突起６との
接触によつて前記プランジヤ３の往復運動の行
程長さが制限され、気化器の絞り弁軸と連動す
る前記カム軸７の回動によつて往復運動の行程
長さが変化して、オイルの吐出量の制御が行な
われるエンジンの分離潤滑用オイルポンプにお
いて、前記カム軸７の回動角度とオイルの吐出
量との関係が異なる複数個のカム部７−２ａ，
７−２ｂが前記カム軸７上に隣接配置されてい
て、前記カム軸７を軸方向に移動させることに
よつて前記カム軸７の回動角度とオイルの吐出
量との関係を選択することができることを特徴
とするエンジンの分離潤滑用オイルポンプ。 (2) 前記カム軸の軸方向移動が、気化器の絞り弁
開度を除くエンジンの運転領域、運転状態の変
化によつて動作するアクチユエータによつて行
なわれる前記実用新案登録請求の範囲第(1)項記
載の分離潤滑用オイルポンプ。 (3) 前記アクチヤエータがエンジンの吸気負圧に
よつて動作するダイアフラム装置１９であつ
て、該ダイアフラム装置１９の負圧室２１とエ
ンジンの吸気負圧発生部分とが電磁弁２３を介
して接続されていて、気化器の絞り弁開度とオ
イルの吐出量との関係を変更すべきエンジン運
転領域、運転状態を検知して開閉する電気接点
２４が前記電磁弁２３の励磁巻線に通電する回
路に配置されている前記実用新案登録請求の範
囲第(2)項記載のエンジンの分離潤滑用オイルポ
ンプ。 (4) 前記アクチユエータが電磁アクチユエータ２
６であつて気化器の絞り弁開度とオイルの吐出
量との関係を変更すべきエンジンの運転領域、
運転状態を検知して開閉する電気接点２４が前
記電磁アクチユエータ２６の励磁巻線２７に通
電する回路に配置されている前記実用新案登録
請求の範囲第(2)項記載のエンジンの分離潤滑用
オイルポンプ。 (5) 気化器の絞り弁開度とオイルの吐出量との関
係を変更すべきエンジンの運転領域がエンジン
の回転速度の領域である前記実用新案登録請求
の範囲第(3)項又は第(4)項記載のエンジンの分離
潤滑用オイルポンプ。 (6) 前記カム軸７の一端が気化器の絞り弁軸と連
動して回動する回動軸１６の内端側に形成され
た中空筒状部に嵌入し、前記中空筒状部には回
動軸方向に長孔１６−２が形成され、前記カム
軸７に、該カム軸７と直角に取付けられたピン
７−４と係合していてカム軸７が前記回動軸１
６と共に回動し、該回動軸１６の軸方向に摺動
自在である前記実用新案登録請求の範囲第(1)項
記載のエンジンの分離潤滑用オイルポンプ。[Scope of claims for utility model registration] (1) The oil inlet, which is provided in the pump housing 1,
The plunger 3 fitted into the pump cylinder 12 in which the discharge ports 13 and 14 are open rotates about the center line of the plunger 3, thereby opening the suction ports and the discharge ports 13 and 14.
At the same time, the lead cam 5 disposed at one end of the plunger 3, the cam shaft 7 disposed orthogonally to the pump housing 1, and the guide pin portion 7-1 come into contact with each other, causing reciprocating motion. The cam portion 7 of the camshaft 7 is
-2 and a protrusion 6 formed on the center line of the plunger 3 and at the one end of the plunger 3, the stroke length of the reciprocating movement of the plunger 3 is limited, and the stroke length of the reciprocating motion of the plunger 3 is limited. In an oil pump for separate lubrication of an engine, in which the stroke length of the reciprocating motion is changed by the rotation of the camshaft 7 in conjunction with each other, and the amount of oil discharged is controlled, the rotation angle of the camshaft 7 and A plurality of cam portions 7-2a having different relationships with the oil discharge amount,
7-2b is arranged adjacent to the camshaft 7, and the relationship between the rotation angle of the camshaft 7 and the oil discharge amount is selected by moving the camshaft 7 in the axial direction. An oil pump for separate lubrication of an engine, which is characterized by being capable of: (2) The axial movement of the camshaft is performed by an actuator that operates according to changes in the operating range and operating conditions of the engine, excluding the throttle valve opening of the carburetor. Separate lubrication oil pump described in item 1). (3) The actuator is a diaphragm device 19 operated by engine intake negative pressure, and the negative pressure chamber 21 of the diaphragm device 19 and the engine intake negative pressure generating portion are connected via a solenoid valve 23. A circuit in which an electric contact 24 that opens and closes by detecting the engine operating range and operating state in which the relationship between the throttle valve opening of the carburetor and the oil discharge amount is to be changed is energized to the excitation winding of the solenoid valve 23. 2. The oil pump for separate lubrication of an engine according to claim (2) of the utility model registration, which is disposed in the utility model. (4) The actuator is electromagnetic actuator 2
6, the engine operating range in which the relationship between the throttle valve opening of the carburetor and the oil discharge amount should be changed;
Separate lubricating oil for an engine according to claim (2) of the utility model registration claim, wherein an electric contact 24 that opens and closes by detecting the operating state is arranged in a circuit that energizes the excitation winding 27 of the electromagnetic actuator 26. pump. (5) Claims (3) or (3) above, in which the engine operating range in which the relationship between the throttle valve opening of the carburetor and the oil discharge amount should be changed is the engine rotational speed range. Oil pump for separate lubrication of the engine described in item 4). (6) One end of the camshaft 7 is fitted into a hollow cylindrical part formed on the inner end side of a rotating shaft 16 that rotates in conjunction with the throttle valve shaft of the carburetor, and the hollow cylindrical part is A long hole 16-2 is formed in the direction of the rotation axis, and is engaged with a pin 7-4 mounted on the camshaft 7 at right angles to the camshaft 7.
6, and is slidable in the axial direction of the rotating shaft 16, as claimed in claim 1 of the utility model registration.