JPH0552370U - Wet multi-plate clutch - Google Patents
Wet multi-plate clutchInfo
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- JPH0552370U JPH0552370U JP10626791U JP10626791U JPH0552370U JP H0552370 U JPH0552370 U JP H0552370U JP 10626791 U JP10626791 U JP 10626791U JP 10626791 U JP10626791 U JP 10626791U JP H0552370 U JPH0552370 U JP H0552370U
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- piston
- drain passage
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡易な構成によって摩擦板の焼付けを防止す
る。
【構成】 ピストン５の外周部にＯリング７を嵌着し、
クラッチドラム３のシリンダ部３Ａに、シリンダ部３Ａ
の内部と外部との間を連通するドレン通路２１を設け、
ドレン通路２１の内側開口部２１Ａの位置は、ピストン
５が所定量だけ左方に摺動したときにおけるＯリング７
との対向位置に設定した。
(57) [Summary] [Purpose] Prevent the seizure of friction plates with a simple structure. [Structure] An O-ring 7 is fitted around the outer periphery of the piston 5,
The cylinder portion 3A of the clutch drum 3 is
A drain passage 21 that communicates between the inside and the outside of the
The position of the inner opening 21A of the drain passage 21 is determined by the O-ring 7 when the piston 5 slides to the left by a predetermined amount.
It was set at the position opposite to.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、湿式多板クラッチ、特に、自動車等の自動変速機に組込んで好適な 湿式多板クラッチに関する。 The present invention relates to a wet multi-plate clutch, and more particularly to a wet multi-plate clutch suitable for being incorporated in an automatic transmission such as an automobile.
【０００２】[0002]
従来、この種の湿式多板クラッチとしては、例えば、実開昭５９−１１０４３ １号公報に記載されたものが知られている。 Conventionally, as a wet multi-plate clutch of this type, for example, the one described in Japanese Utility Model Publication No. 59-110431 is known.
【０００３】 かかる湿式多板クラッチは、駆動側と従動側との対の摩擦板が焼付くことを防 止するために、それら対の摩擦板を圧接および離間移動させるピストンの移動範 囲を規制するストッパを備えた構成となっている。すなわち、対の摩擦板が所定 量以上に摩擦して、それらの摩擦板を圧接する際のピストンの移動量が所定量以 上となったときに、そのピストンの移動をストッパーにより強制的に止めて、そ れらの摩擦板の焼付きを未然に回避するようになっている。In such a wet multi-plate clutch, in order to prevent the friction plates of the drive side and the driven side from burning, the movement range of the pistons for pressing and separating the friction plates of the pair is regulated. It has a structure with a stopper. That is, when the pair of friction plates rub more than a predetermined amount and the amount of movement of the piston when pressing the friction plates exceeds the predetermined amount, the movement of the piston is forcibly stopped by the stopper. Therefore, the seizure of these friction plates is avoided in advance.
【０００４】[0004]
しかしながら、上記従来の湿式多板クラッチは、摩擦板の焼付きを防止するた めに、ピストンの移動範囲を規制するストッパーを新たに備えなければならず、 その分、部品点数が増加し、しかもストッパーおよびその取付け部分に、ピスト ンを強制的に止めるための強度を確保しなければならないという設計上の制約が あった。 However, the above-mentioned conventional wet multi-plate clutch must be additionally provided with a stopper that restricts the moving range of the piston in order to prevent the seizure of the friction plate, and the number of parts increases correspondingly. There was a design constraint that the stopper and its attachment part must have sufficient strength to forcibly stop the piston.
【０００５】 本考案の目的は、簡易な構成によって摩擦板の焼付けを防止することができる 湿式多板クラッチを提供することにある。An object of the present invention is to provide a wet multi-plate clutch capable of preventing the friction plate from being burned with a simple structure.
【０００６】[0006]
本考案の湿式多板クラッチは、シリンダの油圧室内の導入圧力に応じて一方向 および他方向に摺動するピストンによって、相対回転自在の第１および第２の回 動体のそれぞれに取付けられた第１および第２の摩擦板を互いに圧接および離間 移動させる湿式多板クラッチにおいて、前記ピストンおよび前記シリンダの一方 側に、前記シリンダの油圧室内の油圧を外部に逃がすドレン通路を形成し、前記 ドレン通路に、前記ピストンが一方向に所定以上摺動したときに前記ドレン通路 を開成する開成手段を備えたことを特徴とする。 The wet multi-plate clutch of the present invention is mounted on each of the first and second rotating bodies, which are relatively rotatable, by a piston that slides in one direction and the other direction according to the pressure introduced into the hydraulic chamber of the cylinder. In a wet multi-disc clutch that moves the first and second friction plates into pressure contact with and away from each other, a drain passage is formed on one side of the piston and the cylinder for releasing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber of the cylinder to the outside. Further, there is provided an opening means for opening the drain passage when the piston slides in one direction by a predetermined amount or more.
【０００７】[0007]
本考案の湿式多板クラッチは、ピストンまたはシリンダの一方側に、油圧室内 の油圧を外部に逃がすドレン通路を形成して、対の摩擦板を互いに圧接させる方 向にピストンが所定量以上摺動したときに、そのドレン通路を開いて油圧室内の 油圧を外部に逃がすことにより、対の摩擦板の摩耗が所定量以上に進行したとき に、油圧室内の油圧を外部に逃がして対の摩擦板の焼付けを未然に防止する。し かも、ピストンの摺動を強制的に止めるためのストッパーを充分な強度をもって 備えることが必要な従来のものに比して、強度上の制約を受けることなくし、構 成の簡易化を可能とする。 In the wet multi-plate clutch of the present invention, a drain passage is formed on one side of the piston or the cylinder to let the hydraulic pressure in the hydraulic chamber escape to the outside, and the piston slides by a predetermined amount or more in the direction in which the pair of friction plates are pressed against each other. When this occurs, the drain passage is opened to allow the hydraulic pressure in the hydraulic chamber to escape to the outside. To prevent the burning of. However, it is possible to simplify the structure without being restricted by the strength as compared with the conventional one that requires a stopper for forcibly stopping the sliding of the piston with sufficient strength. To do.
【０００８】 また、ピストンとシリンダとの摺動面間に介在されているシールリング、およ びピストンやシリンダに形成されてチェックバルブが備えられた連通路などの既 在のものを利用することにより、より簡易な構成として、部品点数の増加をなく す。In addition, it is necessary to use an existing one such as a seal ring interposed between the sliding surfaces of the piston and the cylinder, and a communication passage formed in the piston or the cylinder and provided with a check valve. As a result, a simpler configuration will eliminate the increase in the number of parts.
【０００９】[0009]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】 図１から図３は、本考案の第１の実施例を説明するための図である。本実施例 は、自動車の自動変速機に組込まれる湿式多板クラッチとしての適用例である。1 to 3 are views for explaining a first embodiment of the present invention. The present embodiment is an application example as a wet multi-plate clutch incorporated in an automatic transmission of an automobile.
【００１１】 図１において、１および２は、軸線０を中心として相対回転自在の入力軸（第 １の回動体）および出力軸（第２の回動体）である。出力軸２の外周部には環状 のクラッチドラム３が固着されており、そのクラッチドラム３は、出力軸２の外 周部に位置するサポータ４によって支承されている。In FIG. 1, 1 and 2 are an input shaft (first rotating body) and an output shaft (second rotating body) which are relatively rotatable about an axis 0. An annular clutch drum 3 is fixed to the outer peripheral portion of the output shaft 2, and the clutch drum 3 is supported by a supporter 4 located on the outer peripheral portion of the output shaft 2.
【００１２】 クラッチドラム３の図中の右側部分は環状のシリンダ部３Ａとなっており、そ の内部には、環状のピストン５が左右方向に摺動自在に嵌装されている。ピスト ン５には、シリンダ部３Ａの内面に密接する内側および外側のＯリング（シール リング）６および７が嵌着されている。シリンダ部３Ａの油圧室Ｒ内には、クラ ッチドラム３およびサポータ４にそれぞれ形成されたポート３Ｂおよび油圧通路 ４Ａを通して油圧が供給され、その油圧に応じてピストン５が図中の左右方向に 摺動する。また、クラッチドラム３に取付けられたばね受８と、ピストン５との 間には、そのピストン５を左右へ付勢するばね９が介在されている。A right side portion of the clutch drum 3 in the figure is an annular cylinder portion 3A, and an annular piston 5 is fitted inside thereof so as to be slidable in the left-right direction. Inner and outer O-rings (seal rings) 6 and 7 which are in close contact with the inner surface of the cylinder portion 3A are fitted to the piston 5. Hydraulic pressure is supplied into the hydraulic chamber R of the cylinder portion 3A through a port 3B and a hydraulic passage 4A formed in the clutch drum 3 and the supporter 4, respectively, and the piston 5 slides in the horizontal direction in the figure in accordance with the hydraulic pressure. To do. Further, a spring 9 for biasing the piston 5 to the left and right is interposed between the piston 5 and the spring receiver 8 attached to the clutch drum 3.
【００１３】 クラッチドラム３の内側周面には、図中の左右方向に延在しかつ周方向に所定 の間隔で並ぶ複数のスプライン溝３Ｃが形成されており、それらのスプライン溝 ３Ｃには、複数（本実施例では４枚）のドリブンプレート（第２の摩擦板）１１ の外周縁部が左右方向移動自在にスプライン嵌合されている。また、右側のドリ ブンプレート１１とピストン５との間には、ドリブンプレート１１と同様にスプ ライン嵌合された押板１２が介在されている。さらに、クラッチドラム３の内側 面には、ドリブンプレート１１の左方向への移動を規制するストッパ１３が嵌着 されている。On the inner peripheral surface of the clutch drum 3, there are formed a plurality of spline grooves 3C that extend in the left-right direction in the drawing and are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction. These spline grooves 3C include The outer peripheral edge portions of a plurality (four in this embodiment) of driven plates (second friction plates) 11 are spline-fitted so as to be movable in the left-right direction. A push plate 12, which is spline-fitted like the driven plate 11, is interposed between the driven plate 11 on the right side and the piston 5. Further, a stopper 13 that restricts the leftward movement of the driven plate 11 is fitted on the inner surface of the clutch drum 3.
【００１４】 入力軸１には、他のクラッチのシリンダ１４を介してクラッチハブ１５が固着 されている。そのクラッチハブ１５の外周面には、図中の左右方向に延在しかつ 周方向に所定の間隔で並ぶ複数のスプライン溝１５Ａが形成されており、それら のスプライン溝１５Ａには、複数（本実施例では３枚）のドライブプレート（第 １の摩擦板）１６の内周縁部が左右方向移動自在にスプライン嵌合されている。 それらのドライブプレート１６の左右両面には、図２に示すように、摩擦材であ るフェーシング材１７が接着されている。また、それらのドライブプレート１６ および前記のドリブンプレート１１は、左右方向に沿って交互に位置するように 配備されている。A clutch hub 15 is fixed to the input shaft 1 via a cylinder 14 of another clutch. On the outer peripheral surface of the clutch hub 15, there are formed a plurality of spline grooves 15A extending in the left-right direction in the drawing and arranged at a predetermined interval in the circumferential direction. The inner peripheral edge portions of three drive plates (first friction plates) 16 are spline-fitted so as to be movable in the left-right direction. Facing materials 17, which are friction materials, are adhered to the left and right surfaces of the drive plates 16 as shown in FIG. The drive plates 16 and the driven plates 11 are arranged so as to be alternately positioned along the left-right direction.
【００１５】 さらに、シリンダ部３Ａの定位置には、油圧室Ｒの内外を連通するドレン通路 ２１が形成されている。そのドレン通路２１の内側開口部２１Ａの開口位置は、 ピストン５の左端が後述する所定位置Ｐ1 （図３参照）まで摺動したときにおけ る外側Ｏリング７との対向位置に設定されている。Further, a drain passage 21 that communicates the inside and outside of the hydraulic chamber R is formed at a fixed position of the cylinder portion 3A. The opening position of the inner opening 21A of the drain passage 21 is set to a position facing the outer O-ring 7 when the left end of the piston 5 slides to a predetermined position P 1 (see FIG. 3) described later. There is.
【００１６】 しかして、このように構成された湿式多板クラッチは、油圧室Ｒ内に油圧を供 給して、ピストン５をばね９の付勢力に抗して左方へ摺動させることにより、ド リブンプレート１１およびドライブプレート１６が互いに圧接して、入力軸１の 回転トルク７を出力軸２に伝達する。一方、油圧室Ｒ内を減圧することにより、 ばね９の付勢力によってピストン５が右方へ摺動され、ドリブンプレート１１お よびドライブプレート１６は互いに離間して、入力軸１の回転トルクを出力軸２ に伝達しない。Thus, the wet multi-plate clutch configured as described above supplies hydraulic pressure to the hydraulic chamber R to cause the piston 5 to slide to the left against the urging force of the spring 9. The driven plate 11 and the drive plate 16 are in pressure contact with each other, and the rotational torque 7 of the input shaft 1 is transmitted to the output shaft 2. On the other hand, by reducing the pressure in the hydraulic chamber R, the piston 5 is slid to the right by the urging force of the spring 9, the driven plate 11 and the drive plate 16 are separated from each other, and the rotational torque of the input shaft 1 is output. Do not transmit to shaft 2.
【００１７】 ところで、このようなドリブンプレート１１とドライブプレート１６との互い の接離動作の繰り返しによって、ドライブプレート１６のフェージング材１５は しだいに摩耗することになり、その摩耗分だけピストン５の左方へのストローク 量が大きくなる。そして、フェージング材１５の摩耗が進行して、ピストン５が 図３に示すような位置Ｐ1 まで摺動したときには、ピストン５に嵌着されている 外側Ｏリング７がドレン通路２１の内側開口部２１Ａと対向し、油圧室Ｒ内の油 圧は、図３中の矢印Ａで示すようにドレン通路３Ａを通って外部に逃げると共に 、同図中の矢印Ｂで示すように、外側Ｏリング７の外側に回り込んで押板１２の 方向に逃げる。したがって、ピストン５は位置Ｐ1 を越えて左方へ摺動せず、ピ ストン５の左方への摺動量が規制されて、ドリブンプレート１１とドライブプレ ート１６との焼付が防止されることになる。By the way, as the driven plate 11 and the drive plate 16 are repeatedly brought into contact with each other and separated from each other, the fading material 15 of the drive plate 16 is gradually worn away. The stroke amount toward one side increases. Then, when the wear of the fading material 15 progresses and the piston 5 slides to the position P 1 as shown in FIG. 3, the outer O-ring 7 fitted to the piston 5 becomes the inner opening of the drain passage 21. 21A, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber R escapes to the outside through the drain passage 3A as shown by an arrow A in FIG. 3, and also as shown by an arrow B in FIG. It wraps around the outside and escapes in the direction of the push plate 12. Therefore, the piston 5 does not slide to the left beyond the position P 1 , the amount of sliding of the piston 5 to the left is restricted, and seizure between the driven plate 11 and the drive plate 16 is prevented. It will be.
【００１８】 図４は、本考案の第２の実施例を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining a second embodiment of the present invention.
【００１９】 本実施例では、前述した第１の実施例における外側Ｏリング７をクラッチドラ ム３のシリンダ部３Ａの内周部に嵌着し、さらに、ピストン５の外周部に、図中 の左右方向に延在する溝状のドレン通路３１を設けた構成となっている。ドレン 通路３１の右方端は、ピストン５の上面（図中の右側面）に開口し、また、その 左方端の位置は、図に示すようにピストン５が所定位置Ｐ1 まで摺動したときに おける外側Ｏリング７との対向位置に設定されている。In the present embodiment, the outer O-ring 7 in the first embodiment described above is fitted to the inner peripheral portion of the cylinder portion 3A of the clutch drum 3, and further to the outer peripheral portion of the piston 5 as shown in the figure. A groove-shaped drain passage 31 extending in the left-right direction is provided. The right end of the drain passage 31 opens to the upper surface of the piston 5 (right side surface in the drawing), and the left end position of the piston 5 slides to a predetermined position P 1 as shown in the drawing. It is set at a position facing the outer O-ring 7 at times.
【００２０】 したがって、本実施例の場合は、フェージング材１５の摩耗が進行して、ピス トン５が位置Ｐ1 まで摺動したときに、油圧室Ｒ内の油圧が図中の矢印Ｃで示す ようにドレン通路３１を通って外部に逃げる。したがって、ピストン５は位置Ｐ 1 を越えて左方へ摺動せず、ドリブンプレート１１とドライブプレート１６との 焼付が防止されることになる。Therefore, in the case of the present embodiment, the wear of the fading material 15 progresses, and the piston 5 moves to the position P.1 When sliding up to, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber R escapes to the outside through the drain passage 31 as shown by an arrow C in the figure. Therefore, the piston 5 is at the position P 1 It does not slide to the left over the distance, and seizure between the driven plate 11 and the drive plate 16 is prevented.
【００２１】 図５は、本考案の第３の実施例を説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining a third embodiment of the present invention.
【００２２】 本実施例では、前述した第１の実施例におけるピストン５として、ドリフトオ ンボール４１を備えたものが組付けられている。このドリフトオンボール４１は 、油圧室Ｒの内外を連通するようにピストン５に形成された連通路４２中に備え られていて、油圧室Ｒ内から外部への圧油の流れを阻止し、かつ外部から油圧室 Ｒ内の圧油の流入を許容するチェックバルブを構成している。したがって、この ようなドリフトオンボール４１が備えられたピストン５は、そのピストン５が図 中の右方へ摺動する際に連通路４２が開くため、応答性良く右方へ摺動復帰する ことになる。なお、自動車の自動変速機に組込まれる湿式多板クラッチ用のピス トンには、通常、ドリフトオンボール４１が備えられている。さらに、本実施例 では、ばね受８にドレンバー４３の基端が固定されている。このドレンバー４３ の先端は連通路４２内に位置しており、ピストン５が図中の左方へ所定量摺動し たときに、ドリフトオンボール４１に当接して、連通孔４２を強制的に開くよう になっている。In this embodiment, the piston 5 having the drift-on ball 41 is assembled as the piston 5 in the first embodiment. The drift-on ball 41 is provided in a communication passage 42 formed in the piston 5 so as to communicate the inside and outside of the hydraulic chamber R, blocks the flow of pressure oil from the inside of the hydraulic chamber R to the outside, and A check valve is configured to allow pressure oil to flow into the hydraulic chamber R from the outside. Therefore, when the piston 5 provided with such a drift-on ball 41 is opened, when the piston 5 slides to the right in the figure, the communication passage 42 opens, so that the piston 5 can slide back to the right with good responsiveness. become. A piston for a wet multi-plate clutch incorporated in an automatic transmission of an automobile is usually provided with a drift-on ball 41. Further, in this embodiment, the base end of the drain bar 43 is fixed to the spring receiver 8. The tip of the drain bar 43 is located in the communication passage 42, and when the piston 5 slides to the left side in the figure by a predetermined amount, it abuts the drift-on ball 41 to force the communication hole 42. It is supposed to open.
【００２３】 したがって、本実施例の場合は、フェージング材１５の摩耗が進行して、ピス トン５が左方へ所定量摺動したときに、ドレンバー４３の先端がドリフトオンボ ール４１に当接して連通路４２を開き、その連通路４２を通して油圧室Ｒ内の油 圧が外部に逃げる。したがって、ピストン５は左方へ所定量以上摺動せず、ドリ ブンプレート１１とドライブプレート１６との焼付けが防止されることになる。Therefore, in the case of this embodiment, when the fading material 15 is worn and the piston 5 slides to the left by a predetermined amount, the tip of the drain bar 43 contacts the drift-on-ball 41. The communication passage 42 is opened as a result, and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber R escapes to the outside through the communication passage 42. Therefore, the piston 5 does not slide to the left by a predetermined amount or more, and seizure between the driven plate 11 and the drive plate 16 is prevented.
【００２４】[0024]
以上説明したように、本考案の湿式多板クラッチは、ピストンまたはシリンダ の一方側に、油圧室内の油圧を外部に逃がすドレン通路を形成して、対の摩擦板 を互いに圧接させる方向にピストンが所定量以上摺動したときに、そのドレン通 路を開いて油圧室内の油圧を外部に逃がす構成であるから、対の摩擦板の摩耗が 所定量以上に進行したときに、油圧室内の油圧を外部に逃がして、対の摩擦板の 焼付けを未然に防止することができる。しかも、ピストンの摺動を強制的に止め るためのストッパーを充分な強度をもって備えることが必要な従来のものに比し て、強度上の制約を受けることがなく、簡易に構成することができる。 As described above, in the wet multi-plate clutch of the present invention, a drain passage is formed on one side of the piston or the cylinder to release the hydraulic pressure in the hydraulic chamber to the outside, and the pistons move in the direction in which the pair of friction plates are pressed against each other. When sliding more than a specified amount, the drain passage is opened to allow the hydraulic pressure in the hydraulic chamber to escape to the outside. It is possible to prevent the seizure of the pair of friction plates by allowing them to escape to the outside. Moreover, it is possible to simplify the structure without being restricted by the strength as compared with the conventional one which requires the stopper for forcibly stopping the sliding of the piston with sufficient strength. ..
【００２５】 また、ピストンとシリンダとの摺動面間に介在されているシールリング、およ びピストンやシリンダに形成されてチェックバルブが備えられた連通路などの既 在のものを利用することにより、より簡易に構成して、部品点数の増加をなくす ことも可能である。In addition, it is necessary to use an existing one such as a seal ring interposed between the sliding surfaces of the piston and the cylinder, and a communication passage formed in the piston or the cylinder and provided with a check valve. By doing so, it is possible to simplify the configuration and eliminate the increase in the number of parts.
【図１】本考案の第１の実施例を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のII円部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a II circle portion in FIG.
【図３】図１に示すピストンが左方へ摺動したときの要
部の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part when the piston shown in FIG. 1 slides to the left.
【図４】本考案の第２の実施例を示す要部の拡大断面図
である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of an essential part showing a second embodiment of the present invention.
【図５】本考案の第３の実施例を示す要部の拡大断面図
である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of an essential part showing a third embodiment of the present invention.
１ 入力軸（第１の回動体） ２ 出力軸（第２の回動体） ３ クラッチドラム ３Ａ シリンダ部 ５ ピストン ６，７ Ｏリング（シールリング） １１ ドリブンプレート ２１，３１ ドレン通路 ４１ ドリフトオンボール ４３ ドレンバー Ｒ 油圧室 1 Input Shaft (First Rotating Body) 2 Output Shaft (Second Rotating Body) 3 Clutch Drum 3A Cylinder Part 5 Piston 6,7 O-ring (Seal Ring) 11 Driven Plate 21,31 Drain Passage 41 Drift-on-ball 43 Drain bar R hydraulic chamber
Claims (3)
一方向および他方向に摺動するピストンによって、相対
回転自在の第１および第２の回動体のそれぞれに取付け
られた第１および第２の摩擦板を互いに圧接および離間
移動させる湿式多板クラッチにおいて、 前記ピストンおよび前記シリンダの一方側に、前記シリ
ンダの油圧室内の油圧を外部に逃がすドレン通路を形成
し、 前記ドレン通路に、前記ピストンが一方向に所定以上摺
動したときに前記ドレン通路を開成する開成手段を備え
たことを特徴とする湿式多板クラッチ。1. A first and a second rotary body, which are attached to each of a relatively rotatable first and second rotating body by a piston that slides in one direction and the other direction according to an introduction pressure in a hydraulic chamber of a cylinder. A wet multi-plate clutch for moving the friction plates of the piston into pressure contact with each other and separating from each other, a drain passage is formed on one side of the piston and the cylinder for releasing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber of the cylinder to the outside, and the drain passage is provided with the piston. A wet multi-plate clutch, comprising: an opening means for opening the drain passage when the vehicle slides in one direction for a predetermined amount or more.
部の一方側にシールリングが嵌着され、 前記ドレン通路は前記摺動面部の他方側に形成され、か
つ該ドレン通路の開口部は、前記ピストンが一方向に所
定以上摺動したときに前記シールリングと対向するもの
であることを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラ
ッチ。2. A seal ring is fitted on one side of a sliding surface portion between the piston and the cylinder, the drain passage is formed on the other side of the sliding surface portion, and an opening portion of the drain passage is formed by: The wet multi-plate clutch according to claim 1, wherein the piston faces the seal ring when the piston slides in one direction by a predetermined amount or more.
連通しかつ前記油圧室の外部から内部への圧油の流入を
許容するチェックバルブを備えた連通路であり、 前記開成手段は、前記ピストンが一方向に所定以上摺動
したときに前記チェックバルブを開動させるものである
ことを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチ。3. The drain passage is a communication passage including a check valve that communicates the inside and the outside of the hydraulic chamber and allows the flow of pressure oil from the outside to the inside of the hydraulic chamber. The wet multi-plate clutch according to claim 1, wherein the check valve is opened when the piston slides in one direction by a predetermined amount or more.
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1991
- 1991-12-24 JP JP1991106267U patent/JP2570728Y2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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