JPH0552243U - Engine structure - Google Patents
Engine structureInfo
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- JPH0552243U JPH0552243U JP11051491U JP11051491U JPH0552243U JP H0552243 U JPH0552243 U JP H0552243U JP 11051491 U JP11051491 U JP 11051491U JP 11051491 U JP11051491 U JP 11051491U JP H0552243 U JPH0552243 U JP H0552243U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ロアブロックのリヤ端部中央を肉抜きすること
で、パワープラントベンディングに起因するサービスホ
ール部位への応力集中を大幅に緩和させると共に、上述
の肉抜きにより生ずる該肉抜き部の口開き変形を、既存
のエンドプレートを有効利用して防止し、さらに、エン
ドプレートの所定部にフランジ部を設けることで、下方
から飛散される水に対するシール性の向上を図る。
【構成】クランクシャフトのベアリングキャップ１１を
支持するロアブロック４を備えたエンジン構造であっ
て、上記ロアブロック４のリヤ端部４ｇにクランクシャ
フトに直交した状態で下方に延設し、かつミッションケ
ースを取付ける取付け面を有する取付け部が形成され、
上記取付け部の幅方向中央には取付け部下端が開放する
ように肉抜きされた自動変速機用のサービスホール１３
を形成すると共に、エンジンとトランスミッションとの
間に介設されるエンドプレート６をサービスホール１３
より下方に延設し、この延設部に突出部１８を一体形成
したことを特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] By removing the center of the rear end of the lower block, the concentration of stress on the service hole due to power plant bending is greatly reduced, and The mouth opening deformation of the lightening portion is effectively prevented by using the existing end plate, and the flange portion is provided at a predetermined portion of the end plate to improve the sealing performance against water splashed from below. An engine structure including a lower block 4 for supporting a bearing cap 11 of a crankshaft, the lower block 4 having a rear end portion 4g extending downward in a state orthogonal to the crankshaft and having a mission case. A mounting part having a mounting surface for mounting is formed,
A service hole 13 for an automatic transmission is formed in the center of the mounting portion in the width direction so that the lower end of the mounting portion is opened.
And the end plate 6 provided between the engine and the transmission is formed in the service hole 13.
It is characterized in that it is extended further downward, and the protruding portion 18 is integrally formed with this extended portion.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、クランクシャフトのベアリングキャップを支持するロアブロック を備えたようなエンジン構造に関する。 The present invention relates to an engine structure including a lower block that supports a bearing cap of a crankshaft.
【０００２】[0002]
従来、クランクシャフトを軸支するベアリングキャップは、エンジン駆動時の 爆発荷重により開き変形して、振動に悪影響を及ぼす問題点があった。 このような問題点を解決するために、従来、例えば特開平２−２２３６５６号 公報に記載の如く、シリンダブロックの下部にロアブロックを取付け、このロア ブロックに上述のベアリングキャップを固定することで、このベアリングキャッ プの開き変形を防止したエンジン構造が既に発明されている。 Conventionally, the bearing cap that supports the crankshaft has the problem that it explodes and deforms due to the explosive load when the engine is driven, which adversely affects vibration. In order to solve such a problem, conventionally, for example, as described in JP-A-2-223656, a lower block is attached to a lower portion of a cylinder block, and the above-mentioned bearing cap is fixed to the lower block. An engine structure has been invented that prevents the opening deformation of the bearing cap.
【０００３】 上述のロアブロックはその後端部（リヤ端部）がミッションケースに連結され 、一般にこのロアブロックはＡＴ車およびＭＴ車共用構造に形成されていると共 に、シリンダブロックとミッションケースとを締結した後に、ＡＴ用ドライブプ レートを締結する必要があるため、上述のロアブロックのリヤ端部には自動変速 機用のサービスホールが形成される。A rear end portion (rear end portion) of the lower block described above is connected to a mission case. Generally, the lower block is formed in a structure shared by AT vehicles and MT vehicles, and a cylinder block and a mission case are formed. Since it is necessary to fasten the AT drive plate after fastening, the service hole for the automatic transmission is formed at the rear end of the lower block.
【０００４】 このため従来のエンジン構造においては次のような問題点があった。すなわち 、パワープラントベンディング（power plant bending 、エンジンとミッション とを一体化した動力装置の曲げやねじれ）に起因して、上述のサービスホールに おける下側の口縁部に応力が集中して、ロアブロックの応力集中部位にクラック （crack 、ひび割れ）が発生する問題点があった。Therefore, the conventional engine structure has the following problems. In other words, due to power plant bending (bending and twisting of a power plant that integrates an engine and a mission), stress concentrates on the lower edge of the service hole, and There was a problem that cracks occurred in the stress concentration area of the block.
【０００５】[0005]
この考案の請求項１記載の考案は、ロアブロックのリヤ端部中央を肉抜きする ことで、パワープラントベンディングに起因するサービスホール部位への応力集 中を大幅に緩和させると共に、上述の肉抜きにより生ずる該肉抜き部の口開き変 形を、既存のエンドプレートを有効利用して防止し、さらに、エンドプレートの 所定部に突出部を設けることで、下方から飛散される水に対するシール性の向上 を図ることができるエンジン構造の提供を目的とする。 In the invention according to claim 1 of the present invention, the central portion of the rear end of the lower block is hollowed out, so that the stress concentration at the service hole portion due to the power plant bending is relieved significantly, and at the same time, the above mentioned hollowed-out portion is formed. The open end deformation of the lightening part caused by the above is effectively prevented by effectively utilizing the existing end plate, and by providing the protruding part at a predetermined part of the end plate, the sealing property against the water splashed from below is prevented. The purpose is to provide an engine structure that can be improved.
【０００６】 この考案の請求項２記載の考案は、上記請求項１記載の考案の目的と併せて、 上述の突出部の突出方向を特定することで、この突出部をトランスミッション組 付け時における一時預け部に兼用し、組付け性の大幅な向上を図ることができる エンジン構造の提供を目的とする。The invention according to claim 2 of the present invention has the object of the invention according to claim 1 above, and by specifying the projecting direction of the projecting portion, the projecting portion is temporarily mounted at the time of assembling the transmission. The purpose is to provide an engine structure that doubles as a deposit part and can significantly improve the assembling property.
【０００７】[0007]
この考案の請求項１記載の考案は、クランクシャフトのベアリングキャップを 支持するロアブロックを備えたエンジン構造であって、上記ロアブロックのリヤ 端部にクランクシャフトに直交した状態で下方に延設し、かつミッションケース を取付ける取付け面を有する取付け部が形成され、上記取付け部の幅方向中央に は取付け部下端が開放するように肉抜きされた自動変速機用のサービスホールを 形成すると共に、エンジンとトランスミッションとの間に介設されるエンドプレ ートを上記サービスホールより下方に延設し、この延設部に突出部を一体形成し たエンジン構造であることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine structure including a lower block for supporting a bearing cap of a crankshaft, the lower block being extended downward at a rear end of the lower block so as to be orthogonal to the crankshaft. And a mounting portion having a mounting surface for mounting the mission case is formed, and a service hole for the automatic transmission is formed in the center of the mounting portion in the width direction so that the lower end of the mounting portion is opened and the engine is formed. The engine structure is characterized in that an end plate interposed between the transmission and the transmission is extended below the service hole, and a protrusion is integrally formed with this extension.
【０００８】 この考案の請求項２記載の考案は、上記請求項１記載の考案の構成と併せて、 上記突出部を上記トランスミッション側に突出させたエンジン構造であることを 特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the invention is characterized by an engine structure in which the projecting portion projects toward the transmission side.
【０００９】[0009]
この考案の請求項１記載の考案によれば、ロアブロックのリヤ端部におけるパ ワープラントベンディングによる応力集中部としての中央を肉抜きして、この肉 抜きにより自動変速機用のサービスホールを形成したので、このサービスホール 部位への応力集中を大幅に緩和させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the center of the lower end of the lower block as the stress concentrating portion due to the power plant bending is hollowed out, and the hole is formed to form the service hole for the automatic transmission. As a result, stress concentration on this service hole can be significantly reduced.
【００１０】 しかも、既存のエンドプレートを上述のサービスホールより下方まで延設した ので、このエンドプレートにより肉抜き部の剛性を確保することができるので、 エンジンの爆発荷重がベアリングキャップを介して上述の肉抜き部に伝達されて も、この肉抜き部の口開き変形を防止することができる効果がある。Moreover, since the existing end plate is extended below the above-mentioned service hole, the rigidity of the lightening portion can be secured by this end plate. Even if it is transmitted to the lightening portion, the opening deformation of the lightening portion can be prevented.
【００１１】 すなわち、ロアブロックは一般的に軽量化のためにアルミニウム（非鉄金属） で形成されるので疲労限界が低く、かつ剛性が弱いが、上述のエンドプレートは ミッションとエンジンとの取付剛性をもたせるために鋼板で形成されており、そ の疲労限界が極めて高いので、ロアブロックに応力が集中した場合には既述した ようにクラックが発生するが、エンドプレートにはクラックは発生しない。That is, since the lower block is generally made of aluminum (non-ferrous metal) to reduce the weight, it has a low fatigue limit and weak rigidity, but the end plate described above has a mounting rigidity between the mission and the engine. Since it is made of steel plate to hold it, and its fatigue limit is extremely high, when stress concentrates on the lower block, cracks occur as described above, but the end plates do not.
【００１２】 加えて上述のエンドプレートの延設部には突出部を一体形成したので、車両走 行時等において下方の路面から飛散される水等に対するシール性の向上を図るこ とができる効果がある。In addition, since the protruding portion is integrally formed on the extended portion of the end plate described above, it is possible to improve the sealing performance against water and the like scattered from the road surface below when the vehicle is running. There is.
【００１３】 この考案の請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の効果と併 せて、上述の突出部をトランスミッション側へ突出させたので、トランスミッシ ョンをシリンダブロック等のエンジン本体に組付ける時、この突出部にミッショ ンケースを一時預けすることができる。つまり、上述の突出部を一時預け部に兼 用することができるので、組付け性の大幅な向上を図ることができる効果がある 。According to the invention of claim 2 of the present invention, in addition to the effect of the invention of claim 1, the above-mentioned protruding portion is projected toward the transmission side, so that the transmission is a cylinder block. When assembling to the engine body such as, the mission case can be temporarily stored in this protrusion. In other words, since the above-mentioned protruding portion can also be used as the temporary deposit portion, there is an effect that the assembling property can be greatly improved.
【００１４】[0014]
この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。 図面はエンジン構造を示し、図１においてシリンダブロック１の上部にシリン ダヘッド２を取付け、このシリンダヘッド２の内部に配設した動弁機構（図示せ ず）を覆うように、上述のシリンダヘッド２の上部にはシリンダベッドカバー３ を取付けている。 また、上述のシリンダブロック１の下部にはロアブロック４を介してオイルパ ン５を取付ける一方、上述のシリンダブロック１およびロアブロック４のリヤ端 部にはエンドプレート６を介してトランスミッション７を連結固定している。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawing shows the engine structure. In FIG. 1, a cylinder head 2 is attached to the upper part of the cylinder block 1, and the cylinder head 2 described above is covered so as to cover a valve operating mechanism (not shown) arranged inside the cylinder head 2. A cylinder bed cover 3 is attached to the upper part of the. An oil pan 5 is attached to the lower part of the cylinder block 1 via a lower block 4, while a transmission 7 is fixedly connected to the rear ends of the cylinder block 1 and the lower block 4 via an end plate 6. is doing.
【００１５】 図２に示すように上述のシリンダブロック１には、ピストン（図示せず）を内 設する気筒相当数のシリンダボア８…を上下方向に形成している。なお、この実 施例では直列４気筒エンジンを例示している。 上述のピストンにコネクティングロッド（図示せず）を介して駆動されるクラ ンクシャフト９の複数のジャーナル部１０…は図２に示す複数のベアリングキャ ップ１１…により軸支され、これら複数のベアリングキャップ１１…はロアブロ ック４の下方からボルトアップする締付け部材としてのボルト１２…を用いて、 ロアブロック４の所定部に支持されている。As shown in FIG. 2, in the cylinder block 1 described above, a plurality of cylinder bores 8 ... In which a piston (not shown) is internally provided are formed vertically. In this embodiment, an in-line 4-cylinder engine is illustrated. A plurality of journal portions 10 of the crankshaft 9 driven by the above-mentioned piston via a connecting rod (not shown) are rotatably supported by a plurality of bearing caps 11 shown in FIG. The caps 11 are supported on predetermined portions of the lower block 4 by using bolts 12 as a tightening member that is bolted up from below the lower block 4.
【００１６】 上述のロアブロック４は図２、図３、図４に示す如く、底壁４ａと、この底壁 ４ａの四周から上方に立上がる前壁４ｂ、後壁４ｃ、左右の側壁４ｄ，４ｅと、 これら各壁４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅの上端に形成された接合フランジ部４ｆと、 上述の後壁４ｃの左右外方および下方へ延出された略半円形状のリヤ端部４ｇと を備えている。As shown in FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4, the lower block 4 described above includes a bottom wall 4a, a front wall 4b, a rear wall 4c, and left and right side walls 4d, which rise upward from four circumferences of the bottom wall 4a. 4e, a joining flange portion 4f formed on the upper ends of the respective walls 4b, 4c, 4d, 4e, and a rear end portion 4g of a substantially semicircular shape extending outward and leftward and downward of the rear wall 4c described above. And.
【００１７】 そして、上述の底壁４ａ内部には気筒列方向と直交する方向に延びる断面門形 の複数のビード４ｈ…を一体形成し、これら複数のビード４ｈ…の所定部に各２ つのベアリングキャップ取付座４ｊ，４ｊを設けて、このベアリングキャップ取 付座４ｊ，４ｊに上述のベアリングキャップ１１を固定支持している。A plurality of beads 4h having a gate-shaped cross section extending in the direction orthogonal to the cylinder row direction are integrally formed inside the bottom wall 4a, and two bearings are provided at predetermined portions of the plurality of beads 4h. Cap mounting seats 4j, 4j are provided, and the bearing cap 11 is fixedly supported on the bearing cap mounting seats 4j, 4j.
【００１８】 ところで、上記ロアブロック４におけるリヤ端部４ｇにクランクシャフト９に 直交した状態で下方に延設し、かつミッションケース１４を取付ける取付け面４ ｋを有する取付け部４ｍが形成され、上記取付け部４ｍの幅方向中央には図３に 示す如く取付け部４ｍ下端が開放するように肉抜きされて、この肉抜き部には自 動変速機用のサービスホール１３を形成している。このサービスホール１３はシ リンダブロック１およびロアブロック４とミッションケース１４とを、ボルト１ ５…を用いて図１に示す如く締結した後に、ＡＴ用ドライブプレート１６を締結 する時、ドライブプレート締結用のボルト１７をロアブロック４側から締付け操 作するためのものであり、このサービスホール１３は従来の下方が連結された構 造と異なり、下方が切離された構造になっているので、ドライブプレート締結時 に作業ミスによりボルト１７が落下しても、このボルト１７を容易に取出すこと ができる。By the way, a mounting portion 4m is formed at the rear end portion 4g of the lower block 4 so as to extend downward in a state orthogonal to the crankshaft 9 and has a mounting surface 4k for mounting the mission case 14. As shown in FIG. 3, the center of the width direction of the portion 4m is lightened so that the lower end of the mounting portion 4m is open, and a service hole 13 for the automatic transmission is formed in the lightened portion. This service hole 13 is used for fastening the AT drive plate 16 after fastening the cylinder block 1 and the lower block 4 and the mission case 14 with the bolts 15 ... As shown in FIG. This is for tightening and operating the bolt 17 of the lower block 4 side. Unlike the conventional structure in which the lower part is connected, the service hole 13 has a structure in which the lower part is separated, so that the drive Even if the bolt 17 falls due to a work mistake when fastening the plate, the bolt 17 can be easily taken out.
【００１９】 しかも、上述のシリンダブロック１およびロアブロック４の後端面と、ミッシ ョンケース１４の前端面との間に介設されるエンドプレート６を、上述のサービ スホール１３よりも下方まで延設し、この延設下端部にはトランスミッション７ 側へ略水平に突出するようにフランジ部１８を一体形成すると共に、上述のサー ビスホール１３内に位置するエンドプレート６の延設部位には、ロアブロック４ 側へ突出する横方向のビード１９を一体形成し、さらに上述のドライブプレート 締結用のボルト１７と対応するエンドプレート６の延設部位にはサービス用の開 口部２０を穿設している。Moreover, the end plate 6 provided between the rear end surface of the cylinder block 1 and the lower block 4 and the front end surface of the mission case 14 is extended below the service hole 13 described above. A flange portion 18 is integrally formed on the extended lower end portion so as to project substantially horizontally toward the transmission 7, and the lower block 4 is provided at the extended portion of the end plate 6 located in the service hole 13 described above. A lateral bead 19 projecting to the side is integrally formed, and an opening portion 20 for service is formed in an extending portion of the end plate 6 corresponding to the bolt 17 for fastening the drive plate described above.
【００２０】 このように、上述のロアブロック４のリヤ端部４ｇにおけるパワープラントベ ンディングによる応力が集中する部位としての中央を肉抜きして、この肉抜きに より自動変速機用のサービスホール１３を形成したので、このサービスホール１ ３部位への応力集中を大幅に緩和させることができる効果がある。In this way, the center of the rear end portion 4g of the lower block 4 as a portion where stress due to power plant bending is concentrated is lightened, and this lightening reduces the service hole 13 for the automatic transmission. Since there is formed, there is an effect that the stress concentration on the service hole 13 portion can be relieved significantly.
【００２１】 しかも、既存のエンドプレート６を上述のサービスホール１３よりも下方まで 延設したので、このエンドプレート６により肉抜き部の剛性を確保することがで き、このため、エンジンの爆発荷重が上述のベアリングキャップ１１を介して肉 抜き部に伝達されても、この肉抜き部の口開き変形を防止することができる効果 がある。Moreover, since the existing end plate 6 is extended below the above-mentioned service hole 13, the rigidity of the lightening portion can be ensured by this end plate 6, and therefore, the explosion load of the engine can be secured. Is transmitted to the lightening portion through the bearing cap 11 described above, the opening deformation of the lightening portion can be prevented.
【００２２】 加えて、上述のエンドプレート６の延設下端部にはフランジ部１８を一体形成 したので、例えば車両走行時等において下方の路面から飛散される水等に対して のシール性の向上を図ることができる効果がある。In addition, since the flange portion 18 is integrally formed at the extended lower end portion of the above-mentioned end plate 6, for example, the sealing performance against water splashed from the lower road surface during traveling of the vehicle is improved. There is an effect that can be achieved.
【００２３】 また上述のフランジ部１８はトランスミッション７側へ突出するものであるか ら、このトランスミッション７をシリンダブロック１等のエンジン本体に組付け る時、図５に示すように上述のフランジ部１８にミッションケース１４を一時預 けして、上載することができる。つまり、上述のフランジ部１８を組付け時の一 時預け部として兼用することができるので、組付け性の大幅な向上を図ることが できる効果がある。Further, since the above-mentioned flange portion 18 projects toward the transmission 7 side, when the transmission 7 is assembled to the engine body such as the cylinder block 1 or the like, as shown in FIG. The mission case 14 can be temporarily deposited and placed on the site. That is, since the above-mentioned flange portion 18 can also be used as a temporary depositing portion at the time of assembling, there is an effect that the assembling property can be greatly improved.
【００２４】 さらに上述の実施例で示したように、サービスホール１３と対応するエンドプ レート６の延設部に横方向に延びるビード１９を一体形成すると、剛性をさらに 向上させることができる効果がある。Further, as shown in the above-mentioned embodiment, if the bead 19 extending in the lateral direction is integrally formed with the extension portion of the end plate 6 corresponding to the service hole 13, there is an effect that the rigidity can be further improved. ..
【００２５】 なお、上記実施例においては直列４気筒エンジンを例示したが、Ｖ型６気筒エ ンジン等の他のエンジンに上記構成を適用してもよい。Although the in-line four-cylinder engine is illustrated in the above embodiment, the above configuration may be applied to other engines such as a V-type six-cylinder engine.
【００２６】 この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の突出部は、実施例のフランジ部１８に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the projecting portion of the present invention corresponds to the flange portion 18 of the embodiment, but the present invention is limited to only the configuration of the above-described embodiment. Not something.
【図１】本考案のエンジン構造を示す概略側面図。FIG. 1 is a schematic side view showing an engine structure of the present invention.
【図２】図１の要部を拡大して示す縦断面図。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view showing a main part of FIG.
【図３】ベアリングキャップ、ロアブロックおよびエン
ドプレートの要部正面図。FIG. 3 is a front view of a main part of a bearing cap, a lower block and an end plate.
【図４】ロアブロックの平面図。FIG. 4 is a plan view of a lower block.
【図５】トランスミッションを一時預けした状態で示す
組付け時の説明図。FIG. 5 is an explanatory view at the time of assembling showing a state in which the transmission is temporarily stored.
４…ロアブロック ４ｇ…リヤ端部 ４ｋ…取付け面 ４ｍ…取付け部 ６…エンドプレート ７…トランスミッション ９…クランクシャフト １１…ベアリングキャップ １３…サービスホール（肉抜き部） １８…フランジ部 4 ... Lower block 4g ... Rear end part 4k ... Mounting surface 4m ... Mounting part 6 ... End plate 7 ... Transmission 9 ... Crankshaft 11 ... Bearing cap 13 ... Service hole (lightening part) 18 ... Flange part
Claims (2)
支持するロアブロックを備えたエンジン構造であって、 上記ロアブロックのリヤ端部にクランクシャフトに直交
した状態で下方に延設し、かつミッションケースを取付
ける取付け面を有する取付け部が形成され、 上記取付け部の幅方向中央には取付け部下端が開放する
ように肉抜きされた自動変速機用のサービスホールを形
成すると共に、 エンジンとトランスミッションとの間に介設されるエン
ドプレートを上記サービスホールより下方に延設し、 この延設部に突出部を一体形成したエンジン構造。1. An engine structure comprising a lower block for supporting a bearing cap of a crankshaft, the lower block extending downward at a rear end of the lower block so as to be orthogonal to the crankshaft, and mounting a mission case. A mounting portion having a mounting surface is formed, and a service hole for an automatic transmission is formed in the center of the mounting portion in the width direction so that the lower end of the mounting portion is opened, and a service hole is formed between the engine and the transmission. An engine structure in which an interposed end plate is extended below the service hole, and a projecting portion is integrally formed with this extended portion.
突出させた請求項１記載のエンジン構造。2. The engine structure according to claim 1, wherein the projecting portion projects toward the transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11051491U JPH0552243U (en) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | Engine structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11051491U JPH0552243U (en) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | Engine structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552243U true JPH0552243U (en) | 1993-07-13 |
Family
ID=14537727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11051491U Pending JPH0552243U (en) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | Engine structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0552243U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016203679A (en) * | 2015-04-16 | 2016-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | Sealed structure of power unit |
-
1991
- 1991-12-16 JP JP11051491U patent/JPH0552243U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016203679A (en) * | 2015-04-16 | 2016-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | Sealed structure of power unit |
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