JPH05507840A - 電圧供給の中断を防止するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電圧供給の中断を防止するための装置 本発明は請求の範囲第１項の上位概念による装置に関するものである。

車両のエンジンの制御ないし贋整や、アンチロック制御装置（ＡＢＳ）又は駆動 スリップ制御装置（ＡｓＲ）の制御も今日では制御装置を用いて行われている。

この制御装置は車両のバッテリから電圧を供給されるものである。このような電 圧の安定供給に対しては特別な要求が課せられるため、通常、制御装置に別個の 電圧制御器が配属される。

未公開のＤＥ−Ｐ４０４１６２０号に記載されている制御装置−電圧供給部では 、第１の線路を介して制御装置の第１の入力側に電圧が継続的に供給されている 。しかしながらこの場合エンジンが遮断されるときには電圧の供給が中断される ことについてふれていない。

第２の線路を介して制御装置の第２の入力側には、投入接続されたバッテリ電圧 が供給される。この場合バッテリと制ｔＩＩＪ装置入力側との間に点火スイッチ が設けられている。エンジンが遮断されると点火スイッチは開かれ、相応する制 御装置入力側にはもはや電圧が印加されない。

特表千５−５０７８４０　（２） この種の電圧供給部は、車両が種々異なる複数の負荷を有しているため有利であ ることが判明している。

これらの複数の負荷のうちのいくつかは、エンジンが遮断されている場合でも常 時電圧を供給されなければならないものであり、又他のい（つかは機関の動作中 に電圧を供給すればよいものである。

しかしながらＤＥ−Ｐ４０４１６２０号に記載の装置は次のような欠点を有して いる。すなわち障害が生じた場合、例えば短時間の電圧供給の中断（これは車両 の過酷な動作中に生じ得る）が生じた場合に、継続的な電圧供給ないし投入接続 されたバッテリ電圧が許容されない位に短時間中断され、この中断が制御装置の リセットを引き起こしてしまうというような欠点を有している。そのようなリセ ットの後では制御装置のマイクロコンピュータ系の初期化が必要になるので、こ の初期化の期間中は制御（例えば制御装置による燃料噴射制御又は点火制御）を 行うことができない。

発明の利点 本発明の請求の範囲第１項の特徴部分による、電圧の中断を防止するための装置 によって得られる利点は、電圧供給の中断が生じた場合にも制御装置への電圧の 継続的な供給をさらに維持し続けることができることである。なぜならこのよう な場合における電圧供給が、投入接続されたバッテリ電圧を供給する第２の線路 及び当該２つの線路の間に配置された回路装置を介して行われるからである。

特に有利なことは２つの線路の間に設けられた回路装置が多くの電流を供給する ことが可能であり、さらに重大な電圧降下を引き起こさないことである。

２つの線路の間に配置された回路装置は通常の場合、すなわち電圧供給の中断が 生じていない場合には電圧の供給に関与しない。このことは本発明による装置の 別の利点である。

従属請求項に記載された手段により、請求の範囲第１項に記載された装置の有利 な構成例及び改善例が可能である。

図面の説明 本発明による実施例が図面に示されたおり、さらにこの実施例は以下の明細書で 詳細に説明される。

実施例の説明 マイナス端子がアースされているバッテリＢＡのプラス端子は第１の線路Ｌ１を 介して電圧制御器ＳＰの第１の入力ｉＥｌと接続されている。この電圧ｉ＃Ｉ御 器ＳＰは制御装置ＳＧの構成要素である。さらに前記バッテリＢＡのプラス端子 は第２の線路Ｌ２並びにダイオードＤ２、抵抗Ｒ３及び抵抗Ｒ４からなる直列回 路を介して電圧制御器ＳＰの第２の入力側Ｅ２に接続される。この場合バッテリ ＢＡとダイオードＤ２の間には点火スイッチＺＳが設けられている。

抵抗Ｒ３とＲ４の間の接続点はコンデンサＣ２を介してアースされている。点火 スイッチＺＳとダイオードＤ２のアノードとの間の接続点からは別の線路Ｌ３が 制臀装置ＳＧに導かれている。

線路Ｌ１とＬ２の間には本発明による回路装置が設けられている。ここではツェ ナーダイオードＺＤのアノードが線路Ｌ１に接続されており、該ツェナーダイオ ードＺＤのカソードは抵抗Ｒ１の一方の側に接続されている。この抵抗Ｒ１の他 方の側はコンデンサＣ１と接続される。このコンデンサＣ１も線路Ｌ２に接続さ れる。この場合点火スイッチＺＳとダイオードＤ２のアノードとの間には接続点 が設けられている。

線路Ｌ１とＬ２の間において抵抗Ｒ２、トランジスタＴＩのエミッターコレクタ 区間及びダイオードＤ１からなる直列回路はツェナーダイオードＺＤ、抵抗Ｒ１ 及びコンデンサＣ１からなる直列回路に並列に接続されている。この場合ダイオ ードＤ１のアノードは線路Ｌ２に接続され、ダイオードＤＩのカソードはトラン ジスタＴＩのコレクタに接続される。トランジスタＴ１のベースはツェナーダイ オードＺＤと抵抗Ｒ１との間の接続点に接続される。

電圧制御器ＳＰは内部に少な（とも１つのここでは詳しく特定されていない回路 を有している。この回路は抵抗Ｒ５として図示されている。この回路は入力側Ｅ １と、制御装置ＳＧに接続される出力側Ａ１との間に設けられる。さらに入力側 Ｅ１はスイッチＳの一方の極に接続される。ＢスイッチＳの他方の極は符号Ｒ６ で図示されている回路を介して出力側Ａ２に導かれている。この場合出力（Ｉ！ Ａ２は制御装置ＳＧに導かれる。スイッチＳは電圧制御器ＳＰの入力側Ｅ２を介 して制御される。

線路Ｌ１を介して制御装置ＳＧの電圧制御器ＳＰは常時バッテリＢＡと接続され る。この持続的な接続線路を介して制御装置ないし搭載電源網の一部は（これら には電圧が常に供給されなければならない）供給を受ける。その他に点火スイッ チが閉じられている場合に供給されなければならない制御装置ＳＧの一部はこの 線路Ｌ１を介して線路Ｌ２の状態に依存して供給を受ける。

このような継続的なプラス電圧の供給の他に第２の線路Ｌ２を介して制御装置Ｓ Ｇないし後置接続されるここでは図示されていない負荷への供給が、投入接続さ れたバッテリ電圧でもって行われる。この投入接続されたバッテリ電圧は点火ス イッチＺＳを介して電圧制御器ＳＰに引き続き供給される。エンジンが遮断され た場合、つまり点火スイッチＺＳが開かれた場合には電圧制御器ＳＰへの電圧供 給は中断される。この入力側により電圧制御器ＳＰの一部は遮断される。この部 分はエンジンが遮断された場合に無電圧状態にされるべきである。

車両の動作中は常に何度も短時間の電圧供給の中断特表千５−５０７８４０　（ ３） が生じ得るので、例えば別の負荷を追加接続する場合又はゆるみのある接触部に 起因して次のような危険が生じる。すなわちそのような電圧供給の中断が生じた 場合に制御装置がリセットを行い、それによってマイクロコンピュータ系の初期 化が行われてしまうという危険が生じる。この初期化の期間中は制御装置が点火 ないし燃料噴射を制御することはできない。

供給線路Ｌｌ上のそのような電圧供給の中断は（この中断は図中バッテリＢＡの 値０への降下によって表されている）線路Ｌ１と線路Ｌ２の間の回路装置によっ て補償される。

線路Ｌｌ上でそのような短時間の中断が生じた場合には、導通するトランジスタ Ｔ１を介して、投入接続されたバッテリ電圧ＢＡが線路Ｌ２から線路Ｌ１へ引き 続き供給される。そのため入力側Ｅ１においてこのような電圧供給の中断はもは や影響を及ぼさなくなる。

この場合通常の状態で放電されるコンデンサＣ１は抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２を介して トランジスタＴ１のペース電流によって充電される。電圧制御器の入力側Ｅ１に おいて所定の電圧ＵＥＩを下回らない限り制御装置の機能は完全に保証される。

１ｉ１Ｊ御装置の遮断をまだ引き起こさないような最大許容中断時間は、コンデ ンサＣ１の設計ないし回路定数の選定によって定められるかないしはキルヒホフ の第２法則に基づき生じる電圧の相応の充電時間によって定められる。この場合 以下のことが成り立つ。

ＵＢ−ＵＣＩ、ＺＵＬ−ＵＲＬ−ＵＢＥ−ＵＢ２＞ＵＥ　ｌ　、　Ｍ　Ｉ　Ｎ すなわち中断時間がコンデンサの充電時間よりも小さい限りは制御装置ＳＧは投 入接続され続ける。この制御装置ＳＧの電圧供給は分岐路ＤＩ、Ｔｌ、Ｒ２によ って維持される。

コンデンサＣ１における電圧が許容値ＵＣＩ、ＺＵＬを上回ったならば、制御装 置は遮断される。コンデンサＣＩが完全に充電された場合にはトランジスタＴ１ は遮断され、これによって線路Ｌ２から入力側Ｅ１への電圧供給は中断される。

障害が終わった後で制御装置への供給が線路Ｌｌを介する継続的な電圧の供給に よって再び行われる場合には、コンデンサＣ１はツェナーダイオードＺＤと保護 抵抗Ｒ１を介して放電される。

ツェナーダイオードＺＤは付加的に次のような役割を有している。すなわち抵抗 Ｒ２と共に、トランジスタＴ１の導通状態の際に電流制限を行う。

ダイオードＤ１はツェナーダイオードＺＤとトランジスタＴ１のベース−コレク タ区間を介しての線路Ｌ１（継続的な電圧の供給）からの電圧制御器の投入接続 を回避する。

線路Ｌ２に接続する回路部分（これはダイオードＤ２、抵抗Ｒ３及びＲ４並びに コンデンサＣ２からなる）は短時間の電圧供給中断状態から電圧（ＵＥ２）が投 入接続された状態への橋絡のために用いられる。そのような電圧供給中断が生じ た場合にはダイオードＤ２が抵抗Ｒ３を介してコンデンサＣ２の放電を阻止する 。

要　約　書 本発明は電圧供給のために少なくとも２つの線路を介してバッテリと接続される 装置における電圧供給の中断を防止するための装置に関するものである。この場 合一方の線路は継続的な電圧供給に用いられており、他方の線路はスイッチを介 して投入接続ないし遮断され得る。それにより継続電圧供給側において生じ得る 電圧供給の中断が装置への電圧供給に対してマイナスとなるような影響を及ぼさ なくなる。電圧供給の中断が生じ同時にスイッチが閉じられている場合には２つ の線路の間に設けられた回路装置を介して継続的電圧供給が他方の接続線路によ って行われる。

選択図、図１ 国際調査報告

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．電圧供給のために少なくとも２つの線路を介してバッテリと接続される装置 における電圧供給の中断を防止するための装置において、 複数の線路（Ｌ１，Ｌ２）の間に回路装置が設けられており、該回路装置によっ て、第１の線路（Ｌ１）に電圧供給の中断が生じている間、第２の線路（Ｌ２） に対する接続が形成されることを特徴とする、電圧供給の中断を防止するための 装置。
2. ２．前記装置は車両における制御装置（ＳＧ）であり前記第１の線路（Ｌ１）は 当該制御装置（ＳＧ）を継続的にバッテリ電圧（ＢＡ）と接続させており、前記 第２の線路（Ｌ２）は、スイッチング手段、例えば点火スイッチ（ＺＳ）を介し てバッテリ（ＢＡ）と接続される、請求の範囲第１項記載の装置。
3. ３．前記回路装置はツェナーダイオード（ＺＤ）、抵抗（Ｒ１）及びコンデンサ （ＣＩ）からなる直列回路を有しており、該直列回路は第１の線路（Ｌ１）と第 ２の線路（Ｌ２）との間に設けられており、さらに該直列回路に並列に、抵抗（ Ｒ２）、トランジスタ（Ｔ１）のエミッターコレクタ区間及びダイオード（Ｄ１ ）からなる直列回路が設けられており、この場合トランジスタ（Ｔ１）のペース は前記ツェナーダイオード（ＺＤ）のカソードと接続されており、さらに該ツェ ナーダイオード（ＺＤ）のアノードは第１の線路（Ｌ１）と接続されており、前 記ダイオード（Ｄ１）のアノードは第２の線路（Ｌ２）と接続されている、請求 の範囲第１項又は２項記載の装置。
4. ４．前記点火スイッチ（ＺＳ）は第２の線路（Ｌ２）及びＲＣ−回路（Ｒ３，Ｒ ４，Ｃ２）を介して電圧制御器（ＳＰ）の入力側（Ｅ２）と接続される、請求の 範囲第１項〜３項いずれか１項記載の装置。
5. ５．前記点火スイッチ（ＺＳ）及びＲＣ−回路（Ｒ３，Ｒ４，Ｃ２）の間にダイ オード（Ｄ２）が設けられており、該ダイオード（Ｄ２）のアノードは当該点火 スイッチ（ＺＳ）に接続される、請求の範囲第４項記載の装置。
6. ６．前記点火スイッチ（ＺＳ）のバッテリ側とは反対側の極が別の線路（Ｌ３） によって制御装置（ＳＧ）と接続される、請求の範囲第１項〜５項いずれか１項 に記載の装置。