JPH0549522A - クツシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で乗員の体型になじむ座面を得
る。 【構成】 車両用シート１０のシートクッション１２の
カバー１４の下側には、フィッティングマット２０が配
置されている。フィッティングマット２０は軟質の樹脂
フィルムで構成されたフィッティングマットアッパ２０
Ａとフィッティングマットアンダ２０Ｂとで薄い袋体と
されており、内部にはセパレータ２６が配置されてい
る。第２室Ｂ及び第３室Ｃには、ゾル３０が充填されて
おり、このゾル３０中には粒状体としてのＰＥビーズ３
２が充填されている。また、第１室Ａ及び第４室Ｄには
ゾル３０のみが充填されている。各セパレータ２６に
は、ＰＥビーズ３２より小さ径の連結手段としての貫通
孔２８がそれぞれ穿設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシート又はベッド等のク
ッション構造に関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車等の車両に装備される車両用
シートにおいては、着座した乗員に疲労感を与えること
がなく、且つ、乗員の好みに応じた着座姿勢を採ること
ができるようにしたシートクッションが知られており、
その一例としては、実開昭６３−１３０３３５号公報が
ある。

【０００３】図７に示される如く、このシートクッショ
ン７０においては、可撓性材料により形成されたシート
クッション７０の中央部に座面７２が取付けられている
と共に、流動体の収容量に応じて座面７２の中央部の突
出量を増減変化させる中央流動体収容部材７６が設けら
れている。また、シートクッション７０の側方部には、
流動体の収容量に応じて座面側方部の突出量を増減変化
させる側方流動体収容部材７８が設けられており、この
側方流動体収容部材７８と中央流動体収容部材７６とが
流動体通路８０で連結されている。さらに、この流動体
通路８０には、流動方向規制弁８２が設けられており、
切換指令に応じて流動体の流動方向を選択的に片側一方
通行に規制するようになっている。

【０００４】従って、このシートクッション７０におい
ては、着座する乗員の体重を利用することにより、流動
体を中央流動体収容部材７６と側方流動体収容部材７８
との間で移動させることによって、座面７２の中央部を
低下させ、座面側方部を突出させ、乗員の体と座面の隙
間を低減させることができ、これによって、特に、側方
より乗員の体を支持できるため乗員の横揺れに対するず
れを防止できるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
ートクッション７０においては、流動方向規制弁８２及
びこの流動方向規制弁８２とバッテリー８４との間に配
線され、流動方向規制弁８２に切換指令を出力するため
の切換スイッチ８６が必要となるため、装置が複雑とな
り大型化すると共に装置の重量が増加するという不具合
がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で
乗員の体型になじむ座面を得ることができるクッション
構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、カバーとパッドとの間に設けられ小径の連結手段に
よって互いに連通された複数の袋体部を有するマット材
と、前記複数の袋体部内に充填された液体又はゾルと、
これらの液体又はゾルに混在された前記連結手段の径よ
り大きな粒状体と、を有することを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、未着座状態で
はシートクッションは、マット材の複数の袋体部内に充
填された液体又はゾルが重力によって略均一に分散する
ため、略平面状態となる。

【０００９】一方、乗員がシートクッションに着座する
と、乗員の体重によって、マット材の複数の袋体部内の
液体又はゾルが押圧され、複数の袋体部内を移動する共
に、連結手段を介して複数の袋体部間を移動し、乗員の
体型になじむ凹凸形状となる。従って、簡単な構造で乗
員の体型になじむ座面を得ることができる。

【００１０】また、マット材の複数の袋体部内の粒状体
は連結手段の径より大きいため、連結手段を通過するこ
とができず、他の袋体部へ移動できない。このため、乗
員の尻部等の大きな荷重が作用する袋体部においては、
マット材の座面と底面との間に粒状体が介在して、マッ
ト材の座面と底面とが当接するのを防止することがで
き、座り心地を向上することができる。

【００１１】

【実施例】本発明に係るクッション構造の一実施例を図
１〜図５に従って説明する。

【００１２】図１に示される如く、本実施例のクッショ
ン構造が適用された車両用シート１０のシートクッショ
ン１２の表面には、カバー１４が配置されており、この
カバー１４は、外側部を構成する表皮１６と内側部を構
成するカバーパッド１８との２層構造とされている。

【００１３】カバーパッド１８の下側には、マット材と
してのフィッティングマット２０が配置されており、こ
のフィッティングマット２０の下側には、パッド２２が
配置されている。即ち、フィッティングマット２０はカ
バー１４とパッド２２とで挟まれた状態とされている。

【００１４】図４に示される如く、フィッティングマッ
ト２０は軟質の樹脂フィルムで構成されたフィッティン
グマットアッパ２０Ａとフィッティングマットアンダ２
０Ｂとで薄い袋体とされており、図２に示される如く、
フィッティングマット２０の内部には前後方向に略等間
隔で軟質の樹脂フィルムで構成された３枚のセパレータ
２６が配置されている。

【００１５】図４に示される如く、セパレータ２６の上
端部２６Ａはフィッティングマットアッパ２０Ａに接着
されており、セパレータ２６の下端部２６Ｂはフィッテ
ィングマットアンダ２０Ｂに接着されている。従って、
図２に示される如く、フィッティングマット２０の内部
は３枚のセパレータ２６によって、前方から順に第１室
Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ、第４室Ｄに４分割されてい
る。

【００１６】図１に示される如く、フィッティングマッ
ト２０の第２室Ｂ及び第３室Ｃには、ゾル３０が充填さ
れており、このゾル３０中には粒状体としての球形、防
水性のＰＥビーズ３２が充填されている。また、第１室
Ａ及び第４室Ｄにはゾル３０のみが充填されている。

【００１７】なお、第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ、第
４室Ｄへのゾル３０の総注入量は、フィッティングマッ
ト２０全体の容積に対して１００％以下とされており、
図２に示される如く、各セパレータ２６のシートクッシ
ョン幅方向端部近傍には、連結手段としての貫通孔２８
がそれぞれ穿設されている。このため、ゾル３０は各室
間を移動可能とされている。なお、貫通孔２８の径はＰ
Ｅビーズ３２の外径より小さくなっており、ＰＥビーズ
３２は貫通孔２８を通過することができず、各室内で移
動するようになっている。

【００１８】図３に示される、セパレータ２６は、中央
部２６Ｃが上方へ膨出した形状とされており、乗員が着
座した場合に、セパレータ２６が、フィッティングマッ
トアッパ２０Ａの膨出を阻止しないようになっている。

【００１９】図２に示される如く、フィッティングマッ
ト２０のシート幅方向端部近傍の部位には、カバー１４
の吊り部に対応して前後方向に延びる一対の長孔３４が
穿設されており、これらの長孔３４は第１室Ａの中央部
から第２室Ｂの中央部までとされている。これらの長孔
３４の後側には、隙間３６を隔ててカバー１４の吊り部
と対応する前後方向に延びる一対の長孔３８が穿設され
ており、これらの長孔３８は第２室Ｂの中央部から第３
室Ｃの中央部までとされている。なお、隙間３６には、
貫通孔２８が穿設されたセパレータが設けられておりＰ
Ｅビーズ３２は通過することができないようになってい
る。

【００２０】また、第３室Ｃと第４室Ｄとを仕切るセパ
レータ２６のシートクッション幅方向中央部には、カバ
ー１４の吊り部と対応するセパレータ２６に沿った長孔
４０が形成されており、第３室Ｃと第４室Ｄとを仕切る
セパレータ２６の長孔４０近傍には、連結手段としての
貫通孔２８がそれぞれ穿設されている。さらに、長孔４
０の端部近傍と長孔３８の端部との間には、貫通孔２８
が穿設されたセパレータが設けられておりＰＥビーズ３
２は通過することができないようになっている。

【００２１】図４に示される如く、シートクッション後
部の第４室Ｄの側断面形状は山形とされているが、図１
に示される如く、カバー１４の後部に一体的に設けられ
た、布ゴム４４の引張力によって、略平面形状となって
いる。一方、乗員が着座した場合には、乗員の荷重によ
って、第３室Ｃのゾルが貫通孔２８から第４室Ｄ内に侵
入し、第４室Ｄを布ゴム４４の引張力に抗して図１の想
像線で示されるように側断面形状が山形となるように膨
出させ、乗員の尻部後側を支持するようになっている。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、未着座状態ではシートクッシ
ョン１２は、図１に示される如く、略平面状となってい
る。これは、フィッティングマット２０の第１室Ａ、第
２室Ｂ、第３室Ｃ、第４室Ｄの各室に充填されたゾル３
０が重力によって略均一の分散しているためである。

【００２３】一方、乗員がシートクッション１２に着座
すると、乗員の体重によって、シートクッション１２が
押圧され、フィッティングマット２０が押圧される。こ
れによって、第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ、第４室Ｄ
の各室に充填されたゾル３０は乗員の体重によって、各
室のシートクッション幅方向端部及び乗員の股部に対応
する部位（図２の破線内側部）Ｅへ移動する。また、第
２室Ｂにおいては、ゾル３０は隙間３６の貫通孔２８を
介してシートクッション幅方向端部へ移動する。また、
セパレータ２６は、図３に示される如く、両端部２６
Ａ、２６Ｂ及び中央部２６Ｃが膨出した形状とされてお
り、フィッティングマットアッパ２０Ａの膨出を阻止し
ないようになっているため、フィッティングマットアッ
パ２０Ａが乗員の体型になじむ凹凸形状となる。一方、
第３室Ｃのゾル３０は、貫通孔２８から第４室Ｄ内に侵
入し、布ゴム４４の引張力に抗して第４室Ｄを膨出さ
せ、乗員の尻部後側を支持する。従って、簡単な構造で
乗員の体型になじむ座面を得ることができる。

【００２４】また、貫通孔２８の径はＰＥビーズ３２の
外径より小さくなっており、ＰＥビーズ３２は貫通孔２
８を通過することができない。このため、第２室Ｂ及び
第３室Ｃにおいては、乗員の尻部の圧力が高い場合に
も、フィッティングマット２０の座面と底面との間にＰ
Ｅビーズ３２が介在して、フィッティングマット２０の
座面と底面とが当接するのを防止することができ、座り
心地を向上することができる。また、乗員の前後左右の
揺れに対してフィッティングマット２０内の流体ゲルは
速やかに反応するが、ＰＥビーズ３２によって、乗員の
前後左右の揺れを防止することができる。

【００２５】このように、本実施例では、体格の異なる
乗員に対して、簡単な構造で乗員の体型になじむ座面を
得ることができる。また、体圧面が拡大することにより
全体の圧力が下がり、乗員に部分的に高い圧力が作用す
ることが無く、長時間着座した場合にも、痺れ等が発生
することが無い。また、フィッティングマット２０の第
１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ、第４室Ｄを小径の貫通孔
２８で連結したため、瞬時にゾル３０が各室間を移動す
るこがないため、コーナリング時の横Ｇに対するホール
ド性が確保される。

【００２６】なお、本実施例ではゾル３０を使用した
が、ゾル３０に代えて水等の液体を使用しても良い。ま
た、本実施例ではフィッティングマット２０をセパレー
タ２６によって第１室Ａ、第２室Ｂ、第３室Ｃ、第４室
Ｄに区切る構成としたが、室数は４室に限定されない。
また、フィッティングマット２０を複数の袋体で構成
し、これらの複数の袋体を小径のパイプ等の連結手段に
よって連結した構造としても良い。

【００２７】また、本実施例では、貫通孔２８の径をＰ
Ｅビーズ３２の外径より小さくして、ＰＥビーズ３２が
貫通孔２８を通過できないようにしたが、これに代え
て、貫通孔２８にネットを設けても良く。また、図５に
示される如く、多数の孔が形成されゾル３０のみを通過
させるパイプ状のフィルタ５０を貫通孔２８に設けても
良く、図６に示される如く、複数本の細いナイロン繊維
から成りゾル３０のみを通過させるパイプ状のフィルタ
５２を貫通孔２８に設けても良い。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、簡単な構
造で乗員の体型になじむ座面を得ることができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のクッション構造が適用され
た車両用シートを示す側断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例のクッション構造のフィッテ
ィングマットを示す側断面図である。

【図５】本発明の一実施例のクッション構造の他の連結
手段を示す断面図である。

【図６】本発明の一実施例のクッション構造の他の連結
手段を示す断面図である。

【図７】従来例のクッション構造を示す斜め前方から見
た斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車両用シート １２ シートクッション １４ カバー ２０ フィッティングマット（マット材） ２２ パッド ２６ セパレータ ３０ ゾル ２８ 貫通孔（連結手段） ３２ ＰＥビーズ（粒状体） Ａ 第１室（袋体部） Ｂ 第２室（袋体部） Ｃ 第３室（袋体部） Ｄ 第４室（袋体部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カバーとパッドとの間に設けられ小径の
   連結手段によって互いに連通された複数の袋体部を有す
   るマット材と、前記複数の袋体部内に充填された液体又
   はゾルと、これらの液体又はゾルに混在された前記連結
   手段の径より大きな粒状体と、を有することを特徴とす
   るクッション構造。