JPH0548373B2 - - Google Patents
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- JPH0548373B2 JPH0548373B2 JP60088146A JP8814685A JPH0548373B2 JP H0548373 B2 JPH0548373 B2 JP H0548373B2 JP 60088146 A JP60088146 A JP 60088146A JP 8814685 A JP8814685 A JP 8814685A JP H0548373 B2 JPH0548373 B2 JP H0548373B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、それぞれ同期機構を介して確立する
複数段の前進歯車列、及びリバースアイドル歯車
の滑り噛合により確立する後進歯車列を備えた車
両用変速機のチエンジ装置、特に後進歯車列を確
立すべくリバースアイドル歯車をシフトしたと
き、ギヤ鳴きが生じるのを防止するようにしたチ
エンジ装置の改良に関する。Detailed Description of the Invention A. Purpose of the Invention (1) Industrial Field of Application The present invention relates to a multi-stage forward gear train established through a synchronization mechanism, and a reverse gear train established by sliding engagement of reverse idle gears. The present invention relates to a change device for a vehicle transmission equipped with a gear train, particularly to an improvement in a change device that prevents gear squeal when a reverse idle gear is shifted to establish a reverse gear train.
(2) 従来の技術
上記変速機において、後進歯車列を確立すべ
く、先ずクラツチを遮断しても、それまでエンジ
ンから回転させられていた入力軸が短い時間では
あるが、慣性により回転し続けるので、その慣性
回転中にリバースアイドル歯車のシフト、即ち摺
動噛合が行われると、ギヤ鳴きと称する異音が発
生し、乗員に不快感を与える。(2) Prior art In the above transmission, even if the clutch is first disengaged to establish the reverse gear train, the input shaft, which had been rotated by the engine until then, continues to rotate due to inertia, albeit for a short time. Therefore, if the reverse idle gear is shifted, that is, slidingly engages, during its inertial rotation, an abnormal noise called gear squeal is generated, causing discomfort to the occupants.
このような不都合を解消するようにしたチエン
ジ装置が実開昭59−68848号公報に開示されてい
る。 A change device designed to eliminate such inconveniences is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-68848.
開示された装置は、リバースアイドル歯車をそ
の休止位置から後進歯車列確立位置へシフトする
ためのリバースシフトフオークと、一つの前進歯
車列を確立するための前進シフトフオークとの間
に、リバースシフトフオークがリバースアイドル
歯車の休止位置から後進歯車列確立位置へ作動す
るのに応動して前記シフトフオークを前記一つの
前進歯車列の確立方向へシフトし得る弾発機構を
設け、この弾発機構は所定値以上の操作荷重を受
けると変形して前記前進シフトフオークに対する
シフト機能を失うように構成され、この弾発機構
による前記前進シフトフオークのシフト時には、
該シフトフオークに対応する同期機構に同期作用
のみを生じさせるべく、該シフトフオークのシフ
トピースと、それに対向するインタロツク板の凹
部底面とを当接させ、後進歯車列の確立寸前に、
前記同期機構の同期作用により入力軸の慣性回転
を停止若しくは弱めるようにしたものである。 The disclosed apparatus includes a reverse shift fork for shifting a reverse idle gear from its rest position to a reverse gear train establishment position and a forward shift fork for establishing one forward gear train. is provided with a resilient mechanism capable of shifting the shift fork in the direction of establishing the one forward gear train in response to the reverse idle gear being operated from the rest position to the reverse gear train establishing position; It is configured to deform and lose the shifting function for the forward shift fork when receiving an operating load exceeding a value, and when the forward shift fork is shifted by this resilient mechanism,
In order to cause only a synchronizing action in the synchronizing mechanism corresponding to the shift fork, the shift piece of the shift fork is brought into contact with the bottom surface of the recess of the interlock plate facing it, and just before the reverse gear train is established,
The inertial rotation of the input shaft is stopped or weakened by the synchronizing action of the synchronizing mechanism.
(3) 発明が解決しようとする問題点
上記従来装置では、リバースシフトフオークを
急速に作動させた場合、同期機構の同期作用の途
中で、弾発機構が早期に変形してしまい、入力軸
の回転の抑制が満足するように行われないことが
ある、といつた欠点がある。(3) Problems to be Solved by the Invention In the conventional device described above, when the reverse shift fork is operated rapidly, the spring mechanism deforms early during the synchronizing action of the synchronizing mechanism, causing the input shaft to deform. The drawback is that rotation may not be suppressed satisfactorily.
本発明は、そのような欠点を解消した前記チエ
ンジ装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide the above-mentioned change device that eliminates such drawbacks.
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、それぞ
れ同期機構を介して確立する複数段の前進歯車
列、及びリバースアイドル歯車の滑り噛合により
確立する後進歯車列を備えた車両用変速機のチエ
ンジ装置において、リバースアイドル歯車をその
休止位置から後進歯車列確立位置へシフトするた
めのリバースシフトフオーク及び一つの前進歯車
列を確立するための前進シフトフオークを、それ
らの一方が回動によりシフトし、また他方が摺動
によりシフトするようにミツシヨンケースに設
け、前記リバースシフトフオークに駆動カムを、
また前記前進シフトフオークに、前記駆動カムと
協動する従動カムをそれぞれ固設し、前記リバー
スシフトフオークがリバースアイドル歯車の休止
位置から後進歯車列確立寸前位置までシフトする
間は、前記駆動カムが前記従動カムに係合して前
記前進シフトフオークを、それに対応する同期機
構に同期作動のみを発揮させるに足る規定の小ス
トロークだけシフトさせ、前記リバースシフトフ
オークが、リバースアイドル歯車の前記後進歯車
列確立寸前位置から後進歯車列確立位置までシフ
トする間は、前記一方のシフトフオークの回動に
より前記駆動カムが前記従動カムから離脱するよ
うにしたことを特徴とする。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention utilizes a sliding mesh of a multi-stage forward gear train and a reverse idle gear, each established via a synchronization mechanism. In a changing device for a vehicle transmission with a reverse gear train establishing, a reverse shift fork for shifting a reverse idle gear from its rest position to a reverse gear train establishing position and a forward gear train for establishing one forward gear train. A shift fork is provided in the transmission case so that one of them is shifted by rotation and the other is shifted by sliding, and a drive cam is attached to the reverse shift fork,
Further, a driven cam that cooperates with the drive cam is fixed to each of the forward shift forks, and while the reverse shift fork shifts from the rest position of the reverse idle gear to a position on the verge of establishing a reverse gear train, the drive cam is fixed to the forward shift fork. engaging the driven cam to shift the forward shift fork by a predetermined small stroke sufficient to cause the corresponding synchronization mechanism to perform only synchronous operation; The drive cam is characterized in that during the shift from the nearly established position to the reverse gear train established position, the drive cam is disengaged from the driven cam by rotation of the one shift fork.
(2) 作用
後進歯車列を確立するためにリバースシフトフ
オークを作動させれば、先ず、該リバースシフト
フオークがリバースアイドル歯車の休止位置から
後進歯車列確立寸前位置までシフトする間は、駆
動カムが従動カムに係合して一つの前進歯車列の
前進シフトフオークを規定の小ストロークだけ確
実にシフトさせるので、該前進歯車列の同期機構
に同期作用のみを生じさせ、入力軸の慣性回転を
的確に抑制することができる。(2) Effect When the reverse shift fork is operated to establish the reverse gear train, first, while the reverse shift fork shifts from the rest position of the reverse idle gear to the position on the verge of establishing the reverse gear train, the drive cam is not activated. Since it engages with the driven cam and reliably shifts the forward shift fork of one forward gear train by a predetermined small stroke, only a synchronous action is produced in the synchronization mechanism of the forward gear train, and the inertial rotation of the input shaft is accurately controlled. can be suppressed to
したがつて、リバースシフトフオークの更なる
作動により、ギヤ鳴きを生じさせることなくリバ
ースアイドル歯車を後進歯車列の確立位置へスム
ーズにシフトすることができる。この間、一方の
シフトフオークの回動により駆動カムが従動カム
から離脱するので、前進シフトフオークは前記小
ストローク位置に止まつている。 Therefore, further actuation of the reverse shift fork allows the reverse idle gear to be smoothly shifted to the establishment position of the reverse gear train without causing gear squeal. During this time, the driving cam is separated from the driven cam due to rotation of one of the shift forks, so the forward shift fork remains at the small stroke position.
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、本発明を通用する前進４段後進１段
の変速機Ｍを備える自動車用パワーユニツトの概
要を示している。同図において、エンジンＥの出
力は、そのクランク軸からクラツチＣ、変速機Ｍ
及び差動装置Ｄを順次経て左右の車輪駆動軸Ｓ，
S′に伝達し、これらを駆動する。 FIG. 1 shows an outline of an automobile power unit equipped with a transmission M having four forward speeds and one reverse speed, which is applicable to the present invention. In the figure, the output of engine E is transmitted from its crankshaft to clutch C to transmission M.
and the left and right wheel drive shafts S, sequentially through the differential device D.
S' and drive them.
変速機Ｍのミツシヨンケース１０に互いに平行
に支持される入、出力軸１１ｉ，１１ｏ間には、
エンジンＥ側から順に、前進１速歯車列G1、後
進歯車Gr、前進２速歯車列G2〜４速歯車列G4が
並列に設けられる。１〜４速歯車列G1〜G4は、
入力軸１１ｉに固設された入力歯車１ｉ〜４ｉ
と、出力軸１１ｏに回転自在に支承されて対応す
る上記入力歯車と常時噛合する出力歯車１ｏ〜４
ｏとからなり、１速出力歯車１ｏ及び２速出力歯
車２ｏ間には、これらを交互に出力軸１１ｏに結
合し得る１−２速用同期機構７が、また３速出力
歯車列３ｏ及び４速出力歯車4o間には、これら
を交互に出力軸１１ｏに結合し得る３−４速用同
期機構８がそれぞれ設けられる。 Between the input and output shafts 11i and 11o supported in parallel to each other by the transmission case 10 of the transmission M,
In order from the engine E side, a first forward speed gear train G 1 , a reverse gear Gr, and a second forward speed gear train G 2 to a fourth speed gear train G 4 are provided in parallel. The 1st to 4th speed gear trains G 1 to G 4 are
Input gears 1i to 4i fixed to input shaft 11i
and output gears 1o to 4 which are rotatably supported by the output shaft 11o and are constantly meshed with the corresponding input gears.
between the 1st speed output gear 1o and the 2nd speed output gear 2o, there is a 1st-2nd speed synchronization mechanism 7 which can alternately connect these to the output shaft 11o, and a 3rd speed output gear train 3o and 4 A 3rd and 4th speed synchronizing mechanism 8 is provided between the speed output gears 4o to alternately couple them to the output shaft 11o.
而して、１−２速用同期機構７を介して１速出
力歯車１ｏまたは２速出力歯車２ｏを出力軸１１
ｏに結合すれば、１速歯車列G1または２速歯車
列G2が確立する。また、３−４速用同期機構８
を介して３速出力歯車３ｏまたは４速出力歯車４
ｏを出力軸１１ｏに結合すれば、３速歯車列G3
または４速歯車列G4が確立する。こうして確立
された歯車列は、エンジンＥの出力トルクを入力
軸１１ｉから出力軸１１ｏへ所定の変速比をもつ
て伝達する。 Thus, the 1st speed output gear 1o or the 2nd speed output gear 2o is connected to the output shaft 11 via the 1st-2nd speed synchronization mechanism 7.
o, a first speed gear train G1 or a second speed gear train G2 is established. In addition, 3-4 speed synchronization mechanism 8
via 3rd speed output gear 3o or 4th speed output gear 4
o is connected to the output shaft 11o, the 3rd speed gear train G 3
Or the 4th speed gear train G 4 is established. The gear train thus established transmits the output torque of the engine E from the input shaft 11i to the output shaft 11o at a predetermined gear ratio.
出力軸１１ｏに伝達されたトルクは、最終減速
歯車列Gfを介して差動装置Ｄへと伝達する。 The torque transmitted to the output shaft 11o is transmitted to the differential gear D via the final reduction gear train Gf.
後進歯車列Grは、入力軸１１ｉに固設された
入力歯車５ｉと、この歯車５ｉに対向して前記１
−２速用同期機構７の摺動スリーブ７ａに刻設さ
れた出力歯車５ｏと、入、出軸１１ｉ、１１ｃ間
でこれらと平行に配設された中間軸１４に摺動及
び回転自在に支承されて、上記入、出力歯車５
ｉ，５ｏに同時に噛合する作動位置と、それらか
ら離脱する休止位置との間を移動し得るリバース
アイドル歯車６とからなる。而してリバースアイ
ドル歯車６を、入、出力歯車１１ｉ，１１ｏと噛
合する作動位置に移動すれば、後進歯車列Grが
確立し、入力軸１１ｉのトルクを入力歯車５ｉ、
リバースアイドル歯車６、出力歯車５ｏ及び１−
２速用同期機構７を介して出力軸１１ｏに伝達
し、これを逆転させることができる。 The reverse gear train Gr includes an input gear 5i fixed to an input shaft 11i, and an input gear 5i opposite to the input gear 5i.
- The output gear 5o carved in the sliding sleeve 7a of the second-speed synchronization mechanism 7 is slidably and rotatably supported on the intermediate shaft 14 arranged parallel to the input and output shafts 11i and 11c. and input above, output gear 5
It consists of a reverse idle gear 6 which can be moved between an operating position in which it meshes with gears i and 5o at the same time and a rest position in which it disengages from them. When the reverse idle gear 6 is moved to the operating position where it meshes with the input and output gears 11i and 11o, a reverse gear train Gr is established, and the torque of the input shaft 11i is transferred to the input gears 5i and 5i.
Reverse idle gear 6, output gears 5o and 1-
It can be transmitted to the output shaft 11o via the second speed synchronization mechanism 7 and reversed.
次に、１速〜４速歯車列G1〜G4及び後進歯車
列Grを確立するためのチエンジ装置について第
２図ないし第８図により説明する。 Next, a change device for establishing the first to fourth speed gear trains G1 to G4 and the reverse gear train Gr will be explained with reference to FIGS. 2 to 8.
先ず第２図は、チエンジ装置のチエンジレバー
の操作パターンを示すもので、Ｎが中立位置、
が１速位置、が２速位置、が３速位置、が
４速位置、Ｒが後進位置である。 First, Figure 2 shows the operation pattern of the change lever of the change device, where N is the neutral position,
is the 1st gear position, is the 2nd gear position, is the 3rd gear position, is the 4th gear position, and R is the reverse drive position.
第３図及び第４図において、上記チエンジレバ
ーに連動するチエンジロツド１７が、ミツシヨン
ケース１０に摺動及び回転自在に支持される。こ
のチエンジロツド１７の先端に固着された作動ア
ーム１８、シフトアーム１９に一体に形成された
被動アーム１９ａに連接される。シフトアーム１
９は、チエンジロツド１７と直交する方向に延び
る支軸２０に回動及び摺動自在に支承され、チエ
ンジレバーが第２図でセレクト方向Ａに操作され
るとチエンジロツド１７の回動により摺動され、
またシフト方向Ｂに操作されるとチエンジロツド
１７の摺動により回動されるようになつている。 In FIGS. 3 and 4, a change rod 17 interlocked with the change lever is slidably and rotatably supported by the mission case 10. As shown in FIGS. The actuating arm 18 is fixed to the tip of the change rod 17, and is connected to a driven arm 19a formed integrally with the shift arm 19. shift arm 1
9 is rotatably and slidably supported on a support shaft 20 extending in a direction perpendicular to the change rod 17, and is slid by the rotation of the change rod 17 when the change lever is operated in the select direction A in FIG.
When operated in the shift direction B, the change rod 17 is slid and rotated.
上記支軸２０は、ミツシヨンケース１０に固着
した支持板２１に支持される。 The support shaft 20 is supported by a support plate 21 fixed to the mission case 10.
シフトアーム１９の摺動に伴う先端部の軌跡上
には３つのシフトピース２２ａ，２３ａ，２４ａ
が配設される。そして、シフトアーム１９は、前
記チエンジレバーの−位置セレクト時に、第
４図で上方のシフトピース２２ａの係合溝２２ｂ
に係合し、またチエンジレバーのＮ位置、即ち
−位置セレクト時には中央のシフトピース２３
ａの係合溝２３ａに係合し、またチエンジレバー
のＲ位置セレクト時には下方のシフトピース２４
ａの係合溝２４ｂに係合するようになつている。 Three shift pieces 22a, 23a, 24a are located on the trajectory of the tip of the shift arm 19 as it slides.
will be placed. When the shift arm 19 selects the - position of the change lever, the engagement groove 22b of the upper shift piece 22a in FIG.
, and when the change lever is in the N position, that is, the - position is selected, the center shift piece 23
a, and when the change lever is in the R position, the lower shift piece 24
It is adapted to engage with the engagement groove 24b of a.
上方のシフトピース２２ａは、前記１−２速用
同期機構７の摺動スリーブ７ａに係合する１−２
速シフトフオーク２２に、また中央のシフトピー
ス２３ａは、前記３−４速用同期機構８の摺動ス
リーブ８ａに係合する３−４速シフトフオーク２
３に、また下方のシフトピース２４ａはリバース
シフト部材２４にそれぞれ一体に連接されてい
る。 The upper shift piece 22a engages with the sliding sleeve 7a of the 1-2 speed synchronization mechanism 7.
The shift fork 22, and the central shift piece 23a engages with the sliding sleeve 8a of the synchronizing mechanism 8 for 3rd and 4th speeds.
3, the lower shift piece 24a is integrally connected to the reverse shift member 24, respectively.
第３図に示すように、１−２速シフトフオーク
２２及び３−４速シフトフオーク２３は、ミツシ
ヨンケース１０の一対の支持孔２５，２６に両端
を嵌合して支持されるフオーク軸２７にそれぞれ
摺動自在に支承される。而して、シフトアーム１
９を上方のシフトピース２２ａに係合して第３図
で左右に回動すれば、１−２速シフトフオーク２
２をフオーク軸２７上で素優に摺動させ前記１−
２速用同期装置７を１、２速歯車列G1，G2の確
立位置へ作動することができる。またシフトアー
ム１９を中央のシフトピース２３ａに係合して左
右に回動すれば、３−４速シフトフオーク２３を
フオーク軸２７上で左右に摺動させ、前記３−４
速用同期装置８を３，４速歯車列G3，G4の確立
位置へ作動することができる。 As shown in FIG. 3, the 1st-2nd speed shift fork 22 and the 3rd-4th speed shift fork 23 are supported by a fork shaft 27 whose both ends are fitted into a pair of support holes 25 and 26 of the transmission case 10. Each is slidably supported on the Therefore, shift arm 1
9 to the upper shift piece 22a and rotate it left and right as shown in FIG. 3, the 1st-2nd speed shift fork 2
2 is smoothly slid on the fork shaft 27, and the 1-
The second speed synchronizer 7 can be operated to the position where the first and second speed gear trains G 1 and G 2 are established. Further, when the shift arm 19 is engaged with the center shift piece 23a and rotated left and right, the 3-4 speed shift fork 23 is slid left and right on the fork shaft 27, and the 3-4 speed shift fork 23 is slid left and right on the fork shaft 27.
The speed synchronizer 8 can be activated into the position for establishing the third and fourth gear trains G 3 and G 4 .
１−２速シフトフオーク２２と、フオーク軸２
７との間には、該シフトフオーク２２を、１−２
速用同期機構７の休止位置、１速歯車列G1の確
立位置及び２速歯車列G2の確立位置の３位置に
節度的に保持するための第１デイテント装置２８
が設けられる。また３−４速シフトフオーク２３
とフオーク軸２７との間には、該シフトフオーク
２３を、３−４速用同期機構８の休止位置、３速
歯車列G3の確立位置及び４速歯車列G4の確立位
置の３位置に節度的に保持するための第２デイテ
ント装置２９が設けられている。これらデイテン
ト装置２８，２９は、いずれも公知のボール・ノ
ツチ式に構成されている。 1-2 speed shift fork 22 and fork shaft 2
7, the shift fork 22 is connected between 1-2
A first detent device 28 for moderately holding the speed synchronizing mechanism 7 at the rest position, the first speed gear train G1 at the established position, and the second speed gear train G2 at the established position.
will be provided. Also 3-4 speed shift fork 23
and the fork shaft 27, the shift fork 23 is placed in three positions: the rest position of the 3rd-4th speed synchronization mechanism 8, the established position of the 3rd speed gear train G3 , and the established position of the 4th speed gear train G4 . A second detent device 29 is provided for moderately holding the vehicle. Both of these detent devices 28 and 29 are constructed of a known ball-notch type.
フオーク軸２７の一端には、その回止めのため
にミツシヨンケース１０に形成され回止め溝３２
に係合するピン３３が固着される。また、ミツシ
ヨンケース１０の前記支持孔２５，２６の一方に
は、フオーク軸２７を他方の支持孔の端壁に押し
つける保持ばね３４が縮設される。これによりフ
オーク軸２７の支持孔２５，２６での遊動を阻止
して、両シフトフオーク２２，２３の位置を安定
させることができる。 One end of the fork shaft 27 has a rotation prevention groove 32 formed in the transmission case 10 to prevent rotation thereof.
A pin 33 that engages with is fixed. Further, a holding spring 34 is provided in one of the support holes 25 and 26 of the mission case 10 to press the fork shaft 27 against the end wall of the other support hole. This prevents the fork shaft 27 from freely moving in the support holes 25 and 26, thereby stabilizing the positions of both shift forks 22 and 23.
前記リバースシフト部材２４は、フオーク軸２
７と平行に配置され且つミツシヨンケース１０の
別の一対の支持孔３５，３６に両端を摺動自在に
嵌合して支承されるリバースシフト軸３７に固着
される。またリバースシフト部材２４には支持ア
ーム２４ｃが一体に形成されており、この支持ア
ーム２４ｃは、その先端の摺動溝４３をリバース
シフト軸３７と平行な固定の案内杆４４に係合さ
せて、リバースシフト部材２４の摺動を許容しつ
つその回転を阻止する役割を果たすものである。
さらにリバースシフト部材２４には、その一側に
駆動ピン３８が突設されており、この駆動ピン３
８は、第５図に示すように、リバースシフトオー
ク３９の中間部に形成された長孔４０に係合され
る。リバースシフトフオーク３９は、支持板２１
に揺動自在に軸支４１されると共に、前記リバー
スアイドル歯車６のボス部外周に形成した係合溝
４２に係合される。 The reverse shift member 24 is connected to the fork shaft 2.
7 and is fixed to a reverse shift shaft 37 which is supported by slidably fitting both ends into another pair of support holes 35 and 36 of the mission case 10. Further, a support arm 24c is integrally formed on the reverse shift member 24, and this support arm 24c has a sliding groove 43 at its tip engaged with a fixed guide rod 44 parallel to the reverse shift shaft 37. This serves to prevent the rotation of the reverse shift member 24 while allowing it to slide.
Further, the reverse shift member 24 has a drive pin 38 protruding from one side thereof.
8 is engaged with a long hole 40 formed in the middle part of the reverse shift oak 39, as shown in FIG. The reverse shift fork 39 is connected to the support plate 21
The reverse idle gear 6 is pivotably supported by a shaft 41, and is engaged with an engagement groove 42 formed on the outer periphery of the boss portion of the reverse idle gear 6.
而して、前記シフトアーム１９を下方のシフト
ピース２４ａに係合して第３図で右方へ回動すれ
ば、リバースシフト部材２４がリバースシフト軸
３７と共に右動して、駆動ピン３８によりリバー
スシフトフオーク３９を第５図で左方へ揺動さ
せ、リバースアイドル歯車６を係止位置イから後
進歯車列Grの確立位置ハ（第５Ａ図参照）へシ
フトすることができる。 When the shift arm 19 is engaged with the lower shift piece 24a and rotated to the right in FIG. By swinging the reverse shift fork 39 to the left in FIG. 5, the reverse idle gear 6 can be shifted from the locking position A to the establishment position C of the reverse gear train Gr (see FIG. 5A).
リバースシフト軸３７とミツシヨンケース１０
との間には、リバースシフト部材２４をリバース
アイドル歯車６の休止位置イ及び後進歯車列Gr
の確立位置ハに保持するための第３デイテント装
置３０が設けられ、このデイテント装置３０も公
知のボール・ノツチ式に構成される。 Reverse shift shaft 37 and transmission case 10
The reverse shift member 24 is connected between the rest position A of the reverse idle gear 6 and the reverse gear train Gr.
A third detent device 30 is provided for holding the device in the established position C, and this detent device 30 is also constructed in a known ball-and-notch type.
再び第３図及び第４図において、シフトアーム
１９の両側には一対のインタロツク板４５，４６
が配設される。これらインタロツク板４５，４６
は、シフトアーム１９のボス１９ｂに相対回動自
在に嵌合されると共に、支軸２０と平行な状態で
支持板２１に固着された回止めピン４７に摺動自
在に嵌合される。したがつて、インタロツク板４
５，４６はシフトアーム１９と共に支軸２０上を
摺動し得るが、支軸２０周りには回動し得ない。
しかしシフトアーム１９の回動は許容する。 Again in FIGS. 3 and 4, a pair of interlock plates 45, 46 are provided on both sides of the shift arm 19.
will be placed. These interlock plates 45, 46
is fitted to the boss 19b of the shift arm 19 so as to be relatively rotatable, and is also slidably fitted to a rotation stop pin 47 fixed to the support plate 21 in parallel with the support shaft 20. Therefore, the interlock plate 4
5 and 46 can slide on the support shaft 20 together with the shift arm 19, but cannot rotate around the support shaft 20.
However, rotation of the shift arm 19 is allowed.
これらのインタロツク板４５，４６には、支軸
２０と平行なストツパピン４８の両端がかしめに
より固着され、このストツパピン４８は、シフト
アーム１９の一側に設けた規制凹部４９内に配置
される。而して、シフトアーム１９の回動時、そ
の規制凹部４９の端壁とストツパピン４７との当
接により、シフトアーム１９の回動角度、したが
つて各シフトフオーク２２，２３及びシフト部材
２４のシフトストロークが規制される。 Both ends of a stopper pin 48 parallel to the support shaft 20 are fixed to these interlock plates 45 and 46 by caulking, and the stopper pin 48 is disposed in a regulating recess 49 provided on one side of the shift arm 19. When the shift arm 19 rotates, the end wall of the regulating recess 49 and the stopper pin 47 come into contact with each other, thereby changing the rotation angle of the shift arm 19 and, therefore, the rotation angle of each shift fork 22, 23 and the shift member 24. Shift stroke is regulated.
インタロツク板４５，４６は、シフトアーム１
９の先端を間に置いて相対向する規制爪４５ａ，
４６ａをそれぞれ備えており、これら規制爪４５
ａ，４６ａはシフトアーム１９が係合する１つの
シフトピース（例えば２３）以外の２つのシフト
ピース（例えば２２，２４）に係合して、該２つ
のシフトピースの誤作動を防止するためのもので
ある。 The interlock plates 45 and 46 are connected to the shift arm 1.
regulating claws 45a facing each other with the tips of 9 in between;
46a, and these regulating claws 45
a, 46a engages with two shift pieces (for example, 22, 24) other than the one shift piece (for example, 23) engaged by the shift arm 19 to prevent malfunction of the two shift pieces. It is something.
一方のインタロツク板４５の外側面と支持板２
１との間には第１戻しばね５１が縮設される。ま
た、上記インタロツク板４５と反対側のシフトア
ーム１９の端部には環状の肩部２０ａが形成さ
れ、この肩部２０ａとそれに隣接するシフトアー
ム１９の端部とに対向して位置規制板５３が配設
され、この位置規制板５３の外側面と支持板２１
との間に第２戻しばね５２が縮設される。この第
２戻しばね５２のセツト荷重は、第１戻しばね５
１のそれより大きく設定される。 The outer surface of one interlock plate 45 and the support plate 2
1, a first return spring 51 is installed. Further, an annular shoulder 20a is formed at the end of the shift arm 19 opposite to the interlock plate 45, and a position regulating plate 53 is formed opposite to the shoulder 20a and the end of the shift arm 19 adjacent to the shoulder 20a. is arranged, and the outer surface of this position regulating plate 53 and the support plate 21
A second return spring 52 is compressed between the two. The set load of the second return spring 52 is the same as that of the first return spring 5.
It is set larger than that of 1.
而して、第１、第２戻しばね５１，５２及び位
置規制板５３の協動により、シフトアーム１９
は、チエンジレバーのＮ位置に対応する位置、即
ち３−４速シフトフオーク２３のシフトピース２
３ａと係合する中立位置へ常時付勢される。シフ
トアーム１９を第１、戻しばね５１の弾発力に抗
して摺動させれば、該アーム１９は１−２速シフ
トフオーク２２のシフトピース２２ａに係合し、
また該アーム１９を第２戻しばね５２の弾発力に
抗して摺動させれば、該アーム１９はリバースシ
フト部材２４のシフトピース２４ａに係合する。
シフトアーム１９の上記摺動を節度的を行わせる
第４デイテント装置３１がシフトアーム１９と支
軸２０間に設けられる。 By the cooperation of the first and second return springs 51 and 52 and the position regulating plate 53, the shift arm 19
is the position corresponding to the N position of the change lever, that is, the shift piece 2 of the 3rd-4th speed shift fork 23
It is constantly biased to the neutral position where it engages with 3a. When the shift arm 19 is slid against the elastic force of the first return spring 51, the arm 19 engages with the shift piece 22a of the 1st-2nd speed shift fork 22,
Further, when the arm 19 is slid against the elastic force of the second return spring 52, the arm 19 engages with the shift piece 24a of the reverse shift member 24.
A fourth detent device 31 that moderates the sliding movement of the shift arm 19 is provided between the shift arm 19 and the support shaft 20.
尚、第３図中、５０は、リバースシフト部材２
４の作動時に閉成動作をなすバツクランプスイツ
チである。 In addition, in FIG. 3, 50 is the reverse shift member 2.
This is a back clamp switch that closes when 4 is activated.
第５図において、リバースシフトフオーク３９
には、フオーク軸２７の軸方向において３−４速
シフトフオーク２３の側面と対向する揺動腕５４
が一体に連設され、この揺動腕５４と３−４速シ
フトフオーク２３との対向面には、各面から突出
して互に協動する駆動及び被動カム５５，５６が
それぞれ固設される。駆動カム５５は、リバース
シフトフオーク３９がリバースアイドル歯車６を
休止位置イから後進歯車列Grの確立寸前の位置
ロ（第５Ａ図）までシフトする間、従動カム５６
に係合して３−４速シフトフオーク２３を４速歯
車列G4の確立方向へ小ストロークＬをもつてシ
フトし得るように形成され、上記小ストロークＬ
は、前記３−４速用同期機構８が同期作用を果た
すに充分であるが、４速歯車列G4を確立するに
は至らないように設定される。リバースシフトフ
オーク３９が、前記位置ロから後進歯車列確立位
置ハまでシフトする間は、リバースシフトフオー
ク３９の回動により駆動カム５５が従動カム５６
から離脱するようになつている。 In FIG. 5, reverse shift fork 39
includes a swinging arm 54 that faces the side surface of the 3-4 speed shift fork 23 in the axial direction of the fork shaft 27.
are integrally connected, and driving and driven cams 55 and 56 that protrude from each surface and cooperate with each other are fixedly installed on opposing surfaces of the swing arm 54 and the 3-4 speed shift fork 23, respectively. . The driving cam 55 is driven by the driven cam 56 while the reverse shift fork 39 shifts the reverse idle gear 6 from the rest position A to the position B (FIG. 5A), where the reverse gear train Gr is about to be established.
is formed so as to be able to shift the 3rd-4th speed shift fork 23 in the direction of establishing the 4th speed gear train G4 with a small stroke L, and the small stroke L
is set such that it is sufficient for the 3rd-4th speed synchronizing mechanism 8 to perform a synchronizing action, but not enough to establish the 4th speed gear train G4 . While the reverse shift fork 39 is shifting from the position B to the reverse gear train establishment position C, the rotation of the reverse shift fork 39 causes the drive cam 55 to shift to the driven cam 56.
They are starting to move away from it.
この場合、前述のように、フオーク軸２７を保
持ばね３４により常に定位置に安定させること
は、カム５５，５６による３−４速シフトフオー
ク２３の規定の小ストロークＬを正確に得る上に
極めて有効である。 In this case, as described above, it is extremely important to keep the fork shaft 27 stable at a fixed position by the holding spring 34 in order to accurately obtain the specified small stroke L of the 3-4 speed shift fork 23 by the cams 55 and 56. It is valid.
而して、後進歯車列Grを確立すべく、先ずク
ラツチＣを切り、次いでチエンジレバーをＲのセ
レクト位置からシフト位置へシフトすれば、シフ
トアーム１９がリバースシフト部材２４を作動し
てリバースシフトフオーク３９を第５図で左方へ
回動する。すると、該フオーク３９によりリバー
スアイドル歯車６が、第５Ａ図に示すように、休
止位置イから後進歯車列Grの確立寸前位置ロま
でシフトされる間に、揺動腕５４の揺動により駆
動カム５５が被動カム５６を押動して３−４速シ
フトフオーク２３を４速歯車列G4の確立方向へ
規定の小ストロークＬだけシフトさせるので、３
−４速用同期機構８の同期作用のみを得て入力軸
１１ｉの慣性回転を停止若しくは弱めることがで
きる。そこで、リバースシフトフオーク３９の上
記回動の進行により、リバースアイドル歯車６を
後進歯車列Grの確立位置へシフトすれば、キヤ
鳴きを生じるそとなく、入、出力歯車５ｉ、５ｏ
にスムーズに噛合させることができる。 Therefore, in order to establish the reverse gear train Gr, first disengage the clutch C, then shift the change lever from the R select position to the shift position, and the shift arm 19 operates the reverse shift member 24 to shift the reverse shift fork. 39 to the left in Fig. 5. Then, as shown in FIG. 5A, the reverse idle gear 6 is shifted by the fork 39 from the rest position A to the position B on the verge of establishment of the reverse gear train Gr. 55 pushes the driven cam 56 to shift the 3rd-4th gear shift fork 23 by a prescribed small stroke L in the direction of establishing the 4th gear train G4 .
- It is possible to stop or weaken the inertial rotation of the input shaft 11i by obtaining only the synchronizing action of the fourth-speed synchronizing mechanism 8. Therefore, if the reverse idle gear 6 is shifted to the established position of the reverse gear train Gr by the progress of the rotation of the reverse shift fork 39, the input and output gears 5i, 5o will be shifted without causing gear squeal.
can be meshed smoothly.
この間、リバースシフトフオーク３９の回動に
より駆動カム５５が、第５Ａ図鎖線示のように従
動カム５６から離脱するので、３−４速シフトフ
オーク２３は前記小ストロークＬ位置に止まつて
いる。 During this time, the rotation of the reverse shift fork 39 causes the drive cam 55 to separate from the driven cam 56 as shown by the chain line in FIG. 5A, so the 3rd-4th speed shift fork 23 remains at the small stroke L position.
以上において、揺動腕５４、駆動及び被動カム
５５，５６はカム機構５７を構成する。尚、少な
くとも一方のカム５５または５６をローラによつ
て構成すれば、該カム機構５７の作動の円滑化を
図ることができて望ましい。 In the above, the swing arm 54 and the driving and driven cams 55 and 56 constitute a cam mechanism 57. It is preferable that at least one of the cams 55 or 56 be formed of a roller, as this will allow the cam mechanism 57 to operate more smoothly.
上記のようなリバースシフト部材２４の作動
時、３−４速シフトフオーク２３の４速歯車列
G4確立方向への規定の小ストロークＬの動きを
許容するために、第８図に示すように、３−４速
シフトフオーク２３のシフトピース２３ａに係合
するインタロツク板４５の規制爪４５ａの一側に
は凹部６０が設けられる。したがつて３−４速シ
フトフオーク２３が４速歯車列G4の確立方向へ
僅かにシフトされるときは、第８Ａ図に示すよう
にそのシフトピース２３ａの一部が上記凹部６０
に進入し、インタロツク板４５の規制爪４５ａと
の干渉に回避することができる。 When the reverse shift member 24 is operated as described above, the 4th gear train of the 3rd-4th speed shift fork 23
In order to allow movement of a prescribed small stroke L in the G4 establishment direction, as shown in FIG. A recess 60 is provided on one side. Therefore, when the 3rd-4th speed shift fork 23 is slightly shifted in the direction of establishing the 4th speed gear train G4 , a part of the shift piece 23a moves into the recess 60 as shown in FIG. 8A.
This can avoid interference with the regulating pawl 45a of the interlock plate 45.
上記シフトピース２３ａの、規制爪４５ａの凹
部６０に進入した部分とシフトアーム１９との相
対向する角部には斜面６１，６２が形成される。 Slopes 61 and 62 are formed at the opposing corners of the shift arm 19 and the portion of the shift piece 23a that enters the recess 60 of the regulating pawl 45a.
而して、後進歯車列Grの確立を解除すべく、
チエンジレバーを第２図のＲシフト位置からＮ位
置へ戻すと、先ずシフトアーム１９がリバースア
イドル歯車６を休止位置イへ戻すようにシフトピ
ース２４ａを後退させる。すると、第１、第２戻
しばね５１，５２及び位置規制板５３の協動によ
り、シフトアーム１９及びインタロツク板４５，
４６は第２図のＮ位置に対応する中立位置に戻さ
れるが、その過程で第８Ｂ図に示すようにシフト
アーム１９の斜面６１がシフトピース２３ａの斜
面６２に衝合してシフトピース２３ａを原位置に
復帰させることができる。 Therefore, in order to release the establishment of the reverse gear train Gr,
When the change lever is returned from the R shift position to the N position in FIG. 2, the shift arm 19 first moves the shift piece 24a backward so that the reverse idle gear 6 returns to the rest position A. Then, due to the cooperation of the first and second return springs 51 and 52 and the position regulating plate 53, the shift arm 19 and the interlock plate 45,
46 is returned to the neutral position corresponding to the N position in FIG. 2, but in the process, as shown in FIG. 8B, the slope 61 of the shift arm 19 collides with the slope 62 of the shift piece 23a, causing the shift piece 23a to move. It can be returned to its original position.
シフトアーム１９が中立位置を占めると、第８
図に示すようにインタロツク板４５の規制爪４５
ａの凹部６０は１−２速シフトフオーク２２のシ
フトピース２２ａに対面する。そこで、該シフト
ピース２２ａの凹部６０への進入を防止するため
に、該シフトピース２２ａの外側面には、規制爪
４５ａの外側面に対向するストツパー６４が一体
に突設される。したがつて、凹部６０がシフトピ
ース２２ａに対面したときでも、ストツパ６４と
規制爪４５ａの外側面との当接により、１−２速
シフトフオーク２２の２速歯車列G2確立方向へ
の誤作動を防止することができる。 When the shift arm 19 assumes the neutral position, the eighth
As shown in the figure, the regulating claw 45 of the interlock plate 45
The recess 60 a faces the shift piece 22 a of the 1st-2nd speed shift fork 22 . Therefore, in order to prevent the shift piece 22a from entering the recess 60, a stopper 64 is integrally provided on the outer surface of the shift piece 22a to project from the outer surface of the regulating pawl 45a. Therefore, even when the recess 60 faces the shift piece 22a, the contact between the stopper 64 and the outer surface of the regulating pawl 45a prevents the 1st-2nd speed shift fork 22 from moving in the direction of establishing the 2nd speed gear train G2. Activation can be prevented.
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、リバースアイド
ル歯車をその休止位置から後進歯車列確立位置へ
シフトする際、リバースシフトフオークがリバー
スアイドル歯車の休止位置から後進歯車列確立寸
前位置までシフトする間に駆動および従動カムの
協動で前進シフトフオークを、それに対応する同
期機構に同期作用のみを発揮させるに足る規定の
小ストロークだけシフトさせるようにしたので、
リバースシフトフオークの作動速度の緩急に拘ら
ず、前進歯車列の同期機構に同期作用のみを充分
に生じさせ、入力軸の慣性回転を確実に抑制して
ギヤ鳴きを防止することができる。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, when shifting the reverse idle gear from its rest position to the reverse gear train establishment position, the reverse shift fork moves from the rest position of the reverse idle gear to the position on the verge of establishing the reverse gear train. During shifting, the driving and driven cams work together to shift the forward shift fork by a predetermined small stroke sufficient to cause the corresponding synchronizing mechanism to exert only a synchronizing action.
Regardless of whether the operating speed of the reverse shift fork is slow or fast, only a synchronizing action is sufficiently generated in the synchronizing mechanism of the forward gear train, and inertial rotation of the input shaft can be reliably suppressed to prevent gear squeal.
しかも、駆動および従動カムをリバースシフト
フオークおよび前進シフトフオークにそれぞれ固
設するだけで、前記小ストロークシフトのための
機構を構成し得るので、その機構の簡素化を図
り、また製造も容易となる。 Furthermore, the mechanism for the short stroke shift can be constructed by simply fixing the driving and driven cams to the reverse shift fork and the forward shift fork, respectively, which simplifies the mechanism and facilitates manufacturing. .
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明を適用する変速機を備えた自動車用パワ
ーユニツトの概略図、第２図は本発明チエンジ装
置のチエンジレバー操作パターン図、第３図は本
発明チエンジ装置の縦断正面図、第４図は第３図
の−線断面図、第５図は第４図のＶ矢視図、
第５Ａ図は第５図の作動説明図、第６図は第４図
の−線断面図、第７図はチエンジ装置の要部
の一部分解斜視図、第８図は第４図の−線断
面図、第８Ａ図及び第８Ｂ図は第８図の作動説明
図である。
Ｃ……クラツチ、Ｅ……エンジン、Ｄ……差動
装置、G1〜G4……前進１速〜４速歯車列、Gr…
…後進歯車列、Ｌ……規定の小ストローク、Ｍ…
…変速用機、６……リバースアイドル歯車、７…
…１−２速用同期機構、８……３−４速同期機
構、１０……ミツシヨンケース、１１ｉ……入力
軸、１１ｏ……出力軸、２２……１−２速シフト
フオーク、２２ａ……シフトピース、２３……３
−４速シフトフオーク（前進シフトフオーク）、
２３ａ……シフトピース、２４……リバースシフ
ト部材、２４ａ……シフトピース、３９……リバ
ースシフトフオーク、４５……インタロツク板、
４５ａ……規制爪、４６……インタロツク板、４
６ａ……規制爪、５４……揺動腕、５５……駆動
カム、５６……被動カム、５７……カム機構、６
０……凹部、６４……ストツパ、イ……休止位
置、ロ……後進歯車列確立寸前位置、ハ……後進
歯車列確立位置。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram of an automobile power unit equipped with a transmission to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a diagram of a change lever operation pattern of a change device of the present invention. 3 is a longitudinal sectional front view of the change device of the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 3, and FIG. 5 is a view taken along the V arrow in FIG. 4.
5A is an explanatory diagram of the operation in FIG. 5, FIG. 6 is a sectional view taken along the line - - in FIG. 4, FIG. 7 is a partially exploded perspective view of the main parts of the change device, and FIG. The sectional view, FIG. 8A, and FIG. 8B are explanatory diagrams of the operation of FIG. 8. C...Clutch, E...Engine, D...Differential gear, G1 to G4 ...Forward 1st to 4th speed gear train, Gr...
...Reverse gear train, L... specified small stroke, M...
...Transmission gear, 6...Reverse idle gear, 7...
...1-2 speed synchronization mechanism, 8...3-4 speed synchronization mechanism, 10...Mission case, 11i...Input shaft, 11o...Output shaft, 22...1-2 speed shift fork, 22a... ...Shift piece, 23...3
-4-speed shift fork (forward shift fork),
23a...Shift piece, 24...Reverse shift member, 24a...Shift piece, 39...Reverse shift fork, 45...Interlock plate,
45a...Regulation claw, 46...Interlock plate, 4
6a... Regulation claw, 54... Swinging arm, 55... Drive cam, 56... Driven cam, 57... Cam mechanism, 6
0... Recessed portion, 64... Stopper, A... Rest position, B... Position on the verge of establishing reverse gear train, C... Position where reverse gear train is established.
Claims (1)
数段の前進歯車列G1〜G4、及びリバースアイド
ル歯車６の滑り噛合により確立する後進歯車列
Grを備えた車両用変速機のチエンジ装置におい
て、リバースアイドル歯車６をその休止位置イか
ら後進歯車列確立位置ハへシフトするためのリバ
ースシフトフオーク３９及び一つの前進歯車列
G4を確立するための前進シフトフオーク２３を、
それらの一方３９が回動によりシフトし、また他
方２３が摺動によりシフトするようにミツシヨン
ケース１０に設け、前記リバースシフトフオーク
３９に駆動カム５５を、また前記前進シフトフオ
ーク２３に、前記駆動カム５５と協働する従動カ
ム５６をそれぞれ固設し、前記リバースシフトフ
オーク３９がリバースアイドル歯車６の休止位置
イから後進歯車列確立寸前位置ロまでシフトする
間は、前記駆動カム５５が前記従動カム５６に係
合して前記前進シフトフオーク２３を、それに対
応する同期機構８に同期作用のみを発揮させるに
足る規定の小ストロークＬだけシフトさせ、前記
リバースシフトフオーク３９が、リバースアイド
ル歯車６の前記後進歯車列確立寸前位置ロから後
進歯車列確立位置ハまでシフトする間は、前記一
方のシフトフオーク３９の回動により前記駆動カ
ム５５が前記従動カム５６から離脱するようにし
たことを特徴とする、車両用変速機のチエンジ装
置。1 A multi-stage forward gear train G 1 to G 4 established via synchronization mechanisms 7 and 8, respectively, and a reverse gear train established by sliding engagement of the reverse idle gear 6.
In the change device for a vehicle transmission equipped with Gr, a reverse shift fork 39 and one forward gear train are used to shift the reverse idle gear 6 from its rest position A to the reverse gear train establishment position C.
Forward shift fork 23 to establish G 4 ,
One of them 39 is provided in the transmission case 10 so as to be shifted by rotation, and the other 23 is provided to be shifted by sliding. A driven cam 56 that cooperates with the cam 55 is fixedly installed, and while the reverse shift fork 39 is shifting from the rest position A of the reverse idle gear 6 to the position B on the verge of establishing a reverse gear train, the driving cam 55 is The forward shift fork 23 is engaged with the cam 56 to shift the forward shift fork 23 by a predetermined small stroke L sufficient to cause the corresponding synchronization mechanism 8 to exert only a synchronizing action, and the reverse shift fork 39 The drive cam 55 is disengaged from the driven cam 56 by rotation of the one shift fork 39 during the shift from the reverse gear train establishment position B to the reverse gear train establishment position C. A change device for vehicle transmissions.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60088146A JPS61248942A (en) | 1985-04-24 | 1985-04-24 | Change device of transmission gear for vehicle |
| CA000507367A CA1259824A (en) | 1985-04-24 | 1986-04-23 | Change-gear apparatus for vehicular transmission |
| GB8609988A GB2174465B (en) | 1985-04-24 | 1986-04-24 | Gear-change apparatus for vehicle transmission |
| DE19863613921 DE3613921A1 (en) | 1985-04-24 | 1986-04-24 | GEAR SHIFT DEVICE FOR A VEHICLE TRANSMISSION |
| US06/855,831 US4785681A (en) | 1985-04-24 | 1986-04-24 | Gear-change apparatus for vehicle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60088146A JPS61248942A (en) | 1985-04-24 | 1985-04-24 | Change device of transmission gear for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61248942A JPS61248942A (en) | 1986-11-06 |
| JPH0548373B2 true JPH0548373B2 (en) | 1993-07-21 |
Family
ID=13934792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60088146A Granted JPS61248942A (en) | 1985-04-24 | 1985-04-24 | Change device of transmission gear for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61248942A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121658A (en) * | 1974-03-06 | 1975-09-23 |
-
1985
- 1985-04-24 JP JP60088146A patent/JPS61248942A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50121658A (en) * | 1974-03-06 | 1975-09-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61248942A (en) | 1986-11-06 |
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