JPH0547411B2 - - Google Patents
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- JPH0547411B2 JPH0547411B2 JP354286A JP354286A JPH0547411B2 JP H0547411 B2 JPH0547411 B2 JP H0547411B2 JP 354286 A JP354286 A JP 354286A JP 354286 A JP354286 A JP 354286A JP H0547411 B2 JPH0547411 B2 JP H0547411B2
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、４輪駆動装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (b) Industrial application fields The present invention relates to a four-wheel drive device.
(ロ) 従来の技術
従来の４輪駆動装置としては、例えば実開昭59
−188731号公報に示されるように、プロペラシヤ
フトとフアイナルドライブユニツトとの結合部に
粘性クラツチを介在させたものがある。粘性クラ
ツチはロツク機構付き中央差動装置を設けた場合
とほぼ同様の作用を当ることができる。(b) Conventional technology As a conventional four-wheel drive device, for example,
As shown in Japanese Patent No. 188731, there is one in which a viscous clutch is interposed at the joint between the propeller shaft and the final drive unit. A viscous clutch can perform much the same function as a central differential with a locking mechanism.
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、上記公報には粘性クラツチの骨組図が
示されているだけであり、作動の原理的説明しか
行われていない。従つて、プロペラシヤフトから
作用する荷重をどのようにして支持するか、潤滑
はどのように行なうかなどは示されておらず、こ
のままでは実際に作動する装置として実用化する
ことはできないという問題点がある。本発明は、
このような問題点を解決することを目的としてい
る。(c) Problems to be Solved by the Invention However, the above-mentioned publication only shows a skeleton diagram of the viscous clutch and only provides a basic explanation of its operation. Therefore, there is no indication of how to support the load acting from the propeller shaft or how to lubricate it, and the problem is that it cannot be put to practical use as an actual operating device as it is. There is. The present invention
The aim is to solve such problems.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明はプロペラシヤフトと一体に回転する粘
性クラツチのプロペラシヤフト側フランジと、粘
性クラツチの他方の入出力軸となる回転軸との間
にベアリングを設けると共に、このベアリングに
は例えばトランスフアーの潤滑油を回転軸の貫通
穴を通して供給することにより、上記問題点を解
決する。すなわち、本発明による４輪駆動装置
は、一方のクラツチプレート５６と一体に回転す
る粘性クラツチ２４のプロペラシヤフト側フラン
ジ６２と、他方のクラツチプレート５４と一体に
回転する粘性クラツチのハブ５２が連結されるト
ランスフアー１６又はフアイナルドライブユニツ
トの回転軸４０との間に、ベアリング６８が設け
られており、このプロペラシヤフト側フランジの
プロペラシヤフト側端面はシール部材７８によつ
て密封され、上記回転軸には軸方向の貫通穴８０
が設けられている。なお、かつこ内の数字は後述
の実施例の対応する部材を示す参照符号である。。(d) Means for solving the problems The present invention provides a bearing between the propeller shaft side flange of a viscous clutch that rotates integrally with the propeller shaft and the rotating shaft serving as the other input/output shaft of the viscous clutch. The above problem is solved by supplying lubricating oil from a transfer to this bearing through a through hole in the rotating shaft. That is, in the four-wheel drive device according to the present invention, the propeller shaft side flange 62 of the viscous clutch 24 that rotates integrally with one clutch plate 56 and the hub 52 of the viscous clutch that rotates integrally with the other clutch plate 54 are connected. A bearing 68 is provided between the rotary shaft 40 of the transfer 16 or the final drive unit, and the propeller shaft side end face of this propeller shaft side flange is sealed by a sealing member 78. Axial through hole 80
is provided. Note that the numbers in parentheses are reference symbols indicating corresponding members in the embodiments described later. .
(ホ) 作用
プロペラシヤフト側から入力される荷重はベア
リングを介して回転軸に伝達される。回転軸は、
トランスフアー又はフアイナルドライブユニツト
のケーシングに対して支持されているため、プロ
ペラシヤフトの荷重はこのケーシングによつて確
実に支持される。ベアリングには、回転軸の貫通
穴を通つてトランスフアー又はフアイナルドライ
ブユニツトの潤滑油が供給される。プロペラシヤ
フト側フランジの端面にはシール部材が設けられ
ているため、潤滑油が外部に漏れることはない。(e) Action The load input from the propeller shaft side is transmitted to the rotating shaft via the bearing. The rotation axis is
Since it is supported against the casing of the transfer or final drive unit, the load of the propeller shaft is reliably supported by this casing. The lubricating oil of the transfer or final drive unit is supplied to the bearing through the through hole of the rotating shaft. Since a sealing member is provided on the end face of the propeller shaft side flange, lubricating oil will not leak to the outside.
(ヘ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１及び２
図に基づいて説明する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to Nos. 1 and 2 of the attached drawings.
This will be explained based on the diagram.
第２図に本発明が適用される４輪駆動装置を概
略的に示す。エンジン１０及びトランスアクスル
１２が車両の前部に横向き（車両の直進方向に対
して直交する向き）に配置されている。トランス
アクスル１２からの出力は左右の前輪１４に伝達
され、またトランスフアー１６（動力分配装置）
によつて粘性クラツチ２４及びプロペラシヤフト
１８を介してフアイナルドライブユニツト２０に
伝達される。更にフアイナルドライブユニツト２
０から左右の後輪２２に駆動力が伝達される。ト
ランスフアー１６とプロペラシヤフト１８との間
に粘性クラツチ２４が設けられているが、この粘
性クラツチ２４は回転差の増大に応じて増大する
トルクを伝達することができる。 FIG. 2 schematically shows a four-wheel drive device to which the present invention is applied. An engine 10 and a transaxle 12 are arranged laterally (in a direction perpendicular to the direction in which the vehicle travels) at the front of the vehicle. The output from the transaxle 12 is transmitted to the left and right front wheels 14, and a transfer 16 (power distribution device)
is transmitted to the final drive unit 20 via the viscous clutch 24 and propeller shaft 18. Furthermore, final drive unit 2
Driving force is transmitted from 0 to the left and right rear wheels 22. A viscous clutch 24 is provided between the transfer 16 and the propeller shaft 18, which viscous clutch 24 is capable of transmitting increasing torque as the rotational differential increases.
第１図に粘性クラツチ２４を詳細に示す。トラ
ンスアクスル１２の前輪用差動機構２６の左右に
左側車輪の駆動軸２８及び右側車輪の駆動軸３０
が配置されている。駆動軸３０と平行にトランス
フアー１６のカウンターシヤフト３２が配置され
ており、駆動軸３０と一体に回転するギア３４が
カウンターシヤフト３２のギア３６とかみ合つて
いる。カウンターシヤフト３２はこれと一体に回
転するベーベルギア３８を有しており、このベー
ベルギア３８はカウンターシヤフト３２と直交す
る回転軸４０に設けられたベーベルギア４２とか
み合つている。回転軸４０はトランスフアー１６
のケーシング４４（これは複数の部材から構成さ
れている）に対して２つのベアリング４６及び４
８によつて回転可能に支持されている。すなわ
ち、ベアリング４６のアウターレース４６ａがケ
ーシング４４に固着され、インナーレース４６ｂ
が回転軸４０に固着され、またベアリング４８の
アウターレース４８ａがケーシング４４に固着さ
れ、インナーレース４８ｂが回転軸４０に固着さ
れる。インナーレース４６ｂとインナーレース４
８ｂとの間にはスペーサー５０が設けられてい
る。粘性クラツチ２４を構成するハブ５２が回転
軸４０と一体に回転するように設けられており、
このハブ５２の外周にこれと一体に回転するよう
に多数の円盤状のクラツチプレート５４が設けら
れており、各クラツチプレート５４の間には交互
に別のクラツチプレート５６が設けられている。
クラツチプレート５６は円筒部材５８と一体に回
転するように設けられている。クラツチプレート
５４とクラツチプレート５６との間には小さなす
きまが形成されている。円筒部材５８の一端には
ユニツト側フランジ６０が一体に設けられ、また
円筒部材５８の他端にはプロペラシヤフト側フラ
ンジ６２が一体に設けられている。ユニツト側フ
ランジ６０の内径側はハブ５２の軸部に対してベ
アリング６４によつて支持され、また両者間はオ
イルシール６６によつて密封されている。またユ
ニツト側フランジ６０とケーシング４４との間は
オイルシール６７によつて密封されている。ま
た、プロペラシヤフト側フランジ６２の内径部は
スラフト荷重を支持可能なベアリング６８によつ
て回転軸４０に対して回転可能に支持されてい
る。すなわち、ベアリング６８のアウターレース
６８ａはプロペラシヤフト側フランジ６２に固着
され、インナーレース６８ｂは回転軸４０に対し
て固着されている。なお、ベアリング４６のイン
ナーレース４６ｂ、スペーサー５０、ベアリング
４８のインナーレース４６ｂ、ハブ５２の軸部、
及びベアリング６８のインナーレース６８ｂは、
回転軸４０の端部にねじ込まれたナツト７０によ
つて共締めされることにより軸方向に拘束されて
いる。また、プロペラシヤフト側フランジ６２の
内径部とハブ５２の軸部との間はオイルシール７
２によつて密封されており、これと前述のオイル
シール６６とによつて、クラツチプレート５４及
びクラツチプレート５６が配置された空間が密封
されている。この密封された空間内には粘性流体
が充満されている。プロペラシヤフト側フランジ
６２はプロペラシヤフトフランジヨーク７４とボ
ルト７６によつて結合されている。プロペラシヤ
フト側フランジ６２のプロペラシヤフト側端面は
キヤツプ状のシール部材７８によつて密封されて
いる。回転軸４０の中心部には一端から他端に貫
通する貫通穴８０が設けられている。プロペラシ
ヤフトフランジヨーク７４はプロペラシヤフト１
８と一体に回転するように設けられている。 The viscous clutch 24 is shown in detail in FIG. A drive shaft 28 for the left wheel and a drive shaft 30 for the right wheel are located on the left and right sides of the front wheel differential mechanism 26 of the transaxle 12.
is located. A countershaft 32 of the transfer shaft 16 is arranged parallel to the drive shaft 30, and a gear 34 that rotates together with the drive shaft 30 meshes with the gear 36 of the countershaft 32. The countershaft 32 has a bevel gear 38 that rotates together with the countershaft 32, and the bevel gear 38 meshes with a bevel gear 42 provided on a rotating shaft 40 orthogonal to the countershaft 32. The rotating shaft 40 is the transfer 16
The casing 44 (which is made up of several parts) has two bearings 46 and 4
It is rotatably supported by 8. That is, the outer race 46a of the bearing 46 is fixed to the casing 44, and the inner race 46b is fixed to the casing 44.
is fixed to the rotating shaft 40, an outer race 48a of the bearing 48 is fixed to the casing 44, and an inner race 48b is fixed to the rotating shaft 40. Inner lace 46b and inner lace 4
A spacer 50 is provided between it and 8b. A hub 52 constituting the viscous clutch 24 is provided to rotate together with the rotating shaft 40,
A large number of disc-shaped clutch plates 54 are provided on the outer periphery of the hub 52 so as to rotate together with the hub 52, and other clutch plates 56 are provided alternately between each clutch plate 54.
The clutch plate 56 is provided to rotate together with the cylindrical member 58. A small gap is formed between the clutch plates 54 and 56. A unit side flange 60 is integrally provided at one end of the cylindrical member 58, and a propeller shaft side flange 62 is integrally provided at the other end of the cylindrical member 58. The inner diameter side of the unit side flange 60 is supported by a bearing 64 against the shaft portion of the hub 52, and the space between the two is sealed by an oil seal 66. Further, a space between the unit side flange 60 and the casing 44 is sealed by an oil seal 67. Further, the inner diameter portion of the propeller shaft side flange 62 is rotatably supported with respect to the rotating shaft 40 by a bearing 68 capable of supporting a raft load. That is, the outer race 68a of the bearing 68 is fixed to the propeller shaft side flange 62, and the inner race 68b is fixed to the rotating shaft 40. In addition, the inner race 46b of the bearing 46, the spacer 50, the inner race 46b of the bearing 48, the shaft portion of the hub 52,
and the inner race 68b of the bearing 68,
They are restrained in the axial direction by being tightened together by a nut 70 screwed into the end of the rotating shaft 40. Additionally, an oil seal 7 is provided between the inner diameter portion of the propeller shaft side flange 62 and the shaft portion of the hub 52.
The space in which the clutch plate 54 and the clutch plate 56 are arranged is sealed by this and the aforementioned oil seal 66. This sealed space is filled with viscous fluid. The propeller shaft side flange 62 is coupled to a propeller shaft flange yoke 74 by bolts 76. The propeller shaft side end surface of the propeller shaft side flange 62 is sealed by a cap-shaped sealing member 78. A through hole 80 is provided in the center of the rotating shaft 40, passing through from one end to the other end. The propeller shaft flange yoke 74 is the propeller shaft 1
It is provided so as to rotate together with 8.
次にこの実施例の作用について説明する。エン
ジン１０の駆動力は、トランスアクスル１２によ
つて所定の変速を行われたあと前輪１４に伝達さ
れ、またトランスフアー１６、粘性クラツチ２
４、プロペラシヤフト１８及びフアイナルドライ
ブユニツト２０を介して後輪２２に伝達される。
これにより車両は常時４輪駆動される。粘性クラ
ツチ２４が設けられているため、比較的低速で小
さい回転半径の旋回する場合に前輪１４と後輪２
２とで回転差を生じてもこれを粘性クラツチ２４
によつて吸収することができる。また、前輪１４
及び後輪２２のいずれか１つが無負荷状態となつ
た場合にも他の車輪には駆動力を伝達することが
できる。 Next, the operation of this embodiment will be explained. The driving force of the engine 10 is transmitted to the front wheels 14 after a predetermined speed change by the transaxle 12, and is also transmitted to the front wheels 14 by the transaxle 16 and the viscous clutch 2.
4. The power is transmitted to the rear wheels 22 via the propeller shaft 18 and the final drive unit 20.
As a result, the vehicle is always in four-wheel drive. Because the viscous clutch 24 is provided, the front wheels 14 and the rear wheels 2 are
Even if a rotation difference occurs between the clutch 24 and the viscous clutch 24,
It can be absorbed by. In addition, the front wheel 14
Even if any one of the rear wheels 22 is in a no-load state, driving force can be transmitted to the other wheels.
車両走行中に、振動、フアイナルドライブユニ
ツト２０の変位、車体の変形などによつてプロペ
ラシヤフト１８に軸方向力、軸直角方向力などが
作用するが、これはベアリング６８によつて支持
される。すねわち、プロペラシヤフト１８の荷重
はプロペラシヤフトフランジヨーク７４及びプロ
ペラシヤフト側フランジ６２を介してベアリング
６８に伝達され、更にベアリング６８に作用した
力は回転軸４０を介してベアリング４６及びベア
リング４８によつてケーシング４４に対して支持
される。従つて、プロペラシヤフト１８に発生し
た荷重が粘性クラツチ２４の構成部材やトランス
フアー１６の回転部材などに悪影響を与えること
はない。なお、ユニツト側フランジ６０のベアリ
ング６４によつても荷重の一部が支持される。 While the vehicle is running, an axial force, an axis-perpendicular force, etc. are applied to the propeller shaft 18 due to vibrations, displacement of the final drive unit 20, deformation of the vehicle body, etc., but these forces are supported by the bearing 68. In other words, the load of the propeller shaft 18 is transmitted to the bearing 68 via the propeller shaft flange yoke 74 and the propeller shaft side flange 62, and the force acting on the bearing 68 is transmitted to the bearing 46 and the bearing 48 via the rotating shaft 40. Therefore, it is supported against the casing 44. Therefore, the load generated on the propeller shaft 18 does not adversely affect the components of the viscous clutch 24 or the rotating members of the transfer 16. Note that part of the load is also supported by the bearing 64 of the unit side flange 60.
上記ベアリング６８はトランスフアー１６の潤
滑油によつて潤滑される。すなわち、回転軸４０
の貫通穴８０を通してトランスフアー１６内部の
潤滑油の一部がシール部材７８の内側に供給さ
れ、この潤滑油がベアリング６８の潤滑作用を行
う。シール部材７８はプロペラシヤフト側フラン
ジ６２の端面を覆つているので、潤滑油が外部に
漏れることはない。 The bearing 68 is lubricated by the lubricating oil of the transfer 16. That is, the rotating shaft 40
A portion of the lubricating oil inside the transfer member 16 is supplied to the inside of the sealing member 78 through the through hole 80 , and this lubricating oil lubricates the bearing 68 . Since the seal member 78 covers the end face of the propeller shaft side flange 62, lubricating oil will not leak to the outside.
なお、この実施例では粘性クラツチ２４をトラ
ンスフアー１６の出力側に設けたが、粘性クラツ
チ２４をフアイナルドライブユニツト２０の入力
側に設けることも可能である。 Although the viscous clutch 24 is provided on the output side of the transfer 16 in this embodiment, it is also possible to provide the viscous clutch 24 on the input side of the final drive unit 20.
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、粘
性クラツチのプロペラシヤフト側フランジと回転
軸との間にベアリングを設け、このベアリングを
回転軸の貫通穴から供給される潤滑油によつて潤
滑するようにしたので、簡単な構造によりプロペ
ラシヤフトから入力される荷重を支持することが
でき、ベアリングの焼付けなどが確実に防止され
耐久性に優れた４輪駆動装置を得ることができ
る。(g) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, a bearing is provided between the propeller shaft side flange of the viscous clutch and the rotating shaft, and this bearing is connected to the lubricating oil supplied from the through hole of the rotating shaft. Since the lubrication is carried out by the propeller shaft, it is possible to support the load input from the propeller shaft with a simple structure, reliably prevent bearing seizure, and obtain a four-wheel drive device with excellent durability. can.
第１図は本発明による４輪駆動装置の粘性クラ
ツチを示す図、第２図は本発明による４輪駆動装
置全体を示す図である。
１２…トランスアクスル、１４…前輪、１６…
トランスフアー、１８…プロペラシヤフト、２０
…フアイナルドライブユニツト、２２…後輪、２
４…粘性クラツチ、４０…回転軸、４４…ケーシ
ング、５２…ハブ、５４…クラツチプレート、５
６…クラツチプレート、６２…プロペラシヤフト
側フランジ、６８…ベアリング、７８…シール部
材、８０…貫通穴。
FIG. 1 is a diagram showing a viscous clutch of a four-wheel drive system according to the invention, and FIG. 2 is a diagram showing the entire four-wheel drive system according to the invention. 12...Transaxle, 14...Front wheel, 16...
Transfer, 18...Propeller shaft, 20
...Final drive unit, 22...Rear wheel, 2
4... Viscous clutch, 40... Rotating shaft, 44... Casing, 52... Hub, 54... Clutch plate, 5
6...Clutch plate, 62...Propeller shaft side flange, 68...Bearing, 78...Seal member, 80...Through hole.
Claims (1)
プロペラシヤフトの一端と、トランスフアー又は
フアイナルドライブユニツトとの間に粘性クラツ
チが設けられている４輪駆動装置において、 一方のクラツチプレートと一体に回転する粘性
クラツチのプロペラシヤフト側フランジと、他方
のクラツチプレートと一体に回転する粘性クラツ
チのハブが連結されるトランスフアー又はフアイ
ナルドライブユニツトの回転軸との間に、ベアリ
ングが設けられており、このプロペラシヤフト側
フランジのプロペラシヤフト側端面はシール部材
によつて密封され、上記回転軸には軸方向の貫通
穴が設けられていることを特徴とする４輪駆動装
置。[Claims] 1. A four-wheel drive system in which a viscous clutch is provided between one end of a propeller shaft that transmits driving force between the front wheels and the rear wheels and a transfer or final drive unit. , between the propeller shaft side flange of the viscous clutch that rotates integrally with one clutch plate and the rotating shaft of the transfer or final drive unit to which the hub of the viscous clutch that rotates integrally with the other clutch plate is connected. , a four-wheel drive characterized in that a bearing is provided, the propeller shaft side end surface of the propeller shaft side flange is sealed by a sealing member, and the rotating shaft is provided with an axial through hole. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP354286A JPS62163829A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP354286A JPS62163829A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62163829A JPS62163829A (en) | 1987-07-20 |
| JPH0547411B2 true JPH0547411B2 (en) | 1993-07-16 |
Family
ID=11560299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP354286A Granted JPS62163829A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62163829A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH034834Y2 (en) * | 1986-03-14 | 1991-02-07 | ||
| JPH0612996Y2 (en) * | 1987-09-07 | 1994-04-06 | 日産自動車株式会社 | Four-wheel drive vehicle with viscous coupling |
| JP3518333B2 (en) * | 1998-05-15 | 2004-04-12 | 日産自動車株式会社 | Lubrication structure of vehicle power transmission |
-
1986
- 1986-01-13 JP JP354286A patent/JPS62163829A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62163829A (en) | 1987-07-20 |
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