JPH0547411B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0547411B2 JPH0547411B2 JP354286A JP354286A JPH0547411B2 JP H0547411 B2 JPH0547411 B2 JP H0547411B2 JP 354286 A JP354286 A JP 354286A JP 354286 A JP354286 A JP 354286A JP H0547411 B2 JPH0547411 B2 JP H0547411B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- bearing
- clutch
- side flange
- rotating shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、4輪駆動装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (b) Industrial application fields The present invention relates to a four-wheel drive device.
(ロ) 従来の技術
従来の4輪駆動装置としては、例えば実開昭59
−188731号公報に示されるように、プロペラシヤ
フトとフアイナルドライブユニツトとの結合部に
粘性クラツチを介在させたものがある。粘性クラ
ツチはロツク機構付き中央差動装置を設けた場合
とほぼ同様の作用を当ることができる。(b) Conventional technology As a conventional four-wheel drive device, for example,
As shown in Japanese Patent No. 188731, there is one in which a viscous clutch is interposed at the joint between the propeller shaft and the final drive unit. A viscous clutch can perform much the same function as a central differential with a locking mechanism.
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、上記公報には粘性クラツチの骨組図が
示されているだけであり、作動の原理的説明しか
行われていない。従つて、プロペラシヤフトから
作用する荷重をどのようにして支持するか、潤滑
はどのように行なうかなどは示されておらず、こ
のままでは実際に作動する装置として実用化する
ことはできないという問題点がある。本発明は、
このような問題点を解決することを目的としてい
る。(c) Problems to be Solved by the Invention However, the above-mentioned publication only shows a skeleton diagram of the viscous clutch and only provides a basic explanation of its operation. Therefore, there is no indication of how to support the load acting from the propeller shaft or how to lubricate it, and the problem is that it cannot be put to practical use as an actual operating device as it is. There is. The present invention
The aim is to solve such problems.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明はプロペラシヤフトと一体に回転する粘
性クラツチのプロペラシヤフト側フランジと、粘
性クラツチの他方の入出力軸となる回転軸との間
にベアリングを設けると共に、このベアリングに
は例えばトランスフアーの潤滑油を回転軸の貫通
穴を通して供給することにより、上記問題点を解
決する。すなわち、本発明による4輪駆動装置
は、一方のクラツチプレート56と一体に回転す
る粘性クラツチ24のプロペラシヤフト側フラン
ジ62と、他方のクラツチプレート54と一体に
回転する粘性クラツチのハブ52が連結されるト
ランスフアー16又はフアイナルドライブユニツ
トの回転軸40との間に、ベアリング68が設け
られており、このプロペラシヤフト側フランジの
プロペラシヤフト側端面はシール部材78によつ
て密封され、上記回転軸には軸方向の貫通穴80
が設けられている。なお、かつこ内の数字は後述
の実施例の対応する部材を示す参照符号である。。(d) Means for solving the problems The present invention provides a bearing between the propeller shaft side flange of a viscous clutch that rotates integrally with the propeller shaft and the rotating shaft serving as the other input/output shaft of the viscous clutch. The above problem is solved by supplying lubricating oil from a transfer to this bearing through a through hole in the rotating shaft. That is, in the four-wheel drive device according to the present invention, the propeller shaft side flange 62 of the viscous clutch 24 that rotates integrally with one clutch plate 56 and the hub 52 of the viscous clutch that rotates integrally with the other clutch plate 54 are connected. A bearing 68 is provided between the rotary shaft 40 of the transfer 16 or the final drive unit, and the propeller shaft side end face of this propeller shaft side flange is sealed by a sealing member 78. Axial through hole 80
is provided. Note that the numbers in parentheses are reference symbols indicating corresponding members in the embodiments described later. .
(ホ) 作用
プロペラシヤフト側から入力される荷重はベア
リングを介して回転軸に伝達される。回転軸は、
トランスフアー又はフアイナルドライブユニツト
のケーシングに対して支持されているため、プロ
ペラシヤフトの荷重はこのケーシングによつて確
実に支持される。ベアリングには、回転軸の貫通
穴を通つてトランスフアー又はフアイナルドライ
ブユニツトの潤滑油が供給される。プロペラシヤ
フト側フランジの端面にはシール部材が設けられ
ているため、潤滑油が外部に漏れることはない。(e) Action The load input from the propeller shaft side is transmitted to the rotating shaft via the bearing. The rotation axis is
Since it is supported against the casing of the transfer or final drive unit, the load of the propeller shaft is reliably supported by this casing. The lubricating oil of the transfer or final drive unit is supplied to the bearing through the through hole of the rotating shaft. Since a sealing member is provided on the end face of the propeller shaft side flange, lubricating oil will not leak to the outside.
(ヘ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第1及び2
図に基づいて説明する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to Nos. 1 and 2 of the attached drawings.
This will be explained based on the diagram.
第2図に本発明が適用される4輪駆動装置を概
略的に示す。エンジン10及びトランスアクスル
12が車両の前部に横向き(車両の直進方向に対
して直交する向き)に配置されている。トランス
アクスル12からの出力は左右の前輪14に伝達
され、またトランスフアー16(動力分配装置)
によつて粘性クラツチ24及びプロペラシヤフト
18を介してフアイナルドライブユニツト20に
伝達される。更にフアイナルドライブユニツト2
0から左右の後輪22に駆動力が伝達される。ト
ランスフアー16とプロペラシヤフト18との間
に粘性クラツチ24が設けられているが、この粘
性クラツチ24は回転差の増大に応じて増大する
トルクを伝達することができる。 FIG. 2 schematically shows a four-wheel drive device to which the present invention is applied. An engine 10 and a transaxle 12 are arranged laterally (in a direction perpendicular to the direction in which the vehicle travels) at the front of the vehicle. The output from the transaxle 12 is transmitted to the left and right front wheels 14, and a transfer 16 (power distribution device)
is transmitted to the final drive unit 20 via the viscous clutch 24 and propeller shaft 18. Furthermore, final drive unit 2
Driving force is transmitted from 0 to the left and right rear wheels 22. A viscous clutch 24 is provided between the transfer 16 and the propeller shaft 18, which viscous clutch 24 is capable of transmitting increasing torque as the rotational differential increases.
第1図に粘性クラツチ24を詳細に示す。トラ
ンスアクスル12の前輪用差動機構26の左右に
左側車輪の駆動軸28及び右側車輪の駆動軸30
が配置されている。駆動軸30と平行にトランス
フアー16のカウンターシヤフト32が配置され
ており、駆動軸30と一体に回転するギア34が
カウンターシヤフト32のギア36とかみ合つて
いる。カウンターシヤフト32はこれと一体に回
転するベーベルギア38を有しており、このベー
ベルギア38はカウンターシヤフト32と直交す
る回転軸40に設けられたベーベルギア42とか
み合つている。回転軸40はトランスフアー16
のケーシング44(これは複数の部材から構成さ
れている)に対して2つのベアリング46及び4
8によつて回転可能に支持されている。すなわ
ち、ベアリング46のアウターレース46aがケ
ーシング44に固着され、インナーレース46b
が回転軸40に固着され、またベアリング48の
アウターレース48aがケーシング44に固着さ
れ、インナーレース48bが回転軸40に固着さ
れる。インナーレース46bとインナーレース4
8bとの間にはスペーサー50が設けられてい
る。粘性クラツチ24を構成するハブ52が回転
軸40と一体に回転するように設けられており、
このハブ52の外周にこれと一体に回転するよう
に多数の円盤状のクラツチプレート54が設けら
れており、各クラツチプレート54の間には交互
に別のクラツチプレート56が設けられている。
クラツチプレート56は円筒部材58と一体に回
転するように設けられている。クラツチプレート
54とクラツチプレート56との間には小さなす
きまが形成されている。円筒部材58の一端には
ユニツト側フランジ60が一体に設けられ、また
円筒部材58の他端にはプロペラシヤフト側フラ
ンジ62が一体に設けられている。ユニツト側フ
ランジ60の内径側はハブ52の軸部に対してベ
アリング64によつて支持され、また両者間はオ
イルシール66によつて密封されている。またユ
ニツト側フランジ60とケーシング44との間は
オイルシール67によつて密封されている。ま
た、プロペラシヤフト側フランジ62の内径部は
スラフト荷重を支持可能なベアリング68によつ
て回転軸40に対して回転可能に支持されてい
る。すなわち、ベアリング68のアウターレース
68aはプロペラシヤフト側フランジ62に固着
され、インナーレース68bは回転軸40に対し
て固着されている。なお、ベアリング46のイン
ナーレース46b、スペーサー50、ベアリング
48のインナーレース46b、ハブ52の軸部、
及びベアリング68のインナーレース68bは、
回転軸40の端部にねじ込まれたナツト70によ
つて共締めされることにより軸方向に拘束されて
いる。また、プロペラシヤフト側フランジ62の
内径部とハブ52の軸部との間はオイルシール7
2によつて密封されており、これと前述のオイル
シール66とによつて、クラツチプレート54及
びクラツチプレート56が配置された空間が密封
されている。この密封された空間内には粘性流体
が充満されている。プロペラシヤフト側フランジ
62はプロペラシヤフトフランジヨーク74とボ
ルト76によつて結合されている。プロペラシヤ
フト側フランジ62のプロペラシヤフト側端面は
キヤツプ状のシール部材78によつて密封されて
いる。回転軸40の中心部には一端から他端に貫
通する貫通穴80が設けられている。プロペラシ
ヤフトフランジヨーク74はプロペラシヤフト1
8と一体に回転するように設けられている。 The viscous clutch 24 is shown in detail in FIG. A drive shaft 28 for the left wheel and a drive shaft 30 for the right wheel are located on the left and right sides of the front wheel differential mechanism 26 of the transaxle 12.
is located. A countershaft 32 of the transfer shaft 16 is arranged parallel to the drive shaft 30, and a gear 34 that rotates together with the drive shaft 30 meshes with the gear 36 of the countershaft 32. The countershaft 32 has a bevel gear 38 that rotates together with the countershaft 32, and the bevel gear 38 meshes with a bevel gear 42 provided on a rotating shaft 40 orthogonal to the countershaft 32. The rotating shaft 40 is the transfer 16
The casing 44 (which is made up of several parts) has two bearings 46 and 4
It is rotatably supported by 8. That is, the outer race 46a of the bearing 46 is fixed to the casing 44, and the inner race 46b is fixed to the casing 44.
is fixed to the rotating shaft 40, an outer race 48a of the bearing 48 is fixed to the casing 44, and an inner race 48b is fixed to the rotating shaft 40. Inner lace 46b and inner lace 4
A spacer 50 is provided between it and 8b. A hub 52 constituting the viscous clutch 24 is provided to rotate together with the rotating shaft 40,
A large number of disc-shaped clutch plates 54 are provided on the outer periphery of the hub 52 so as to rotate together with the hub 52, and other clutch plates 56 are provided alternately between each clutch plate 54.
The clutch plate 56 is provided to rotate together with the cylindrical member 58. A small gap is formed between the clutch plates 54 and 56. A unit side flange 60 is integrally provided at one end of the cylindrical member 58, and a propeller shaft side flange 62 is integrally provided at the other end of the cylindrical member 58. The inner diameter side of the unit side flange 60 is supported by a bearing 64 against the shaft portion of the hub 52, and the space between the two is sealed by an oil seal 66. Further, a space between the unit side flange 60 and the casing 44 is sealed by an oil seal 67. Further, the inner diameter portion of the propeller shaft side flange 62 is rotatably supported with respect to the rotating shaft 40 by a bearing 68 capable of supporting a raft load. That is, the outer race 68a of the bearing 68 is fixed to the propeller shaft side flange 62, and the inner race 68b is fixed to the rotating shaft 40. In addition, the inner race 46b of the bearing 46, the spacer 50, the inner race 46b of the bearing 48, the shaft portion of the hub 52,
and the inner race 68b of the bearing 68,
They are restrained in the axial direction by being tightened together by a nut 70 screwed into the end of the rotating shaft 40. Additionally, an oil seal 7 is provided between the inner diameter portion of the propeller shaft side flange 62 and the shaft portion of the hub 52.
The space in which the clutch plate 54 and the clutch plate 56 are arranged is sealed by this and the aforementioned oil seal 66. This sealed space is filled with viscous fluid. The propeller shaft side flange 62 is coupled to a propeller shaft flange yoke 74 by bolts 76. The propeller shaft side end surface of the propeller shaft side flange 62 is sealed by a cap-shaped sealing member 78. A through hole 80 is provided in the center of the rotating shaft 40, passing through from one end to the other end. The propeller shaft flange yoke 74 is the propeller shaft 1
It is provided so as to rotate together with 8.
次にこの実施例の作用について説明する。エン
ジン10の駆動力は、トランスアクスル12によ
つて所定の変速を行われたあと前輪14に伝達さ
れ、またトランスフアー16、粘性クラツチ2
4、プロペラシヤフト18及びフアイナルドライ
ブユニツト20を介して後輪22に伝達される。
これにより車両は常時4輪駆動される。粘性クラ
ツチ24が設けられているため、比較的低速で小
さい回転半径の旋回する場合に前輪14と後輪2
2とで回転差を生じてもこれを粘性クラツチ24
によつて吸収することができる。また、前輪14
及び後輪22のいずれか1つが無負荷状態となつ
た場合にも他の車輪には駆動力を伝達することが
できる。 Next, the operation of this embodiment will be explained. The driving force of the engine 10 is transmitted to the front wheels 14 after a predetermined speed change by the transaxle 12, and is also transmitted to the front wheels 14 by the transaxle 16 and the viscous clutch 2.
4. The power is transmitted to the rear wheels 22 via the propeller shaft 18 and the final drive unit 20.
As a result, the vehicle is always in four-wheel drive. Because the viscous clutch 24 is provided, the front wheels 14 and the rear wheels 2 are
Even if a rotation difference occurs between the clutch 24 and the viscous clutch 24,
It can be absorbed by. In addition, the front wheel 14
Even if any one of the rear wheels 22 is in a no-load state, driving force can be transmitted to the other wheels.
車両走行中に、振動、フアイナルドライブユニ
ツト20の変位、車体の変形などによつてプロペ
ラシヤフト18に軸方向力、軸直角方向力などが
作用するが、これはベアリング68によつて支持
される。すねわち、プロペラシヤフト18の荷重
はプロペラシヤフトフランジヨーク74及びプロ
ペラシヤフト側フランジ62を介してベアリング
68に伝達され、更にベアリング68に作用した
力は回転軸40を介してベアリング46及びベア
リング48によつてケーシング44に対して支持
される。従つて、プロペラシヤフト18に発生し
た荷重が粘性クラツチ24の構成部材やトランス
フアー16の回転部材などに悪影響を与えること
はない。なお、ユニツト側フランジ60のベアリ
ング64によつても荷重の一部が支持される。 While the vehicle is running, an axial force, an axis-perpendicular force, etc. are applied to the propeller shaft 18 due to vibrations, displacement of the final drive unit 20, deformation of the vehicle body, etc., but these forces are supported by the bearing 68. In other words, the load of the propeller shaft 18 is transmitted to the bearing 68 via the propeller shaft flange yoke 74 and the propeller shaft side flange 62, and the force acting on the bearing 68 is transmitted to the bearing 46 and the bearing 48 via the rotating shaft 40. Therefore, it is supported against the casing 44. Therefore, the load generated on the propeller shaft 18 does not adversely affect the components of the viscous clutch 24 or the rotating members of the transfer 16. Note that part of the load is also supported by the bearing 64 of the unit side flange 60.
上記ベアリング68はトランスフアー16の潤
滑油によつて潤滑される。すなわち、回転軸40
の貫通穴80を通してトランスフアー16内部の
潤滑油の一部がシール部材78の内側に供給さ
れ、この潤滑油がベアリング68の潤滑作用を行
う。シール部材78はプロペラシヤフト側フラン
ジ62の端面を覆つているので、潤滑油が外部に
漏れることはない。 The bearing 68 is lubricated by the lubricating oil of the transfer 16. That is, the rotating shaft 40
A portion of the lubricating oil inside the transfer member 16 is supplied to the inside of the sealing member 78 through the through hole 80 , and this lubricating oil lubricates the bearing 68 . Since the seal member 78 covers the end face of the propeller shaft side flange 62, lubricating oil will not leak to the outside.
なお、この実施例では粘性クラツチ24をトラ
ンスフアー16の出力側に設けたが、粘性クラツ
チ24をフアイナルドライブユニツト20の入力
側に設けることも可能である。 Although the viscous clutch 24 is provided on the output side of the transfer 16 in this embodiment, it is also possible to provide the viscous clutch 24 on the input side of the final drive unit 20.
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、粘
性クラツチのプロペラシヤフト側フランジと回転
軸との間にベアリングを設け、このベアリングを
回転軸の貫通穴から供給される潤滑油によつて潤
滑するようにしたので、簡単な構造によりプロペ
ラシヤフトから入力される荷重を支持することが
でき、ベアリングの焼付けなどが確実に防止され
耐久性に優れた4輪駆動装置を得ることができ
る。(g) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, a bearing is provided between the propeller shaft side flange of the viscous clutch and the rotating shaft, and this bearing is connected to the lubricating oil supplied from the through hole of the rotating shaft. Since the lubrication is carried out by the propeller shaft, it is possible to support the load input from the propeller shaft with a simple structure, reliably prevent bearing seizure, and obtain a four-wheel drive device with excellent durability. can.
第1図は本発明による4輪駆動装置の粘性クラ
ツチを示す図、第2図は本発明による4輪駆動装
置全体を示す図である。
12…トランスアクスル、14…前輪、16…
トランスフアー、18…プロペラシヤフト、20
…フアイナルドライブユニツト、22…後輪、2
4…粘性クラツチ、40…回転軸、44…ケーシ
ング、52…ハブ、54…クラツチプレート、5
6…クラツチプレート、62…プロペラシヤフト
側フランジ、68…ベアリング、78…シール部
材、80…貫通穴。
FIG. 1 is a diagram showing a viscous clutch of a four-wheel drive system according to the invention, and FIG. 2 is a diagram showing the entire four-wheel drive system according to the invention. 12...Transaxle, 14...Front wheel, 16...
Transfer, 18...Propeller shaft, 20
...Final drive unit, 22...Rear wheel, 2
4... Viscous clutch, 40... Rotating shaft, 44... Casing, 52... Hub, 54... Clutch plate, 5
6...Clutch plate, 62...Propeller shaft side flange, 68...Bearing, 78...Seal member, 80...Through hole.
Claims (1)
プロペラシヤフトの一端と、トランスフアー又は
フアイナルドライブユニツトとの間に粘性クラツ
チが設けられている4輪駆動装置において、 一方のクラツチプレートと一体に回転する粘性
クラツチのプロペラシヤフト側フランジと、他方
のクラツチプレートと一体に回転する粘性クラツ
チのハブが連結されるトランスフアー又はフアイ
ナルドライブユニツトの回転軸との間に、ベアリ
ングが設けられており、このプロペラシヤフト側
フランジのプロペラシヤフト側端面はシール部材
によつて密封され、上記回転軸には軸方向の貫通
穴が設けられていることを特徴とする4輪駆動装
置。[Claims] 1. A four-wheel drive system in which a viscous clutch is provided between one end of a propeller shaft that transmits driving force between the front wheels and the rear wheels and a transfer or final drive unit. , between the propeller shaft side flange of the viscous clutch that rotates integrally with one clutch plate and the rotating shaft of the transfer or final drive unit to which the hub of the viscous clutch that rotates integrally with the other clutch plate is connected. , a four-wheel drive characterized in that a bearing is provided, the propeller shaft side end surface of the propeller shaft side flange is sealed by a sealing member, and the rotating shaft is provided with an axial through hole. Device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP354286A JPS62163829A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP354286A JPS62163829A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62163829A JPS62163829A (en) | 1987-07-20 |
JPH0547411B2 true JPH0547411B2 (en) | 1993-07-16 |
Family
ID=11560299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP354286A Granted JPS62163829A (en) | 1986-01-13 | 1986-01-13 | Four-wheel drive equipment |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62163829A (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH034834Y2 (en) * | 1986-03-14 | 1991-02-07 | ||
JPH0612996Y2 (en) * | 1987-09-07 | 1994-04-06 | 日産自動車株式会社 | Four-wheel drive vehicle with viscous coupling |
JP3518333B2 (en) * | 1998-05-15 | 2004-04-12 | 日産自動車株式会社 | Lubrication structure of vehicle power transmission |
-
1986
- 1986-01-13 JP JP354286A patent/JPS62163829A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62163829A (en) | 1987-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5366421A (en) | Differential apparatus | |
JP5374215B2 (en) | Cycloid reducer, in-wheel motor drive device, and vehicle motor drive device | |
US5472385A (en) | Differential | |
US4086826A (en) | Diffenential axle | |
JPS639734A (en) | Driving force transfer device | |
JP4108777B2 (en) | Power transmission device | |
GB2244036A (en) | Propeller shaft and viscous coupling arrangement in a four wheel drive vehicle | |
JP2016142362A (en) | In-wheel motor drive unit | |
JP2016179799A (en) | Motor drive unit for vehicle | |
JPH0547411B2 (en) | ||
US4886152A (en) | Power transmission unit | |
JP3844532B2 (en) | Differential device | |
JPH0529135Y2 (en) | ||
JP2016160980A (en) | Vehicular motor drive device | |
JPH09112657A (en) | Differential device | |
US5662544A (en) | Side gear retention of pinion mates | |
JPH0462892B2 (en) | ||
US10167938B2 (en) | Compact planetary differential | |
JPH0474567B2 (en) | ||
JP2006117003A (en) | Electric wheel drive device | |
US11079006B2 (en) | Differential unit and differential unit product line | |
WO2017131141A1 (en) | Transmission device | |
JPH0324923Y2 (en) | ||
US3241388A (en) | Differential drive | |
JP3756540B2 (en) | transfer |