JPH054697A - Oil supply apparatus - Google Patents
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- JPH054697A JPH054697A JP14895391A JP14895391A JPH054697A JP H054697 A JPH054697 A JP H054697A JP 14895391 A JP14895391 A JP 14895391A JP 14895391 A JP14895391 A JP 14895391A JP H054697 A JPH054697 A JP H054697A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は給油所等において使用さ
れ、自動車等の燃料タンクへガソリンや軽油のような油
液を供給する給油装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil supply device which is used in a gas station or the like and supplies an oil liquid such as gasoline or light oil to a fuel tank of an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年環境問題の改善に対する要求が強く
叫ばれるようになってきており、給油所等において給油
の際に発生する油蒸気が外部に漏出することのないよう
に所謂ベーパリカバリ機能を備えることが必要とされる
ようになってきている。従来このベーパリカバリ機能
は、給油ノズルに吸引口を設けた吸引パイプを給油ホー
スに延設し、この吸引パイプの他端に吸引ポンプを接続
し、自動車等の燃料タンク内に発生する油蒸気を吸引し
給油所の地下タンクに回収する方式が一般的であった。2. Description of the Related Art In recent years, there has been a strong demand for improvement of environmental problems, and a so-called vapor recovery function has been provided to prevent oil vapor generated during refueling from leaking to the outside at a gas station. It is becoming necessary to be prepared. Conventionally, this vapor recovery function has a suction pipe provided with a suction port in a refueling nozzle extended to a refueling hose, and a suction pump is connected to the other end of the suction pipe to remove oil vapor generated in a fuel tank of an automobile or the like. The method of suction and collection in the underground tank of the gas station was common.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の方式
では吸引パイプ内に負圧がかかることから吸引パイプが
潰れやすく、特に給油ホースが湾曲した部分で吸引パイ
プが潰れ、この部分に油蒸気が残留しベーパリカバリ機
能を阻害する要因となっていた。However, in the above method, the negative pressure is applied to the suction pipe, so that the suction pipe is easily crushed. Particularly, the suction pipe is crushed at the curved portion of the refueling hose, and the oil vapor is squeezed in this portion. It remained and became a factor to hinder the vapor recovery function.
【０００４】本発明は上記問題点に鑑み、油蒸気の回収
路が潰れることを防止してベーパリカバリ機能が阻害さ
れることのない、信頼性の高い給油装置を提供すること
を目的とする。In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a highly reliable oil supply device which prevents the recovery path of oil vapor from being crushed and does not hinder the vapor recovery function.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、基端側が送液
手段に連通されたホースと、このホースの先端に接続さ
れ、タンクの給油口に挿入されて前記送液手段により供
給される油液を吐出する給油ノズルと、一端に前記タン
ク内に空気を送気するように前記給油ノズルの先端側に
送気口が設けられ、他端側が前記ホースに沿って延設さ
れた送気管路と、一端に前記タンク内の油蒸気を回収す
るように前記給油ノズルの先端側に回収口が設けられ、
他端側が前記ホースに沿って延設された回収管路と、前
記回収管路を介して油蒸気を回収する回収機構と、前記
送気管路に空気を供給する送気手段と、前記給油ノズル
を前記タンクの給油口に挿入した後このタンク内の油蒸
気が外部に漏れないようにこのタンクの給油口と給油ノ
ズルとの間を密閉する密閉手段とを具備してなり、前記
給油ノズルが前記給油口に挿入されて前記送液手段によ
り油液が前記タンクに吐出されると共に、前記送気手段
が駆動され、送液中前記タンクへの送気をおこなうよう
構成したことを特徴とする。According to the present invention, a hose having a proximal end communicating with a liquid feeding means, and a hose connected to the tip of the hose, inserted into an oil supply port of a tank, and supplied by the liquid feeding means. An oil supply nozzle for discharging an oil liquid, and an air supply pipe provided at one end with an air supply port at the tip side of the oil supply nozzle so as to supply air into the tank, and at the other end side extending along the hose. A passage and a recovery port is provided at one end of the refueling nozzle so as to recover the oil vapor in the tank at one end,
A recovery pipe having the other end extending along the hose, a recovery mechanism for recovering oil vapor through the recovery pipe, an air supply unit for supplying air to the air supply line, and the oil supply nozzle. And a sealing means for sealing between the oil supply port of the tank and the oil supply nozzle so that the oil vapor in the tank does not leak outside after the oil supply nozzle of the tank is inserted. It is configured to be inserted into the oil supply port and to discharge the oil liquid to the tank by the liquid supply means, and to drive the air supply means to supply air to the tank during liquid supply. ..
【０００６】[0006]
【作用】給油ノズルと給油口との隙間を密閉してタンク
内に送気手段により送気管路を介して空気を送りタンク
内の圧力を上げ、その圧力によりタンク内の油蒸気を送
気手段から送り込んだ空気と供に回収管路を介して回収
する。[Function] The gap between the oil supply nozzle and the oil supply port is closed, air is sent into the tank by the air supply means through the air supply pipe line to increase the pressure in the tank, and the pressure causes the oil vapor in the tank to be supplied. It is collected together with the air sent from through the collection pipe.
【０００７】[0007]
【実施例】図１は本発明の一実施例の給油装置１のブロ
ック図を示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is a block diagram of an oil supply system 1 according to an embodiment of the present invention.
【０００８】同図中、給油装置１は、大略、基端側が前
記送液手段に該当するポンプ２に連通された給油ホース
３と 給油ホース３の先端に接続され、自動車等の燃料
タンク４の給油口４ａに挿入されてポンプ２より供給さ
れる油液を吐出する給油ノズル５と、一端に燃料タンク
４内に空気を送気するように給油ノズル５の先端側に送
気口５ａが設けられ、他端側が給油ホース３に沿って延
設された前記送気管路に該当する送気パイプ６と、一端
に燃料タンク４内の油蒸気を回収するように給油ノズル
５の先端側に回収口５ｂが設けられ、他端側が給油ホー
スに沿って延設された前記回収管路に該当する回収パイ
プ７と、送気パイプ６に空気を供給する前記送気手段に
該当する空気圧縮機８とより構成される。In FIG. 1, an oil supply device 1 is generally connected to an oil supply hose 3 whose base end is communicated with a pump 2 corresponding to the liquid feeding means and a tip of the oil supply hose 3, and is connected to a fuel tank 4 of an automobile or the like. An oil supply nozzle 5 which is inserted into the oil supply port 4a and discharges the oil liquid supplied from the pump 2, and an air supply port 5a is provided at one end of the fuel supply nozzle 5 so as to supply air into the fuel tank 4. And the other end side is an air supply pipe 6 corresponding to the air supply line extending along the fuel supply hose 3, and one end is connected to the tip end side of the fuel supply nozzle 5 so as to recover the oil vapor in the fuel tank 4. A recovery pipe 7 having a port 5b and the other end of which extends along the oil supply hose and corresponds to the recovery pipe, and an air compressor 8 corresponding to the air supply means for supplying air to the air supply pipe 6. It consists of and.
【０００９】この給油装置１は給油所の給油現場に設置
され、装置本体９の側面には給油ノズル５に接続された
給油ホース３が引き出されている。給油ノズル５は通
常、装置本体９の側面に設けられたノズル掛け１０に掛
止されており、例えば顧客の自動車が給油所に到着する
と、作業者は給油ノズル５をノズル掛け１０から外し自
動車の燃料タンク４の給油口４ａに挿入して給油を行
う。The refueling device 1 is installed at a refueling site of a refueling station, and a refueling hose 3 connected to a refueling nozzle 5 is drawn out from a side surface of the device body 9. The refueling nozzle 5 is usually hooked on a nozzle hook 10 provided on a side surface of the apparatus body 9. For example, when a car of a customer arrives at a fueling station, an operator detaches the refueling nozzle 5 from the nozzle hook 10 and the car The fuel tank 4 is inserted into the fuel filler port 4a for fueling.
【００１０】給油ホース３は装置本体９内において、給
油系統に接続されている。１１は給油系統の配管で、地
下タンク１２に連通され、その途中には流量計１３及び
ポンプ２が配設されている。又、給油ホース３は流量計
１３、ポンプ２を介して配管１１に接続されている。The refueling hose 3 is connected to a refueling system in the apparatus body 9. Reference numeral 11 is a pipe of a refueling system, which communicates with an underground tank 12, and a flow meter 13 and a pump 2 are arranged in the middle thereof. The fuel supply hose 3 is connected to the pipe 11 via the flow meter 13 and the pump 2.
【００１１】送気パイプ６及び回収パイプ７は各々可撓
性を有し、一端が給油ノズル５の先端部に送気口５ａ及
び回収口５ｂが設けられ、給油ホース３に沿うよう例え
ば給油ホース３の外周に一体的に保持されている。送気
パイプ６の他端は本実施例の場合装置本体９を通過して
外部に単独に設けられた空気圧縮機８に接続されてい
る。又、回収パイプ７の他端は装置本体９内の油種検出
センサ１７に接続されており、回収配管２２を介して後
述する回収機構に接続されている。The air supply pipe 6 and the recovery pipe 7 are respectively flexible, one end of which is provided with an air supply port 5a and a recovery port 5b at the tip of the refueling nozzle 5, and along the refueling hose 3, for example, a refueling hose. It is held integrally with the outer circumference of the No. 3 unit. In the case of the present embodiment, the other end of the air supply pipe 6 passes through the apparatus main body 9 and is connected to an air compressor 8 which is independently provided outside. Further, the other end of the recovery pipe 7 is connected to the oil type detection sensor 17 in the apparatus main body 9 and is connected to a recovery mechanism described later via a recovery pipe 22.
【００１２】図２は給油ノズル５の側面図を示し、その
先端部は部分的に断面図を示している。FIG. 2 shows a side view of the oil supply nozzle 5, and the tip portion thereof partially shows a sectional view.
【００１３】図２に示す如く、給油ノズル５の先端に
は、給油ノズル５をタンク４の給油口４ａに挿入したと
きタンク４内の油蒸気が外部に漏れないようにタンク４
の給油口４ａと給油ノズル５との間の隙間を密閉すると
供に給油ノズル５を給油口４ａに係止する前記係止手段
としてチューブ２０が設けられている。As shown in FIG. 2, the tank 4 is provided at the tip of the oil supply nozzle 5 so that the oil vapor in the tank 4 does not leak outside when the oil supply nozzle 5 is inserted into the oil supply port 4a of the tank 4.
A tube 20 is provided as the locking means for locking the oil supply nozzle 5 to the oil supply port 4a when the gap between the oil supply port 4a and the oil supply nozzle 5 is sealed.
【００１４】チューブ２０は例えば耐油性のゴム製品で
あり、図３に斜視図を示すように蛇腹状の構成である。
図３に示すように、チューブ２０の後方には給気パイプ
２０ａ、排気弁２０ｂ及び減圧栓２０ｃが設けられてい
る。The tube 20 is, for example, an oil resistant rubber product, and has a bellows-like structure as shown in the perspective view of FIG.
As shown in FIG. 3, an air supply pipe 20a, an exhaust valve 20b, and a pressure reducing plug 20c are provided behind the tube 20.
【００１５】給気パイプ２０ａの他端は給気弁２１を介
して送気パイプ６に接続されている。この給気弁２１は
切換弁であり、切換レバー２１ｓの切り換え操作により
図２のＡ方向又はＢ方向に切り換え可能である。この給
気弁２１をＡ方向に切り換えることにより空気圧縮機８
から送気パイプ６を介して送られてきた空気は、送気口
５ａを介してタンク４に供給される。又、給気弁２１を
Ｂ方向に切り換えることにより、送気パイプ６を介して
送られてきた空気は、給気パイプ２０ａを介してチュー
ブ２０に供給される。The other end of the air supply pipe 20a is connected to the air supply pipe 6 via an air supply valve 21. The air supply valve 21 is a switching valve, and can be switched to the A direction or the B direction in FIG. 2 by a switching operation of the switching lever 21s. By switching this air supply valve 21 in the A direction, the air compressor 8
The air sent from the air supply pipe 6 through the air supply pipe 6 is supplied to the tank 4 through the air supply port 5a. Further, by switching the air supply valve 21 in the B direction, the air sent through the air supply pipe 6 is supplied to the tube 20 through the air supply pipe 20a.
【００１６】排気弁２０ｂは切換レバー２０ｓの操作に
より開閉可能であり、通常閉じられており、給油が終了
して燃料タンク４の給油口４ａから給油ノズル５を取り
外す際、チューブ２０内の空気を抜く場合に開かれる。
又、減圧栓２０ｃは、チューブ２０に給気パイプ２１を
介して必要以上の空気が送られチューブ２０内の圧力が
上がり過ぎたとき自動的に開かれることによりチューブ
２０内の空気を排出し、チューブ２０の破損防止を図る
ためのものである。The exhaust valve 20b can be opened and closed by operating the switching lever 20s, and is normally closed. When the refueling is finished and the refueling nozzle 5 is removed from the refueling port 4a of the fuel tank 4, the air in the tube 20 is removed. Opened when pulling out.
Further, the pressure reducing plug 20c discharges the air in the tube 20 by being automatically opened when more pressure than necessary is sent to the tube 20 through the air supply pipe 21 and the pressure in the tube 20 rises too much, This is for preventing the tube 20 from being damaged.
【００１７】又、空気圧縮機８は給油ノズル５がノズル
掛け１０から外されたときに起動され送気を開始する。
図４にチューブ２０とタンク４及び給油口４ａの断面を
示したように給油ノズル５を給油口４ａに挿入した状態
で給気弁２１の操作によりチューブ２０へ空気圧縮機８
からの空気を導くことによりチューブ２０を膨らませ
る。したがって、チューブ２０が給油口４ａと給油ノズ
ル５との間の隙間が密閉される。更に図４の状態では、
給油ノズル５の給油口４ａのタンク４内側及び外側がチ
ューブ２０の膨らみにより係止されているため、給油ノ
ズルが係止され給油中の振動等により給油ノズル５が給
油口から容易にずれたり脱落したりすることがない。Further, the air compressor 8 is started when the refueling nozzle 5 is removed from the nozzle hook 10, and starts air supply.
As shown in the cross section of the tube 20, the tank 4 and the oil supply port 4a in FIG. 4, the air compressor 8 is moved to the tube 20 by operating the air supply valve 21 with the oil supply nozzle 5 inserted in the oil supply port 4a.
The tube 20 is inflated by introducing air from the tube. Therefore, the tube 20 seals the gap between the fuel filler port 4 a and the fuel filler nozzle 5. Furthermore, in the state of FIG.
Since the inside and the outside of the tank 4 of the filler port 4a of the filler nozzle 5 are locked by the bulge of the tube 20, the filler nozzle is locked and the filler nozzle 5 is easily displaced or dropped from the filler port due to vibration during refueling. There is nothing to do.
【００１８】又、チューブ２０は給油口４ａの形状に応
じて自由に変形するため、給油口４ａのネジの種類によ
らず適用可能であり、或いは近年乗用車の外観のデザイ
ンの傾向から給油口４ａの給油ノズル５の差し込みしろ
の小さい燃料タンクに給油の際にも、給油ノズル５をタ
ンクの給油口４ａに確実に係止することができる。Further, since the tube 20 is freely deformable according to the shape of the fuel filler port 4a, it can be applied regardless of the type of screw of the fuel filler port 4a, or the fuel filler port 4a has recently been tended due to the design tendency of passenger cars. Even when refueling a fuel tank having a small insertion allowance of the refueling nozzle 5, the refueling nozzle 5 can be reliably locked to the fuel refueling port 4a of the tank.
【００１９】ここで給油ノズル５が給油口４ａに挿入さ
れたとき、給油口４ａには同時に送気口５ａ及び回収口
５ｂが挿入されており、この状態で給気弁２１を切り換
えることにより、チューブ２０により密閉されているタ
ンク４内に空気圧縮機８からの空気が送気口５ａを介し
て送りこまれる。When the refueling nozzle 5 is inserted into the refueling port 4a, the air supply port 5a and the recovery port 5b are simultaneously inserted into the refueling port 4a. By switching the air supply valve 21 in this state, Air from the air compressor 8 is sent into the tank 4 which is closed by the tube 20 through the air supply port 5a.
【００２０】この空気はタンク４内の油蒸気とタンク４
内で混合され、この空気によるタンク４内の圧力上昇に
より上記の油蒸気と混合された空気は回収口５ｂから回
収される。この回収された油蒸気による混合空気は回収
パイプ７を介して油種検出センサ１７に供給され、更に
回収配管２２を介して回収機構に回収される。This air is the oil vapor in the tank 4 and the tank 4
The air mixed inside and mixed with the oil vapor by the pressure increase in the tank 4 due to this air is recovered from the recovery port 5b. The recovered mixed air of oil vapor is supplied to the oil type detection sensor 17 through the recovery pipe 7 and further recovered by the recovery mechanism through the recovery pipe 22.
【００２１】１４は制御装置で、上述のように供給され
たタンク４内の油蒸気を油種検出センサ１７により判定
する自動油種判定を行うか否かの機能の設定にしたが
い、後述するような動作にて給油動作を行う。なお、上
記の自動油種判定を行うか否かの機能の設定は予め操作
部１６の機能設定器１６ａで設定され、この機能設定器
１６ａで設定された機能は機能表示器１６ｂに表示され
ている。Reference numeral 14 denotes a control device, which will be described later, according to the setting of the function of whether or not to perform automatic oil type determination in which the oil vapor in the tank 4 supplied as described above is determined by the oil type detection sensor 17. The refueling operation is performed by various operations. The setting of the function of whether or not to perform the automatic oil type determination is set in advance by the function setting device 16a of the operation unit 16, and the function set by the function setting device 16a is displayed on the function display device 16b. There is.
【００２２】まず、給油ノズル５を給油口４ａに挿入
し、前述の要領にて固定する。機能設定器１６ａで自動
油種判定を行う機能が設定されていた場合、給油ノズル
５がノズル掛け１０から外されノズル掛け１０に設けら
れたノズルスイッチ１５がオンになると、上述の自動油
種判定を行い制御装置１４は検出されたタンク４の油種
と予め設定された地下タンク１２の油種に対応する油種
とが一致したとき、ポンプモータ１８が起動されてポン
プ２が駆動される。First, the refueling nozzle 5 is inserted into the refueling port 4a and fixed as described above. When the function setting device 16a is set to perform the automatic oil type determination, when the refueling nozzle 5 is removed from the nozzle hook 10 and the nozzle switch 15 provided on the nozzle hook 10 is turned on, the automatic oil type judgment described above is performed. Then, when the detected oil type of the tank 4 and the oil type corresponding to the preset oil type of the underground tank 12 match, the control device 14 activates the pump motor 18 to drive the pump 2.
【００２３】或いは自動油種判定を省略する機能が設定
されていたときはノズルスイッチ１５がオンになったと
き、ポンプモータ１８が起動されてポンプ２が駆動され
る。このポンプ２の駆動により地下タンク１２の油液は
給油配管１１を介して汲み上げられ流量計１３、給油ホ
ース３を通過し、給油ノズル５よりタンク４に給油され
る。Alternatively, when the function of omitting the automatic oil type determination is set, when the nozzle switch 15 is turned on, the pump motor 18 is activated and the pump 2 is driven. By driving the pump 2, the oil liquid in the underground tank 12 is pumped up through the oil supply pipe 11, passes through the flow meter 13 and the oil supply hose 3, and is supplied to the tank 4 from the oil supply nozzle 5.
【００２４】なお、給油時、流量計１３は給油量を計測
し、流量パルス発信器１３ａが流量パルスを制御装置１
４へ出力する。そして、制御装置１４は流量パルスを積
算し、表示部１９の給油表示器１９ａに給油量を表示す
る。During refueling, the flow meter 13 measures the refueling amount, and the flow rate pulse transmitter 13a controls the flow rate pulse by the control device 1.
Output to 4. Then, the control device 14 integrates the flow rate pulses and displays the amount of oil supply on the oil supply indicator 19a of the display unit 19.
【００２５】１９ｂは給油装置１の動作状態を示す状態
報知器で、装置本体９の前面に設けられ、自動油種判定
時にランプを点滅し、自動油種判定の結果が油種不一致
の場合ランプを点灯して異油種報知を行う。Reference numeral 19b is a status indicator for indicating the operating state of the refueling device 1, which is provided on the front surface of the main body 9 of the apparatus and blinks a lamp during automatic oil type determination. Is turned on to notify the different oil type.
【００２６】又、前述のように油種検出センサ１７に供
給されたタンク４内の油蒸気と混合された空気は、回収
配管２２を介して回収機構に回収される。回収機構は地
下タンク１２、排気配管２３、フィルタ２４、放出配管
２５及び減圧開放弁２６により構成される。回収配管２
２から回収され地下タンク１２に充満した油蒸気と混合
された空気は排気配管２３を介してフィルタ２４に導か
れ、ここで浄化され更に放出配管２５を介して減圧開放
弁２６で減圧され外気に放出される。Further, the air mixed with the oil vapor in the tank 4 supplied to the oil type detection sensor 17 as described above is recovered by the recovery mechanism via the recovery pipe 22. The recovery mechanism is composed of the underground tank 12, the exhaust pipe 23, the filter 24, the discharge pipe 25, and the decompression release valve 26. Recovery pipe 2
The air that has been collected from 2 and mixed with the oil vapor that has filled the underground tank 12 is guided to the filter 24 via the exhaust pipe 23, purified there, and further decompressed by the decompression release valve 26 via the discharge pipe 25 to the outside air. Is released.
【００２７】空気圧縮機８は、給油が完了し給油ノズル
５がノズル掛け１０に戻されノズルスイッチ１５がオフ
となるまで運転され、その間タンク４内の油蒸気は上述
のように一旦地下タンク１２に回収され、更にフィルタ
２４で浄化されたうえで外気に放出される。したがって
タンク４内の油蒸気がそのまま外気に漏れ出ることはな
い。The air compressor 8 is operated until refueling is completed, the refueling nozzle 5 is returned to the nozzle hook 10 and the nozzle switch 15 is turned off, while the oil vapor in the tank 4 is once stored in the underground tank 12 as described above. Is collected in the air, is further purified by the filter 24, and is then released to the outside air. Therefore, the oil vapor in the tank 4 does not leak to the outside as it is.
【００２８】又、タンク４内の油蒸気を空気圧縮機８か
ら送気された空気と混合させ回収する回収パイプ７及び
送気パイプ６は、常に空気圧縮機８からの圧縮空気によ
り圧力がかかった加圧状態であるため、給油ホース３の
湾曲により折れ曲がっても油蒸気と混合された空気の流
路をふさぐことがない。したがって効率良くタンク４内
の油蒸気の回収ができる。The recovery pipe 7 and the air supply pipe 6 for mixing and recovering the oil vapor in the tank 4 with the air sent from the air compressor 8 are always pressurized by the compressed air from the air compressor 8. In addition, because of the pressurized state, even if the refueling hose 3 is bent due to the curve, it does not block the flow path of the air mixed with the oil vapor. Therefore, the oil vapor in the tank 4 can be efficiently recovered.
【００２９】更に油蒸気の回収の段階で空気圧縮機８か
らの圧縮空気により油蒸気が希薄にされることにより、
万一回収途中で油蒸気と混合された空気が漏れだした場
合にも油蒸気の引火危険度が低減される。Further, since the oil vapor is diluted by the compressed air from the air compressor 8 in the oil vapor recovery stage,
Even if air mixed with oil vapor leaks during recovery, the risk of ignition of oil vapor is reduced.
【００３０】なお、油種検出センサを有しない通常の給
油装置にも本発明は適用できる。その場合、ノズルスイ
ッチ１５がオンになると、ポンプモータ１８が起動され
ると共に空気圧縮機８が起動され、給油している間、タ
ンク４への送気がおこなわれる。The present invention can also be applied to an ordinary oil supply device having no oil type detection sensor. In that case, when the nozzle switch 15 is turned on, the pump motor 18 is activated and the air compressor 8 is activated, and air is supplied to the tank 4 while refueling.
【００３１】図５は本発明の第２実施例の給油ノズル３
５を燃料タンク４の給油口４ａに係止した状態の側面図
と部分的断面を示す。FIG. 5 shows an oil supply nozzle 3 according to the second embodiment of the present invention.
5 shows a side view and a partial cross section of a state in which the fuel tank 5 is locked to the fuel filler port 4a of the fuel tank 4.
【００３２】この給油ノズル３５の先端部は図６に断面
を示す如く、大略、ロータ３６、ロータハウジング３
７、ロータハウジング３７の先端部分に固着されたカバ
ー３９及びねじ込み部３８とより構成される。The tip portion of the oil supply nozzle 35 is generally a rotor 36 and a rotor housing 3 as shown in the cross section of FIG.
7, a cover 39 fixed to the tip of the rotor housing 37, and a screw-in portion 38.
【００３３】ロータハウジング３７は図７に断面を示す
如く略円筒形状であり、その中心部にはロータ３６が収
納されている。ここでロータハウジング３７の内壁面３
７ｍの内径がロータ３６の外径よりも大きいため、ロー
タハウジング３７の内壁面３７ｍとロータ３６の外壁面
との間の上部には、空間が形成されている。The rotor housing 37 has a substantially cylindrical shape as shown in the cross section of FIG. 7, and the rotor 36 is housed in the center thereof. Here, the inner wall surface 3 of the rotor housing 37
Since the inner diameter of 7 m is larger than the outer diameter of the rotor 36, a space is formed in the upper portion between the inner wall surface 37 m of the rotor housing 37 and the outer wall surface of the rotor 36.
【００３４】又、ロータハウジング３７の下部には図８
に断面を示す如く切換路３７ａ、送気路３７ｄ及び回収
路３７ｅがロータ３６の軸方向に貫通して設けられてお
り、通気路３７ｂ及び３７ｃが先端側が遮蔽されて設け
られている。更にこの通気路３７ａと３７ｂとを連通す
る連通路３７ｆ及び通気路３７ａと３７ｃとを連通する
連通路３７ｇ、更に通気路３７ａと３７ｄとを連通する
連通路３７ｈが設けられている。更に切換路３７ａと送
気パイプ６とを連通する送気路３７ｋが設けられてい
る。又回収路３７ｅは回収パイプ７に連通されている。The lower part of the rotor housing 37 is shown in FIG.
A switching path 37a, an air supply path 37d, and a recovery path 37e are provided so as to penetrate in the axial direction of the rotor 36, and ventilation paths 37b and 37c are provided with their tip sides shielded as shown in the cross section in FIG. Further, there is provided a communication passage 37f that communicates the ventilation passages 37a and 37b, a communication passage 37g that communicates the ventilation passages 37a and 37c, and a communication passage 37h that communicates the ventilation passages 37a and 37d. Further, an air supply passage 37k that connects the switching passage 37a and the air supply pipe 6 is provided. The recovery path 37e is connected to the recovery pipe 7.
【００３５】この切換路３７ａにはレバー４０が挿入さ
れ装着される。このレバー４０は図８に側面図を示す如
く操作取手４０ａと切換棒４０ｂとよりなる。この切換
棒４０ｂは略円柱形状であり、基端部と先端部を除いた
中程の部分の図７の左右両端部分が切り落とされ切欠部
が形成されている。又この切欠部が形成されていない基
端部と先端部の外周には溝が形成されており、シール用
Ｏリング４０ｃ、４０ｄが装着され送気路３７ｋから供
給された空気が切換路３７ａを通りロータハウジング３
７の先端側又基端側に漏れることを防止している。A lever 40 is inserted and attached to the switching path 37a. The lever 40 comprises an operating handle 40a and a switching rod 40b as shown in the side view of FIG. The switching rod 40b has a substantially columnar shape, and the left and right ends in FIG. 7 of the middle portion excluding the base end portion and the tip end portion are cut off to form a cutout portion. Grooves are formed on the outer periphery of the base end and the tip end where the notch is not formed, and the O-rings 40c and 40d for sealing are attached, and the air supplied from the air supply passage 37k passes through the switching passage 37a. Street rotor housing 3
7 is prevented from leaking to the tip end side or the base end side.
【００３６】図７中、この切換棒４０ｂを切換路３７ａ
に装着した状態で、切換棒４０ｂの左右に切欠部が配置
された状態から反時計回りに略４５度回動させた状態、
即ち実線で示した状態では、送気路３７ｋと連通路３７
ｆとが連通され、即ち実線で示す矢印ａ方向が連通さ
れ、同時に連通路３７ｇと送気路３７ｄとが連通され、
即ち実線で示す矢印ｃ方向が連通される。In FIG. 7, the switching rod 40b is connected to the switching path 37a.
The state in which the switch bar 40b is rotated about 45 degrees counterclockwise from the state in which the cutouts are arranged on the left and right,
That is, in the state shown by the solid line, the air supply passage 37k and the communication passage 37
f, that is, the arrow a direction indicated by the solid line is communicated, and at the same time, the communication passage 37g and the air supply passage 37d are communicated,
That is, the arrow c direction indicated by the solid line is communicated.
【００３７】又逆に切換棒４０ｂの左右に切欠部が配置
された状態から時計回りに略４５度回動させた状態、即
ち破線で示した状態では、送気路３７ｋと連通路３７ｇ
とが連通され、即ち破線で示す矢印ｂ方向が連通され、
同時に連通路３７ｆと連通路３７ｈとが連通され、即ち
破線で示す矢印ｄ方向が連通される。On the contrary, in the state in which the cutouts are arranged on the left and right of the switching rod 40b in the state of being rotated about 45 degrees clockwise, that is, in the state shown by the broken line, the air supply passage 37k and the communication passage 37g.
Are communicated with each other, that is, the arrow b direction indicated by the broken line is communicated with
At the same time, the communication passage 37f and the communication passage 37h communicate with each other, that is, the arrow d direction indicated by the broken line communicates with each other.
【００３８】更にロータハウジング３７の先端側の内壁
面３７ｍには、ロータハウジング３７の内壁面３７ｍと
ロータ３６の外壁面とにより形成された空間の先端側を
覆うように先端側から見て略三日月形の突出部３７ｔが
設けられており、上記空間と後述するねじ込み部３８の
基端面に形成されている送気溝３８ｋとが連通しないよ
うに遮蔽している。Further, the inner wall surface 37m on the tip side of the rotor housing 37 is substantially a crescent moon when viewed from the tip side so as to cover the tip side of the space formed by the inner wall surface 37m of the rotor housing 37 and the outer wall surface of the rotor 36. A projecting portion 37t having a shape is provided, and shields the space and the air supply groove 38k formed on the base end surface of the screwed portion 38 described later so as not to communicate with each other.
【００３９】ロータ３６も略円筒形状であり、その外周
部にはロータ３６の回転軸に垂直に設けられた溝に４枚
の羽板３６ａ〜３６ｄが装着されている。この羽板３６
ａ〜３６ｄはそれぞれ装着されている溝の中に設けられ
たスプリング（図示せず）により常に外周方向即ちロー
タハウジング３７の内壁面３７ｍを押圧するような力を
うけている。ここで、ロータハウジング３７の内壁面３
７ｍとロータ３６の外壁面との間に形成されている空間
は、この羽板３６ａ〜３６ｄにより三つの空間３７ｐ〜
３７ｒに仕切られている。The rotor 36 also has a substantially cylindrical shape, and four blades 36a to 36d are attached to the outer peripheral portion of the rotor 36 in a groove provided perpendicularly to the rotation axis of the rotor 36. This feather board 36
The springs (not shown) provided in the grooves in which a to 36d are mounted respectively receive a force that always presses the outer peripheral direction, that is, the inner wall surface 37m of the rotor housing 37. Here, the inner wall surface 3 of the rotor housing 37
The space formed between 7 m and the outer wall surface of the rotor 36 is divided into three spaces 37p to 37p by the blades 36a to 36d.
It is divided into 37r.
【００４０】又、ロータ３６の先端面には８個の突起３
６ｅ1 〜３６ｅ8 が設けられている。Also, eight projections 3 are provided on the tip surface of the rotor 36.
6e 1 to 36e 8 are provided.
【００４１】更にロータ３６の中心部には基端から先端
に貫通してホース路３６ｓが設けられており、給油ホー
ス３が挿入される。Further, a hose passage 36s is provided at the center of the rotor 36 so as to penetrate from the base end to the tip, and the oil supply hose 3 is inserted therein.
【００４２】図９に示したねじ込み部３８は、外周面に
溝３８ａが設けられており、図６に示す如くこの溝３８
ａとカバー３９の内壁面に設けられた溝３９ａとの間に
複数の鋼球４０を転動可能状態で保持することにより、
ねじ込み部３８はカバー３９を介してロータハウジング
３７にに回動自在に支持されている。The threaded portion 38 shown in FIG. 9 is provided with a groove 38a on its outer peripheral surface. As shown in FIG.
By holding a plurality of steel balls 40 in a rollable state between a and a groove 39a provided on the inner wall surface of the cover 39,
The threaded portion 38 is rotatably supported by the rotor housing 37 via a cover 39.
【００４３】又その内周側の基端面には全周に回収溝３
８ｂが設けられており、この回収溝３８ｂはロータハウ
ジング３７の回収路３７ｅに連通されている。更にその
内周側には四つの連通溝３８ｃ〜３８ｆが設けられ、更
にその内周側の全周に設けられた連通溝３８ｇと回収溝
３８ｂとを連通している。更に、この連通溝３８ｇの底
部には回収路３８ｈ1 〜３８ｈ16がそれぞれ先端面に貫
通して設けられている。Further, the collection groove 3 is formed on the entire circumference on the inner peripheral side base end surface.
8b is provided, and the recovery groove 38b communicates with the recovery path 37e of the rotor housing 37. Further, four communication grooves 38c to 38f are provided on the inner peripheral side, and the communication groove 38g and the recovery groove 38b provided on the entire inner peripheral side are communicated with each other. Further, recovery passages 38h 1 to 38h 16 are provided at the bottom of the communication groove 38g so as to penetrate the tip end surfaces thereof.
【００４４】又、その内周側には送気溝３８ｋが全周に
設けられており、この送気溝３８ｋはロータハウジング
３７の送気路３７ｄに連通されている。更にその内周側
には送気溝３８ｋと連通しており、前述したロータ３６
の８個の突起３６ｅ1 〜３６ｅ8 のそれぞれが嵌入され
る８個の溝３８ｎ1 〜３８ｎ8 が設けられている。又、
この溝３８ｎ1 〜３８ｎ8 のそれぞれの底部には送気路
３８ｍ1 〜３８ｍ8 がそれぞれ先端面に貫通して設けら
れている。Further, an air supply groove 38k is provided on the inner peripheral side of the entire circumference, and the air supply groove 38k communicates with an air supply passage 37d of the rotor housing 37. Further, the inner peripheral side thereof communicates with the air supply groove 38k, and the rotor 36 described above is connected.
Groove 38n 1 ~38n 8 of 8 into which they are fitted eight projections 36e 1 ~36e 8 is provided. or,
Air supply passages 38m 1 to 38m 8 are provided at the bottoms of the grooves 38n 1 to 38n 8 so as to penetrate the tip surfaces thereof.
【００４５】又、先端面には前記係止手段に該当するね
じ部３８ｐが円環形状に突出して設けられており、その
外周面にはねじ３８ｑが形成されている。Further, a threaded portion 38p corresponding to the locking means is provided so as to project in an annular shape on the tip end surface, and a screw 38q is formed on the outer peripheral surface thereof.
【００４６】更にねじ込み部３８の中央部にはホース路
３８ｓが基端から先端に貫通して設けられており、給油
ホース３が挿入される。Further, a hose passage 38s is provided at the center of the screw-in portion 38 so as to penetrate from the base end to the tip, and the oil supply hose 3 is inserted therein.
【００４７】次に上記構成の給油ノズル３５の給油時の
動作について説明する。Next, the operation of the fuel filler nozzle 35 having the above-described structure during fueling will be described.
【００４８】まず、ロータハウジング３７の切換路３７
ａに装着されている切換棒４０ｂを前述の反時計方向に
略４５度回動した状態、即ちａ及びｃ方向が連通する状
態としておく。この状態では、空気圧縮機８から送気パ
イプ６を介して送気路３７ｋに導かれたた空気はａの経
路で連通路３７ｆ、通気路３７ｂを介してロータハウジ
ング３７の内壁面３７ｍとロータ３６の外壁面との間に
形成されている空間３７ｐに導入される。First, the switching path 37 of the rotor housing 37.
The switching rod 40b attached to a is rotated in the counterclockwise direction by about 45 degrees, that is, in a state in which the a and c directions communicate with each other. In this state, the air guided from the air compressor 8 to the air supply passage 37k via the air supply pipe 6 is connected to the inner wall surface 37m of the rotor housing 37 and the rotor 37a via the communication passage 37f and the air passage 37b in the path a. It is introduced into the space 37p formed between the outer wall surface of 36.
【００４９】この空間３７ｐに導入された空気によりロ
ータ３６の羽板３６ａが図７の時計方向に押圧力を受け
ロータ３６は時計方向即ち実線で示す矢印Ａ方向に回動
される。ここでロータ３６の上記の回動により空気が導
入された空間３７ｐはＡ方向に回動し、図７中右側に移
動して通気路３７ｃに連通する。Due to the air introduced into the space 37p, the blade 36a of the rotor 36 receives a pressing force in the clockwise direction of FIG. 7, and the rotor 36 is rotated in the clockwise direction, that is, the direction of arrow A shown by the solid line. Here, the space 37p into which air is introduced by the above rotation of the rotor 36 rotates in the A direction, moves to the right side in FIG. 7, and communicates with the ventilation path 37c.
【００５０】ここで通気路３７ｃに導入された空気は、
更にロータ３６の回動により羽板に仕切られた空間が狭
められることにより圧縮を受け、通気路３７ｃから連通
路３７ｇを介して切換路３７ａに導かれｃの経路を通
り、更に連通路３７ｈを介して送気路３７ｄに導入され
る。The air introduced into the ventilation passage 37c here is
Further, the rotation of the rotor 36 narrows the space partitioned by the blades, so that the rotor 36 is compressed and is guided from the air passage 37c to the switching passage 37a via the communication passage 37g to the switching passage 37a. It is introduced into the air supply path 37d via the.
【００５１】更に送気路３７ｄに導入された空気は、送
気路３７ｄを通りねじ込み部３８の送気溝３８ｋに導か
れる。更にこの空気はこの送気溝３８ｋから溝３８ｎ1
〜３８ｎ8 、送気路３８ｍ1 〜３８ｍ8 を介してねじ込
み部３８の先端面に至り、ねじ部３８ｐの内部を通り、
燃料タンク４の給油口４ａを介して燃料タンク４内に供
給される。Further, the air introduced into the air supply passage 37d passes through the air supply passage 37d and is guided to the air supply groove 38k of the screwed portion 38. Further, this air flows from the air supply groove 38k to the groove 38n 1
˜38n 8 and air supply passages 38m 1 to 38m 8 to the tip surface of the screw-in portion 38, passing through the inside of the screw portion 38p,
It is supplied into the fuel tank 4 through the fuel filler port 4a of the fuel tank 4.
【００５２】又、ロータ３６は、羽板３６ａ〜３６ｄが
順次前述のロータ３６に内蔵されたスプリングの働きに
より突出されて新たに空間を形成し前述の回動動作が繰
り返されることによりロータ３６は時計回りに回転され
る。In the rotor 36, the blades 36a to 36d are sequentially projected by the action of the spring built in the rotor 36 to form a new space, and the above-described rotation operation is repeated, whereby the rotor 36 is formed. It is rotated clockwise.
【００５３】このロータ３６の回転は、ロータ３６の先
端面に形成されている突起３６ｅ1 〜３６ｅ8 とねじ込
み部３８の溝３７ｎ1〜３７ｎ8 との係合によりねじ込
み部３８に伝達され、よってロータ３６の回転にしたが
いねじ込み部３８が回転される。The rotation of the rotor 36 is transmitted to the screw-in portion 38 by the engagement of the projections 36e 1 to 36e 8 formed on the tip end surface of the rotor 36 and the grooves 37n 1 to 37n 8 of the screw-in portion 38. As the rotor 36 rotates, the screw-in portion 38 is rotated.
【００５４】この状態で図５に示す如く給油ノズル３５
のねじ部３８ｐを燃料タンク４の給油口４ａにあてがう
ことにより、このねじ部３８ｐに形成されているねじ３
８ｑが給油口４ａに形成されているねじ４ｂに螺合し給
油ノズル３５は燃料タンク４の給油口４ａに螺着され
る。この螺着により給油ノズル３５は確実に給油口４ａ
に係止され振動等により容易に脱落することがなく、又
給油口４ａが給油ノズル３５により密閉され、燃料タン
ク４内の油蒸気が外部に漏れることがない。In this state, as shown in FIG.
By applying the screw portion 38p of the fuel tank 4 to the fuel filler port 4a of the fuel tank 4, the screw 3 formed in the screw portion 38p
8q is screwed into the screw 4b formed in the fuel filler port 4a, and the fuel filler nozzle 35 is screwed into the fuel filler port 4a of the fuel tank 4. Due to this screwing, the oil supply nozzle 35 is securely connected to the oil supply port 4a.
The oil supply port 4a is closed by the oil supply nozzle 35 so that the oil vapor in the fuel tank 4 does not leak outside.
【００５５】なお、ねじ込み部３８のねじ部３８ｐが給
油口４ａに螺合され締め込まれた後は、それ以上ねじ込
み部３８は回転することができない。したがって前述の
如く溝３８ｎ1 〜３８ｎ8 と突起３６ｅ1 〜３６ｅ8 と
の係合によりこのねじ込み部３８と連結されているロー
タ３６も回転することができず、よって前述の如くのロ
ータ３６の羽板３６ａ〜３６ｄの回転による空気の搬送
ができない。したがってこの後は、空気圧縮機８から送
気パイプ６等を介してロータ３６とロータハウジング３
７との間の空間３７ｐに導入された空気は、ロータ３６
とロータハウジング３７の突出部３７ｔとの間の接触部
分の隙間を介してねじ込み部３８の送気溝３８ｋに導か
れ、送気路３８ｍ1 〜３８ｍ8 を介し更にねじ部３８ｐ
の内部及び給油口４ａを介して燃料タンク４に送気され
る。After the threaded portion 38p of the threaded portion 38 is screwed into the oil supply port 4a and tightened, the threaded portion 38 cannot rotate any more. Therefore it is not possible to rotor 36 which is connected with the threaded portion 38 by the engagement between the groove 38n 1 ~38n 8 and projections 36e 1 ~36e 8 as described above is also rotated, thus blades of the rotor 36 of as described above Air cannot be conveyed by rotating the plates 36a to 36d. Therefore, after this, the rotor 36 and the rotor housing 3 are passed from the air compressor 8 via the air supply pipe 6 and the like.
The air introduced into the space 37p between the rotor 7 and
And guided to the air supply groove 38k of the threaded portion 38 through the gap of the contact portion between the protruding portion 37t of the rotor housing 37, further threaded portion 38p via the air supply passage 38m 1 ~38m 8
Air is supplied to the fuel tank 4 through the inside of the fuel tank and the fuel filler port 4a.
【００５６】又、ねじ込み部３８の送気路３８ｍ1 〜３
８ｍ8 から導入された空気により燃料タンク４内の圧力
が上昇し、燃料タンク４内の油蒸気と混合された空気は
給油ノズル３５のねじ込み部３８の回収路３８ｈ1 〜３
８ｈ16から連通溝３８ｃ〜３８ｆを介して回収溝３８ｂ
に導かれ、更にロータハウジング３７の回収路３７ｅを
介して回収パイプ７に導かれる。Further, the air supply passages 38m 1 to 3 of the screw-in portion 38
The pressure in the fuel tank 4 rises due to the air introduced from 8 m 8, and the air mixed with the oil vapor in the fuel tank 4 collects the recovery passages 38h 1 to 3h of the screwed portion 38 of the fueling nozzle 35.
Recovery groove 38b from 8h 16 through the communication grooves 38c to 38f.
To the recovery pipe 7 via the recovery path 37e of the rotor housing 37.
【００５７】更に回収パイプ７に導かれた燃料タンク４
内の油蒸気と混合された空気は、前述の如く給油装置本
体９内の油種検出センサ１７に供給されたのち回収配管
２２を介して地下タンク１２に回収され、更にフィルタ
２４により浄化されたのち減圧開放弁２６から大気に開
放される。Further, the fuel tank 4 guided to the recovery pipe 7
The air mixed with the oil vapor in the inside is supplied to the oil type detection sensor 17 in the main body 9 of the oil supply apparatus as described above, and then collected in the underground tank 12 through the recovery pipe 22 and further purified by the filter 24. After that, the decompression release valve 26 is opened to the atmosphere.
【００５８】又、給油が終了したときは、レバー４０の
操作取手４０ａを操作することにより、切換棒４０ｂを
前述の時計方向に略４５度回動した状態、即ちｂ及びｄ
方向が連通するように切り換えることにより、ロータハ
ウジング３７の送気路３７ｋに導かれた空気はｂの経路
で連通路３７ｇに導入され、通気路３７ｃに至る。更に
空気はロータハウジング３７の内壁面３７ｍとロータ３
６の外壁面との間の空間３７ｒに導かれ、羽板３６ｂを
押圧し、前述の給油開始前の場合と逆にロータ３６を反
時計回りに回動させるように作用する。よって前述と逆
方向の作用にてロータ３６は反時計回り（Ｂ方向）に回
転される。When refueling is completed, the operation handle 40a of the lever 40 is operated to rotate the switching rod 40b in the clockwise direction by about 45 degrees, that is, b and d.
By switching the directions so that they communicate with each other, the air guided to the air supply passage 37k of the rotor housing 37 is introduced into the communication passage 37g through the route b and reaches the ventilation passage 37c. Further, the air is supplied to the inner wall surface 37m of the rotor housing 37 and the rotor 3
6 is guided to the space 37r between the outer wall surface and the outer wall surface of 6, and presses the vane 36b, and acts to rotate the rotor 36 counterclockwise, contrary to the case before the start of refueling. Therefore, the rotor 36 is rotated counterclockwise (direction B) by the action in the opposite direction to the above.
【００５９】このロータ３６の回転は前述同様にロータ
３６先端の突起３６ｅ1 〜３６ｅ8 とねじ込み部３８の
基端面の溝３８ｎ1 〜３８ｎ8 との係合によりねじ込み
部３８に伝達され、ねじ込み部３８のねじ部３８ｐが反
時計回りに回転される。したがってねじ部３８ｐのねじ
３８ｑと燃料タンク４の給油口４ａのねじ４ｂとの螺着
が緩められ、外れる。即ち給油ノズル３５が給油口４ａ
から外れる。The rotation of the rotor 36 is transmitted to the screw-in portion 38 by the engagement of the protrusions 36e 1 to 36e 8 at the tip of the rotor 36 and the grooves 38n 1 to 38n 8 on the base end surface of the screw-in portion 38, as described above. The screw portion 38p of 38 is rotated counterclockwise. Therefore, the screw 38q of the screw portion 38p and the screw 4b of the fuel filler port 4a of the fuel tank 4 are loosened and disengaged. That is, the refueling nozzle 35 is connected to the refueling port 4a.
Get out of.
【００６０】又、このロータ３６の反時計回りの回転と
供にロータハウジング３７の通気路３７ｃに導入された
空気は図７の左側の通気路３７ｂに流出する。更に連通
路３７ｆを通り、切換路３７ａのｄの経路を通り送気路
３７ｄを介して前述と同様の経路にてねじ込み部３８の
先端面に至り、送気路３８ｎ1 〜３８ｎ8 から放出され
る。The air introduced into the ventilation passage 37c of the rotor housing 37 together with the counterclockwise rotation of the rotor 36 flows out to the ventilation passage 37b on the left side of FIG. Further through the communicating passage 37f, via a path through the air passage 37d of d of switching換路37a reaches the front end surface of the threaded portion 38 in the same path as described above, is released from the gas feed path 38n 1 ~38n 8 It
【００６１】したがってねじ込み部３８のねじ部３８ｐ
を燃料タンク４の給油口４ａから取り外す際にも、常に
空気が燃料タンク４内に供給され、燃料タンク４内の油
蒸気がこの空気と混合され給油ノズル３５のねじ込み部
３８の回収路３８ｈ1 〜３８ｈ16から前述と同様の経路
にて回収されることにより、燃料タンク４内の油蒸気の
外気への漏出が防止される。Therefore, the threaded portion 38p of the threaded portion 38
When the fuel tank 4 is removed from the fuel filling port 4a of the fuel tank 4, air is always supplied into the fuel tank 4, the oil vapor in the fuel tank 4 is mixed with this air, and the recovery passage 38h 1 of the screwed portion 38 of the fuel filling nozzle 35 By collecting from ~ 38h 16 through the same route as described above, leakage of oil vapor in the fuel tank 4 to the outside air is prevented.
【００６２】このように、本発明の第２実施例の給油ノ
ズル３５の適用により、空気圧縮機８から供給される圧
縮空気を燃料タンク４に送り込み、燃料タンク４内の油
蒸気と混合させ回収する目的に利用すると供に、給油ノ
ズル３５の先端部のねじ込み部３８を回転させ、その回
転によりねじ込み部３８のねじ３８ｑを燃料タンク４の
給油口４ａに螺着させ、或いはその螺着を解除させる目
的にも利用することにより、レバー４０の操作という簡
易な操作により給油ノズル３５で確実に燃料タンク４の
給油口４ａを密閉し、かつ給油ノズル３５を給油口４ａ
に係止し、或いは取り外すことができる。As described above, by applying the oil supply nozzle 35 of the second embodiment of the present invention, the compressed air supplied from the air compressor 8 is sent to the fuel tank 4, mixed with the oil vapor in the fuel tank 4, and recovered. In addition to being used for the purpose, the screw-in portion 38 at the tip of the fueling nozzle 35 is rotated, and the screw 38q of the screw-in portion 38 is screwed into the fuel filler port 4a of the fuel tank 4 by the rotation, or the screwing is released. By also utilizing it for the purpose of performing the operation, the refueling nozzle 35 reliably seals the refueling port 4a of the fuel tank 4 by a simple operation of operating the lever 40, and the refueling nozzle 35 is also operated.
Can be locked or removed.
【００６３】なお、上記実施例では、給油ノズルを給油
口に係止する構成としたが、必ずしも係止する構成とす
る必要はなく、燃料タンク内の油蒸気が漏れないように
回収するような構成であればよい。In the above embodiment, the fueling nozzle is locked to the fueling port, but it is not always necessary to lock the fueling nozzle so that the oil vapor in the fuel tank is collected so as not to leak. Any configuration will do.
【００６４】[0064]
【発明の効果】上述の如く本発明になる給油装置は、燃
料タンクの油蒸気を空気圧縮機から供給された圧縮空気
で希薄にしたうえで、そのまま圧縮空気と混合した状態
で回収することにより、安全に効率良く燃料タンク内の
油蒸気を回収することができると共に、上記の圧縮空気
の利用により、容易な操作にて燃料タンクの給油口を給
油ノズルにて密閉することができ、燃料タンク内の油蒸
気の外気への漏出を防止することができるという特長を
有する。As described above, in the oil supply device according to the present invention, the oil vapor in the fuel tank is diluted with the compressed air supplied from the air compressor, and the oil vapor is recovered as it is mixed with the compressed air. It is possible to safely and efficiently recover the oil vapor in the fuel tank, and by using the above compressed air, the fuel filler port of the fuel tank can be closed with the fuel filler nozzle by an easy operation. It has the feature that the oil vapor inside can be prevented from leaking to the outside.
【図１】本発明の第１実施例の給油装置のブロック図で
ある。FIG. 1 is a block diagram of an oil supply device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例の給油ノズルの側面図であ
る。FIG. 2 is a side view of the oil supply nozzle according to the first embodiment of the present invention.
【図３】チューブの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a tube.
【図４】チューブによる給油ノズルの係止状態を示す図
である。FIG. 4 is a view showing a locked state of the oil supply nozzle by the tube.
【図５】本発明の第２実施例の給油ノズルの側面図であ
る。FIG. 5 is a side view of the oil supply nozzle according to the second embodiment of the present invention.
【図６】図５の先端部の断面図である。6 is a cross-sectional view of the tip portion of FIG.
【図７】図６のVII −VII 線に沿うロータとロータハウ
ジングの断面図である。7 is a cross-sectional view of the rotor and the rotor housing taken along the line VII-VII of FIG.
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.
【図９】図６のIX−IX線に沿うねじ込み部の断面図であ
る。9 is a cross-sectional view of the threaded portion taken along the line IX-IX in FIG.
１ 給油装置 ２ ポンプ（送液手段） ３ 給油ホース（ホース） ４ 燃料タンク（タンク） ４ａ 給油口 ５、３５ 給油ノズル ５ａ 送気口 ５ｂ 回収口 ６ 送気パイプ（送気管路） ７ 回収パイプ（回収管路） ８ 空気圧縮機（送気手段） ９ 給油装置本体 １２ 地下タンク（回収機構） ２３ 排気配管（回収機構） ２４ フィルタ（回収機構） ２５ 放出配管（回収機構） ２６ 減圧開放弁（回収機構） ２０ チューブ（密閉手段） ３８ｐ ねじ部（密閉手段） 1 Refueling Device 2 Pump (Liquid Supply Means) 3 Refueling Hose (Hose) 4 Fuel Tank (Tank) 4a Refueling Port 5,35 Refueling Nozzle 5a Air Supplying Port 5b Recovery Port 6 Air Supply Pipe (Air Supply Pipeline) 7 Recovery Pipe ( Recovery line 8 Air compressor (air supply means) 9 Refueling device main body 12 Underground tank (recovery mechanism) 23 Exhaust pipe (recovery mechanism) 24 Filter (recovery mechanism) 25 Release pipe (recovery mechanism) 26 Decompression release valve (recovery) Mechanism) 20 tube (sealing means) 38p screw part (sealing means)
Claims (1)
と、該ホースの先端に接続され、タンクの給油口に挿入
されて前記送液手段により供給される油液を吐出する給
油ノズルと、一端に前記タンク内に空気を送気するよう
に前記給油ノズルの先端側に送気口が設けられ、他端側
が前記ホースに沿って延設された送気管路と、一端に前
記タンク内の油蒸気を回収するように前記給油ノズルの
先端側に回収口が設けられ、他端側が前記ホースに沿っ
て延設された回収管路と、該回収管路を介して油蒸気を
回収する回収機構と、前記送気管路に空気を供給する送
気手段と、前記給油ノズルを前記タンクの給油口に挿入
した後該タンク内の油蒸気が外部に漏れないように該タ
ンクの給油口と該給油ノズルとの間を密閉する密閉手段
とを具備してなり、前記給油ノズルが前記給油口に挿入
されて前記送液手段により油液が前記タンクに吐出され
ると共に、前記送気手段が駆動され、送液中前記タンク
への送気をおこなうよう構成したことを特徴とする給油
装置。Claim: What is claimed is: 1. A hose having a proximal end communicating with a liquid feeding means, and an oil liquid connected to the tip of the hose and inserted into an oil supply port of a tank to be supplied by the liquid feeding means. And an air supply port provided at one end with an air supply port at the tip side of the fuel supply nozzle so as to supply air into the tank, and the other end side having an air supply line extending along the hose. , A recovery port is provided at one end of the refueling nozzle so as to recover the oil vapor in the tank, and the other end is provided with a recovery conduit extending along the hose, and the recovery conduit. A recovery mechanism for recovering oil vapor, an air supply means for supplying air to the air supply conduit, and an oil vapor in the tank not to leak outside after the oil supply nozzle is inserted into the oil supply port of the tank. Sealing means for sealing between the fueling port of the tank and the fueling nozzle The oil supply nozzle is inserted into the oil supply port, and the liquid supply means discharges the oil liquid to the tank, and the air supply means is driven to supply air to the tank during liquid supply. An oil supply device characterized by being configured to perform.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14895391A JPH054697A (en) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | Oil supply apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14895391A JPH054697A (en) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | Oil supply apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH054697A true JPH054697A (en) | 1993-01-14 |
Family
ID=15464351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14895391A Pending JPH054697A (en) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | Oil supply apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054697A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8924671B2 (en) | 2007-11-05 | 2014-12-30 | Fujitsu Limited | Semiconductor storage device and control method thereof |
-
1991
- 1991-06-20 JP JP14895391A patent/JPH054697A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8924671B2 (en) | 2007-11-05 | 2014-12-30 | Fujitsu Limited | Semiconductor storage device and control method thereof |
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