JPH0546556Y2 - - Google Patents
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- JPH0546556Y2 JPH0546556Y2 JP1986158730U JP15873086U JPH0546556Y2 JP H0546556 Y2 JPH0546556 Y2 JP H0546556Y2 JP 1986158730 U JP1986158730 U JP 1986158730U JP 15873086 U JP15873086 U JP 15873086U JP H0546556 Y2 JPH0546556 Y2 JP H0546556Y2
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- seat
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Description
【考案の詳細な説明】
A 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、主として荒地走行に用いられる車
両、特に、操向軸の支承部から後方下向きに傾斜
するメインチユーブ、及びこのメインチユーブか
ら後方へ略水平に延出するシートレールを有する
フレームと、メインチユーブの下方でフレームに
支持されるエンジンと、メインチユーブ上に設置
される燃料タンクと、シートレール上に設置され
る跨座式シートとを備えた鞍乗型車両に関する。[Detailed explanation of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention is intended for use in vehicles mainly used for driving on rough terrain, and in particular, a main tube that slopes rearward and downward from the support of the steering shaft, and this invention. A frame having a seat rail extending rearward from the main tube substantially horizontally, an engine supported by the frame below the main tube, a fuel tank installed on the main tube, and a straddle installed on the seat rail. The present invention relates to a straddle-type vehicle equipped with a seat-type seat.
(2) 従来の技術
従来、かかる鞍乗型車両において、エアクリー
ナの濾過負担を軽減するために、埃の少ない車体
の前面上部に空気導入管の一端を外気取入口とし
て開口し、その他端をエンジンのエアクリーナの
入口筒に接続することが知られている(例えば実
開昭61−129690号公報参照)。(2) Conventional technology Conventionally, in such saddle type vehicles, in order to reduce the filtration burden on the air cleaner, one end of the air intake pipe was opened as an outside air intake in the upper front of the vehicle body where there was less dust, and the other end was opened as an outside air intake port. It is known to connect to the inlet pipe of an air cleaner (for example, see Japanese Utility Model Application Publication No. 129690/1983).
(3) 考案が解決しようとする課題
上記のような従来構造では、エアクリーナ専用
の長い空気導入管を必要とし、しかもその空気導
入管には合成樹脂管などの可撓管が用いられてい
て、エアクリーナの支持機能を具備していないた
め、エアクリーナをフレームに支持するための特
別な支持構造を必要とし、全体として構造が複雑
である。(3) Problems to be solved by the invention The conventional structure described above requires a long air introduction pipe dedicated to the air cleaner, and the air introduction pipe is made of a flexible pipe such as a synthetic resin pipe. Since it does not have a support function for the air cleaner, a special support structure is required to support the air cleaner on the frame, and the overall structure is complicated.
そこで斯かる問題を解決するために、例えば実
開昭59−167728号公報に開示される如くフレーム
の、前端を大気に開放したメインチユーブの後端
をエアクリーナに連結して、そのメインチユーブ
をエアクリーナに対する空気導入管と支持手段と
に兼用できるようにしたものが既に提案されてい
るが、この提案のものでは、エアクリーナの左右
両側面にメインチユーブ後端が接続されているた
め、その接続部近傍で吸気通路が大きく屈曲して
吸気抵抗が増える問題があり、またエアクリーナ
の設置位置はエンジン後面に比較的近接している
ため、そこに後輪用懸架ばねを配置するとなる
と、エアクリーナはそれと該懸架ばねとの干渉を
回避すべく有効容積を小さくせざるを得ない(例
えば特開昭61−215185号公報の第1図参照)とい
つた問題もある。 In order to solve this problem, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Application No. 59-167728, the rear end of the main tube of the frame whose front end is open to the atmosphere is connected to an air cleaner, and the main tube is connected to the air cleaner. It has already been proposed that the rear end of the main tube is connected to both the left and right sides of the air cleaner, so that the rear end of the main tube is connected to both the left and right sides of the air cleaner. The problem is that the intake passage is bent significantly, increasing intake resistance.Also, since the air cleaner is installed relatively close to the rear of the engine, if a suspension spring for the rear wheels is placed there, the air cleaner will be attached to the rear wheel suspension spring. There is also the problem that the effective volume has to be reduced in order to avoid interference with the spring (see, for example, FIG. 1 of Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-215185).
本考案は、上記に鑑み提案されたもので、上記
従来の問題を全て解決することができる鞍乗型車
両を提供することを目的としている。 The present invention has been proposed in view of the above, and aims to provide a straddle-type vehicle that can solve all of the above-mentioned conventional problems.
B 考案の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために本考案は、操向軸の
支承部からそれぞれ後方下向きに傾斜して延びる
左右一対のメインチユーブと、それらメインチユ
ーブからそれぞれ後方へ略水平に延出する左右一
対のシートレールとを有するフレームと、メイン
チユーブの下方でフレームに支持されるエンジン
と、メインチユーブ上に設置される燃料タンク
と、シートレール上に設置される跨座式シートと
を備えた鞍乗型車両において、メインチユーブの
前端を大気に開放すると共にその後端を、対応す
るシートレールの前端よりも後方へ延出し、その
両延出部及び前記両シートレールの相互間を結合
するクロス部材に、前記エンジンの後方に配設し
た後輪用懸架ばねを支持し、その懸架ばねの後方
に配設したエアクリーナの前面に、前記両延出部
の後端をそれぞれ嵌着させる左右一対の入口筒を
突設し、前記エアクリーナの前面より、前記クロ
ス部材の懸架とシート下面との間を通つて前記エ
ンジンに向かう吸気管を延出させたことを特徴と
している。B. Structure of the device (1) Means for solving the problem In order to achieve the above object, the present invention includes a pair of left and right main tubes that extend backward and downward from the support of the steering shaft, and a pair of left and right main tubes. a frame having a pair of left and right seat rails extending substantially horizontally rearward from each other; an engine supported by the frame below a main tube; a fuel tank installed on the main tube; and a fuel tank installed on the seat rails. In a straddle-type vehicle equipped with a straddle-type seat, the front end of the main tube is open to the atmosphere, and the rear end extends rearward than the front end of the corresponding seat rail, and both of the extending portions and the A rear wheel suspension spring disposed behind the engine is supported on a cross member that connects both seat rails, and a rear wheel suspension spring disposed behind the suspension spring is supported on the front surface of an air cleaner disposed behind the suspension spring. A pair of left and right inlet tubes into which the rear ends are respectively fitted are protruded, and an intake pipe extending toward the engine from the front surface of the air cleaner passes between the suspension of the cross member and the lower surface of the seat. It is a feature.
(2) 作用
上記構成によれば、エアクリーナを大型化して
も、これを後輪用懸架ばねとの干渉を回避しつつ
該ばね後方の車体空間に無理なく配置することが
でき、また斯かる配置に伴いエアクリーナが車体
前部から離隔しても、メインチユーブが空気導入
管の機能を発揮して、埃の少ない車体前面上部の
清浄空気をエアクリーナに導入することができ
る。しかも各メインチユーブ後端をエアクリーナ
前面の入口筒に嵌着した関係で、メインチユーブ
内を経てエアクリーナ内に至る吸気通路を途中大
きく屈曲させずに済むから、それだけ吸気抵抗が
軽減され、また該メインチユーブの後端でエアク
リーナの前端を支持することができる。(2) Effect According to the above configuration, even if the air cleaner is made larger, it can be easily placed in the vehicle body space behind the rear wheel suspension spring while avoiding interference with the rear wheel suspension spring. Even if the air cleaner is separated from the front of the vehicle, the main tube functions as an air introduction pipe, allowing clean air from the upper front of the vehicle with less dust to be introduced into the air cleaner. Furthermore, since the rear end of each main tube is fitted into the inlet tube on the front of the air cleaner, the intake passage leading from the inside of the main tube to the inside of the air cleaner does not have to be bent significantly on the way, which reduces intake resistance and The rear end of the tube can support the front end of the air cleaner.
また左右のメインチユーブの後方延出部及び左
右のシートレールがクロス部材を介して相互に補
強し合うため、それらにより全体として懸架ばね
に対する支持剛性が大幅に向上する。しかもエア
クリーナ前面より延出してエンジンに向かう吸気
管が、クロス部材の懸架ばね支持部とシート下面
との間を通るから、後輪の上下動に伴い懸架ばね
が多少変位しても該ばねに干渉させることなく吸
気管を該ばね上方で且つシート下方の車体空間に
的確に取り回すことができる。 Further, since the rear extending portions of the left and right main tubes and the left and right seat rails mutually reinforce each other via the cross member, the support rigidity for the suspension springs as a whole is greatly improved. Moreover, since the intake pipe extending from the front of the air cleaner toward the engine passes between the suspension spring support part of the cross member and the underside of the seat, even if the suspension spring is slightly displaced due to the vertical movement of the rear wheel, it will interfere with the spring. The intake pipe can be accurately routed in the vehicle body space above the spring and below the seat without causing any damage.
(3) 実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第1図及び第2図において、荒地
走行用バギー車1は、フレーム2の前部及び後部
にそれぞれ左右一対の前輪3,3及び後輪4,4
を懸架すると共に、フレーム2の上部には燃料タ
ンク5及び跨座式シート6を前後に配設して鞍乗
型に構成される。(3) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. First, in FIGS. 1 and 2, a buggy vehicle 1 for driving on rough terrain has a pair of left and right front wheels on the front and rear parts of a frame 2, respectively. 3, 3 and rear wheels 4, 4
In addition, a fuel tank 5 and a straddle-type seat 6 are disposed on the upper part of the frame 2 in the front and rear to form a straddle-type structure.
前記フレーム2は、後下りに緩勾配で傾斜する
左右一対の角筒形メインチユーブ7,7、これら
メインチユーブ7,7の前端部下面から前下りに
急勾配で傾斜して延出する左右一対のフロントチ
ユーブ8,8、これらフロントチユーブ8,8の
上端部後面から後下りに急勾配で傾斜して延出す
る左右一対のダウンチユーブ9,9、メインチユ
ーブ7,7の後部から下方へ延出する左右一対の
センタチユーブ10,10、メインチユーブ7,
7の後方寄り中間部から略水平に後方へ延出する
左右一対のシートレール11,11、これらシー
トレール11,11の後端部とセンタチユーブ1
0,10の中間部とを接続する左右一対のステー
12,12、センタチユーブ10,10の下端と
ダウンチユーブ9,9の下端とを接続し且つダウ
ンチユーブ9,9より前方へ延出する左右一対の
メインロアチユーブ13,13、及びこれらメイ
ンロアチユーブ13,13の上方でダウンチユー
ブ9,9とフロントチユーブ8,8とを接続する
左右一対のサブロアチユーブ14,14を主要素
としており、メインチユーブ7,7の前端は箱形
のガセツト15を介して相互に結合され、シート
レール11,11の後端はクロスメンバ16を介
して相互に結合される。メインロアチユーブ1
3,13の前端はクロスメンバ17を介して、ま
たサブロアチユーブ14,14の前端はクロスメ
ンバ18を介してそれぞれ相互に結合される。 The frame 2 includes a pair of left and right prismatic cylindrical main tubes 7, 7 that slope gently downward at the rear, and a pair of left and right tubes that extend from the lower surfaces of the front ends of these main tubes 7, 7 at a steep slope downward. front tubes 8, 8, a pair of left and right down tubes 9, 9 extending rearward at a steep slope from the upper end rear surface of these front tubes 8, 8, and extending downward from the rear of the main tubes 7, 7. A pair of left and right center tubes 10, 10, main tube 7,
A pair of left and right seat rails 11, 11 extending rearward approximately horizontally from the rear intermediate portion of the seat rails 11, 11, the rear ends of these seat rails 11, 11, and the center tube 1.
A pair of left and right stays 12, 12 connecting the middle portions of the center tubes 10, 10, left and right stays connecting the lower ends of the center tubes 10, 10 and the lower ends of the down tubes 9, 9, and extending forward from the down tubes 9, 9. The main elements are a pair of main lower tubes 13, 13, and a pair of left and right sub lower tubes 14, 14 that connect the down tubes 9, 9 and the front tubes 8, 8 above these main lower tubes 13, 13, The front ends of the main channels 7, 7 are connected to each other via a box-shaped gusset 15, and the rear ends of the seat rails 11, 11 are connected to each other via a cross member 16. Main lower tube 1
The front ends of sub-tubes 3 and 13 are connected to each other via a cross member 17, and the front ends of sub-roa tubes 14 and 14 are connected to each other via a cross member 18.
前記ガセツト15の前面には、前輪3,3のた
めの操向軸19を支承する軸受20が設けられ、
操向軸19の上端には棒状の操向ハンドル21が
付設される。 A bearing 20 for supporting a steering shaft 19 for the front wheels 3, 3 is provided on the front surface of the gusset 15,
A rod-shaped steering handle 21 is attached to the upper end of the steering shaft 19.
前記メインチユーブ7,7、ダウンチユーブ
9,9、メインロアチユーブ13,13及びセン
タチユーブ10,10により左右一対のクレード
ル構造体22,22が構成され、これらの間に変
速機付のエンジン23が配設される。そして、こ
のエンジン23のクランクケース24は、ダウン
チユーブ9,9、メインロアチユーブ13,13
及びセンタチユーブ10,10にそれぞれ突設さ
れるブラケツト26,27,28にボルト29…
で固着される。こうしてエンジン23は両クレー
ドル構造体22,22に支持されると共に、その
両者22,22を相互に結合する。その際、左右
のメインチユーブ7,7はエンジン23のシリン
ダヘツド25を挟むようにその左右両側方に配設
される。このエンジン23の動力はチエン駆動装
置39を介して両後輪4,4の共通車軸40に伝
達される。 The main tubes 7, 7, down tubes 9, 9, main lower tubes 13, 13, and center tubes 10, 10 constitute a pair of left and right cradle structures 22, 22, between which an engine 23 with a transmission is installed. will be placed. The crankcase 24 of this engine 23 includes down tubes 9, 9 and main lower tubes 13, 13.
And bolts 29 are attached to brackets 26, 27, 28 that protrude from the center tubes 10, 10, respectively.
It is fixed in place. In this way, the engine 23 is supported by both cradle structures 22, 22 and connects both 22, 22 to each other. At this time, the left and right main tubes 7, 7 are disposed on both left and right sides of the cylinder head 25 of the engine 23 so as to sandwich the cylinder head 25 therebetween. The power of this engine 23 is transmitted to a common axle 40 of both rear wheels 4, 4 via a chain drive device 39.
上記エンジン23のシリンダヘツド25背面に
は気化器30が、またその前面には排気管31が
それぞれ接続され、さらに気化器30には吸気管
32を介してエアクリーナ33が、また排気管3
1にはマフラ34がそれぞれ接続される。 A carburetor 30 is connected to the back of the cylinder head 25 of the engine 23, and an exhaust pipe 31 is connected to the front thereof.Furthermore, an air cleaner 33 is connected to the carburetor 30 via an intake pipe 32, and an exhaust pipe 3 is connected to the carburetor 30 via an intake pipe 32.
1 is connected to a muffler 34, respectively.
上記エンジン23及び気化器30を上方から覆
うように前記燃料タンク5がメインチユーブ7,
7上に、またこの燃料タンク5の後端に連なる前
記シート6がシートレール11,11上にそれぞ
れ着脱可能に取付けられる。このシート6の直下
のフレーム2内に前記エアクリーナ33が配設さ
れ、このエアクリーナ33の一側方にステー12
を挟んで前記マフラ34が配設される。 The fuel tank 5 has a main tube 7, which covers the engine 23 and the carburetor 30 from above.
The seat 6, which is connected to the rear end of the fuel tank 5, is removably mounted on the seat rails 11, 11, respectively. The air cleaner 33 is disposed within the frame 2 directly below the seat 6, and a stay 12 is provided on one side of the air cleaner 33.
The muffler 34 is disposed with the muffler 34 sandwiched therebetween.
前記センタチユーブ10,10の下部前面には
ブラケツト35,35が突設され、これらに前記
後輪4,4を後端で支持するリヤフオーク36が
上下揺動自在に軸支37される。このリヤフオー
ク36とフレーム2との間には、エンジン23よ
りも後方で且つエアクリーナ33よりも前方にお
いて、リヤフオーク36の上下揺動を減衰させる
油圧式リヤダンパ38が設けられ、このリヤダン
パ38はリヤフオーク36を下方へ弾発する懸架
ばねSを内蔵している。リヤダンパ38のフレー
ム2への取付構造については後述する。 Brackets 35, 35 are protruded from the lower front surfaces of the center tubes 10, 10, and a rear fork 36, which supports the rear wheels 4, 4 at the rear end thereof, is pivotably supported 37 to be vertically swingable. A hydraulic rear damper 38 is provided between the rear fork 36 and the frame 2, behind the engine 23 and in front of the air cleaner 33, for damping the vertical swing of the rear fork 36. It has a built-in suspension spring S that springs downward. A structure for attaching the rear damper 38 to the frame 2 will be described later.
前記エアクリーナ33には、左右のメインチユ
ーブ7,7及びガセツト15を通して車両1の前
面上部の外気が導入されるようになつている。 Outside air from the upper front of the vehicle 1 is introduced into the air cleaner 33 through the left and right main tubes 7, 7 and the gusset 15.
即ち、第1図ないし第4図に示すように、ガセ
ツト15の下面には、前後両端を開放した外気取
入箱41が連設されると共に、この外気取入箱4
1と連通する大径の透孔42が穿設される。また
ガセツト15を左右のメインチユーブ7,7に連
通するための透孔43,43がメインチユーブ
7,7側壁に穿設される。一方、第5図及び第6
図に示すように、メインチユーブ7,7の後端に
は断面円形の連結筒44,44が膨出形成され、
これら連結筒44,44は、前記エアクリーナ3
3のクリーナケース45前面に突設された左右一
対の入口筒46,46内に弾性シール筒47,4
7を介してそれぞれ緊密に嵌入される。 That is, as shown in FIGS. 1 to 4, an outside air intake box 41 with open front and rear ends is provided on the lower surface of the gusset 15, and this outside air intake box 4
A large-diameter through hole 42 communicating with 1 is bored. Further, through holes 43, 43 for communicating the gusset 15 with the left and right main tubes 7, 7 are bored in the side walls of the main tubes 7, 7. On the other hand, Figures 5 and 6
As shown in the figure, connecting tubes 44, 44 having a circular cross section are bulged at the rear ends of the main tubes 7, 7.
These connecting cylinders 44, 44 are connected to the air cleaner 3.
Elastic seal cylinders 47, 4 are installed in a pair of left and right inlet cylinders 46, 46 protruding from the front surface of the cleaner case 45 of No. 3.
7 and are tightly fitted into each other.
前記弾性シール筒47は、連結筒44及び入口
筒46の嵌合部外で、それらの外周面にも嵌合
し、そしてバンド48,49により緊締される。
こうしてクリーナケース45は左右のメインチユ
ーブ7,7に前端を弾力的に支持される。 The elastic seal cylinder 47 also fits into the outer peripheral surfaces of the connecting cylinder 44 and the inlet cylinder 46 outside of the fitting portion thereof, and is tightened by bands 48 and 49.
In this way, the front end of the cleaner case 45 is elastically supported by the left and right main tubes 7, 7.
一方、クリーナケース45の後端を支持するた
めに、その背面に支持ピン50が突設されると共
に、この支持ピン50を弾性ブツシユ51を介し
て支承するブラケツト52が前記クロスメンバ1
6にボルト53及びナツト54により固着され
る。 On the other hand, in order to support the rear end of the cleaner case 45, a support pin 50 is provided protruding from the back surface of the cleaner case 45, and a bracket 52 that supports the support pin 50 via an elastic bushing 51 is attached to the cross member 1.
6 with bolts 53 and nuts 54.
また、クリーナケース45の前面には出口筒5
5が突設され、この出口筒55の外周には、前記
吸気管32の上流端が嵌合され、その外周に緊締
バンド56が施される。 In addition, an outlet pipe 5 is provided on the front of the cleaner case 45.
The upstream end of the intake pipe 32 is fitted onto the outer periphery of the outlet tube 55, and a tightening band 56 is attached to the outer periphery of the outlet tube 55.
前記出口筒55はクリーナケース45の内方に
も突出しており、その内方突出端にクリーナエレ
メント57が装着される。 The outlet tube 55 also protrudes inward of the cleaner case 45, and a cleaner element 57 is attached to the inwardly protruding end thereof.
クリーナケース45の上面は開放されており、
この開放面を閉じる蓋板58が複数の係止部材5
9,59…によりクリーナケース45に係止され
る。而して、クリーナエレメント57の脱着に際
しては、先ずシート6をシートレール11,11
から外し、次いで蓋板58を開けば、クリーナエ
レメント57を容易に脱着することができる。 The top surface of the cleaner case 45 is open,
A lid plate 58 that closes this open surface has a plurality of locking members 5
9, 59... are locked to the cleaner case 45. Therefore, when attaching and detaching the cleaner element 57, first the seat 6 is attached to the seat rails 11, 11.
The cleaner element 57 can be easily attached and detached by removing it from the cover plate 58 and then opening the cover plate 58.
第7図及び第8図は前記リヤダンパ38のフレ
ーム2への取付構造を示す。前記メインチユーブ
7,7の、シートレール前端よりも後方へ延出す
る延出部7r,7rと、その上方に位置するシー
トレール11,11には、中央部をフレーム2内
方へ湾曲させた左右一対のブラケツト60,60
の両端がそれぞれ溶接され、またこれらブラケツ
ト60,60の中央部にボス61,61′がそれ
ぞれ溶接される。これらボス61,61′の間に
は、リヤダンパ38の上端取付用目玉部62が配
設され、この目玉部62を貫通、支承するボルト
63により両ボス61,61′が相互に結合され
る。而して前記ブラケツト60,60、ボス6
1,61′及びボルト63は互いに協働して、メ
インチユーブ7,7の前記延出部7r,7r及び
両シートレール11,11の相互間を結合する本
考案のクロス部材Cを構成している。 7 and 8 show the mounting structure of the rear damper 38 to the frame 2. FIG. The extending portions 7r, 7r of the main tubes 7, 7 extending rearward from the front ends of the seat rails, and the seat rails 11, 11 located above the extending portions 7r, 7r have central portions curved inward of the frame 2. A pair of left and right brackets 60,60
Both ends of the brackets 60, 60 are welded to each other, and bosses 61, 61' are welded to the center portions of these brackets 60, 60, respectively. A centerpiece 62 for attaching the upper end of the rear damper 38 is disposed between the bosses 61, 61', and the bosses 61, 61' are connected to each other by bolts 63 that penetrate and support the centerpiece 62. The brackets 60, 60, the boss 6
1, 61' and the bolt 63 cooperate with each other to constitute a cross member C of the present invention that connects the extending portions 7r, 7r of the main tubes 7, 7 and both seat rails 11, 11. There is.
次にこの実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
バギー車1の走行中、外気取入箱41を通る空
気の一部は、透孔42からガセツト15に流入
し、更に透孔43,43から左右のメインチユー
ブ7,7に分流し、入口筒46,46からエアク
リーナ33のクリーナケース45に流入し、クリ
ーナエレメント57で濾過された後、出口筒55
及び吸気管32を経て気化器30に導かれ、混合
気となつてエンジン23に吸入される。 While the buggy vehicle 1 is running, a part of the air passing through the outside air intake box 41 flows into the gusset 15 through the through hole 42, and is further divided into the left and right main tubes 7 through the through holes 43, 43, and then into the inlet tube. 46, 46 into the cleaner case 45 of the air cleaner 33, and after being filtered by the cleaner element 57, the outlet pipe 55
The mixture is guided to the carburetor 30 through the intake pipe 32, and is inhaled into the engine 23 as an air-fuel mixture.
このようにエンジン23の吸入空気は、外気取
入箱41、ガセツト15及びメインチユーブ7,
7を利用して、埃の少ないバギー車1の前面上部
から取入れられるので、比較的きれいな空気をエ
アクリーナ33に導入することができ、エアクリ
ーナ33の濾過負担が軽減する。 In this way, the intake air of the engine 23 is transferred to the outside air intake box 41, the gusset 15, the main tube 7,
Since relatively clean air can be introduced into the air cleaner 33 from the upper front surface of the buggy vehicle 1 where there is less dust using the air filter 7, the filtration load on the air cleaner 33 is reduced.
しかも外気取入箱41では、前後端が開放され
ていて、走行風が通過するようになつているの
で、外気取入箱41に侵入する土砂、雪等は走行
風で後方へ吹き飛ばされ、外気取入箱41に溜る
こともない。 In addition, the front and rear ends of the outside air intake box 41 are open, allowing the wind to pass through, so dirt, snow, etc. that enter the outside air intake box 41 are blown backward by the wind while the outside air is passing through. There is no accumulation in the intake box 41.
また、空気導入管として利用する一対のメイン
チユーブ7,7は総合吸気抵抗が小さいので、エ
ンジン23の出力向上に寄与し得る。 Further, since the pair of main tubes 7, 7 used as air introduction pipes have a small overall intake resistance, they can contribute to improving the output of the engine 23.
更に、一対のメインチユーブ7,7はエンジン
23のシリンダヘツド25を左右から挟むように
配置されるので、これらメインチユーブ7,7上
に設置される燃料タンク5は、メインチユーブ
7,7に妨げられることなくエンジン23に極力
近接して配置することが可能となり、それだけ燃
料タンク5の位置が下り、車両の重心低下を図る
ことができる。 Furthermore, since the pair of main tubes 7, 7 are arranged to sandwich the cylinder head 25 of the engine 23 from the left and right sides, the fuel tank 5 installed on these main tubes 7, 7 does not interfere with the main tubes 7, 7. It is possible to arrange the fuel tank 5 as close as possible to the engine 23 without being affected by the engine 23, and the position of the fuel tank 5 is lowered accordingly, thereby lowering the center of gravity of the vehicle.
更にまた、メインチユーブ7,7の後端にはエ
アクリーナ33の入口筒46,46が弾性シール
筒47,47を介して嵌着されるので、エアクリ
ーナ33はメインチユーブ7,7に弾性支持され
ることになり、エアクリーナ33の支持構造が簡
素化される。 Furthermore, since the inlet cylinders 46, 46 of the air cleaner 33 are fitted to the rear ends of the main tubes 7, 7 via elastic seal cylinders 47, 47, the air cleaner 33 is elastically supported by the main tubes 7, 7. Therefore, the support structure of the air cleaner 33 is simplified.
C 考案の効果
以上のように本考案によれば、前端を開放した
左右一対のメインチユーブの後端を、対応するシ
ートレール前端よりも後方に延出し、その両延出
部の後端を嵌着させる左右一対の入口筒を、エン
ジン後方の後輪用懸架ばねよりも更に後方に配設
したエアクリーナの前面に突設したので、エアク
リーナを大型化しても、これを後輪用懸架ばねと
の干渉を回避しつつ該ばね後方の車体空間に無理
なく配置することができ、また斯かる配置に伴い
エアクリーナが車体前部から離隔しても、メイン
チユーブが空気導入管の機能を発揮して、埃の少
ない車体前面上部の清浄空気をエアクリーナに導
入することができ、しかも該メインチユーブ内を
経てエアクリーナ内に至る吸気通路を途中大きく
屈曲させずに済むから吸気抵抗の軽減に寄与する
ことができ、しかもまた該メインチユーブをエア
クリーナ前端に対する支持手段に兼用することが
できてエアクリーナの支持構造の簡素化に寄与す
ることができる。C. Effects of the invention As described above, according to the invention, the rear ends of the pair of left and right main tubes with open front ends are extended rearward than the front ends of the corresponding seat rails, and the rear ends of both extensions are fitted. The pair of left and right inlet tubes that are used to connect the air cleaner are protruded from the front of the air cleaner, which is located further back than the rear wheel suspension spring behind the engine. It can be easily placed in the car body space behind the spring while avoiding interference, and even if the air cleaner is separated from the front of the car body due to such placement, the main tube can perform the function of an air introduction pipe. Clean air from the upper front part of the vehicle body with less dust can be introduced into the air cleaner, and the intake passage that passes through the main tube to the air cleaner does not have to be bent significantly midway, which contributes to reducing intake resistance. Moreover, the main tube can also be used as a support means for the front end of the air cleaner, contributing to the simplification of the support structure of the air cleaner.
また左右のメインチユーブ延出部及び左右のシ
ートレールの相互間を結合するクロス部材に後輪
用懸架ばねを支持したので、両メインチユーブ延
出部及び両シートレールがクロス部材を介して相
互に補強し合うことになつて、全体として懸架ば
ねに対する支持剛性を大いに高めることができ
る。しかもエアクリーナ前面より延出してエンジ
ンに向かう吸気管を、上記クロス部材とシート下
面との間を通すようにしたので、後輪の上下動に
伴い懸架ばねが多少変位しても吸気管を該ばねに
干渉させることなく該ばね上方で且つシート下方
の車体空間に的確に取り回すことができて同空間
の有効利用を図ることができると共に、吸気管の
他物との接触を極力回避することができる。 In addition, since the rear wheel suspension spring is supported on the cross member that connects the left and right main tube extensions and the left and right seat rails, both main tube extensions and both seat rails can be connected to each other via the cross member. By reinforcing each other, the support rigidity for the suspension spring as a whole can be greatly increased. Moreover, since the intake pipe extending from the front of the air cleaner and heading toward the engine is passed between the cross member and the bottom surface of the seat, even if the suspension spring is slightly displaced due to the vertical movement of the rear wheel, the intake pipe will not be connected to the spring. It is possible to accurately route the intake pipe in the vehicle body space above the spring and below the seat without interfering with the air intake pipe, making effective use of the space, and avoiding contact with other objects in the intake pipe as much as possible. can.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図
は四輪バギー車の側面図、第2図はその平面図、
第3図は第2図の−線拡大断面図、第4図は
第3図の−線断面図、第5図は第1図の−
線拡大断面図、第6図は第5図の一部縦断平面
図、第7図は第1図のリヤダンパ周りの拡大側面
図、第8図は第7図の−線断面図である。
C……クロス部材、S……懸架ばね、1……鞍
乗型車両としての四輪バギー車、2……フレー
ム、5……燃料タンク、6……シート、7……メ
インチユーブ、7r……延出部、23……エンジ
ン、32……吸気管、11……シートレール、3
3……エアクリーナ、46……入口筒。
The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of a four-wheeled buggy, Fig. 2 is a plan view thereof,
Figure 3 is an enlarged sectional view taken along the - line in Figure 2, Figure 4 is a sectional view taken along the - line in Figure 3, and Figure 5 is an enlarged sectional view taken along the - line in Figure 1.
6 is a partially longitudinal sectional plan view of FIG. 5, FIG. 7 is an enlarged side view of the rear damper and its surroundings of FIG. 1, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line -- of FIG. 7. C...Cross member, S...Suspension spring, 1...Four-wheel buggy vehicle as a straddle type vehicle, 2...Frame, 5...Fuel tank, 6...Seat, 7...Main tube, 7r... ...Extending portion, 23...Engine, 32...Intake pipe, 11...Seat rail, 3
3...Air cleaner, 46...Inlet tube.
Claims (1)
傾斜して延びる左右一対のメインチユーブ7と、
それらメインチユーブ7からそれぞれ後方へ略水
平に延出する左右一対のシートレール11とを有
するフレーム2と、メインチユーブ7の下方でフ
レーム2に支持されるエンジン23と、メインチ
ユーブ7上に設置される燃料タンク5と、シート
レール11上に設置される跨座式シート6とを備
えた鞍乗型車両において、各メインチユーブ7の
前端を大気に開放すると共にその後端を、対応す
るシートレール11の前端よりも後方へ延出し、
その両延出部7r及び前記両シートレール11の
相互間を結合するクロス部材Cに、前記エンジン
23の後方に配設した後輪用懸架ばねSを支持
し、その懸架ばねSの後方に配設したエアクリー
ナ33の前面に、前記両延出部7rの後端をそれ
ぞれ嵌着させる左右一対の入口筒46を突設し、
前記エアクリーナ33の前面より、前記クロス部
材Cとシート6下面との間を通つて前記エンジン
23に向かう吸気管32を延出させたことを特徴
とする、鞍乗型車両。 a pair of left and right main tubes 7 extending rearward and downward from the support portion of the steering shaft 19;
A frame 2 has a pair of left and right seat rails 11 extending rearward from the main tube 7 substantially horizontally, an engine 23 supported by the frame 2 below the main tube 7, and an engine 23 installed on the main tube 7. In a straddle-type vehicle equipped with a fuel tank 5 and a straddle-type seat 6 installed on a seat rail 11, the front end of each main tube 7 is open to the atmosphere, and the rear end is connected to the corresponding seat rail 11. Extends to the rear of the front end of the
A rear wheel suspension spring S disposed at the rear of the engine 23 is supported on the cross member C that connects both the extending portions 7r and the seat rails 11. A pair of left and right inlet tubes 46 into which the rear ends of both the extension portions 7r are fitted are protruded from the front surface of the air cleaner 33 provided,
A straddle-type vehicle characterized in that an intake pipe 32 extends from the front surface of the air cleaner 33 toward the engine 23 through between the cross member C and the lower surface of the seat 6.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986158730U JPH0546556Y2 (en) | 1986-10-16 | 1986-10-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986158730U JPH0546556Y2 (en) | 1986-10-16 | 1986-10-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6365585U JPS6365585U (en) | 1988-04-30 |
JPH0546556Y2 true JPH0546556Y2 (en) | 1993-12-06 |
Family
ID=31082495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986158730U Expired - Lifetime JPH0546556Y2 (en) | 1986-10-16 | 1986-10-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0546556Y2 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6021288U (en) * | 1983-07-21 | 1985-02-14 | ブラザー工業株式会社 | washing machine |
JPS61215185A (en) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | 本田技研工業株式会社 | Car body frame for motorcycle |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59167728U (en) * | 1983-04-26 | 1984-11-09 | 本田技研工業株式会社 | Air cleaner intake introduction structure for three-wheeled motor vehicles, etc. |
-
1986
- 1986-10-16 JP JP1986158730U patent/JPH0546556Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6021288U (en) * | 1983-07-21 | 1985-02-14 | ブラザー工業株式会社 | washing machine |
JPS61215185A (en) * | 1985-03-19 | 1986-09-24 | 本田技研工業株式会社 | Car body frame for motorcycle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6365585U (en) | 1988-04-30 |
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