JPH05459A - 繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材 - Google Patents
繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材Info
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- JPH05459A JPH05459A JP3007524A JP752491A JPH05459A JP H05459 A JPH05459 A JP H05459A JP 3007524 A JP3007524 A JP 3007524A JP 752491 A JP752491 A JP 752491A JP H05459 A JPH05459 A JP H05459A
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- Japan
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- fiber
- plate
- frp
- fibers
- reinforced resin
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、ＦＲＰを主体とした梁や枠の
部材の板端部を強化して、部材を軽量化すると同時に強
度的にバランスのとれた梁や枠を提供することである。 【構成】ＦＲＰを構成する繊維を切ることがないよう
に、部材の板端部に大きい半径の曲面を設けることや玉
縁状にすることのために板端部に芯材を設けている。該
芯材の外周にプリプレグを４５°ずつ回転させて４方向
に幾重にも積層した梁又は枠を構成している。
部材の板端部を強化して、部材を軽量化すると同時に強
度的にバランスのとれた梁や枠を提供することである。 【構成】ＦＲＰを構成する繊維を切ることがないよう
に、部材の板端部に大きい半径の曲面を設けることや玉
縁状にすることのために板端部に芯材を設けている。該
芯材の外周にプリプレグを４５°ずつ回転させて４方向
に幾重にも積層した梁又は枠を構成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、繊維強化樹脂複合材料
（以下「ＦＲＰ」という）によって構成した構造部材に
係り、特に梁や枠の構造に関するものである。
（以下「ＦＲＰ」という）によって構成した構造部材に
係り、特に梁や枠の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】各種構造物の主要強度部材で軽量化が要
求される場合は高強度の繊維を使用したＦＲＰが検討の
対象になり、特に交通機械の主要部材では軽量化が厳し
く要求されるのでＦＲＰが多用されている。例えば、
(財)日本規格協会発行(１９９０.７.３１刊)“次世代複
合材料技術ハンドブック”に詳細に述べられており、同
刊行物のＰ.６１図２、１、２４にアングル、Ｐ.２５５
図２、２、１６６に炭素繊維製三次元織物のＩ型材、
Ｐ.５１８表４、２、５に航空機の各種の構造材が記述
されている。ＦＲＰを強化する繊維の引張強さは金属の
引張強さに比べて大きいものがあり、この特徴を生かす
ためには連続した繊維を使用しなければならない。ＦＲ
Ｐを強化する繊維の伸びは金属に比べて非常に小さいの
で、繊維を金属なみに曲げるような加工を行うと繊維が
切れてしまう。梁や枠の板端部ではＦＲＰの繊維を小さ
い曲線半径で曲げることができないために、最も強度を
必要とする板端部で繊維を切ってしまわざるを得ないと
いう場合がしばしばあった。本発明の対象となる従来の
ＦＲＰを使用した梁や枠の代表として鉄道車両の台車枠
を取り上げて説明する。
求される場合は高強度の繊維を使用したＦＲＰが検討の
対象になり、特に交通機械の主要部材では軽量化が厳し
く要求されるのでＦＲＰが多用されている。例えば、
(財)日本規格協会発行(１９９０.７.３１刊)“次世代複
合材料技術ハンドブック”に詳細に述べられており、同
刊行物のＰ.６１図２、１、２４にアングル、Ｐ.２５５
図２、２、１６６に炭素繊維製三次元織物のＩ型材、
Ｐ.５１８表４、２、５に航空機の各種の構造材が記述
されている。ＦＲＰを強化する繊維の引張強さは金属の
引張強さに比べて大きいものがあり、この特徴を生かす
ためには連続した繊維を使用しなければならない。ＦＲ
Ｐを強化する繊維の伸びは金属に比べて非常に小さいの
で、繊維を金属なみに曲げるような加工を行うと繊維が
切れてしまう。梁や枠の板端部ではＦＲＰの繊維を小さ
い曲線半径で曲げることができないために、最も強度を
必要とする板端部で繊維を切ってしまわざるを得ないと
いう場合がしばしばあった。本発明の対象となる従来の
ＦＲＰを使用した梁や枠の代表として鉄道車両の台車枠
を取り上げて説明する。
【０００３】ＦＲＰを材料とした従来の梁によって構成
される台車枠について図９に平面図及び図１０に正面図
を示し、図１０のＥ−Ｅ断面拡大図を図１１に示し、図
９のＦ−Ｆ断面拡大図を図１２に、図９のＧ−Ｇ断面拡
大図を図１３にそれぞれ示している。６１はＦＲＰを材
料とした側梁、６２はＦＲＰを材料とした横梁、６３は
ＦＲＰを材料とした端梁であり、側梁６１はウエブ６１
ａとフランジ６１ｂによって構成されたＩ形断面の梁で
あり、横梁６２はウエブ６２ａとフランジ６２ｂによっ
て構成された溝形断面の梁であり、端梁６３はウエブ６
３ａとフランジ６３ｂによって構成された溝形断面の梁
である。
される台車枠について図９に平面図及び図１０に正面図
を示し、図１０のＥ−Ｅ断面拡大図を図１１に示し、図
９のＦ−Ｆ断面拡大図を図１２に、図９のＧ−Ｇ断面拡
大図を図１３にそれぞれ示している。６１はＦＲＰを材
料とした側梁、６２はＦＲＰを材料とした横梁、６３は
ＦＲＰを材料とした端梁であり、側梁６１はウエブ６１
ａとフランジ６１ｂによって構成されたＩ形断面の梁で
あり、横梁６２はウエブ６２ａとフランジ６２ｂによっ
て構成された溝形断面の梁であり、端梁６３はウエブ６
３ａとフランジ６３ｂによって構成された溝形断面の梁
である。
【０００４】ＦＲＰを材料としたＩ形断面や溝形断面の
梁によって構成された台車枠は軽量化を主目的としてお
り、側梁６１、横梁６２、端梁６３の部材の板厚が非常
に薄いものによって構成するということが大前提とな
る。ＦＲＰによってこれらの部材を成形する方法として
は繊維を一方向に並べた布状のテ−プ（「プリプレグ」
と呼ばれている）を４５°ずつ回転させて４方向に積層
するという方法（−４５°、０°、４５°、９０°の４
方向に積層することを基本にして幾重にも積層し、擬似
等方性と呼ばれる特性を持たせた積層方法）が各種の交
通機関の部材で多用されている。ＦＲＰを強化する繊維
そのものは材料の伸びが非常に小さく、金属に比べて一
桁以上も異なる場合がある。ＦＲＰに使うこれらの繊維
は引張強さが非常に大きいのが特徴であり、該繊維が連
続したものを使用しなければ金属に比べて最も特長とさ
れている大きい引張強さを有効に使うということができ
なくなる。
梁によって構成された台車枠は軽量化を主目的としてお
り、側梁６１、横梁６２、端梁６３の部材の板厚が非常
に薄いものによって構成するということが大前提とな
る。ＦＲＰによってこれらの部材を成形する方法として
は繊維を一方向に並べた布状のテ−プ（「プリプレグ」
と呼ばれている）を４５°ずつ回転させて４方向に積層
するという方法（−４５°、０°、４５°、９０°の４
方向に積層することを基本にして幾重にも積層し、擬似
等方性と呼ばれる特性を持たせた積層方法）が各種の交
通機関の部材で多用されている。ＦＲＰを強化する繊維
そのものは材料の伸びが非常に小さく、金属に比べて一
桁以上も異なる場合がある。ＦＲＰに使うこれらの繊維
は引張強さが非常に大きいのが特徴であり、該繊維が連
続したものを使用しなければ金属に比べて最も特長とさ
れている大きい引張強さを有効に使うということができ
なくなる。
【０００５】繊維を一方向に並べた布状のプリプレグを
４５°ずつ回転させて４方向に積層する場合に板端部、
すなわち、フランジ端部で板の表と裏の間で繊維が連続
していることが強度的に不可欠である。しかし、部材の
板厚を薄くすると繊維の伸びが小さいためにフランジ端
部で繊維を曲げることができない場合があり、フランジ
端部に繊維の端部がくることになってフランジ端部が強
化されないという問題があった。したがって、フランジ
端部を強化するためには繊維を連続させることができる
構造にする必要がある。
４５°ずつ回転させて４方向に積層する場合に板端部、
すなわち、フランジ端部で板の表と裏の間で繊維が連続
していることが強度的に不可欠である。しかし、部材の
板厚を薄くすると繊維の伸びが小さいためにフランジ端
部で繊維を曲げることができない場合があり、フランジ
端部に繊維の端部がくることになってフランジ端部が強
化されないという問題があった。したがって、フランジ
端部を強化するためには繊維を連続させることができる
構造にする必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術はＦＲＰ
によって構成した梁や枠では部材の板端部で強度上大切
な繊維を切ることになり、ＦＲＰの強度が低下するとい
う問題があった。
によって構成した梁や枠では部材の板端部で強度上大切
な繊維を切ることになり、ＦＲＰの強度が低下するとい
う問題があった。
【０００７】本発明の目的はＦＲＰを主体とした梁や枠
の部材の板端部を強化することであり、これによって部
材を軽量化すると同時に強度的にバランスのとれた梁や
枠を提供することを目的としている。
の部材の板端部を強化することであり、これによって部
材を軽量化すると同時に強度的にバランスのとれた梁や
枠を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、部材の板端部に大きい半径の曲面を設けたり、玉縁
状にして繊維が板端部で切られることがないようにした
ものである。
に、部材の板端部に大きい半径の曲面を設けたり、玉縁
状にして繊維が板端部で切られることがないようにした
ものである。
【０００９】また、板端部に曲面を持たせるために、板
端部に芯材を設けてその外周に繊維を一方向に並べた布
状のプリプレグを積層する構造にしたものである。
端部に芯材を設けてその外周に繊維を一方向に並べた布
状のプリプレグを積層する構造にしたものである。
【００１０】さらに、板端部に曲面を形成し、かつ、軽
量化するために、中空の芯材を使用してその外周にプリ
プレグを積層したものである。
量化するために、中空の芯材を使用してその外周にプリ
プレグを積層したものである。
【００１１】そして、板端部で繊維を切らないようにす
ると同時にフランジの内面側を平面にするために、フラ
ンジの中に板状の芯材を入れてその外周にプリプレグを
積層したものである。
ると同時にフランジの内面側を平面にするために、フラ
ンジの中に板状の芯材を入れてその外周にプリプレグを
積層したものである。
【００１２】
【作用】部材の板端部で繊維の曲げ半径が小さくならな
いように芯材を入れているので、繊維を樹脂で並べたプ
リプレグを約４５°ずつずらしながら４方向に幾重にも
積層しても板端部で繊維を切らざるを得ないというよう
なことはなく、ＦＲＰの板端部で強度が低下することは
なくなる。
いように芯材を入れているので、繊維を樹脂で並べたプ
リプレグを約４５°ずつずらしながら４方向に幾重にも
積層しても板端部で繊維を切らざるを得ないというよう
なことはなく、ＦＲＰの板端部で強度が低下することは
なくなる。
【００１３】芯材としては板端部に丸棒状のものを使用
したり、中空筒状のものを使用する場合もある。また、
フランジの表裏両面を平面にするために、フランジの中
に板状の芯材を使用したり、中空板状の芯材を使用する
ものもある。さらに、各芯材を薄板や小さな針状芯棒で
結合させて芯材間の寸法を保持する場合もある。
したり、中空筒状のものを使用する場合もある。また、
フランジの表裏両面を平面にするために、フランジの中
に板状の芯材を使用したり、中空板状の芯材を使用する
ものもある。さらに、各芯材を薄板や小さな針状芯棒で
結合させて芯材間の寸法を保持する場合もある。
【００１４】
【実施例】本発明の梁や枠は全ての構造物の強度部材と
して使用が可能であるが、最も適用の対象になりやすい
のは交通機械の主要部材である。なかでも、航空機や鉄
道車両等の主要な強度部材では軽量化が厳しく追及され
るので、これらの強度部材としてＦＲＰ等による軽量化
が検討されて各種採用されている。本発明では鉄道車両
用の台車枠を念頭に置きながら台車枠の実施例を図１〜
図８にしたがって説明する。なお、本発明は必ずしも鉄
道車両に限定したものではない。
して使用が可能であるが、最も適用の対象になりやすい
のは交通機械の主要部材である。なかでも、航空機や鉄
道車両等の主要な強度部材では軽量化が厳しく追及され
るので、これらの強度部材としてＦＲＰ等による軽量化
が検討されて各種採用されている。本発明では鉄道車両
用の台車枠を念頭に置きながら台車枠の実施例を図１〜
図８にしたがって説明する。なお、本発明は必ずしも鉄
道車両に限定したものではない。
【００１５】ＦＲＰによって形成された本発明の台車枠
について図１に平面図及び図２に正面図を示し、図２の
Ａ−Ａ断面拡大図を図３に、図１のＢ−Ｂ断面拡大図を
図４に、図１のＣ−Ｃ断面拡大図を図５に、図１のＤ−
Ｄ断面拡大図を図６に示し、芯材を中空板状にした断面
図を図７に、芯材を中空筒状にした断面図を図８にそれ
ぞれ示している。
について図１に平面図及び図２に正面図を示し、図２の
Ａ−Ａ断面拡大図を図３に、図１のＢ−Ｂ断面拡大図を
図４に、図１のＣ−Ｃ断面拡大図を図５に、図１のＤ−
Ｄ断面拡大図を図６に示し、芯材を中空板状にした断面
図を図７に、芯材を中空筒状にした断面図を図８にそれ
ぞれ示している。
【００１６】１１は台車枠の長手方向に配する側梁であ
り、側梁１１はＦＲＰによって形成されたウエブ１１ａ
とフランジ１１ｂ及び両端を丸めて曲面を持たせた板状
の芯材１２によって成り立っている。２１は側梁１１を
左右に結合する横梁であり、横梁２１はＦＲＰによって
形成されたウエブ２１ａとフランジ２１ｂ及び丸棒状の
芯材２２によって成り立っている。３１は側梁１１を左
右に結合する端梁であり、端梁３１はＦＲＰによって形
成されたウエブ３１ａとフランジ３１ｂ及び両端を丸め
て曲面を持たせた板状の芯材３２によって成り立ってい
る。
り、側梁１１はＦＲＰによって形成されたウエブ１１ａ
とフランジ１１ｂ及び両端を丸めて曲面を持たせた板状
の芯材１２によって成り立っている。２１は側梁１１を
左右に結合する横梁であり、横梁２１はＦＲＰによって
形成されたウエブ２１ａとフランジ２１ｂ及び丸棒状の
芯材２２によって成り立っている。３１は側梁１１を左
右に結合する端梁であり、端梁３１はＦＲＰによって形
成されたウエブ３１ａとフランジ３１ｂ及び両端を丸め
て曲面を持たせた板状の芯材３２によって成り立ってい
る。
【００１７】ウエブ１１ａ、フランジ１１ｂ、ウエブ２
１ａ、フランジ２１ｂ、ウエブ３１ａ、フランジ３１ｂ
はＦＲＰであり、これらは繊維を一方向に並べた布状の
プリプレグを４５°ずつ回転させて４方向に幾重にも積
層したものであって、側梁１１、横梁２１、端梁３１が
あたかも一体のようにできるので前記のプリプレグ内の
繊維を切断することのないように巻き付けられている。
前記のプリプレグは両端を丸めて曲面を持たせた板状の
芯材１２、丸棒状の芯材２２、両端を丸めて曲面を持た
せた板状の芯材３２の外周に巻き付けられている。芯材
１２、２２、３２は相互に結合され、各芯材の位置関係
を保持している場合もあり、また、各芯材間は薄板や小
さな針状芯棒で結合して各芯材の位置関係を保持してい
る場合もある。側梁１１、横梁２１、端梁３１の板端部
では曲面になるように前記の芯材１２、２２、３２はい
ずれも曲面になっているので、芯材１２、２２、３２の
外周に巻き付ける繊維はいずれも大きい半径で曲げるこ
とになり、繊維を切断せざるを得ないようなことはな
い。
１ａ、フランジ２１ｂ、ウエブ３１ａ、フランジ３１ｂ
はＦＲＰであり、これらは繊維を一方向に並べた布状の
プリプレグを４５°ずつ回転させて４方向に幾重にも積
層したものであって、側梁１１、横梁２１、端梁３１が
あたかも一体のようにできるので前記のプリプレグ内の
繊維を切断することのないように巻き付けられている。
前記のプリプレグは両端を丸めて曲面を持たせた板状の
芯材１２、丸棒状の芯材２２、両端を丸めて曲面を持た
せた板状の芯材３２の外周に巻き付けられている。芯材
１２、２２、３２は相互に結合され、各芯材の位置関係
を保持している場合もあり、また、各芯材間は薄板や小
さな針状芯棒で結合して各芯材の位置関係を保持してい
る場合もある。側梁１１、横梁２１、端梁３１の板端部
では曲面になるように前記の芯材１２、２２、３２はい
ずれも曲面になっているので、芯材１２、２２、３２の
外周に巻き付ける繊維はいずれも大きい半径で曲げるこ
とになり、繊維を切断せざるを得ないようなことはな
い。
【００１８】芯材を中空板状にした図７に示すＩ形断面
のフランジ部の断面図では両端を丸めて曲面を持たせた
板状の芯材４１を中空板状としている。芯材を中空筒状
にした図８に示す板端部の断面図では芯材５１を中空筒
状としている。芯材４１、５１はいずれも中空にして軽
量化をねらったものである。図７では繊維を一方向に並
べた布状のプリプレグを４５°ずつ回転させて４方向に
幾重にも積層したＦＲＰ部材４２が配置されており、芯
材４１にはＦＲＰ部材４２の繊維の曲げ半径を大きくす
るような凸部４１ａが設けられている。図８では繊維を
一方向に並べた布状のプリプレグを４５°ずつ回転させ
て４方向に幾重にも積層したＦＲＰ部材５２が配置され
ており、芯材５１にはＦＲＰ部材５２の繊維の曲げ半径
を大きくするような凸部５１ａが設けられている。そし
て、凸部４１ａ、５１ａにはいずれも繊維が大きな曲線
半径で曲げられるように大きな凹曲面が設けられてい
る。
のフランジ部の断面図では両端を丸めて曲面を持たせた
板状の芯材４１を中空板状としている。芯材を中空筒状
にした図８に示す板端部の断面図では芯材５１を中空筒
状としている。芯材４１、５１はいずれも中空にして軽
量化をねらったものである。図７では繊維を一方向に並
べた布状のプリプレグを４５°ずつ回転させて４方向に
幾重にも積層したＦＲＰ部材４２が配置されており、芯
材４１にはＦＲＰ部材４２の繊維の曲げ半径を大きくす
るような凸部４１ａが設けられている。図８では繊維を
一方向に並べた布状のプリプレグを４５°ずつ回転させ
て４方向に幾重にも積層したＦＲＰ部材５２が配置され
ており、芯材５１にはＦＲＰ部材５２の繊維の曲げ半径
を大きくするような凸部５１ａが設けられている。そし
て、凸部４１ａ、５１ａにはいずれも繊維が大きな曲線
半径で曲げられるように大きな凹曲面が設けられてい
る。
【００１９】本実施例では、繊維を小さな半径で曲げた
り、繊維そのものを切ることがないようにしており、Ｆ
ＲＰの中に使用した繊維の強度を十分に発揮させること
ができる。したがって、本実施例によればＦＲＰに期待
したい強度がそのまま保持されるので部材の軽量化も遺
憾なく行うことが可能となり、ＦＲＰによって強度部材
を軽量化することができる。
り、繊維そのものを切ることがないようにしており、Ｆ
ＲＰの中に使用した繊維の強度を十分に発揮させること
ができる。したがって、本実施例によればＦＲＰに期待
したい強度がそのまま保持されるので部材の軽量化も遺
憾なく行うことが可能となり、ＦＲＰによって強度部材
を軽量化することができる。
【００２０】尚、本発明の梁や枠は軽量化を要するもの
であれば如何なるものにでも適用可能である。
であれば如何なるものにでも適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので以下に記載されるような効果を有する。
ているので以下に記載されるような効果を有する。
【００２２】板端部の内部に芯材として曲面を有するも
のを設置しているので板端部で繊維を切る必要がなく、
板端部が強化される。さらに、板端部に玉縁を設けるこ
とになり、板端部が玉縁自身によっても強化される。
のを設置しているので板端部で繊維を切る必要がなく、
板端部が強化される。さらに、板端部に玉縁を設けるこ
とになり、板端部が玉縁自身によっても強化される。
【００２３】また、板端部や板部に中空の芯材を入れて
いるので芯材自体の質量も小さく抑えることができ、さ
らに、ＦＲＰ自体に板端部で強度的な欠陥部を生じさせ
るようなことがなく、ＦＲＰ内の繊維が有効に配置され
て部材全体の軽量化が可能である。
いるので芯材自体の質量も小さく抑えることができ、さ
らに、ＦＲＰ自体に板端部で強度的な欠陥部を生じさせ
るようなことがなく、ＦＲＰ内の繊維が有効に配置され
て部材全体の軽量化が可能である。
【００２４】したがって、本発明のＦＲＰを使用した梁
や枠は強度上のばらつきをなくすることになり、ひいて
は軽量化を行うことができるという効果がある。
や枠は強度上のばらつきをなくすることになり、ひいて
は軽量化を行うことができるという効果がある。
【図１】ＦＲＰを材料とした本発明の梁によって構成さ
れた台車枠の平面図である。
れた台車枠の平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面拡大図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ断面拡大図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ断面拡大図である。
【図７】本発明の芯材を中空板状にした断面図である。
【図８】本発明の芯材を中空筒状にした断面図である。
【図９】ＦＲＰを材料とした従来の梁によって構成され
る台車枠の平面図である。
る台車枠の平面図である。
【図１０】図９の正面図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ断面拡大図である。
【図１２】図９のＦ−Ｆ断面拡大図である。
【図１３】図９のＧ−Ｇ断面拡大図である。
１１，６１…側梁、１１ａ，２１ａ，３１ａ…ウエブ、
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ…フランジ、１２，２２，３
２，４１，５１…芯材、２１，６２…横梁、３１，６３
…端梁、４１ａ，５１ａ…凸部、４２，５２…ＦＲＰ部
材。
１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ…フランジ、１２，２２，３
２，４１，５１…芯材、２１，６２…横梁、３１，６３
…端梁、４１ａ，５１ａ…凸部、４２，５２…ＦＲＰ部
材。
Claims (9)
- 【請求項１】板端部の内部に曲面を有する芯材を設け、
該芯材の外表面に繊維が巻き付けられるように構成した
ことを特徴とする繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部
材。 - 【請求項２】前記芯材を丸棒状とした請求項１記載の繊
維強化樹脂複合材料を用いた構造部材。 - 【請求項３】前記芯材を板状とした請求項１記載の繊維
強化樹脂複合材料を用いた構造部材。 - 【請求項４】前記芯材を中空筒状とした請求項１記載の
繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材。 - 【請求項５】前記芯材を中空板状とした請求項１記載の
繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材。 - 【請求項６】前記各芯材の間を結合させた請求項１から
請求項５までに記載の繊維強化樹脂複合材料を用いた構
造部材。 - 【請求項７】前記各芯材の間を薄板で結合させた請求項
６記載の繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材。 - 【請求項８】前記各芯材の間を針状芯棒で結合させた請
求項６記載の繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材。 - 【請求項９】大きな凹曲面を有する凸部を芯材に設けた
請求項１から請求項８までに記載の繊維強化樹脂複合材
料を用いた構造部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3007524A JPH05459A (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3007524A JPH05459A (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05459A true JPH05459A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=11668166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3007524A Pending JPH05459A (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 繊維強化樹脂複合材料を用いた構造部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05459A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4962744A (en) * | 1988-08-29 | 1990-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for detecting malfunction of fuel evaporative purge system |
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