JPH054472Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH054472Y2 JPH054472Y2 JP1987051033U JP5103387U JPH054472Y2 JP H054472 Y2 JPH054472 Y2 JP H054472Y2 JP 1987051033 U JP1987051033 U JP 1987051033U JP 5103387 U JP5103387 U JP 5103387U JP H054472 Y2 JPH054472 Y2 JP H054472Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- air
- air bellows
- bellows
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、テイルトキヤブ自動車のキヤブを空
気圧で弾性的に支持するエアサスペンシヨン装置
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an air suspension device that elastically supports the cab of a tail-cab automobile using air pressure.
（従来技術）
最近、テイルトキヤブ自動車のキヤブを空気圧
で弾性的に支持するエアサスペンシヨン装置が提
案されている（例えば、英国特許第1483967号明
細書及び特開昭57−158169号公報参照）。この種
のエアサスペンシヨン装置は、シヤシのフレーム
に取付けられキヤブが弾性的に支持される前後の
エアベローズとこの前後のエアベローズとエアタ
ンクとの間に設けられた前後のレベリングバルブ
とから成つており、前後のレベリングバルブはそ
れぞれ前後のエアベローズの上面に応動するレベ
リングレバーを有している。これらの前後のエア
ベローズはキヤブの重量によつて撓んでおりこの
撓み量はレベリングバルブによつて最適に制御さ
れている。しかし、この状態からキヤブがテイル
トすると、後部のエアベローズの荷重はなくなる
のでエアベローズは限度まで延び、レベリングバ
ルブはエアベローズ内のエアがなくなるまで排気
しようとする。また、前部のエアベローズの荷重
は大きくなるのでエアベローズは限度まで収縮
し、エアは最大圧力まで上昇する。一方、このテ
イルト状態からキヤブがテイルトダウンすると、
前部エアベローズは急激に延び、後部エアベロー
ズは急激に収縮し元の状態に戻るのに多大な時間
とエアとを消費する。(Prior Art) Recently, an air suspension device has been proposed that elastically supports the cab of a tail-cab automobile using air pressure (see, for example, British Patent No. 1483967 and Japanese Patent Application Laid-open No. 158169/1983). This type of air suspension device consists of front and rear air bellows that are attached to the chassis frame and elastically support the cab, and front and rear leveling valves that are installed between the front and rear air bellows and the air tank. The front and rear leveling valves each have a leveling lever that responds to the upper surface of the front and rear air bellows. These front and rear air bellows are deflected by the weight of the cab, and the amount of deflection is optimally controlled by a leveling valve. However, when the cab tilts from this state, the load on the rear air bellows is removed, so the air bellows extends to its limit, and the leveling valve attempts to exhaust air until the air in the air bellows runs out. Furthermore, since the load on the front air bellows increases, the air bellows contracts to its limit and the air pressure rises to its maximum pressure. On the other hand, if the cab tilts down from this tilted state,
The front air bellows expand rapidly, and the rear air bellows contract rapidly, consuming a large amount of time and air to return to their original state.
（考案の目的）
本考案の目的は、キヤブのテイルト時にエアベ
ローズ内のエアを吸排することなく、従つてテイ
ルトダウン時にエアベローズが直ちに作用するこ
とができるようにしたテイルトキヤブのエアサス
ペンシヨン装置を提供することにある。(Purpose of the invention) The purpose of the invention is to provide an air suspension device for a tilted cab that does not suck or discharge the air in the air bellows when the cab is tilted, and therefore allows the air bellows to act immediately when the cab is tilted down. It is about providing.
（考案の構成）
本考案に係るテイルトキヤブのエアサスペンシ
ヨン装置は、シヤシのフレームに取付けられキヤ
ブが弾性的に支持される前後のエアベローズとこ
の前後のエアベローズとエアタンクとの間に設け
られた前後のレベリングバルブとから成り、前後
のレベリングバルブはそれぞれ前後のエアベロー
ズの上面に応動するレベリングレバーを有してい
るが、前後のエアベローズと相応する前後のレベ
リングバルブとの間にそれぞれ設けられた前後の
カツトバルブを備え、このカツトバルブはキヤブ
のテイルト時には閉じられキヤブのロツク時には
開くようにキヤブのロツク手段のロツク解放部材
に接続されていることを特徴としている。(Structure of the invention) The air suspension device for the tailed cab according to the invention is provided between front and rear air bellows that are attached to the frame of the car seat and elastically support the cab, and between the front and rear air bellows and the air tank. It consists of a front and rear leveling valve, and each of the front and rear leveling valves has a leveling lever that responds to the upper surface of the front and rear air bellows, but each is provided between the front and rear air bellows and the corresponding front and rear leveling valves. The present invention is characterized in that the cut valves are connected to a lock release member of the cab locking means so as to be closed when the cab is tilted and opened when the cab is locked.
このように構成すると、キヤブのテイルト時に
ロツク手段のロツク解放部材をロツク解放方向に
操作すると、カツトバルブが閉じて前部エアベロ
ーズにエアが供給されたり、後部エアベローズか
らエアが排出されたりするのが防止されるのでキ
ヤブのテイルトダウン時にロツク手段のロツク解
放部材をロツク方向に操作すると、カツトバルブ
が開いてエアベローズが直ちに働いてキヤブを支
持することができる。 With this configuration, when the lock release member of the lock means is operated in the lock release direction when the cab is tilted, the cut valve closes and air is supplied to the front air bellows or air is discharged from the rear air bellows. Therefore, when the lock release member of the locking means is operated in the locking direction when the cab is tilted down, the cut valve opens and the air bellows are immediately activated to support the cab.
（実施例）
本考案の実施例を図面を参照して詳細にのべる
と、第１図は本考案に係るテイルトキヤブのエア
サスペンシヨン装置１０を概略的に示し、このエ
アサスペンシヨン装置１０は、シヤシのフレーム
１２に取付けられキヤブ１４が弾性的に支持され
る前後の各１対のエアベローズ１６，１８とこの
前後のエアベローズ１６，１８とエアタンク２０
（第６図参照）との間に設けられた前後のレベリ
ングバルブ２２，２４とから成り、前後のレベリ
ングバルブ２２，２４はそれぞれ前後のエアベロ
ーズ１６，１８の上面に応動するレベリングレバ
ー２２ａ，２４ａを有している。尚、第３図に示
すように、エアベローズ１６，１８はその内部に
下座２６に衝合するゴム製のバウンドストツパ２
８を有し、この下座２６とバウンドストツパ２８
との間のストローク間隔が設定されている。この
下座２６Ａとバウンドストツパ２８Ａは、第４図
に示すように、エアベローズ１６，１８の外に設
置してもよい。いずれの場合も第３図Ｂ及び第４
図Ｂに示すように、前部エアベローズ１６側のバ
ウンドストツパ２８，２８Ａはキヤブ１４のテイ
ルト時のストツパも兼ねる。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 schematically shows an air suspension device 10 for a tailed cab according to the present invention. A pair of front and rear air bellows 16, 18 are attached to the frame 12 and elastically support the cab 14; the front and rear air bellows 16, 18; and an air tank 20.
(See Fig. 6) The front and rear leveling valves 22, 24 are leveling levers 22a, 24a that respond to the upper surfaces of the front and rear air bellows 16, 18, respectively. have. As shown in FIG. 3, the air bellows 16 and 18 have a rubber bound stopper 2 therein which abuts against the lower seat 26.
8, the lower seat 26 and the bound stopper 28
The stroke interval between is set. The lower seat 26A and the bound stopper 28A may be installed outside the air bellows 16, 18, as shown in FIG. In either case, Figures 3B and 4
As shown in FIG. B, the bound stoppers 28, 28A on the front air bellows 16 side also serve as stoppers when the cab 14 is tilted.
本考案のエアサスペンシヨン装置１０は、特に
第２図及び第６図から解るように、前後のエアベ
ローズ１６，１８と相応する前後のレベリングバ
ルブ２２，２４との間にそれぞれ設けられた前後
のカツトバルブ３０，３２を更に備えている。こ
れらの前後のカツトバルブ３０，３２は、キヤブ
１４のテイルト時には閉じられキヤブ１４のテイ
ルトダウン時には開くようにキヤブ１４のロツク
手段３４のロツク解除ロツド３６の如きロツク解
除部材に接続されている。カツトバルブ３０，３
２の一例が第５図Ａ，Ｂに示されており、第５図
の実施例ではこれらのカツトバルブ３０，３２は
１つのバルブケース３８のバルブ孔４０，４２に
摺動自在に嵌入されたバルブ本体４４と各バルブ
孔４０，４２にねじ込んで取付けられたニードル
４６とから成り、各バルブ本体４４とニードル４
６との間にはばね４８が設けられて通常では開く
ように付勢している。バルブ本体４４はピン５０
で枢支されたレバー５２を有し、このレバー５２
は第２図に示すようにロツク解放ロツド３６に接
続されている。尚、第５図において符号５４，５
６はそれぞれエア吸入口及びエア排出口を示す。 As can be seen particularly from FIGS. 2 and 6, the air suspension device 10 of the present invention has front and rear air bellows 16 and 18 provided between the front and rear air bellows 16 and corresponding front and rear leveling valves 22 and 24, respectively. It further includes cut valves 30 and 32. These front and rear cut valves 30, 32 are connected to a lock release member such as a lock release rod 36 of a locking means 34 of the cab 14 so as to be closed when the cab 14 is tilted and opened when the cab 14 is tilted down. Cut valve 30,3
An example of 2 is shown in FIGS. 5A and 5B, and in the embodiment shown in FIG. Consisting of a main body 44 and a needle 46 screwed into each valve hole 40, 42, each valve main body 44 and needle 4
A spring 48 is provided between the opening and the opening 6 to normally bias the opening. The valve body 44 has a pin 50
The lever 52 has a lever 52 pivoted on the
is connected to a lock release rod 36 as shown in FIG. In addition, in FIG. 5, reference numerals 54,5
6 indicates an air inlet and an air outlet, respectively.
従つて、キヤブ１４をテイルトするためにロツ
ク手段３４のロツク解放ロツド３６が第２図の点
線で示すように引かれてロツクが解放されると、
カツトバルブ３０，３２のレバー５２は第５図Ａ
の時計方向に揺動されてバルブ本体４４を下降し
カツトバルブ３０，３２を閉じるので前後のエア
ベローズ１６，１８はレベリングバルブ２２，２
４からカツトされる。従つてキヤブ１４がテイル
トしてもエアベローズ１６にエアが吸入された
り、エアベローズ１８からエアが排出されたりす
ることがなく、エアベローズ１６，１８内のエア
はそのまま維持される。このため、キヤブ１４が
再びテイルトダウンしロツク手段３４のロツク解
放ロツド３６が反対方向に移動し、カツトバルブ
３０，３２が開くと、再び前の状態に直ちに復元
し、キヤブ１４はエアベローズ１６，１８によつ
て支持される。 Therefore, when the lock release rod 36 of the locking means 34 is pulled as shown by the dotted line in FIG. 2 to tilt the cab 14, the lock is released.
The lever 52 of the cut valves 30, 32 is shown in Fig. 5A.
The front and rear air bellows 16, 18 are swung clockwise to lower the valve body 44 and close the cut valves 30, 32, so that the front and rear air bellows 16, 18 are connected to the leveling valves 22, 2.
It is cut from 4. Therefore, even if the cab 14 tilts, air is not sucked into the air bellows 16 or exhausted from the air bellows 18, and the air in the air bellows 16, 18 is maintained as is. Therefore, when the cab 14 is tilted down again and the lock release rod 36 of the locking means 34 is moved in the opposite direction and the cut valves 30, 32 are opened, the cab 14 is immediately restored to its previous state and the air bellows 16, 18 are opened. Supported by.
（考案の効果）
本考案によれば、上記のように、キヤブのテイ
ルト時にカツトバルブが閉じて前部エアベローズ
にエアが供給されたり、後部エアベローズからエ
アが排出されたりするのが防止されるのでキヤブ
のテイルトダウン時にエアベローズが直ちに働い
てキヤブを支持することができ、従つてエアベロ
ーズの復元に時間がかかることがないのでキヤブ
を確実に支持することができ、また無駄なエアを
消費することがなく経済的である。また、カツト
バルブはキヤブのロツク手段のロツク解放部材に
接続してこのロツク解放部材の動作に連動して開
閉されるので、前後のエアベローズのエア吸排の
停止及び再開は、特別な操作を必要とすることな
く、キヤブのテイルト操作に追従して確実に行な
われ、操作性を低下することがない。(Effects of the invention) According to the invention, as described above, when the cab is tilted, the cut valve closes to prevent air from being supplied to the front air bellows or from being discharged from the rear air bellows. Therefore, when the cab is tilted down, the air bellows can work immediately to support the cab.Therefore, since it does not take time for the air bellows to recover, the cab can be supported reliably, and air is wasted. It's economical and requires nothing to do. In addition, the cut valve is connected to the lock release member of the locking means of the cab and is opened and closed in conjunction with the operation of the lock release member, so special operations are required to stop and restart the air suction and discharge of the front and rear air bellows. The tilting operation of the cab is performed reliably by following the tilting operation of the cab without causing any deterioration in operability.
第１図は本考案に係るテイルトキヤブのエアサ
スペンシヨン装置の概略側面図、第２図は本考案
の要部の拡大斜視図、第３図Ａ，Ｂはそれぞれ本
考案に用いられるエアベローズの異なる状態の拡
大断面図、第４図Ａ，Ｂはそれぞれ第３図の変形
例の異なる状態の拡大断面図、第５図Ａ，Ｂはそ
れぞれカツトバルブの拡大断面図及び側面図、第
６図は本考案に用いられるエア回路の系統図であ
る。
１０……テイルトキヤブのエアサスペンシヨン
装置、１２……シヤシのフレーム、１４……キヤ
ブ、１６，１８……前後のエアベローズ、２０，
２２……レベリングバルブ、２０ａ，２２ａ……
レベリングレバー、２６，２６Ａ……下座、２
８，２８Ａ……バウンドストツパ、３０，３２…
…カツトバルブ、３４……ロツク手段、３６……
ロツク解放ロツド。
Figure 1 is a schematic side view of the air suspension device for a tailed cab according to the present invention, Figure 2 is an enlarged perspective view of the main parts of the present invention, and Figures 3 A and B are different types of air bellows used in the present invention. FIGS. 4A and 4B are enlarged sectional views of the modified example of FIG. 3 in different states, FIGS. 5A and B are enlarged sectional views and side views of the cut valve, respectively, and FIG. It is a system diagram of the air circuit used for the invention. 10... Tail cab air suspension device, 12... Seat frame, 14... Cab, 16, 18... Front and rear air bellows, 20,
22... Leveling valve, 20a, 22a...
Leveling lever, 26, 26A...lower seat, 2
8, 28A... Bound stopper, 30, 32...
...Cut valve, 34...Lock means, 36...
Lock release rod.
Claims (1)
に支持される前後のエアベローズと前記前後のエ
アベローズとエアタンクとの間に設けられた前後
のレベリングバルブとから成り、前記前後のレベ
リングバルブはそれぞれ前記前後のエアベローズ
の上面に応動するレベリングレバーを有するテイ
ルトキヤブのエアサスペンシヨン装置において、
前記前後のエアベローズと相応する前後のレベリ
ングバルブとの間にそれぞれ設けられた前後のカ
ツトバルブを備え、前記前後のカツトバルブは前
記キヤブのテイルト時には閉じられ前記キヤブの
ロツク時には開くように前記キヤブのロツク手段
のロツク解放部材に接続されていることを特徴と
するテイルトキヤブのエアサスペンシヨン装置。 It consists of front and rear air bellows that are attached to the chassis frame and elastically support the cab, and front and rear leveling valves that are provided between the front and rear air bellows and the air tank, and the front and rear leveling valves are the front and rear leveling valves, respectively. In a tail cab air suspension device having a leveling lever that responds to the top surface of the air bellows,
Front and rear cut valves are provided between the front and rear air bellows and the corresponding front and rear leveling valves, and the front and rear cut valves are closed when the cab is tilted and opened when the cab is locked. An air suspension device for a tail cab, characterized in that the air suspension device is connected to a lock release member of a means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987051033U JPH054472Y2 (en) | 1987-04-06 | 1987-04-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987051033U JPH054472Y2 (en) | 1987-04-06 | 1987-04-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63158481U JPS63158481U (en) | 1988-10-18 |
| JPH054472Y2 true JPH054472Y2 (en) | 1993-02-03 |
Family
ID=30874933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987051033U Expired - Lifetime JPH054472Y2 (en) | 1987-04-06 | 1987-04-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054472Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994021517A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-29 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Helicopter |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4483409A (en) * | 1983-03-07 | 1984-11-20 | Applied Power Inc. | Integral hydraulic tilt-cab suspension and tilting apparatus |
-
1987
- 1987-04-06 JP JP1987051033U patent/JPH054472Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4483409A (en) * | 1983-03-07 | 1984-11-20 | Applied Power Inc. | Integral hydraulic tilt-cab suspension and tilting apparatus |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994021517A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-29 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Helicopter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63158481U (en) | 1988-10-18 |
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