JPH0543600B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はガソリンスタンド等において用いられ
る給油装置に関するものであり、より詳しくは、
自動車の給油口に給油ノズルを差し込んで操作レ
バーを一旦開弁操作した後は作業員が操作レバー
を再操作して微少給油を行うことなく、自動的に
満杯にすることが可能な給油装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a refueling device used in gas stations and the like, and more specifically,
Relating to a refueling device that can automatically fill up the fuel supply without the need for a worker to re-operate the operating lever to refill a small amount of fuel after inserting the refueling nozzle into the refueling port of a vehicle and once operating the operating lever to open the valve. It is something.

（従来の技術） 一般に、ガソリンスタンド等において行なわれ
る給油は、作業員が自動車の給油口に給油ノズル
を差し込んで操作レバーを開弁操作して給油を開
始し、ほぼ満杯に近い状態で公知の負圧を利用し
た自動閉弁機構が作動し自動的に給油が停止され
た後、さらに作業員が給油ノズルの操作レバーを
開弁操作して流速を絞つた微少給油を行ない。燃
料タンクを完全に満杯にすることにより行なわれ
ている。(Prior art) In general, when refueling at a gas station or the like, a worker inserts a refueling nozzle into the refueling port of a car, operates a control lever to open the valve, and starts refueling. After the automatic valve-closing mechanism that utilizes negative pressure is activated and refueling is automatically stopped, the worker further operates the operating lever of the refueling nozzle to open the valve to perform a minute refueling with a reduced flow rate. This is done by completely filling the fuel tank.

このような給油作業に用いられる給油ノズルと
して、例えば、特開昭54−34117号に示すような
ものがある。そこで、以下、この給油ノズルを第
６図及び第７図に基き簡単に説明する。 An example of a refueling nozzle used in such refueling work is the one shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 54-34117. Therefore, this refueling nozzle will be briefly explained below with reference to FIGS. 6 and 7.

給油ノズル本体１にはガソリンの流路２が設け
られており、流路２の途中には弁座３が設けられ
ている。弁座３には主弁体４が着座し、主弁体４
の離着座により、弁座３の孔３ａが開閉するよう
になつている。主弁体４の上部には副弁体５が着
座し、副弁体５の離着座により、主弁体４に設け
られた、主弁体４の上流側と下流側とを連通する
微小通路４ａが開閉するようになつている。そし
て、副弁体５とバネ受６との間にはコイルバネ７
が介装されており、コイルバネ７は常時副弁体５
及び主弁体４を弁座３へ押接する方向に付勢され
ている。 A gasoline flow path 2 is provided in the fuel supply nozzle body 1, and a valve seat 3 is provided in the middle of the flow path 2. A main valve body 4 is seated on the valve seat 3.
The hole 3a of the valve seat 3 is opened and closed by the seating and separation of the valve seat 3. A sub-valve element 5 is seated on the upper part of the main valve element 4, and when the sub-valve element 5 is seated and unseated, a micro passage provided in the main valve element 4 communicates the upstream side and the downstream side of the main valve element 4. 4a is designed to open and close. A coil spring 7 is provided between the sub-valve body 5 and the spring receiver 6.
is interposed, and the coil spring 7 is always connected to the sub-valve body 5.
The main valve body 4 is biased in the direction of pressing the valve seat 3 against the valve seat 3.

弁座３下方の本体１にはスリーブ８が装着さ
れ、スリーブ８内にはシヤフト９及びＯリング１
０を取付座１１ａに装着したシヤフト１１がそれ
ぞれ摺動自在に嵌合されている。シヤフト９の下
部は操作レバー１２に当接されており、また、シ
ヤフト９はその内部に介装されたコイルバネ１３
の付勢力により下方へ押圧されている。尚、１４
は、操作レバー１２の持ち上げられた状態を維持
するための操作レバー掛止杆である。そして、シ
ヤフト９，１１には切欠きが設けられており、シ
ヤフト９，１１の切欠きには二本のロール棒１
５，１６が配設されている。 A sleeve 8 is attached to the main body 1 below the valve seat 3, and inside the sleeve 8 are a shaft 9 and an O-ring 1.
The shafts 11 each having a number 0 attached to the mounting seat 11a are slidably fitted to each other. The lower part of the shaft 9 is in contact with an operating lever 12, and the shaft 9 is supported by a coil spring 13 interposed therein.
is pressed downward by the urging force of. In addition, 14
is an operating lever retaining rod for maintaining the operating lever 12 in the lifted state. The shafts 9 and 11 are provided with notches, and the two roll rods 1 are inserted into the notches of the shafts 9 and 11.
5 and 16 are arranged.

給油ノズル本体１の側方には蓋１７が取付けら
れ、蓋１７の内側にダイヤフラム１８が装着され
ている。そして、蓋１７とダイヤフラム１８との
間で負圧室１９が形成される。ダイヤフラム１８
には受け板２０が一体に固定され、受け板２０に
設けられた長孔２０ａ，２０ａ間に前述のロール
棒１５，１６が支持されている。ダイヤフラム１
８にはコイルバネ２１が介装され、コイルバネ２
１の付勢力によりロール棒１５，１６は操作レバ
ー１２が閉弁操作されているときにはシヤフト
９，１１の切欠きに押接された状態となつてい
る。 A lid 17 is attached to the side of the fuel nozzle body 1, and a diaphragm 18 is attached to the inside of the lid 17. A negative pressure chamber 19 is formed between the lid 17 and the diaphragm 18. diaphragm 18
A receiving plate 20 is integrally fixed to the receiving plate 20, and the aforementioned roll rods 15 and 16 are supported between long holes 20a and 20a provided in the receiving plate 20. Diaphragm 1
A coil spring 21 is interposed in the coil spring 8.
Due to the urging force of 1, the roll rods 15 and 16 are pressed against the notches of the shafts 9 and 11 when the operating lever 12 is operated to close the valve.

そして、この状態で操作レバー１２をコイルバ
ネ１３の付勢力に抗して持ち上げると、スリーブ
８内をシヤフト９が上昇し、さらにロール棒１
５，１６を介してシヤフト１１も上昇することと
なる（ロール棒１５，１６は長孔２０ａ，２０ａ
に沿つてシヤフト９，１１の上昇方向に摺動可能
となつている）。 In this state, when the operating lever 12 is lifted against the biasing force of the coil spring 13, the shaft 9 rises inside the sleeve 8, and the roll bar 1
5, 16 (the roll rods 15, 16 are connected to the long holes 20a, 20a).
(along the shafts 9, 11).

給油ノズル本体１には、また、取付座１ａが設
けられ、取付座１ａには吐出パイプ２２を保持す
るための保持部材２３及び弁座２４が取付けられ
ている。保持部材２３は取付座１ａに螺着される
ナツト２５により緊締され、弁座２４は環状の突
部１ｂに圧接されている。 The refueling nozzle main body 1 is also provided with a mounting seat 1a, and a holding member 23 for holding the discharge pipe 22 and a valve seat 24 are mounted on the mounting seat 1a. The holding member 23 is tightened by a nut 25 screwed onto the mounting seat 1a, and the valve seat 24 is pressed against the annular projection 1b.

弁座２４の内側には弁体２６が着座しており、
弁体２６の軸部２６ａは保持部材２３に設けられ
たボス部２３ａに嵌合されている。そして、弁体
２６にはコイルバネ２７が介装されており、コイ
ルバネ２７の付勢力により弁体２６は常時弁座２
４を閉弁する方向に押圧されている。 A valve body 26 is seated inside the valve seat 24,
The shaft portion 26a of the valve body 26 is fitted into a boss portion 23a provided on the holding member 23. A coil spring 27 is interposed in the valve body 26, and the biasing force of the coil spring 27 constantly pushes the valve body 26 toward the valve seat 2.
4 is pressed in the direction of closing valve.

弁座２４には、開弁時のベンチユリ効果による
負圧を発生させるための空〓２４ａが設けられて
おり、空〓２４ａは本体１及び保持部材２３に形
成されている通路２８に連通している。そして、
通路２８の一方の側は前述の負圧室１９に連通し
ており、他方の側は細径のパイプ２９を介して、
吐出パイプ２２の先端部に設けられた大気導入孔
２２ａに連通している。 The valve seat 24 is provided with a cavity 24a for generating negative pressure due to the bench lily effect when the valve is opened, and the cavity 24a communicates with a passage 28 formed in the main body 1 and the holding member 23. There is. and,
One side of the passage 28 communicates with the aforementioned negative pressure chamber 19, and the other side communicates with the above-mentioned negative pressure chamber 19 via a small diameter pipe 29.
It communicates with an atmospheric air introduction hole 22a provided at the tip of the discharge pipe 22.

以上のように構成される給油ノズルの作用を説
明すると、まず給油を行う場合には吐出パイプ２
２を自動車の給油口に差し込み、操作レバー１２
を持ち上げる。すると、ロール棒１５，１６が前
述のように配設されていることから、シヤフト
９，１１が一体となつて上昇し、最初にシヤフト
１１に当接している副弁体５がコイルバネ７の付
勢力に抗し僅かに付き上げられる。副弁体５が突
き上げられると、微少量のガソリンが微小通路４
ａを介して孔３ａ内を通過する。 To explain the operation of the refueling nozzle configured as above, first, when refueling, the discharge pipe 2
2 into the car's fuel filler opening, and then press the operating lever 12.
lift up. Then, since the roll rods 15 and 16 are arranged as described above, the shafts 9 and 11 rise together, and the sub-valve body 5, which is in contact with the shaft 11, is moved by the attachment of the coil spring 7. He resists the forces and is slightly pushed up. When the sub-valve body 5 is pushed up, a small amount of gasoline flows into the minute passage 4.
It passes through the hole 3a through the hole 3a.

さらに、操作レバー１２を持ち上げると、シヤ
フト１１が主弁体４に当接するようになり、主弁
体４を押し上げて開弁するようになり、孔３ａか
ら直接ガソリンが流入する。このとき、すでに通
路４ａから微少量のガソリンが流入しているので
主弁体４前後の液圧差が小さくなつており、操作
レバー１２を容易に引き上げることができる。 Further, when the operating lever 12 is lifted, the shaft 11 comes into contact with the main valve body 4, and the main valve body 4 is pushed up to open the valve, allowing gasoline to directly flow in from the hole 3a. At this time, since a small amount of gasoline has already flowed in from the passage 4a, the hydraulic pressure difference before and after the main valve body 4 has become small, and the operating lever 12 can be easily pulled up.

主弁体４が押し上げられ、ガソリンが流入する
と、弁体２６がコイルバネ２７の付勢力に抗して
押圧され開弁する。そして、吐出パイプ２２から
ガソリンが吐出され、給油が行なわれる。このと
き、操作レバー１２は掛止杆１４に掛止されるこ
ととなるので、作業員は給油中に操作レバー１２
を持ち続けている必要はない。流路２及び吐出パ
イプ２２内をガソリンが流れると、ベンチユリ効
果により空〓２４ａ、通路２８には負圧が発生す
る。しかし、空〓２４ａ及び通路２８はパイプ２
９及び大気導入孔２２ａを介して大気に開放され
ているため、負圧が発生したとしても無視できる
程度のものである。したがつてダイヤフラム１８
がこの負圧により作動することはない。 When the main valve body 4 is pushed up and gasoline flows in, the valve body 26 is pressed against the urging force of the coil spring 27 and opens. Then, gasoline is discharged from the discharge pipe 22, and refueling is performed. At this time, the operating lever 12 will be latched to the latch rod 14, so the operator cannot use the operating lever 12 while refueling.
There is no need to keep holding on to it. When gasoline flows through the flow path 2 and the discharge pipe 22, negative pressure is generated in the air 24a and the passage 28 due to the bench-lily effect. However, the air 24a and the passage 28 are
9 and the atmosphere introduction hole 22a, even if negative pressure is generated, it is negligible. Therefore, the diaphragm 18
will not operate due to this negative pressure.

このようにして給油が行なわれ、燃料タンク内
の液面が次第に上昇し、液面が大気導入孔２２ａ
に達するようになる。しかし、吐出パイプ２２か
らはガソリンが勢いよく吐出されるため、燃料タ
ンク内においてガソリンの泡が発生し、この泡が
液面よりも先に大気導入口２２ａを塞ぐことにな
る。 Refueling is carried out in this manner, and the liquid level in the fuel tank gradually rises until the liquid level reaches the atmosphere inlet 22a.
will reach . However, since gasoline is vigorously discharged from the discharge pipe 22, gasoline bubbles are generated in the fuel tank, and these bubbles block the air inlet 22a before the liquid level does.

大気導入口２２ａが泡により塞がれると、前述
のベンチユリ効果により空〓２４ａ、通路２８に
負圧が発生し、通路２８と連通している負圧室１
９内も負圧となる。すると、ダイヤフラム１８は
コイルバネ２１の付勢力に抗して一定量第７図の
左方に変位し、それまでシヤフト９，１１の切欠
き部に配設され、シヤフト９，１１と係合されて
いたロール棒１５，１６がシヤフト１１のみから
外されることとなる。そのため、コイルバネ７の
付勢力により、副弁体５及び主弁体４が下方に押
圧されて孔３ａが塞がれ、給油が停止される。 When the air inlet 22a is blocked by bubbles, negative pressure is generated in the air 24a and the passage 28 due to the aforementioned bench lily effect, and the negative pressure chamber 1 communicating with the passage 28 is
9 also becomes negative pressure. Then, the diaphragm 18 is displaced by a certain amount to the left in FIG. The rolled rods 15 and 16 are removed only from the shaft 11. Therefore, the biasing force of the coil spring 7 presses the sub-valve body 5 and the main valve body 4 downward to close the hole 3a and stop the oil supply.

この給油の停止は泡の発生に基くものであり、
燃料タンクが完全に満杯になつたためではない。
燃料タンクを完全に満杯にするために、作業員は
それまで先端部が掛止杆１４に掛止されていた操
作レバー１２を泡の消滅を待つて再度上へ持ち上
げる操作を行なう。すると、シヤフト９がさらに
上昇してシヤフト９の上端部がシヤフト１１の取
付座１１ａの下端部に当接するため、シヤフト１
１も上昇することとなる。したがつて、副弁体５
がシヤフト１１により突き上げられ、微小通路４
ａから微少量のガソリンが流れ、燃料タンクは完
全に満杯となつて給油が完了する。給油が完了し
た後に操作レバー１２を最下端まで引き下げてお
けば、コイルバネ２１の付勢力によつてロール棒
１５，１６が押圧され、再び第６図及び第７図と
同じ状態に戻ることとなる。 This stoppage of refueling is based on the generation of bubbles,
It was not because the fuel tank was completely full.
In order to completely fill the fuel tank, the operator waits for the bubbles to disappear before lifting up the operating lever 12, whose tip end has been latched onto the latching rod 14. Then, the shaft 9 further rises and the upper end of the shaft 9 comes into contact with the lower end of the mounting seat 11a of the shaft 11.
1 will also rise. Therefore, the sub valve body 5
is pushed up by the shaft 11, and the micro passage 4
A small amount of gasoline flows from a, and the fuel tank becomes completely full, completing refueling. If the operating lever 12 is pulled down to the lowest end after refueling is completed, the roll rods 15 and 16 will be pressed by the biasing force of the coil spring 21, and the state will return to the same state as shown in FIGS. 6 and 7. .

（発明が解決しようとする問題点） 上述した給油作業においては、燃料タンク内で
発生するガソリンの泡のため、完全に満杯となつ
ていない状態にもかかわらず自動的に給油が停止
されてしまつていた。そのため、作業員は給油ノ
ズルを再度操作して微少給油を行なうことによ
り、燃料タンクを完全に満杯にしていた。(Problem to be solved by the invention) In the above-mentioned refueling operation, refueling is automatically stopped even though the fuel tank is not completely full due to gasoline bubbles generated in the fuel tank. It was on. Therefore, the worker operated the refueling nozzle again to perform a small amount of refueling, thereby filling the fuel tank completely.

しかし、ガソリンスタンドの作業員は給油ノズ
ルが自動的に停止するまでの間に、他のサービス
作業を効率よく行なわなければならないため、給
油作業そのものに対してはできるだけ人手をかけ
ないようにすることが要請される。上述の微少給
油を行う作業はこのような要請に反するものであ
つた。 However, since gas station workers must efficiently perform other service tasks until the refueling nozzle automatically stops, it is best to minimize the need for human intervention during the refueling operation itself. is requested. The above-mentioned micro-lubrication operation was contrary to such requirements.

本発明は上記した事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、作業員が微少給
油を行うことなく、自動的に燃料タンクを完全に
満杯にすることが可能な給油装置を提供すること
にある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide a refueling device that can automatically completely fill a fuel tank without the need for workers to refuel in small amounts. It is about providing.

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、給油ノズル
には、ダイヤフラムにより画成された負圧室、負
圧室に供給するための負圧を発生する負圧発生機
構、吐出パイプ先端側に開口し負圧発生機構によ
り負圧室の圧力が負圧になるのを補償する大気導
入孔、及び負圧によるダイヤフラムの変位を検出
する検出器からなる泡検知センサと、吐出パイプ
に設けられ、液面が接液したのを検出する液面検
知センサとを設け、送液量制御信号を入力し送液
量制御信号に応じて給油ノズルへの油液供給量を
変化させる送液量調整手段を設け、泡検知センサ
の検出器及び液面検知センサが接続されると共
に、予め定められた所定時間の計時を行うタイマ
を備え、泡検知センサの検出器より検出信号が入
力されたときには、送液量調整手段に送液量制御
信号として送液停止指示信号を出力すると共にタ
イマを起動し、当該タイマによる所定時間の経時
後は送液量調整手段に送液量制御信号として少量
送液指示信号を出力する一方、液面検知センサよ
り検出信号が入力されたときには、送液量調整手
段に送液量制御信号として送液停止指示信号を出
力し、給油を終了させる給油制御手段を設けて構
成してなる。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention includes a refueling nozzle that includes a negative pressure chamber defined by a diaphragm, and a negative pressure that generates negative pressure to be supplied to the negative pressure chamber. A bubble detection sensor consisting of a generation mechanism, an air inlet hole that opens at the tip of the discharge pipe and compensates for the pressure in the negative pressure chamber becoming negative due to the negative pressure generation mechanism, and a detector that detects displacement of the diaphragm due to negative pressure. and a liquid level detection sensor installed on the discharge pipe to detect when the liquid surface has come into contact with the liquid.The liquid level detection sensor inputs a liquid feeding amount control signal and adjusts the amount of oil supplied to the oil supply nozzle according to the liquid feeding amount control signal. A liquid supply amount adjustment means is provided to change the flow rate, and the detector of the bubble detection sensor and the liquid level detection sensor are connected, and a timer is provided to measure a predetermined time. When the signal is input, a liquid feeding stop instruction signal is output as a liquid feeding amount control signal to the liquid feeding amount adjusting means, and a timer is started, and after a predetermined time elapsed by the timer, the liquid feeding amount adjusting means stops liquid feeding. While outputting a small amount liquid feeding instruction signal as a quantity control signal, when a detection signal is input from the liquid level detection sensor, a liquid feeding stop instruction signal is outputted to the liquid feeding rate adjusting means as a liquid feeding rate control signal, and the oil supply is stopped. It is configured by providing a refueling control means for terminating the oil supply.

（作用） かかる構成を有する本給油装置の作用を説明す
ると、まず、自動車の燃料タンクに給油ノズルが
差し込まれ給油が開始される。燃料タンク内を液
面が上昇し、ほぼ満杯に近い状態となると、液面
付近に発生している泡を泡検知センサが検知す
る。すると、この検知に基いて給油制御手段が一
旦予め定められた所定時間の間だけ給油を完全に
停止することとする。(Function) To explain the function of the present refueling device having such a configuration, first, the refueling nozzle is inserted into the fuel tank of the automobile and refueling is started. When the liquid level in the fuel tank rises and becomes almost full, a bubble detection sensor detects bubbles generated near the liquid level. Then, based on this detection, the refueling control means completely stops refueling for a predetermined period of time.

そして、所定時間経過後は、給油ノズルへの油
液供給量を小流量にした微少給油を行なつて液面
が徐々に上昇するうちに液面付近の泡は消滅し、
液面検知センサが液面を検知する。この検知に基
いて給油制御手段が給油を停止させると、燃料タ
ンクは完全に満杯の状態となつている。 After a predetermined period of time has elapsed, a small amount of oil is supplied to the oil supply nozzle, and as the liquid level gradually rises, the bubbles near the liquid surface disappear.
A liquid level detection sensor detects the liquid level. When the refueling control means stops refueling based on this detection, the fuel tank is completely full.

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図乃至第５図に基
いて説明する。但し、第６図及び第７図に示した
ものと同様の構成部材については同一の符号を付
することとし、適宜その説明を省略する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 5. However, components similar to those shown in FIGS. 6 and 7 will be designated by the same reference numerals, and their explanations will be omitted as appropriate.

第４図は本実施例の給油装置の概略の構成を示
したもので、給油ノズル１００のホース１０１は
給油ボツクス１０２内の給油管１０３に接続され
ている。 FIG. 4 shows a schematic configuration of the oil supply device of this embodiment, in which a hose 101 of a oil supply nozzle 100 is connected to a fuel supply pipe 103 in a fuel supply box 102.

一方、図示を省略した貯溜タンクに一端が接続
されている給油管１０４は給油ポンプ１０５に接
続され、給油ポンプ１０５は給油ポンプ駆動用モ
ータ１０６によりベルト１０７を介して駆動され
る。給油ポンプ駆動用モータ１０６はモータ駆動
処理部１０８により制御されるようになつてお
り、このモータ駆動処理部１０８と泡検知センサ
及び液面検知センサとからモータ１０６の駆動処
理回路が構成される。 On the other hand, a fuel pipe 104 whose one end is connected to a storage tank (not shown) is connected to a fuel pump 105, and the fuel pump 105 is driven by a fuel pump driving motor 106 via a belt 107. The refueling pump drive motor 106 is controlled by a motor drive processing section 108, and a drive processing circuit for the motor 106 is composed of this motor drive processing section 108, a foam detection sensor, and a liquid level detection sensor.

給油ポンプ１０５には流量計１０９が接続さ
れ、流量計１０９に前述の給油管１０３が接続さ
れている。また、流量計１０９の上方には流量パ
ルス発信器１１０が配設され、この発信器１１０
の信号に基いて表示器１１１に流量が表示され
る。１１２はモータ駆動スイツチである。 A flow meter 109 is connected to the oil supply pump 105, and the aforementioned oil supply pipe 103 is connected to the flow meter 109. Further, a flow rate pulse transmitter 110 is disposed above the flow meter 109, and this transmitter 110
The flow rate is displayed on the display 111 based on the signal. 112 is a motor drive switch.

次に、第１図及び第２図により、本実施例に用
いられる給油ノズル１００の構成について説明す
る。吐出パイプ２２の大気導入孔２２ａは細径の
パイプ２９に連通しており、パイプ２９の途中に
は液面検知センサとして用いられる超音波センサ
２０１が取付けられている。この超音波センサ２
０１から発せられる信号はモータ駆動処理部１０
８に送られるようになつている。 Next, the configuration of the refueling nozzle 100 used in this embodiment will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. The air introduction hole 22a of the discharge pipe 22 communicates with a small-diameter pipe 29, and an ultrasonic sensor 201 used as a liquid level detection sensor is attached in the middle of the pipe 29. This ultrasonic sensor 2
The signal emitted from 01 is sent to the motor drive processing unit 10.
It is set to be sent to the 8th.

パイプ２９は通路２８に連通し、通路２８は負
圧室２０２に連通している。負圧室２０２は本体
１内の室２０３に装着されたダイヤフラム２０４
と蓋体２０５との間に画成されたものである。蓋
体２０５には無接点式スイツチの一種である一対
式（コ字形）の光電スイツチ２０６が取付けられ
ており、ダイヤフラム２０４の光電スイツチ２０
６に対応する位置には、光電スイツチ２０６の光
軸を遮るための遮蔽板２０７が取付けられてい
る。 The pipe 29 communicates with a passage 28, and the passage 28 communicates with a negative pressure chamber 202. The negative pressure chamber 202 has a diaphragm 204 attached to a chamber 203 inside the main body 1.
and the lid body 205. A pair of (U-shaped) photoelectric switches 206 , which are a type of non-contact type switch, are attached to the lid body 205 .
A shielding plate 207 for blocking the optical axis of the photoelectric switch 206 is attached at a position corresponding to 6.

このように本実施例においては、大気導入孔２
２ａに連通するダイヤフラム２０４と光電スイツ
チ２０６とにより泡検知センサが構成され、ダイ
ヤフラム２０４が作動して遮蔽板２０７が光電ス
イツチ２０６の光軸を遮ると、それまで運転され
ていた給油ポンプ駆動用モータ１０６がモータ駆
動処理部１０８の指令により運転を停止するよう
になつている。つまり、第６図及び第７図におい
てはロール棒１５，１６に力を加え、主弁体４を
閉じるために用いられていたダイヤフラム機構
を、本実施例においては泡検知センサの一構成要
素として用いることとしている。 In this embodiment, as shown in FIG.
A bubble detection sensor is configured by a diaphragm 204 and a photoelectric switch 206 that communicate with the diaphragm 204, and when the diaphragm 204 is activated and the shielding plate 207 blocks the optical axis of the photoelectric switch 206, the oil pump drive motor that was being operated until then is activated. 106 is configured to stop operation according to a command from the motor drive processing section 108. In other words, the diaphragm mechanism used to apply force to the roll rods 15 and 16 and close the main valve body 4 in FIGS. 6 and 7 is used as a component of the bubble detection sensor in this embodiment. We plan to use it.

本実施例には、また、非常スイツチ２０８が設
けられている。これは、上記した泡検知センサが
泡を検知した場合に、給油ポンプ駆動用モータ１
０６が万一うまく停止されない場合等を想定して
設けられたものである。すなわち、非常スイツチ
２０８の基端部には、第６図及び第７図において
ダイヤフラム１８に一体に固定された受け板２０
に代わるブロツク２０９がダイヤフラム２０４と
非連動に取付けられている。そして、ブロツク２
０９には前記受け板２０と同様に長孔が形成さ
れ、この長孔にはロール棒１５，１６が係着され
ている。非常スイツチ２０８にはコイルバネ２１
０が介装され、コイルバネ２１０の付勢力によ
り、ロール棒１５，１６はブロツク２０９ととも
に第２図の左方に常時押圧されることとなる。そ
して、主弁体４が持ち上げられ開弁された状態に
おいて非常スイツチ２０８を押すと、第６図及び
第７図においてダイヤフラム１８が作動したのと
同様の働きにより主弁体４及び副弁体５が下降し
て閉弁される。 This embodiment is also provided with an emergency switch 208. When the bubble detection sensor described above detects bubbles, the oil supply pump drive motor 1
This is provided assuming that the 06 cannot be stopped properly. That is, at the base end of the emergency switch 208, there is a receiving plate 20 integrally fixed to the diaphragm 18 in FIGS. 6 and 7.
A replacement block 209 is mounted non-interlockingly with the diaphragm 204. And block 2
Similarly to the receiving plate 20, a long hole is formed in the receiving plate 09, and the roll rods 15 and 16 are engaged with the long hole. The emergency switch 208 has a coil spring 21
0 is interposed, and the urging force of the coil spring 210 causes the roll rods 15 and 16 to be constantly pressed to the left in FIG. 2 together with the block 209. When the emergency switch 208 is pressed while the main valve body 4 is lifted and opened, the main valve body 4 and the sub-valve body is lowered and the valve is closed.

次に、以上のように構成される本実施例の作用
につき説明する。 Next, the operation of this embodiment configured as described above will be explained.

まず、給油を行うべく吐出パイプ２２を自動車
の給油口に差し込み、操作レバー１２を引上げ
る。すると、第６図及び第７図で説明したのと同
様の働きにより、吐出パイプ２２からガソリンが
吐出される。そして、作業員は操作レバー１２を
掛止杆１４に掛止させて給油ノズル１００に自動
給油を行なわせ、後述のように燃料タンクが完全
に満杯となつて給油が完了するまで持場を離れる
ことができる。 First, in order to refuel, the discharge pipe 22 is inserted into the refueling port of the automobile, and the operating lever 12 is pulled up. Then, gasoline is discharged from the discharge pipe 22 by the same function as explained in FIGS. 6 and 7. The worker then engages the operating lever 12 on the latch rod 14 to cause the refueling nozzle 100 to automatically refuel, and leaves his/her post until the fuel tank is completely full and refueling is complete, as will be described later. be able to.

上記の給油により次第に液面が上昇していく
と、まず、液面付近に発生していた泡が大気導入
孔２２ａを塞ぐ、すると、既述したベンチユリ効
果によつて負圧室２０２に負圧が発生し、ダイヤ
フラム２０４が作動する。そして、光電スイツチ
２０６の光軸が遮蔽板２０７に遮られると、光電
スイツチ２０６から遮蔽信号を受けたモータ駆動
処理部１０８の指令により給油ポンプ駆動用モー
タ１０６の回転が停止される。したがつて、給油
ポンプ１０５の運転も停止され、完全に給油が停
止される。 When the liquid level gradually rises due to the above-mentioned refueling, bubbles generated near the liquid level first block the air introduction hole 22a, and then negative pressure is created in the negative pressure chamber 202 due to the bench lily effect described above. occurs, and the diaphragm 204 operates. Then, when the optical axis of the photoelectric switch 206 is blocked by the shielding plate 207, the rotation of the fuel pump driving motor 106 is stopped by a command from the motor drive processing section 108 that receives a shielding signal from the photoelectric switch 206. Therefore, the operation of the oil supply pump 105 is also stopped, and the oil supply is completely stopped.

ところで、本実施例におけるモータ駆動処理部
１０８にはタイマ機構が取付けられており、モー
タ１０６が泡センサの検知によつて回転を停止す
ると計時を開始し、その後一定時間経過した後、
再びモータ１０６が再起動するようになつてい
る。ただし、この再起動後のモータ１０６の回転
数は停止する前の回転数に比べて低速となつてい
る。 By the way, a timer mechanism is attached to the motor drive processing unit 108 in this embodiment, and when the motor 106 stops rotating due to the detection of the bubble sensor, it starts measuring time, and after a certain period of time has elapsed,
The motor 106 is now restarted. However, the rotational speed of the motor 106 after this restart is lower than the rotational speed before it is stopped.

このように、タイマ機構を設けて、モータ１０
６の回転停止後は一定時間ガソリンを吐出させな
いようにしてあるため、この時間内において液面
付近に発生していた泡はほぼ自然消滅することと
なる。またモータ１０６の再起動により再びガソ
リンが吐出されることとなつても、モータ１０６
は低速回転を行うので給油ノズル１００へのガソ
リンの供給は小流量となる。したがつて、このと
きの給油によつて泡が発生することは殆どない。 In this way, by providing a timer mechanism, the motor 10
Since gasoline is not discharged for a certain period of time after the rotation of No. 6 is stopped, the bubbles generated near the liquid level will almost disappear naturally within this period. Furthermore, even if gasoline is discharged again due to the restart of the motor 106, the motor 106
Since the engine rotates at a low speed, gasoline is supplied to the fuel nozzle 100 at a small flow rate. Therefore, bubbles are hardly generated by refueling at this time.

次いで、この微少給油により液面が上昇し、超
音波センサ２０１が液面を検知すると、超音波２
０１がモータ駆動処理部１０８に信号を送る。モ
ータ駆動処理部１０８はこの信号に基いてモータ
１０６の回転を停止させ給油を停止させる。以上
の一連の作用によつて、自動車の燃料タンクを完
全に満杯にすることができる。 Next, the liquid level rises due to this minute oil supply, and when the ultrasonic sensor 201 detects the liquid level, ultrasonic waves 2
01 sends a signal to the motor drive processing section 108. Based on this signal, the motor drive processing unit 108 stops the rotation of the motor 106 and stops the oil supply. Through the above series of actions, the fuel tank of the automobile can be completely filled.

そして、万一泡検知センサ、液面検知センサ及
びモータ駆動処理部１０８等に故障が発生し、給
油が停止されない事態に陥つたとしても、非常ス
イツチ２０８を押すことによつて、強制的に給油
ノズル本体１内の流路２を遮断して給油を停止さ
せることができる。 Even if a failure occurs in the bubble detection sensor, liquid level detection sensor, motor drive processing unit 108, etc. and the refueling cannot be stopped, pressing the emergency switch 208 will force refueling. Oil supply can be stopped by blocking the flow path 2 within the nozzle body 1.

また、上記実施例においては、泡センサが泡を
検知した以後の給油ノズルへの油液供給量の制御
を、モータ１０６の回転を制御することによつて
行う例を示したが、これを弁機構を用いて行うこ
ととしてもよい。すなわち、第４図において給油
ポンプ１０５よりも下流側の任意の個所に、電磁
弁等を用いた自動閉弁機構を配設し、この自動閉
弁機構により前述のようにタイマ機構を用いて給
油を完全に停止させ、その後の給油ノズルへの油
液供給量を小流量にする。 Further, in the above embodiment, an example was shown in which the amount of oil supplied to the oil supply nozzle after the bubble sensor detects bubbles is controlled by controlling the rotation of the motor 106. This may be done using a mechanism. That is, in FIG. 4, an automatic valve-closing mechanism using a solenoid valve or the like is installed at an arbitrary location downstream of the oil supply pump 105, and this automatic valve-closing mechanism allows oil to be supplied using a timer mechanism as described above. Completely stop the oil supply, and then reduce the amount of oil supplied to the oil supply nozzle to a small flow rate.

以上の一連の作用をわかりやすくするため、第
５図にフローチヤート図を示す。 In order to make the above series of operations easier to understand, a flowchart is shown in FIG.

第３図は上記した実施例とは別の実施例を示し
たものである。 FIG. 3 shows an embodiment different from the embodiment described above.

すなわち、光電スイツチ２０６は第２図の場合
と異なり、蓋体２０５とは反対側の蓋体２１１
に、すなわち、負圧室２０２外に取付けられてい
る。そして、ダイヤフラム２０４における遮蔽板
２０７の取付位置も第２図の場合とは逆になつて
おり、遮蔽板２０７は室２０３内を光電スイツチ
２０６に向かつて伸びている。 That is, the photoelectric switch 206 is different from the case shown in FIG.
In other words, it is attached outside the negative pressure chamber 202. The mounting position of the shield plate 207 on the diaphragm 204 is also reversed from that shown in FIG. 2, and the shield plate 207 extends within the chamber 203 toward the photoelectric switch 206.

第２図の場合には、ガソリンの泡が大気導入孔
２２ａに達して負圧室２０２が負圧になつたとき
に、この泡がパイプ２９、通路２８を通つて負圧
室２０２に達する可能性が全く考えられないわけ
ではない。ところが、第３図の如くに光電スイツ
チ２０６及び遮蔽板２０７を負圧室２０２外に配
設しておけば、たとえガソリンの泡が負圧室２０
２まで達したとしても何らの不具合を生ずること
はない。尚、第２図に示した非常スイツチ２０８
の取付けが問題となるが、第２図において説明し
たと同様の作用を行なわせるように、光電スイツ
チ２０６をよけて非常スイツチ２０８を取付ける
ことは比較的容易である。 In the case of FIG. 2, when gasoline bubbles reach the atmosphere introduction hole 22a and the negative pressure chamber 202 becomes negative pressure, the bubbles can reach the negative pressure chamber 202 through the pipe 29 and the passage 28. It's not that sex is completely unthinkable. However, if the photoelectric switch 206 and the shielding plate 207 are arranged outside the negative pressure chamber 202 as shown in FIG.
Even if it reaches 2, no problem will occur. In addition, the emergency switch 208 shown in FIG.
However, it is relatively easy to install the emergency switch 208 around the photoelectric switch 206 so as to perform the same function as explained in FIG.

（発明の効果） 以上説明したように、本発明においては給油ノ
ズルに泡検知センサと液面検知センサの二つのセ
ンサを設け、これらのセンサに基いて給油量及び
給油の停止を制御することとしたので、作業員が
給油ノズルを給油口に差し込んだ後は、作業員が
微少給油の作業を行なうことなく、自動的に燃料
タンクを満杯にすることができる。(Effects of the Invention) As explained above, in the present invention, two sensors, a bubble detection sensor and a liquid level detection sensor, are provided in the refueling nozzle, and the amount of refueling and the stop of refueling are controlled based on these sensors. Therefore, after the worker inserts the fuel nozzle into the fuel filler port, the fuel tank can be automatically filled to the full without the worker having to perform a small amount of refueling work.

そして、実施例においては泡センサとして、既
存のダイヤフラム機構と光電スイツチを用いるこ
ととしたので、従来のものに比べてもさほど構造
が複雑になるわけではない。また、光電スイツチ
などの無接点式スイツチを用いているので、ダイ
ヤフラムの作動が阻害されることもない。 In this embodiment, the existing diaphragm mechanism and photoelectric switch are used as the bubble sensor, so the structure is not so complicated compared to the conventional one. Furthermore, since a non-contact type switch such as a photoelectric switch is used, the operation of the diaphragm is not inhibited.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の実施例に用いられる給油ノズ
ルの構造を示す断面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は第２図に示したものと
は別の実施例の断面図、第４図は本給油装置の構
成を示す概略図、第５図は実施例に示した給油装
置の作動についてのフローチヤート図、第６図は
従来の給油ノズルの構造を示す断面図、第７図は
第６図の−線に沿う断面図である。 １００……給油ノズル、１０５……給油ポン
プ、１０６……給油ポンプ駆動用モータ、１０８
……モータ駆動処理部、２０１……超音波センサ
（液面検知センサ）、２０４……ダイヤフラム（泡
検知センサ）、２０６……光電スイツチ（泡検知
センサ）、２２ａ……大気導入孔。 Fig. 1 is a sectional view showing the structure of a refueling nozzle used in an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a -
3 is a sectional view of an embodiment different from that shown in FIG. 2, FIG. 4 is a schematic diagram showing the configuration of the present oil supply device, and FIG. 5 is a sectional view of an embodiment shown in the embodiment. FIG. 6 is a sectional view showing the structure of a conventional refueling nozzle, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line - in FIG. 6. 100...Refueling nozzle, 105...Refueling pump, 106...Refueling pump driving motor, 108
. . . Motor drive processing unit, 201 . . . Ultrasonic sensor (liquid level detection sensor), 204 . . . Diaphragm (bubble detection sensor), 206 .

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 操作レバーの操作に応動して開・閉する弁が
設けられたノズル本体及び該ノズル本体に接続し
て設けられた吐出パイプからなる給油ノズルに
は、ダイヤフラムにより画成された負圧室、該負
圧室に供給するための負圧を発生する負圧発生機
構、前記吐出パイプ先端側に開口し該負圧発生機
構により前記負圧室の圧力が負圧になるのを補償
する大気導入孔、及び負圧による前記ダイヤフラ
ムの変位を検出する検出器からなる泡検知センサ
と、前記吐出パイプに設けられ、液面が接液した
のを検出する液面検知センサとを設け、 送液量制御信号を入力し該送液量制御信号に応
じて前記給油ノズルへの油液供給量を変化させる
送液量調整手段を設け、 前記泡検知センサの検出器及び前記液面検知セ
ンサが接続されると共に、予め定められた所定時
間の計時を行うタイマを備え、前記泡検知センサ
の検出器より検出信号が入力されたときには、前
記送液量調整手段に送液量制御信号として送液停
止指示信号を出力すると共に前記タイマを起動
し、当該タイマによる所定時間の経時後は前記送
液量調整手段に送液量制御信号として少量送液指
示信号を出力する一方、前記液面検知センサより
検出信号が入力されたときには、前記送液量調整
手段に送液量制御信号として送液停止指示信号を
出力し、給油を終了させる給油制御手段を設けて
なることを特徴とする給油装置。 ２ 前記送液量調整手段は、油液の貯留タンクか
ら前記給油ノズルへの送液路途中に設けられたポ
ンプの、駆動用モータである特許請求の範囲第１
項記載の給油装置。 ３ 前記送液量調整手段は、油液の貯留タンクと
前記給油ノズルとを連通する送液路における、該
給油ノズルに対する給油ポンプ下流側に設けた弁
機構である特許請求の範囲第１項記載の給油装
置。[Claims] 1. A refueling nozzle consisting of a nozzle body equipped with a valve that opens and closes in response to the operation of an operating lever, and a discharge pipe connected to the nozzle body, is defined by a diaphragm. a negative pressure chamber, a negative pressure generation mechanism that generates negative pressure to be supplied to the negative pressure chamber, and a negative pressure generation mechanism that opens at the tip end of the discharge pipe and causes the pressure in the negative pressure chamber to become negative pressure. a bubble detection sensor comprising an air inlet hole for compensating for the diaphragm and a detector for detecting displacement of the diaphragm due to negative pressure; and a liquid level detection sensor provided on the discharge pipe for detecting when the liquid surface has come into contact with the liquid. A liquid feeding amount adjusting means is provided for inputting a liquid feeding amount control signal and changing the amount of oil supplied to the oil supply nozzle in accordance with the liquid feeding amount control signal, and a detector of the bubble detection sensor and the liquid A surface detection sensor is connected and a timer is provided to measure a predetermined time, and when a detection signal is input from the detector of the bubble detection sensor, the liquid feeding amount adjustment means controls the liquid feeding amount. While outputting a liquid feeding stop instruction signal as a signal, the timer is started, and after a predetermined time period by the timer has elapsed, a small liquid feeding instruction signal is outputted as a liquid feeding amount control signal to the liquid feeding amount adjusting means. When a detection signal is input from the liquid level detection sensor, the oil supply control means outputs a liquid supply stop instruction signal as a liquid supply quantity control signal to the liquid supply quantity adjusting means, and terminates the supply of the liquid. Refueling device. 2. Claim 1, wherein the liquid feeding amount adjusting means is a driving motor of a pump provided in the liquid feeding path from the oil storage tank to the oil supply nozzle.
Lubricating device as described in section. 3. The liquid feeding amount adjusting means is a valve mechanism provided on the downstream side of the oil supply pump with respect to the oil supply nozzle in the liquid supply path that communicates the oil storage tank and the oil supply nozzle. refueling device.