JPH0542712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車のエアボツクス構造に関する
ものである。[Detailed description of the invention] <Industrial field of application> This invention relates to the air box structure of an automobile.

〈従来の技術〉 最近、自動車のフロントボデー構造の一種とし
て、エアボツクスをより前方へ位置させ、自動車
前方のフード部分を短く見せるようにしたタイプ
のものが知られている。そして、このようなタイ
プの一例として、例えば第６図及び第７図に示す
ようなものがある（実開昭60−64180号公報参
照）。<Prior Art> Recently, a type of automobile front body structure has been known in which the air box is positioned further forward to make the hood portion at the front of the automobile appear shorter. An example of this type is shown in FIGS. 6 and 7 (see Japanese Utility Model Application No. 60-64180).

１がエアボツクスで、「エアボツクスパネル」
としてのカウルアツパ２とカウルロア３により閉
断面構造に形成されている。このエアボツクス１
は、フード４を短く見せるために、自動車の前方
（図示矢示Ａ方向）へ向けて突出しており、エン
ジンルーム５の左右両側に配されたストラツトハ
ウジング６のほぼ真上位置にまで達している。 1 is Airbox, "Airbox Panel"
The cowl upper 2 and cowl lower 3 form a closed cross-sectional structure. This airbox 1
protrudes toward the front of the vehicle (in the direction of arrow A in the figure) to make the hood 4 look shorter, and reaches almost directly above the strut housings 6 disposed on both left and right sides of the engine compartment 5. There is.

ストラツトハウジング６は、ホイルハウス７に
設けられた図示せぬ切欠部へ溶接により接続され
ているもので、内部にストラツトバー８及びサス
ペンシヨンスプリング９とからなるストラツト本
体１０が配置されている。そして、このストラツ
ト本体１０の上面には溶接ボルト１１が上向きに
取付けられており、この溶接ボルト１１を、スト
ラツトハウジング６の上面部１２に予め設けられ
ている図示せぬ取付孔から突出させ、この溶接ボ
ルト１１に取付ナツト１３を締付けることによ
り、ストラツト本体１０がストラツトハウジング
６内へ収納・固定されるものである。 The strut housing 6 is connected by welding to a notch (not shown) provided in the wheel house 7, and a strut body 10 consisting of a strut bar 8 and a suspension spring 9 is arranged inside. A welding bolt 11 is attached upward to the upper surface of the strut body 10, and the welding bolt 11 is projected from a mounting hole (not shown) previously provided in the upper surface 12 of the strut housing 6. By tightening the mounting nut 13 to the welding bolt 11, the strut body 10 is accommodated and fixed within the strut housing 6.

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の自動車のエア
ボツクス構造にあつては、エアボツクス１がスト
ラツトハウジング６のほぼ真上に位置するため、
上記取付ナツト１３の締付け作業が非常に難しい
作業となつていた。また、この取付ナツト１３の
締付け作業を行うため、ストラツトハウジング６
とエアボツクス１との間に作業用スペースＳも若
干確保しなければならないので、どうしてもエア
ボツクス１の位置が高くなりすぎてしまう傾向が
あつた。<Problems to be solved by the invention> However, in such a conventional air box structure for an automobile, since the air box 1 is located almost directly above the strut housing 6,
Tightening the mounting nut 13 has been a very difficult task. In addition, in order to tighten this mounting nut 13, the strut housing 6
Since it is also necessary to secure some working space S between the air box 1 and the air box 1, there is a tendency for the air box 1 to be positioned too high.

この考案はこのような従来技術に着目してなさ
れたものであり、取付ナツトの締付け作業が容易
で、且つエアボツクスの位置を低く設定すること
ができる自動車のエアボツクス構造を提供せんと
するものである。 This invention was made with attention to such conventional technology, and aims to provide an air box structure for an automobile that allows easy tightening of the mounting nut and allows the air box to be set at a low position. .

〈問題点を解決するための手段〉 この考案に係る自動車のエアボツクス構造は、
上記の目的を達成するために、エアボツクスを形
成するエアボツクスパネルの底面部に、エンジン
ルームの左右両側に配された各ストラツトハウジ
ングの上部に相応する形状の切除部を形成すると
共に、該切除部の周縁部位をストラツトハウジン
グの側面に接続し、且つ、エアボツクスパネルの
少なくとも前記切除部に対応する部分を、上方解
放構造としたものである。<Means for solving the problem> The automobile air box structure according to this invention is as follows:
In order to achieve the above object, cutouts are formed in the bottom part of the airbox panel that forms the airbox, and have a shape corresponding to the upper part of each strut housing arranged on both the left and right sides of the engine room. A peripheral portion of the air box panel is connected to a side surface of the strut housing, and at least a portion of the air box panel corresponding to the cutout portion has an upwardly open structure.

〈作用〉 この考案によれば、エアボツクスとストラツト
ハウジングとの間に作業用スペースを確保する必
要がなく、しかもエアボツクスパネル底面部の切
除部でもつてストラツトハウジングに接続される
ため、高さの異なるストラツトハウジングでも、
エアボツクスの構造を変更しないで対応できる。<Function> According to this invention, there is no need to secure a working space between the airbox and the strut housing, and since the cutout on the bottom of the airbox panel is also connected to the strut housing, the height can be reduced. Even with different strut housings,
This can be done without changing the structure of the air box.

また、エアボツクスパネルの少なくとも前記切
除部に対応する部分を上方解放構造としたので、
取付ナツトの締付け作業をエアボツクスの上側か
ら容易に行うことができる。 Furthermore, since at least the portion of the airbox panel corresponding to the cutout portion is made to have an upwardly opening structure,
Tightening of the mounting nut can be easily performed from above the air box.

〈実施例〉 以下、この考案の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、従来と共通する部分については
同一の符号を付し、重複する説明は省略する。<Example> Hereinafter, a preferred example of this invention will be described based on the drawings. Incidentally, the same reference numerals are given to the parts common to the conventional ones, and redundant explanation will be omitted.

第１図〜第４図はこの考案の一実施例を示す図
である。１４はホイルハウスで、エンジンルーム
５の左右両側に配されているものであり、このホ
イルハウス１４の中央部からボデーの側壁１５へ
かけて切欠部１６が各々形成されているものであ
る。そして、この切欠部１６には、ストラツトハ
ウジング１７が溶接により取付けられている。こ
のストラツトハウジング１７は、横断面が略
「」形状をしており、且つ溶接による確実な取
付状態を得るために、ホイルハウス１４の曲面に
相応する湾曲フランジ部１８と、ボデーの側壁１
５に対応するフランジ部１９とを各々備えてい
る。また、このストラツトハウジング１７のウエ
ブ部２０には水抜部２１がエンジンルーム５の内
側（図示矢示Ｂ方向）へ向けて傾斜状に一体突設
してある。２２はベースで、ストラツト本体１０
を固定するための取付孔２３が３ケ所設けられて
おり、ストラツトハウジング１７の上部２４へ溶
接にて取付けてある。そして、この溶接にて取付
けられたベース２２の一辺と、水抜部２１の上端
とで、四角形の水抜口２５が形成されるものであ
る。 1 to 4 are diagrams showing an embodiment of this invention. Reference numeral 14 denotes wheel houses, which are disposed on both the left and right sides of the engine room 5, and cutout portions 16 are formed from the center of the wheel house 14 to the side walls 15 of the body. A strut housing 17 is attached to this notch 16 by welding. This strut housing 17 has a cross section approximately in the shape of 1, and has a curved flange portion 18 corresponding to the curved surface of the wheel house 14 and a side wall 1 of the body in order to securely attach the strut housing 17 by welding.
5 and flange portions 19 corresponding to the flange portions 5 and 5, respectively. Further, a water drain portion 21 is integrally provided on the web portion 20 of the strut housing 17 and projects in an inclined manner toward the inside of the engine room 5 (in the direction of arrow B in the figure). 22 is the base, and the strut body 10
Three mounting holes 23 are provided for fixing the strut housing 17, and the strut housing 17 is welded to the upper part 24 of the strut housing 17. A rectangular water drain port 25 is formed by one side of the base 22 attached by this welding and the upper end of the drain portion 21.

２６はエアボツクスパネルで、前記左右の両ス
トラツトハウジング１７間に架け渡されるもので
あり、前面部２７、底面部２８、後面部２９を備
え、略「」状の縦断面形状をしている。つま
り、このエアボツクスパネル２６は、上方を全体
的に開放した構造となつている。このエアボツク
スパネル２６の底面部２８における左右両側に
は、前記ストラツトハウジング１７の上部２４
（水抜部２１も含めた）の形状に相応する切除部
３０が形成してあり、この切除部３０の前側・内
側・後側の３辺には、各々「周縁部位」としての
下向きフランジ部３１が形成されている。また、
このエアボツクスパネル２６の左右両側には、ボ
デーの側壁１５へ接続するためのフランジ部３２
も曲折形成されている。従つて、エアボツクスパ
ネル２６の切除部３０を、ストラツトハウジング
１７の上部２４に位置合わせし、エアボツクスパ
ネル２６の下向きフランジ部３１をストラツトハ
ウジング１７の上部２４に溶接すると共に、エア
ボツクスパネル２６の別のフランジ部３２をボデ
ーの側壁１５に溶接する。すると、ストラツトハ
ウジング１７のベース２２と、エアボツクスパネ
ル２６の底面部２８とが同一高さとなり、エアボ
ツクスパネル２６が両ストラツトハウジング１７
間に架け渡されることとなる。そして、このエア
ボツクスパネル２６、ストラツトハウジング１７
のベース２２、ボデーの側壁１５とで「エアボツ
クス」３３が形成されるものである。このエアボ
ツクス１内に侵入してきた雨水３４等は、前記水
抜口２５から傾斜状の水抜部２１を介して、ホイ
ルハウス１４内へ排除される。 Reference numeral 26 denotes an air box panel, which spans between the left and right strut housings 17, and has a front section 27, a bottom section 28, and a rear section 29, and has an approximately ""-shaped longitudinal section. . In other words, this air box panel 26 has a structure in which the upper part is entirely open. The upper part 24 of the strut housing 17 is located on both left and right sides of the bottom part 28 of the air box panel 26.
A cut-out portion 30 corresponding to the shape of the cut-out portion 30 (including the water drainage portion 21) is formed, and downward flange portions 31 as “peripheral portions” are formed on three sides of the cut-out portion 30 on the front, inside, and rear sides. is formed. Also,
Flange portions 32 for connecting to the side walls 15 of the body are provided on both left and right sides of the air box panel 26.
It is also formed in a meandering manner. Therefore, the cutout 30 of the air box panel 26 is aligned with the upper part 24 of the strut housing 17, the downward flange 31 of the air box panel 26 is welded to the upper part 24 of the strut housing 17, and the air box panel Another flange section 32 of 26 is welded to the side wall 15 of the body. Then, the base 22 of the strut housing 17 and the bottom part 28 of the air box panel 26 are at the same height, and the air box panel 26 is placed on both strut housings 17.
It will be bridged between. This air box panel 26, strut housing 17
The base 22 and the side wall 15 of the body form an "air box" 33. Rainwater 34 and the like that have entered the air box 1 are discharged into the foil house 14 from the water drain port 25 via the inclined water drain portion 21.

このようにして形成されたエアボツクス３３
は、従来と異なり、上方全体を開放した開断面構
造であるため、ストラツト本体１０をストラツト
ハウジング１７内に固定するために行う取付ナツ
ト１３の締付け作業も、エアボツクス３３の上側
から工具３５等を用いて容易に行うことができ
る。 Air box 33 formed in this way
Unlike conventional struts, the strut has an open cross-section structure with the entire upper part open. Therefore, the tightening work of the mounting nut 13 for fixing the strut body 10 in the strut housing 17 is performed by using tools 35 etc. from the upper side of the air box 33. It can be easily done using

また、エアボツクス３３を形成するエアボツク
スパネル２６の底面部２８がストラツトハウジン
グ１７に接続され、且つ取付ナツト１３の締付け
作業をエアボツクス３３の上側から容易に行うこ
とができるので、エアボツクス３３とストラツト
ハウジング１７との間に、従来の如き作業用のス
ペースが設けられておらず、従つてエアボツクス
３３の位置を低く設定することができるので、自
動車の全体的な外観形状の向上を図ることができ
る。 Furthermore, since the bottom surface 28 of the air box panel 26 forming the air box 33 is connected to the strut housing 17, and the tightening operation of the mounting nut 13 can be easily performed from above the air box 33, the air box 33 and the strut can be easily tightened. There is no working space between the air box 17 and the housing 17 as in the conventional case, and therefore the air box 33 can be positioned low, making it possible to improve the overall appearance of the automobile. .

第５図はこの考案の他の実施例を示す図であ
る。先の実施例では、ストラツトハウジング１７
のベース２２と、エアボツクスパネル２６の底面
部２８との高さを同じにしたが、この実施例で
は、ベース２２の位置を底面部２８よりもｌ分だ
け高い位置に設定した。つまり、ストラツトハウ
ジング３６の高さをより高く設定した。従つて、
このストラツトハウジング３６中に、よりストロ
ーク量の大きいストラツト本体を収納・固定する
ことができ、より高性能なサスペンシヨン構造を
得ることができる。また、この際の水抜部３７は
ストラツトハウジング３６の最上部でなく、底面
部２８に対応する途中部分に設けられている。 FIG. 5 is a diagram showing another embodiment of this invention. In the previous embodiment, the strut housing 17
The height of the base 22 of the air box panel 26 and the bottom surface 28 of the air box panel 26 are set to be the same, but in this embodiment, the base 22 is set at a position higher than the bottom surface 28 by an amount of 1. In other words, the height of the strut housing 36 is set higher. Therefore,
A strut body with a larger stroke amount can be accommodated and fixed in the strut housing 36, and a higher performance suspension structure can be obtained. Further, the water drain portion 37 in this case is provided not at the top of the strut housing 36 but at an intermediate portion corresponding to the bottom surface portion 28.

また、高さのあるストラツトハウジング３６を
採用せず、先の実施例と同様な高さのストラツト
ハウジング１７を採用し、そしてエアボツクスパ
ネル２６全体をより下方い位置させることによ
り、該エアボツクスパネル２６の底面部２８をス
トラツトハウジング１７のベース２２よりも低い
位置に設定すればその分だけフード４の位置が低
くなり、車高を低くすることができる。 Furthermore, instead of using the tall strut housing 36, a strut housing 17 having the same height as in the previous embodiment is used, and the entire air box panel 26 is positioned lower, thereby allowing the air to be removed. If the bottom surface 28 of the box panel 26 is set lower than the base 22 of the strut housing 17, the position of the hood 4 will be lowered by that much, and the vehicle height can be lowered.

尚、以上の説明において、上方を全体的に開放
した構造のエアボツクスパネルを例に説明した
が、取付ナツトの締付け作業を上側から容易に行
えればよいので、ストラツトハウジングに対応す
るエアボツクスパネルの少なくとも左右両側の一
部が、上記締付け作業にために、上方開放構造と
なつていれば良い。 In the above explanation, an air box panel with a structure whose upper part is completely open was used as an example, but since it is sufficient to easily tighten the mounting nuts from the upper side, an air box panel that is compatible with the strut housing is used. It is sufficient that at least a portion of both the left and right sides of the panel have an upwardly open structure for the above-mentioned tightening operation.

〈効果〉 この考案に係る自動車のエアボツクス構造は、
以上説明してきた如き内容のものなので、エアボ
ツクスとストラツトハウジングとの間に作業用ス
ペースを確保する必要がなく、しかもエアボツク
スパネル底面部の切除部でもつてストラツトハウ
ジングに接続されるため、高さの異なるストラツ
トハウジングでも、エアボツクスの構造を変更し
ないで対応できる。従つて、自動車の全体的な外
観形状や車高等の向上を自由に図ることができ
る。<Effects> The automobile air box structure according to this invention has the following effects:
Since the content is as explained above, there is no need to secure a working space between the air box and the strut housing, and since the cutout on the bottom of the air box panel is also connected to the strut housing, it is possible to Strut housings of different lengths can be accommodated without changing the structure of the air box. Therefore, it is possible to freely improve the overall appearance and height of the vehicle.

また、エアボツクスパネルの少なくとも切除部
に対応する部分を上方解放構造としたので、取付
ナツトの締付け作業をエアボツクスの上側から容
易に行うことができる。 Further, since at least the portion of the air box panel corresponding to the cutout portion is made to have an upwardly opening structure, the work of tightening the mounting nut can be easily performed from above the air box.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの考案に一実施例に係るエアボツク
ス構造を示す分解斜視図、第２図は組立てた状態
を示すエアボツクスの斜視図、第３図は第２図中
矢示−線に沿う断面図、第４図は第２図中矢
示−線に沿う断面図、第５図はこの考案の他
の実施例を示す第４図相当の断面図、第６図はこ
の考案の従来例を示す第２図相当の斜視図、そし
て第７図は第６図中矢示−線に沿う断面図で
ある。 １，３３……エアボツクス、５……エンジンル
ーム、６，１７，３６……ストラツトハウジン
グ、７，１４……ホイルハウス、１０……ストラ
ツト本体、１３……取付ナツト、２６……エアボ
ツクスパネル。 FIG. 1 is an exploded perspective view showing an air box structure according to an embodiment of this invention, FIG. 2 is a perspective view of the air box in an assembled state, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line indicated by the arrow in FIG. Fig. 4 is a sectional view taken along the arrow line in Fig. 2, Fig. 5 is a sectional view corresponding to Fig. 4 showing another embodiment of this invention, and Fig. 6 is a sectional view showing a conventional example of this invention. FIG. 7 is a perspective view corresponding to the figure, and FIG. 7 is a sectional view taken along the arrow line in FIG. 6. 1, 33... Air box, 5... Engine room, 6, 17, 36... Strut housing, 7, 14... Wheel house, 10... Strut body, 13... Mounting nut, 26... Air box panel .

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 エアボツクスを形成するエアボツクスパネルの
底面部に、エンジンルームの左右両側に配された
各ストラツトハウジングの上部に相応する形状の
切除部を形成すると共に、該切除部の周縁部位を
ストラツトハウジングの側面に接続し、 且つ、エアボツクスパネルの少なくとも前記切
除部に対応する部分を、上方解放構造としたこと
を特徴とする自動車のエアボツクス構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A cut-out portion having a shape corresponding to the upper part of each strut housing arranged on both left and right sides of the engine room is formed on the bottom surface of the air box panel forming the air box, and the cut-out portion An air box structure for an automobile, characterized in that a peripheral portion of the air box panel is connected to a side surface of a strut housing, and at least a portion of the air box panel corresponding to the cutout portion has an upwardly opening structure.