JPH0542646Y2 - - Google Patents
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- JPH0542646Y2 JPH0542646Y2 JP1987118097U JP11809787U JPH0542646Y2 JP H0542646 Y2 JPH0542646 Y2 JP H0542646Y2 JP 1987118097 U JP1987118097 U JP 1987118097U JP 11809787 U JP11809787 U JP 11809787U JP H0542646 Y2 JPH0542646 Y2 JP H0542646Y2
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- clip
- molding
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- vehicle panel
- vehicle
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「技術分野」
本考案は、ドアパネル等の車両パネルの上縁
に、クリツプを介して固定するモールデイングの
取付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field] The present invention relates to a mounting structure for a molding that is fixed to the upper edge of a vehicle panel such as a door panel via a clip.
「従来技術およびその問題点」
例えばドアパネルの上縁に固定されるベルトモ
ールは従来、モールデイングとは別部材からなる
クリツプを介して取り付けるのが一般的である。
ところが従来のクリツプは、取付剛性を確保する
ために、大型であり、またその組付作業性が悪い
という問題があつた。``Prior Art and its Problems'' For example, a belt molding fixed to the upper edge of a door panel has conventionally been generally attached via a clip made of a separate member from the molding.
However, conventional clips have the problem of being large in size in order to ensure mounting rigidity and having poor assembly workability.
「考案の目的」
本考案は、クリツプを用いるモールデイングの
取付構造において、小型でありながら取付剛性が
高いクリツプと、これを用いた組立作業性に優れ
たモールデイング取付構造を得ることを目的とす
る。``Purpose of the invention'' The purpose of the present invention is to provide a molding mounting structure using a clip, which is small but has high mounting rigidity, and a molding mounting structure using the clip that has excellent assembly workability. do.
「考案の概要」
本考案は、この目的を達成するため、車両パネ
ルの上縁部に、クリツプ係止孔が穿設する一方、
クリツプには、車両パネルの車室側側面に沿う本
体と;この本体にその一端部が一体に設けられ、
その自由端部にクリツプ係止孔に嵌入する係止突
起が設けられた、車両パネルの車室側側面に沿う
弾性変形可能な弾性係止脚と;この弾性係止脚の
両側にそれぞれ位置し、一端部が本体に一体に設
けられ、自由端部側が車両パネルの車室側側面と
モールデイング内面との間に摩擦係合状態で挿入
される一対の弾性変形可能な摩擦係合脚と;本体
の下端部から車室側に向けて略U字状に屈曲形成
された、モールデイングの保持部とを形成し、さ
らに、モールデイングは、クリツプのさらに車室
側と車両パネルの車外側とに跨る断面略U字状に
なすとともに、その車室側の下端部に、クリツプ
の保持部に係止される突条を形成したことを特徴
としている。"Summary of the invention" In order to achieve this purpose, the present invention has a clip locking hole drilled in the upper edge of the vehicle panel, and
The clip includes a main body along the side surface of the vehicle panel on the passenger compartment side; one end of the clip is integrally provided with the main body;
an elastic locking leg that can be elastically deformed along the passenger compartment side side of the vehicle panel and has a locking protrusion that fits into the clip locking hole at its free end; a pair of elastically deformable frictional engagement legs, one end of which is integrally provided with the main body, and a free end of which is inserted in a frictional engagement state between the passenger compartment side side surface of the vehicle panel and the inner surface of the molding; A retaining portion of the molding is formed by bending in a substantially U-shape from the lower end toward the vehicle interior, and the molding is further connected to the vehicle interior side of the clip and the vehicle exterior side of the vehicle panel. It is characterized in that it has a substantially U-shaped cross section, and has a protrusion formed at its lower end on the compartment side to be engaged with the holding part of the clip.
「考案の実施例」
以下図示実施例について本考案を説明する。第
1図ないし第3図は本考案の第一の実施例を示す
ものである。この実施例は、ドアパネル10の上
縁に取り付けるドアモールデイング20に本考案
を適用したものである。ドアパネル10は、リー
ンフオース11とアウタパネル12を有し、この
リーンフオース11とアウタパネル12が、その
上縁において互いに接合されている。そしてこの
ドアパネル10のリーンフオース11は、その上
縁部に上端が開放された切欠13を有し、この切
欠13内に位置するアウタパネル12に、クリツ
プ係止孔14が穿設されている。この切欠13お
よびクリツプ係止孔14は、適当間隔を置いて、
複数が設けられる。``Embodiments of the invention'' The invention will be described below with reference to illustrated embodiments. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention. In this embodiment, the present invention is applied to a door molding 20 attached to the upper edge of a door panel 10. The door panel 10 has a reinforcement 11 and an outer panel 12, and the reinforcement 11 and the outer panel 12 are joined to each other at their upper edges. The reinforcement 11 of the door panel 10 has a notch 13 with an open upper end at its upper edge, and a clip locking hole 14 is bored in the outer panel 12 located within the notch 13. The notch 13 and the clip locking hole 14 are arranged at appropriate intervals.
A plurality of them are provided.
これに対し、このドアパネル10の上縁部に跨
がらせた形で取付固定される断面略逆U字状のド
アモールデイング20は、金属からなる逆U字状
の芯材21の外面適所に、例えばPVC(ポリ塩化
ビニル)からなる装飾弾性体22が接着され、こ
の装飾弾性体22に一体に、ドアガラスに摺接す
るウエザストリツプ部23が設けられている。さ
らにこのウエザストリツプ部23の下部の芯材2
1の下端部には、車体内側に突出する係止突条2
4が形成されている。芯材21の下端部は、この
係止突条24に沿うように屈曲されている。25
は、芯材21の内面一部に接合した内面弾性体
で、芯材21との間に、ドアパネル10とクリツ
プ30の挿入溝26を構成する。 On the other hand, the door molding 20, which has a substantially inverted U-shaped cross section and is attached and fixed so as to straddle the upper edge of the door panel 10, is placed on the outer surface of an inverted U-shaped core material 21 made of metal at a suitable location. A decorative elastic body 22 made of, for example, PVC (polyvinyl chloride) is adhered, and a weather strip portion 23 that slides into door glass is provided integrally with this decorative elastic body 22. Furthermore, the core material 2 at the bottom of this weather strip section 23
At the lower end of 1, there is a locking protrusion 2 that protrudes inside the vehicle body.
4 is formed. The lower end portion of the core material 21 is bent along this locking protrusion 24 . 25
is an inner surface elastic body joined to a part of the inner surface of the core material 21, and forms an insertion groove 26 for the door panel 10 and the clip 30 between it and the core material 21.
このドアパネル10とドアモールデイング20
を取付固定するためのクリツプ30は、各切欠1
3およびクリツプ係止孔14に対応して設けられ
るもので、リーンフオース11の切欠13内に位
置してアウタパネル12の内面、つまりドアパネ
ル10の車室側側面に沿う本体31と、この本体
31の略中心部に位置する弾性係止脚32と、左
右に位置する摩擦係合脚33,33と、ドアモー
ルデイング20を保持する保持部34とを有して
いる。 This door panel 10 and door molding 20
The clips 30 for attaching and fixing the
3 and the clip locking hole 14, and is located in the notch 13 of the reinforcement 11 and extends along the inner surface of the outer panel 12, that is, the side surface of the door panel 10 on the passenger compartment side. It has an elastic locking leg 32 located at the center, frictional engagement legs 33, 33 located on the left and right sides, and a holding part 34 that holds the door molding 20.
本体31は、リーンフオース11の切欠13に
支持され、ドアモールデイング20の挿入溝2
6、またはドアパネル10が挿入されている挿入
溝26内に挿入されるもので、その厚さtは、ド
アパネル10が挿入された状態の挿入溝26の隙
間より若干小さい程度に形成されている。この本
体31の下部の段部31aは、切欠13の底面に
当接する。 The main body 31 is supported by the notch 13 of the reinforcement 11 and inserted into the insertion groove 2 of the door molding 20.
6, or inserted into the insertion groove 26 into which the door panel 10 is inserted, and its thickness t is formed to be slightly smaller than the gap between the insertion groove 26 with the door panel 10 inserted. The lower stepped portion 31a of the main body 31 comes into contact with the bottom surface of the notch 13.
弾性係止脚32は、図の上端部、すなわちドア
モールデイング20の挿入溝26の奥部に挿入さ
れる側が本体31と一体にされ、コ字状の分離溝
35によつて、その自由端部側が弾性変形でき
る。そしてこの自由端部には、クリツプ係止孔1
4に嵌入する係止突起36が設けられている。弾
性係止脚32は、係止突起36がクリツプ係止孔
14から外れる方向に弾性変形可能であり、係止
突起36の下面には、ドアパネル10の上縁と係
合して押し込まれる際、弾性係止脚32を同方向
に変形させるテーパガイド面37が設けられてい
る。 The upper end of the elastic locking leg 32 in the figure, that is, the side inserted into the deep part of the insertion groove 26 of the door molding 20, is integrated with the main body 31, and the free end thereof is separated by a U-shaped separation groove 35. The sides can be elastically deformed. This free end has a clip locking hole 1.
A locking protrusion 36 that fits into the 4 is provided. The elastic locking leg 32 can be elastically deformed in the direction in which the locking protrusion 36 is removed from the clip locking hole 14, and when the locking protrusion 36 is engaged with the upper edge of the door panel 10 and pushed into the lower surface of the locking protrusion 36. A tapered guide surface 37 is provided that deforms the elastic locking leg 32 in the same direction.
摩擦係合脚33は、弾性係止脚32とは逆に、
ドアモールデイング20の挿入溝26の入口部に
位置する側を本体31と一体にし、奥部に位置す
る側を切断溝38で切断して自由端部としたもの
で、自由状態においては本体31に対して傾斜
し、本体31の厚さt(ドアモールデイング20
の挿入溝26の幅T)より外に突出している。 The frictional engagement leg 33 is opposite to the elastic locking leg 32,
The side located at the entrance of the insertion groove 26 of the door molding 20 is integrated with the main body 31, and the side located at the back is cut with the cutting groove 38 to form a free end. The thickness t of the main body 31 (the door molding 20
It protrudes outside the width T) of the insertion groove 26.
保持部34は、本体31の下端をドアパネル1
0から離れる方向、つまり車室側に向けて略U字
状に屈曲形成したもので、そのU字状部の先端
に、本体31側に向かう係止フツク39が設けら
れている。この係止フツク39は、ドアモールデ
イング20の係止突条24と係合する。 The holding part 34 holds the lower end of the main body 31 to the door panel 1.
It is bent into a substantially U-shape in a direction away from zero, that is, toward the vehicle interior, and a locking hook 39 facing toward the main body 31 is provided at the tip of the U-shaped portion. This locking hook 39 engages with the locking protrusion 24 of the door molding 20.
上記構成の本考案のモールデイングの取付構造
は、ドアモールデイング20をドアパネル10の
上縁に取り付けるに当り、まずクリツプ30をド
アモールデイング20の挿入溝26内に挿入す
る。すると、摩擦係合脚33の自由端部は、挿入
溝26の幅より外方に突出しているため、挿入溝
26を構成する芯材21の内面により押圧されて
弾性変形し、これと摩擦係合する。また保持部3
4はドアモールデイング20の係止突条24を保
持し、その係止フツク39が係止突条24の上面
と係合する。よつてドアパネル10とクリツプ3
0は、一次的に一体化される。 In the molding mounting structure of the present invention having the above-mentioned configuration, when attaching the door molding 20 to the upper edge of the door panel 10, the clip 30 is first inserted into the insertion groove 26 of the door molding 20. Then, since the free ends of the frictional engagement legs 33 protrude outward beyond the width of the insertion groove 26, they are pressed and elastically deformed by the inner surface of the core material 21 forming the insertion groove 26, and are frictionally engaged with this. do. Also, the holding part 3
4 holds the locking protrusion 24 of the door molding 20, and its locking hook 39 engages with the upper surface of the locking protrusion 24. Next, door panel 10 and clip 3
0 is temporarily integrated.
以上のようにクリツプ30をセツトしたドアモ
ールデイング20は、次にドアパネル10の上縁
に跨がらせ、クリツプ30を切欠13に嵌めると
ともに、係止突起36をクリツプ係止孔14の位
置に合致させて押し込む。すると、テーパガイド
面37がドアパネル10(リーンフオース11)
上端と当接して、弾性係止脚32を弾性変形さ
せ、さらに押し込むと、係止突起36がクリツプ
係止孔14と合致してとき、両者が軽い係合音と
ともに、係合する。このクリツプ本体31の切欠
13への嵌入、およびクリツプ係止孔14と係止
突起36の係合によつてクリツプ30はドアパネ
ル10に係止される。すなわち左右方向の動き
は、切欠13によつて規制され、抜け方向の動き
は、クリツプ係止孔14によつて規制される。 The door molding 20 with the clip 30 set as described above is then placed over the upper edge of the door panel 10, the clip 30 is fitted into the notch 13, and the locking protrusion 36 is aligned with the position of the clip locking hole 14. and push it in. Then, the taper guide surface 37 is connected to the door panel 10 (reinforce 11).
The elastic locking leg 32 is elastically deformed by contacting the upper end, and when pushed further, the locking protrusion 36 matches the clip locking hole 14, and the two engage with each other with a slight sound of engagement. The clip 30 is locked to the door panel 10 by fitting the clip body 31 into the notch 13 and engaging the clip locking hole 14 and the locking protrusion 36. That is, the movement in the left and right direction is regulated by the notch 13, and the movement in the withdrawal direction is regulated by the clip locking hole 14.
そしてこの際には、クリツプ30の本体31
と、ドアモールデイング20の内面弾性体25と
の間にドアパネル10が挿入されるため、摩擦係
合脚33はより強い力で芯材21内面と摩擦接触
し、より強い力でドアモールデイング20をクリ
ツプ30に保持する。勿論保持部34の係止フツ
ク39は、ドアモールデイング20の係止突条2
4との係合状態を保持するから、ドアモールデイ
ング20は、これらの係合関係によりしつかりと
クリツプ30に、つまりドアパネル10に保持さ
れる。 At this time, the main body 31 of the clip 30
Since the door panel 10 is inserted between the door panel 10 and the inner surface elastic body 25 of the door molding 20, the friction engagement legs 33 come into frictional contact with the inner surface of the core material 21 with a stronger force, and the door molding 20 is clipped 30 with a stronger force. to hold. Of course, the locking hook 39 of the holding part 34 is connected to the locking protrusion 2 of the door molding 20.
4, the door molding 20 is firmly held to the clip 30, that is, to the door panel 10, by these engagement relationships.
「考案の効果」
以上のように本考案のモールデイングの取付構
造は、クリツプの摩擦嵌合脚による摩擦係合力、
および保持部によつて、ドアモールデイングをク
リツプに保持し、クリツプ自体は、弾性係止脚に
設けた係止突起でドアパネルに保持することがで
きる。よつて小型のクリツプでも高い取付剛性を
得ることができる。またその取付作業は、単なる
挿入作業であるから、作業能率が高い。さらに、
本考案の取付構造に用いるクリツプは、ドアパネ
ルの車室側側面に沿つて、モールデイングとの間
に挿入されるため、小型であり、従つて、取付構
造全体を小型化することができる。``Effects of the invention'' As described above, the molding mounting structure of the invention has a frictional engagement force due to the frictional engagement legs of the clip,
The door molding is held in the clip by the holding part, and the clip itself can be held in the door panel by a locking projection provided on the elastic locking leg. Therefore, high mounting rigidity can be obtained even with a small clip. Moreover, since the installation work is simply an insertion work, work efficiency is high. moreover,
The clip used in the mounting structure of the present invention is small because it is inserted between the molding along the side surface of the door panel on the passenger compartment side, and therefore the entire mounting structure can be downsized.
図は本考案のモールデイングの取付構造の実施
例を示すもので、第1図は分解状態の要部の斜視
図、第2図、第3図は取付状態の第1図の−
線、−線に沿う断面図である。
10……ドアパネル、11……リーンフオー
ス、12……アウタパネル、13……切欠、14
……クリツプ係止孔、20……ドアモールデイン
グ、21……芯材、22……装飾弾性体、23…
…ウエザストリツプ部、24……係止突条、25
……内面弾性体、26……挿入溝、30……クリ
ツプ、31……本体、32……弾性係止脚、33
……摩擦係合脚、34……保持部、35……分離
溝、36……係止突起、37……テーパガイド
面、38……切断溝、39……係止フツク(保持
部)。
The figures show an embodiment of the molding mounting structure of the present invention. Fig. 1 is a perspective view of the main parts in an exploded state, and Figs.
It is a sectional view along line, - line. 10... Door panel, 11... Reinforce, 12... Outer panel, 13... Notch, 14
... Clip locking hole, 20 ... Door molding, 21 ... Core material, 22 ... Decorative elastic body, 23 ...
... Weather strip section, 24 ... Locking protrusion, 25
... Inner surface elastic body, 26 ... Insertion groove, 30 ... Clip, 31 ... Main body, 32 ... Elastic locking leg, 33
... Frictional engagement leg, 34 ... Holding section, 35 ... Separation groove, 36 ... Locking projection, 37 ... Taper guide surface, 38 ... Cutting groove, 39 ... Locking hook (holding section).
Claims (1)
略逆U字状のモールデイングを被着固定するモー
ルデイングの取付構造において、 車両パネル縁部には、クリツプ係止孔が穿けら
れ、 クリツプは、車両パネルの車室側側面に沿う本
体と;この本体にその一端部が一体に設けられ、
その自由端部にクリツプ係止孔に嵌入する係止突
起が設けられた、上記車両パネルの車室側側面に
沿う弾性変形可能な弾性係止脚と;この弾性係止
脚の両側にそれぞれ位置し、一端部が本体に一体
に設けられ、自由端部側が上記車両パネルの車室
側側面とモールデイング内面との間に摩擦係合状
態で挿入される一対の弾性変形可能な摩擦係合脚
と;上記本体の下端部から車室側に向けて略U字
状に屈曲形成された、モールデイングの保持部と
を有し、 上記断面略U字状のモールデイングは、上記ク
リツプのさらに車室側と上記車両パネルの車外側
とに跨り、その車室側の下端部に、クリツプの上
記保持部に係止される突条が形成されていること
を特徴とするモールデイングの取付構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] In a molding mounting structure in which a molding having a substantially inverted U-shaped cross section is adhered and fixed to the edge of a vehicle panel via a clip, the edge of the vehicle panel is provided with a clip that A stop hole is drilled, and the clip has a main body along the side surface of the vehicle panel on the passenger compartment side; one end thereof is integrally provided with the main body;
an elastic locking leg that can be elastically deformed along the passenger compartment side side surface of the vehicle panel, the free end of which is provided with a locking protrusion that fits into the clip locking hole; located on each side of the elastic locking leg; a pair of elastically deformable friction engagement legs, one end of which is integrally provided with the main body, and a free end of which is inserted in a state of friction engagement between the vehicle interior side surface of the vehicle panel and the inner surface of the molding; a holding portion of the molding, which is bent in a substantially U-shape from the lower end of the main body toward the passenger compartment, and the molding, which has a substantially U-shaped cross section, A molding mounting structure characterized in that a protrusion is formed on the lower end of the vehicle interior side of the vehicle panel so as to extend between the side and the vehicle exterior side of the vehicle panel, and to be engaged with the holding portion of the clip.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987118097U JPH0542646Y2 (en) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987118097U JPH0542646Y2 (en) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6422618U JPS6422618U (en) | 1989-02-06 |
JPH0542646Y2 true JPH0542646Y2 (en) | 1993-10-27 |
Family
ID=31362153
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987118097U Expired - Lifetime JPH0542646Y2 (en) | 1987-07-31 | 1987-07-31 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0542646Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2593725Y2 (en) * | 1992-07-09 | 1999-04-12 | 株式会社東郷製作所 | Door belt molding clip |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0547728Y2 (en) * | 1987-05-29 | 1993-12-16 |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP1987118097U patent/JPH0542646Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6422618U (en) | 1989-02-06 |
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