JPH0542391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に対して着脱自在であつ
て、かつ、時刻表示機能を備えた車載用電子機器
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Purpose of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to an in-vehicle electronic device that is detachable from an automobile or the like and has a time display function.

（従来の技術） この種の車載用電子機器例えばカーラジオ、カ
ーステレオにあつては、液晶表示部等に現在時刻
を表示するものが普及している。(Prior Art) Among this type of in-vehicle electronic equipment, such as car radios and car stereos, those that display the current time on a liquid crystal display have become widespread.

また、この種のカーラジオ等を常時車に取り付
けたままにしておくと、夜間等に盗難にあう恐れ
がある。そこで、近年、高価なカーラジオ等は自
動車の取り付け部に対して着脱自在とし、降車時
にはカーラジオを前記取り付け部より離脱して盗
難の防止を図つている この種のカーラジオの一例を第５図に示す。同
図において、１は、自動車に固定された取り付け
部であり、例えば４本のコネクタ２を備え、バツ
テリー、スピーカ、アンテナにそれぞれ接続して
いる。 Furthermore, if this type of car radio or the like is left attached to the car at all times, there is a risk that it will be stolen at night. Therefore, in recent years, expensive car radios and the like have been made detachable from the mounting part of the car, and the car radio is detached from the mounting part when getting out of the car to prevent theft.An example of this type of car radio is shown in the fifth section. As shown in the figure. In the figure, reference numeral 1 denotes an attachment part fixed to the automobile, and includes, for example, four connectors 2, each of which is connected to a battery, a speaker, and an antenna.

３は、時刻表示機能を備え、かつ、前記取り付
け部１に対して着脱自在なカーラジオである。そ
して、このカーラジオ３には、前記取り付け部１
に装着された際に前記コネクタ２に接続されるコ
ネクタ４が設けられている。さらに、このカーラ
ジオ３には、前記取り付け部１より離脱された際
にも時計カウント機能を維持できるように、バツ
クアツプ用の電池５が設けられている。 3 is a car radio that has a time display function and is detachable from the mounting portion 1. This car radio 3 includes the mounting portion 1.
A connector 4 is provided, which is connected to the connector 2 when attached to the connector. Furthermore, this car radio 3 is provided with a backup battery 5 so that the clock counting function can be maintained even when the car radio 3 is removed from the mounting part 1.

（考案が解決しようとする問題点） 上述したカーラジオ３によれば、前記取り付け
部１より離脱された際にも長時間に亘つて時計カ
ウントを行わなければ現在時刻がリセツトされて
しまうため、前記電池５を大容量の電池としなけ
ればならなかつた。(Problems to be Solved by the Invention) According to the above-mentioned car radio 3, even when it is removed from the mounting part 1, the current time is reset unless the clock is counted for a long time. The battery 5 had to have a large capacity.

このため、大容量の電池５の設置スペースをカ
ーラジオ３内に確保しなければならず、外形サイ
ズに制限のあるカーラジオ３を設計する上で大き
な障害となつていた。さらに、電池５には寿命が
あるため、定期的に交換しなければならず、交換
時には現在時刻をその都度設定しなければならな
い煩わしさがあつた。また、電池５には２次電池
を使用する必要があるため、コスト高となつてい
た。 For this reason, it is necessary to secure a space for installing the large-capacity battery 5 inside the car radio 3, which is a major obstacle in designing a car radio 3 that has a limited external size. Furthermore, since the battery 5 has a limited lifespan, it must be replaced periodically, and when replacing it, the current time must be set each time, which is a hassle. Furthermore, since it is necessary to use a secondary battery as the battery 5, the cost is high.

そこで、本考案の目的とするところは、自動車
等に着脱自在で時刻表示機能を有する車載用電子
機器でありながらも、車載用電子機器内のバツク
アツプ用電池を不要として機器内の有効スペース
の拡大を図り、電池交換の際の煩わしい時刻再設
定の作業を要せず、かつ、コストダウンを図るこ
とのできる車載用電子機器を提供することにあ
る。 Therefore, the purpose of this invention is to create an in-vehicle electronic device that can be detachably attached to a car and has a time display function, while eliminating the need for backup batteries in the in-vehicle electronic device and expanding the effective space inside the device. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle electronic device that does not require the troublesome work of resetting the time when replacing a battery and can reduce costs.

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、車体側に固定され、第１のコネクタ
を備えた取り付け部と、 この取り付け部に対して着脱自在であり、前記
第１のコネクタに接続される第２のコネクタと、
時刻表示部と、を備えた装置本体と、 を有する車載用電子機器において、 前記取り付け部は、 車体側のバツテリーに常時バツクアツプされて
現在時刻をカウントするカウンタと、 このカウンタからの現在時刻データを前記装置
本体側に転送制御し、かつ、前記装置本体側から
の現在時刻修正データを前記カウンタに設定制御
する第１の制御手段と、を有し、 前記装置本体は、 前記時刻表示部に表示される現在時刻を修正す
る前記時刻修正データを設定入力する入力手段
と、 前記第１、第２のコネクタが接続された後に前
記第１の制御手段に指示して、前記カウンタより
制御部に転送制御する第２の制御手段と、 を有することを特徴とする。[Structure of the invention] (Means for solving the problem) The present invention includes an attachment part fixed to the vehicle body side and provided with a first connector, and a first connector that is detachable from the attachment part. a second connector connected to the connector of;
In the in-vehicle electronic device, the mounting section includes: a time display section; a first control means for controlling transfer to the device main body side and controlling setting of current time correction data from the device main body side to the counter, the device main body: displaying on the time display section; input means for setting and inputting the time correction data for correcting the current time that is displayed; and after the first and second connectors are connected, instructing the first control means to transmit the data from the counter to the control unit. and a second control means for controlling.

（作用） 上記構成の本考案にあつては、一旦車体側より
離脱された装置本体を再度取り付け部に装着した
際は、取り付け部側の第１の制御手段および装置
本体側の第２の制御手段の相互間のデータ受け渡
しにより、常時バツクアツプされている取り付け
部側のカウンタ出力である現在時刻データを、装
置本体側に転送制御し、その後は装置本体側の第
１の制御手段にしたがつて、現在時刻を時刻表示
部に表示させることができる。したがつて、装置
本体を車体側より離脱した時には、装置本体側に
て現在時刻を刻む必要がなく、装置本体にバツク
アツプ用の電池を設ける必要もない。(Function) In the present invention having the above configuration, when the device main body that has been removed from the vehicle body is reattached to the mounting portion, the first control means on the mounting portion side and the second control means on the device main body side are activated. By exchanging data between the means, the current time data, which is the counter output on the mounting part side, which is constantly backed up, is transferred to the device main body side, and then the first control means on the device main body side controls the transfer. , the current time can be displayed on the time display section. Therefore, when the main body of the device is removed from the vehicle body, there is no need to keep track of the current time on the main body of the device, and there is no need to provide a backup battery in the main body of the device.

さらに、本考案では、現在時刻は、常時バツク
アツプされた取り付け部側にてカウントされるこ
とになるが、この取り付け部側のカウンタの現在
時刻を、装置本体側の入力部からの入力データに
したがつて修正することができる。この種の車載
用電子機器では、取り付け部に固定されるカウン
タは、装置本体を取り付けるための開口部から離
れた車体の奥方に存在するため、このカウンタの
現在時刻データをユーザーが修正することが不可
能であり、装置本体の入力手段を介して時刻修正
動作を行うことで、取り付け部側のカウンタのデ
ータ修正を初めて行うことができる。 Furthermore, in the present invention, the current time is counted on the mounting section side which is constantly backed up, but the current time on the counter on the mounting section side is input data from the input section on the device main body side. It can be corrected. In this type of in-vehicle electronic equipment, the counter that is fixed to the mounting part is located at the back of the car body, away from the opening for installing the main body of the device, so the current time data on this counter cannot be modified by the user. This is not possible, and by performing the time adjustment operation via the input means of the device main body, the data on the counter on the mounting section side can be corrected for the first time.

（実施例） 以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的
に説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be specifically explained with reference to the illustrated example.

第１図は、本考案に係わる車載用電子機器の一
例であるカーラジオでの時刻表示のための構成を
示すブロツク図、第２図は、カーラジオ及び取り
付け部の概略説明図である。 FIG. 1 is a block diagram showing a configuration for displaying the time on a car radio, which is an example of an in-vehicle electronic device according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic explanatory diagram of the car radio and its mounting portion.

先ず、本実施例の全体構成の概略を第２図を参
照して説明する。 First, the overall configuration of this embodiment will be outlined with reference to FIG. 2.

同図において、自動車側に固定された取り付け
部１には、バツテリー、スピーカ、アンテナ接続
用の第１のコネクタ２Ａの他に、詳細を後述する
時計ユニツト１０と接続された第２のコネクタ２
Ｂが設けられている。 In the same figure, in addition to a first connector 2A for connecting a battery, a speaker, and an antenna, a mounting part 1 fixed to the automobile side has a second connector 2 connected to a clock unit 10, the details of which will be described later.
B is provided.

一方、前記カーラジオ３には、前記第１のコネ
クタ２Ａに結合される第３のコネクタ４Ａ、前記
第２のコネクタ２Ｂに結合される第４のコネクタ
４Ｂがそれぞれ設けられている。 On the other hand, the car radio 3 is provided with a third connector 4A coupled to the first connector 2A, and a fourth connector 4B coupled to the second connector 2B.

次に、上述した取り付け部１に装着されるカー
ラジオ３において時刻表示を行うための構成を、
第１図を参照して説明する。 Next, the configuration for displaying the time on the car radio 3 attached to the above-mentioned mounting part 1 is as follows.
This will be explained with reference to FIG.

前記時計ユニツト１０は、下記に示す各部より
構成されている。即ち、第１の発振器（以下、
OSCとも言う）１１は所定周波数のクロツク信
号を発振する。第１の分周器１２は前記第１の
OSC１１より出力されるクロツク信号を時計カ
ウント用クロツクとなるように分周する。第１の
カウンタ13は、前記第１の分周器１２の出力を入
力してこれをカウントすることにより、現在時刻
に応じたデータとして出力する。この現在時刻デ
ータはレジスタ14に一旦格納された後に、第１の
シリアルインターフエース（以下、第１のシリア
ルＩ／Ｆと略記する）１５を介して前記時計ユニ
ツト１０の出力となる。また、前記レジスタ14に
は、取り付け部１０側の固有のID情報を決定す
るためのスイツチS1〜S4が設けられている。そ
して、このスイツチS1〜S4のON，OFF状態の組
み合わせにより、本実施例では16種類のID情報
のうちの任意の一つに設定出来るようになつてい
る。尚、同図では、スイツチS1，S2がONで他の
スイツチはOFFとなつていて、これらは製品出
荷時に設定される。 The timepiece unit 10 is composed of the various parts shown below. That is, the first oscillator (hereinafter referred to as
(also referred to as OSC) 11 oscillates a clock signal of a predetermined frequency. The first frequency divider 12
The clock signal output from the OSC 11 is frequency-divided to become a clock for clock counting. The first counter 13 inputs the output of the first frequency divider 12 and counts it, thereby outputting it as data corresponding to the current time. This current time data is once stored in the register 14 and then becomes the output of the clock unit 10 via a first serial interface (hereinafter abbreviated as first serial I/F) 15. Further, the register 14 is provided with switches S1 to S4 for determining unique ID information on the attachment section 10 side. In this embodiment, any one of the 16 types of ID information can be set by combining the ON and OFF states of the switches S1 to S4. In the figure, switches S1 and S2 are ON and the other switches are OFF, and these are set at the time of product shipment.

第１の制御部１６は、前記各部１１〜１５の制
御を司どるものであり、その詳細な動作について
は後述する。尚、上述した各部１１〜１６は自動
車のバツテリーによつて常時バツクアツプされて
いる。 The first control section 16 controls the respective sections 11 to 15, and its detailed operation will be described later. Incidentally, each of the above-mentioned parts 11 to 16 is constantly backed up by the car's battery.

一方、前記カーラジオ３側には、現在時刻表示
のための時刻表示ユニツト２０の構成として、下
記に示す各部が設けられている。 On the other hand, the car radio 3 side is provided with the following components as a time display unit 20 for displaying the current time.

第２のシリアルＩ／Ｆ２１は、前記第２、第４
のコネクタ２Ｂ，４Ｂを介して前記第１のシリア
ルＩ／Ｆ１５に接続されている。尚、両Ｉ／Ｆ２
Ｂ，４Ｂ間はデータIN，OUT、転送クロツク、
チツプセレクト用の例えば４本のケーブルで接続
される。 The second serial I/F 21 includes the second and fourth serial I/Fs.
It is connected to the first serial I/F 15 via connectors 2B and 4B. Furthermore, both I/F2
Between B and 4B, data IN, OUT, transfer clock,
It is connected by, for example, four cables for chip selection.

第２のOSC２２、第２の分周器２３は、前記
第１のOSC１１、第１の分周器１２と同様に、
クロツク信号を分周した時計カウント用のクロツ
クを出力するものであり、この時計カウント用ク
ロツクは、第２のカウンタ24のクロツク端子に入
力されるようになつている。 The second OSC 22 and the second frequency divider 23 are similar to the first OSC 11 and the first frequency divider 12,
It outputs a clock for clock counting which is a frequency-divided clock signal, and this clock for clock counting is input to the clock terminal of the second counter 24.

前記第２のカウンタ24は、前記第２のシリアル
Ｉ／Ｆ２１を介してそのセツト端子に、カーラジ
オ３装着時の現在時刻データがセツトされ、前記
時計カウント用クロツクをカウントすることで、
時々刻々と変化する現在時刻を出力するようにな
つている。 The second counter 24 has the current time data set when the car radio 3 is attached to its set terminal via the second serial I/F 21, and counts the clock for counting the clock.
It is designed to output the current time, which changes from moment to moment.

表示部２５は、前記第２のカウンタ２４より遂
次出力される前記現在時刻データを入力し、これ
を例えば液晶表示するようになつている。 The display section 25 receives the current time data successively output from the second counter 24 and displays it on a liquid crystal display, for example.

制御部２６は、前記カーラジオ３における時刻
表示のための制御を司どるものであり、上述した
各部２１〜２５の制御の他に、図示しない操作パ
ネル上の時刻設定スイツチが操作された際には、
この設定時刻データを第２のシリアルＩ／Ｆ２１
を介して前記取り付け部１側の第１のカウンタ14
のセツト端子にセツトするようになつている。ま
た、この制御部２６には、時刻表示ユニツト２０
側のID情報を決定するためのスイツチS1〜S4が
設けられている。そして、前記取り付け部１側の
スイツチS1〜S4で決定されるID情報を入力し、
時計ユニツト１０側、時刻表示ユニツト２０側の
両ID情報が一致した場合にのみカーラジオ３の
受信、時刻表示等の実質的な装置の稼働を可能と
している。 The control unit 26 is in charge of controlling the time display in the car radio 3, and in addition to controlling the above-mentioned units 21 to 25, the control unit 26 is responsible for controlling the time display on the operation panel (not shown). teeth,
This set time data is transferred to the second serial I/F 21.
The first counter 14 on the mounting part 1 side via
It is designed to be set to the set terminal of The control section 26 also includes a time display unit 20.
Switches S1 to S4 are provided for determining side ID information. Then, input the ID information determined by the switches S1 to S4 on the mounting part 1 side,
Only when the ID information on the clock unit 10 side and the time display unit 20 side match, it is possible to operate the actual devices such as reception on the car radio 3 and time display.

以上のように構成された車載用ラジオの作用に
ついて第３図、第４図をも参照して説明する。 The operation of the in-vehicle radio configured as described above will be explained with reference to FIGS. 3 and 4.

取り付け部１側の時計ユニツト１０では、カー
ラジオ３が装着されているか否かに拘らず常時現
在時刻データをカウントしている。即ち、時計ユ
ニツト１０は、自動車の取り付け部１に備え付け
となつているので、自動車に備えられたバツテリ
ーによつて常時バツクアツプされ、カーラジオ３
の装着の如何を問わず現在時刻のカウントが可能
となつている。 The clock unit 10 on the mounting part 1 side always counts the current time data regardless of whether the car radio 3 is installed. That is, since the clock unit 10 is installed in the mounting part 1 of the car, it is constantly backed up by the battery installed in the car, and the car radio 3
The current time can be counted regardless of whether the watch is worn or not.

ここで、カーラジオ３が前記取り付け部１に装
着されると、前記第２の制御部２６より、第３図
に示すようなチツプセレクトCE、転送用クロツ
クCK、時計ユニツト１０へのIN情報Diを、第２
のシリアルＩ／Ｆ２１を介して時計ユニツト１０
側に出力する。時計ユニツト１０の第１の制御部
１６は、例えば前記チツプセレクトCEがHIGH
となつたタイミングでDiの状態を判別し、この
時DiがLOWであれば第１のカウンタ14でカウン
トされている現在時刻データを出力すべきと判断
し、このデータを第３図に示すOUT情報Doとし
て時刻表示ユニツト２０側に転送する。 Here, when the car radio 3 is attached to the mounting part 1, the second control part 26 sends the chip select CE, transfer clock CK, and IN information Di to the clock unit 10 as shown in FIG. , the second
The clock unit 10 via the serial I/F 21 of
output to the side. The first control section 16 of the clock unit 10 controls, for example, when the chip select CE is HIGH.
The state of Di is determined at the timing when Di is LOW, and if Di is LOW at this time, it is determined that the current time data counted by the first counter 14 should be output, and this data is output to OUT as shown in Figure 3. The information is transferred to the time display unit 20 as information Do.

このOUT情報Doは、第３図に示すように時の
単位H5〜H0、分の単位M7〜M0、秒の単位S7〜
S0として前記転送用クロツクと同期がとられて
出力されるようになつている。 As shown in Figure 3, this OUT information Do includes hour units H5 to H0, minute units M7 to M0, and seconds units S7 to
It is designed to be output as S0 in synchronization with the transfer clock.

上述したようにして、時計ユニツト１０より現
在時刻データが転送されると、時刻表示ユニツト
２０では、このデータをインターフエースを介し
て入力し、第２のカウンタ24のセツト端子Ｓにセ
ツトする。一方、カーラジオ３の装着後は、前記
第１のコネクタ２Ａ、第３のコネクタ４Ａを介し
て時刻表示ユニツト２０側にバツテリー電源が供
給されるので、第２のOSC２２、第２の分周器
２３が動作し、時計カウント用クロツクを第２の
カウンタ２４のクロツク端子に供給することがで
きる。 When the current time data is transferred from the clock unit 10 as described above, the time display unit 20 inputs this data via the interface and sets it in the set terminal S of the second counter 24. On the other hand, after the car radio 3 is installed, battery power is supplied to the time display unit 20 through the first connector 2A and the third connector 4A, so the second OSC 22 and the second frequency divider 23 is activated and can supply a clock for clock counting to the clock terminal of the second counter 24.

従つて、カーラジオ３の装着時の現在時刻より
時々刻々と変化する時刻を第２のカウンタ２０で
カウントして出力することができ、これを表示部
２５に遂次表示することが可能となる。 Therefore, the second counter 20 can count and output the time that changes moment by moment from the current time when the car radio 3 is installed, and this can be displayed successively on the display section 25. .

このように、本実施例にあつては、カーラジオ
３の装着時の現在時刻データを時計ユニツト１０
より受け、その後は時刻表示ユニツト２０に設け
られた各部の機能によつて時刻表示を可能として
いる。従つて、カーラジオ３を離脱したときは、
カーラジオ３内の時刻表示ユニツト２０側で時刻
を刻む必要がなく、カーラジオ３内にバツクアツ
プ用の電池等を設ける必要がない。 As described above, in this embodiment, the current time data when the car radio 3 is installed is transmitted to the clock unit 10.
After that, the time can be displayed by the functions of each part provided in the time display unit 20. Therefore, when you leave Car Radio 3,
There is no need to mark the time on the time display unit 20 side in the car radio 3, and there is no need to provide a backup battery or the like in the car radio 3.

第４図は、前述したように操作パネル上の時刻
設定スイツチが操作された時のモードを示すタイ
ミングチヤートであり、この場合はチツプセレク
トCEがHIGHとなつたタイミングでIN情報Diも
HIGHとなつている。従つて、第１の制御部１６
は第１のカウンタ14に新たな時刻を設定するライ
トモードと判断し、このDiを第１のカウンタ14
のセツト端子にセツトして時刻の設定を行うこと
になる。この場合にセツトされるデータは、第４
図に示すように、時、分の単位のデータのみで、
図示しない操作パネル上のスタートスイツチの押
下によつて設定された時、分より時刻をカウント
するようになつている。尚、本実施例では、この
ような時刻設定作業は、自動車へ最初にこの装置
を装着した際の初期設定の場合、バツテリーが上
がつた場合、時刻が進みあるいは遅れた場合等の
最少限の場合に止どまり、従来のように電池を交
換する度に時刻設定作業を行うような繁雑さを解
消することができる。 FIG. 4 is a timing chart showing the mode when the time setting switch on the operation panel is operated as described above. In this case, the IN information Di is also set at the timing when the chip select CE becomes HIGH.
It is HIGH. Therefore, the first control section 16
is determined to be a light mode in which a new time is set in the first counter 14, and this Di is set in the first counter 14.
The time can be set by setting the time to the set terminal. The data set in this case is
As shown in the figure, with only data in hours and minutes,
When set by pressing a start switch on an operation panel (not shown), the time is counted from the minute. In addition, in this embodiment, such time setting work is performed in the case of initial setting when this device is first installed in a car, in the case of a battery going flat, or in the case of a time advance or delay, etc. This eliminates the complication of having to set the time every time you replace the battery, which was the case in the past.

さらに、本実施例では、時計ユニツト１０側、
時刻表示ユニツト２０側でそれぞれ固有のID情
報を持つている。これらは、製品出荷時に一対の
時計ユニツト１０、時刻表示ユニツト２０で両
ID情報が一致した組み合わせとしておく。そし
て、カーラジオ３を前記取り付け部１に装着した
際には、例えば前述した時刻データの転送に先駆
けて、時計ユニツト１０側のID情報を第２の制
御部２６に転送し、ここで両ID情報が一致して
いるか否かを判断している。第２の制御部２６
は、この判断結果に基づきID情報が一致してい
る場合にのみカーラジオ３の実質的な稼働を可能
としている。この結果、降車時にカーラジオ３の
離脱を忘れてしまい、もしこのカーラジオ３が盗
難にあつた場合でも、ID情報が一致した組み合
わせの時計ユニツト１０を入手しない限りこのカ
ーラジオ３を使用することが不可能となり、盗難
品の悪用を効果的に防止することができる。ま
た、このようにカーラジオ３を盗んでも使用でき
ないことが分かれば、反射的効果として車載用電
子機器の盗難事件が減少することが期待できる。
この意味で言えば、このようなID情報を付加し
てその一致により装置の稼働を可能とする技術
は、必ずしも本考案のように時計ユニツト１０、
時刻表示ユニツト２０を有するものに限らず、他
の分野にも応用が可能である。 Furthermore, in this embodiment, the clock unit 10 side,
Each time display unit 20 has unique ID information. These are configured as a pair of clock unit 10 and time display unit 20 at the time of product shipment.
Set the combinations whose ID information matches. When the car radio 3 is attached to the mounting section 1, for example, prior to the transfer of the time data described above, the ID information on the clock unit 10 side is transferred to the second control section 26, and the ID information on the clock unit 10 side is transferred to the second control section 26. It is determined whether the information matches. Second control unit 26
Based on this determination result, the car radio 3 can actually operate only when the ID information matches. As a result, even if you forget to disconnect the car radio 3 when you get out of the car and this car radio 3 is stolen, you will not be able to use this car radio 3 unless you obtain a clock unit 10 with a matching ID information. This makes it impossible, and the misuse of stolen goods can be effectively prevented. Furthermore, if it is known that the car radio 3 cannot be used even if it is stolen, it can be expected that incidents of theft of in-vehicle electronic devices will decrease as a reflex effect.
In this sense, the technique of adding such ID information and making it possible to operate the device by matching it does not necessarily mean that the clock unit 10,
The present invention is not limited to those having the time display unit 20, and can be applied to other fields as well.

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が
可能である。 Note that the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the gist of the present invention.

上記実施例では、カーラジオ３側に発振器２
２、分周器２３、カウンタ２４をそれぞれ設け、
時計ユニツト１０よりカーラジオ３の装着時の時
刻データ転送を受けた後は、時刻表示ユニツト２
０側で独自にカウントを行うものとしたが、これ
に限定されるものではない。例えば、時刻表示ユ
ニツト２０側は、表示部と表示制御部のみを設
け、前記時計ユニツト１０より遂次時刻データの
転送を受けて表示するようにしてもよい。さら
に、本考案が適用される車載用電子機器として
は、カーラジオ、カーステレオの他に、車体の取
り付け部に対して着脱自在であつて、かつ、時刻
表示機能を備えたものであれば、音響機器に限ら
れるものではない。 In the above embodiment, the oscillator 2 is installed on the car radio 3 side.
2. A frequency divider 23 and a counter 24 are provided, respectively.
After receiving the time data when the car radio 3 is installed from the clock unit 10, the time display unit 2
Although counting is performed independently on the 0 side, the present invention is not limited to this. For example, the time display unit 20 may be provided with only a display section and a display control section, and may be configured to receive and display time data sequentially from the clock unit 10. Furthermore, in-vehicle electronic devices to which the present invention is applicable include car radios and car stereos, as long as they are removable from the mounting part of the car body and have a time display function. It is not limited to audio equipment.

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、自動車等
に着脱自在で時刻表示機能を有する車載用電子機
器でありながらも、車載用電子機器内のバツクア
ツプ用電池を不要として機器内の有効スペースの
拡大を図り、電池交換の際の煩わしい時刻再設定
の作業を要せず、かつ、バツクアツプ用電池を不
要とするのでコストダウンを図ることのできる車
載用電子機器を提供することができる。[Effects of the invention] As explained above, according to the invention, although it is an in-vehicle electronic device that is detachable from a car and has a time display function, there is no need for a backup battery in the in-vehicle electronic device. It is an object of the present invention to provide an in-vehicle electronic device that can increase the effective space of the vehicle, eliminate the troublesome task of resetting the time when replacing batteries, and eliminate the need for backup batteries, thereby reducing costs. can.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係わる車載用電子機器の一例
であるカーラジオでの時刻表示のための構成を示
すブロツク図、第２図はカーラジオ及び取り付け
部の概略説明図、第３図、第４図は実施例の動作
を説明するためのタイミングチヤート、第５図は
従来のカーラジオ及びその取り付け部を示す概略
説明図である。 １０……時計ユニツト、２０……時刻表示ユニ
ツト。 Fig. 1 is a block diagram showing the configuration for time display in a car radio, which is an example of the in-vehicle electronic device related to the present invention, Fig. 2 is a schematic explanatory diagram of the car radio and its mounting part, Fig. 3, FIG. 4 is a timing chart for explaining the operation of the embodiment, and FIG. 5 is a schematic explanatory diagram showing a conventional car radio and its mounting part. 10... Clock unit, 20... Time display unit.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体側に固定され、第１のコネクタを備えた
取り付け部と、 この取り付け部に対して着脱自在であり、前
記第１のコネクタに接続される第２のコネクタ
と、 時刻表示部と、を備えた装置本体と、 を有する車載用電子機器において、 前記取り付け部は、 車体側のバツテリーに常時バツクアツプされ
て現在時刻をカウントするカウンタと、 このカウンタからの現在時刻データを前記装
置本体側に転送制御し、かつ、前記装置本体側
からの現在時刻修正データを前記カウンタに設
定制御する第１の制御手段と、を有し、 前記装置本体は、 前記時刻表示部に表示される現在時刻を修正
する前記時刻修正データを設定入力する入力手
段と、 前記第１、第２のコネクタが接続された後に
前記第１の制御手段に指示して、前記カウンタ
より前記現在時刻データの転送を受け、現在時
刻を前記時刻表示部に表示制御し、前記入力手
段より入力された前記現在時刻修正データを、
前記第１の制御部に転送制御する第２の制御手
段と、 を有することを特徴とする車載用電子機器。 (2) 装置本体は、発振器、分周器、カウンタを有
し、 前記第１の制御手段は、前記取り付け部の前
記カウンタからの現在時刻データを、前記装置
本体内の前記カウンタにセツトし、その後は前
記装置本体内の前記カウンタ出力に基づき前記
時刻表示部に表示制御するものである実用新案
登録請求の範囲第１項記載の車載用電子機器。 (3) 第１の制御手段は、前記取り付け部の前記カ
ウンタより逐次現在時刻データの転送を受けて
現在時刻を表示するものである実用新案登録請
求の範囲第１項記載の車載用電子機器。 (4) 第１、第２の制御手段には、それぞれ固有の
ID情報が設定され、前記第１の制御手段は、
両ID情報が一致した場合にのみ装置本体の稼
働を可能とした実用新案登録請求の範囲第１項
乃至第３項のいずれか１項記載の車載用電子機
器。[Claims for Utility Model Registration] (1) A mounting part that is fixed to the vehicle body and includes a first connector, and a second connector that is detachable from the mounting part and that is connected to the first connector. An in-vehicle electronic device comprising: a device main body having a connector; and a time display section, wherein the mounting section includes a counter that is constantly backed up by a battery on the vehicle body and counts the current time; a first control means for controlling the transfer of current time data to the device main body side and controlling setting of current time correction data from the device main body side to the counter; input means for setting and inputting the time correction data for correcting the current time displayed on the display unit; Upon receiving the transfer of the current time data, controlling the display of the current time on the time display section, and transmitting the current time correction data inputted from the input means,
An in-vehicle electronic device comprising: second control means that transfers control to the first control section. (2) The device main body has an oscillator, a frequency divider, and a counter, and the first control means sets current time data from the counter of the attachment part to the counter in the device main body, 2. The vehicle-mounted electronic device according to claim 1, wherein the display on the time display section is then controlled based on the output of the counter in the device main body. (3) The in-vehicle electronic device according to claim 1, wherein the first control means displays the current time by sequentially receiving current time data from the counter of the mounting portion. (4) The first and second control means each have their own specific
ID information is set, and the first control means:
An in-vehicle electronic device according to any one of claims 1 to 3 of the utility model registration claim, in which the device main body can be operated only when both ID information match.