JPH0540639U - Automotive engine mounting device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの振動を低減し、車内の騒音を低減
できるエンジンマウントを提供する。 【構成】 エンジン２の前面に固定部より上方に突出し
て配置されたエンジンマウント１の上部にステー８を突
設し、前記固定部より離れた位置のエンジン２側に基端
が固定されたタイミングベルトカバー３を固定するため
のボルト10にスリーブ11を嵌装し、そのボルト10の先端
を前記ステー８の貫通穴９に挿通してその先端にナット
12を螺合して固定した自動車用エンジンマウント装置。 (57) [Abstract] [Purpose] To provide an engine mount capable of reducing engine vibration and noise in a vehicle. A timing when a stay 8 is projectingly provided on an upper portion of an engine mount 1 which is arranged on the front surface of the engine 2 so as to project upward from a fixed portion, and a base end is fixed to the engine 2 side apart from the fixed portion. A sleeve 11 is fitted on a bolt 10 for fixing the belt cover 3, the tip of the bolt 10 is inserted into the through hole 9 of the stay 8, and a nut is attached to the tip.
Automotive engine mount device with 12 fixed by screwing.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、主として乗用車等において、エンジンを車体より支持する自動車用 エンジンマウント装置に関するものである。 The present invention mainly relates to an automobile engine mount device for supporting an engine from a vehicle body in passenger cars and the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

従来の自動車におけるエンジンマウント装置は、一般にエンジンの振動が直接 その車体に伝わらないように、防振ゴムを介在させてエンジンを車体より弾性的 に支持している。一方、従来の直列４気筒エンジンを横積したフロントドライブ でフロントステアリングの所謂、ＦＦ車においては、図７の斜視図、図８の平面 図および図９の側面図に示すように構成されており、右側のエンジンマウント１ はエンジン２の前面にブラケット４を配置してタイミングベルトカバー３を囲む ような形でレイアウトされている。なお、図８において、５で示すのはボディガ イドメンバー６に設けられたエンジンマウント１を上下に案内するためのボディ フランジである。 Conventional engine mount devices for automobiles generally support the engine more elastically than the vehicle body with a vibration-proof rubber interposed so that the vibration of the engine is not directly transmitted to the vehicle body. On the other hand, a so-called FF vehicle having a front drive in which a conventional in-line 4-cylinder engine is laterally stacked has a so-called FF vehicle, which is configured as shown in the perspective view of FIG. The right engine mount 1 is laid out so that the bracket 4 is arranged on the front surface of the engine 2 and the timing belt cover 3 is surrounded. In FIG. 8, reference numeral 5 denotes a body flange provided on the body guide member 6 for vertically guiding the engine mount 1.

【０００３】 しかしながら、上記のごとき従来のエンジンマウントのレイアウトの場合には ブラケット４を固定部として、エンジンの前部より上方に離れるように腕部を延 長した部分に防振ゴムが設けられているために、このエンジンマウントは全体的 に片持梁状に構成されていることになる。従って、図９に示すように上下方向Ｘ に対する剛性が低く、このエンジンマウント１は１00から２00ヘルツの上下方向 Ｘの首振りの固有振動数を持っており、そのためにエンジン振動を低減できず、 その車両の車内騒音に悪影響を及ぼすという問題があった。However, in the case of the conventional engine mount layout as described above, the bracket 4 is used as a fixed portion, and the vibration isolating rubber is provided in a portion in which the arm portion is extended so as to be separated from the front portion of the engine. Because of this, the engine mount is entirely cantilevered. Therefore, as shown in FIG. 9, the rigidity in the vertical direction X is low, and this engine mount 1 has a natural frequency of the swinging in the vertical direction X of 100 to 200 Hertz, and therefore the engine vibration cannot be reduced, There was a problem that the noise inside the vehicle was adversely affected.

【０００４】 そこで、上記のエンジンマウント装置のブラケットが共振することによりエン ジン振動が増幅されることを回避するため、エンジンとエンジンマウント用防振 ゴム装置との間に斜めに延長された空洞構成部材を設け、この空洞構成部材の空 洞部内に粉粒体を封入したエンジンマウント装置とすることによって固有振動数 を上げてエンジンの振動を低減させる考案が実開昭62- 118734号公報で提案され ている。しかしながら、この公知技術では空洞構成部内に粉粒体を封入するとい う構造を採用しているため、振動を低減させる効果が小さい上に、その構造が複 雑化し、更に部品点数、重量およびコストが増加するという問題点があった。Therefore, in order to prevent the engine vibration from being amplified due to the resonance of the bracket of the engine mount device, a hollow structure that is obliquely extended between the engine and the engine mount anti-vibration rubber device is provided. A proposal was made in Japanese Utility Model Publication No. 62-118734 to reduce the engine vibration by increasing the natural frequency by providing an engine mount device in which a powder is provided in the cavity of this hollow component. Has been done. However, since this known technology adopts a structure in which powder particles are enclosed in the cavity, the effect of reducing vibration is small, and the structure is complicated, and the number of parts, weight and cost are further reduced. There was a problem that was increased.

【０００５】[0005]

【考案の解決しようとする課題】[Problems to be solved by the invention]

本考案は、前記従来の問題点を解決するためになされたものであり、エンジン 側の固定部より離れる方向に突出して構成されたエンジンマウントの上部にステ ーを設け、横方向に伸びるタイミングベルトカバーの取付け用のボルトによって エンジンマウントと連結することによってエンジン振動を低減でき、構造が簡単 で、かつ低コストな自動車用エンジンマウント装置を提供することを解決課題と したものである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and a timing belt extending in the lateral direction is provided with a stay on the upper part of an engine mount that is configured to project away from a fixed portion on the engine side. The problem to be solved is to provide an engine mount device for an automobile, which has a simple structure and can reduce engine vibration by connecting to the engine mount with a cover mounting bolt.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記の課題を解決するための本考案に係る自動車用エンジンマウント装置は、 エンジン前面に固定部より上方に突出して配置されたエンジンマウントの上部に ステーを突設し、前記固定部より離れた位置のエンジン側に基端が固定されたタ イミングベルトカバーを固定するためのボルトにスリーブを嵌装し、そのボルト の先端を前記ステーの貫通穴に挿通してその先端にナットを螺合して固定して構 成されている。 In order to solve the above problems, the vehicle engine mount device according to the present invention is provided with a stay projecting from an upper portion of an engine mount that is arranged on the front surface of the engine so as to project upward from the fixing portion, and is located at a position away from the fixing portion. Fit the sleeve to the bolt for fixing the timing belt cover whose base end is fixed to the engine side, insert the tip of the bolt into the through hole of the stay, and screw the nut to the tip. It is fixedly configured.

【０００７】[0007]

【作 用】[Work]

このように、エンジンの前部に設けられているエンジンマウントと、タイミン グベルトカバー固定用のボルトを補強した上でこれによってエンジン側とエンジ ンマウントとの間をΔ形に連結することによって取付剛性を高め、これに伴なっ て固有振動数を変更することにより従来から問題とされている１00から２00ヘル ツの振動騒音を低減することができる。 In this way, the engine mount provided at the front of the engine and the bolts for fixing the timing belt cover are reinforced, and the engine side and the engine mount are connected in this way in a delta shape. By increasing the rigidity and changing the natural frequency accordingly, the vibration noise from 100 to 200 Hertz, which has been a problem in the past, can be reduced.

【０００８】[0008]

【実 施 例】 以下図面を参照して本考案の実施例を説明するが、図１は本考案の一実施例に おける自動車用エンジンマウントを示す要部側面図、図２は図１の斜視図、そし て図３は図１のステー部分拡大の斜視図であり、この実施例は、図７の従来例と ほぼ同様な構成からなる直列４気筒エンジン横積のＦＦ車の例を示しており、図 ７の従来例と同じ部品はそれぞれ同じ符号で示している。Embodiments Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of essential parts showing an automobile engine mount according to one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of FIG. FIG. 3 and FIG. 3 are enlarged perspective views of the stay portion of FIG. 1, and this embodiment shows an example of an FF vehicle with an in-line 4-cylinder engine lateral product having substantially the same configuration as the conventional example of FIG. The same parts as those in the conventional example of FIG. 7 are indicated by the same reference numerals.

【０００９】 そこで、この実施例では、エンジン２の前面に配置されるエンジンマウント１ の上部に、図３に示すような貫通穴９を開口したステー８を溶接その他の手段で 取付ける。次に、タイミングベルトカバー３をエンジン２側に固定するためのボ ルト10を従来のものよりその長さを延長したものを使用する。そしてこのエンジ ン２側に一端が固定されたボルト10に、図４の斜視図に示すように金属製スリー ブ11を嵌装し、他端をステー８の貫通穴９に貫通の上、その先端にナット12を螺 合してエンジンマウント１の上端部とエンジン２側にタイミングベルトカバー３ を固定し、更にエンジン２とエンジンマウント１との間をΔ形に連結することに よって片持梁状に上端が自由端であったエンジンマウント１を横方向からボルト 10で支持端としている。Therefore, in this embodiment, a stay 8 having a through hole 9 as shown in FIG. 3 is attached to the upper part of the engine mount 1 arranged in front of the engine 2 by welding or other means. Next, a bolt 10 for fixing the timing belt cover 3 to the engine 2 side is used which is longer than the conventional bolt. Then, as shown in the perspective view of FIG. 4, a metal sleeve 11 is fitted to the bolt 10 having one end fixed to the engine 2 side, and the other end is penetrated into the through hole 9 of the stay 8 and A nut 12 is screwed to the tip to fix the timing belt cover 3 to the upper end of the engine mount 1 and the engine 2 side, and by connecting the engine 2 and the engine mount 1 in a Δ shape, a cantilever beam is formed. Similarly, the engine mount 1 whose upper end is a free end is supported by bolts 10 from the lateral direction.

【００１０】 前記のようにエンジン２の固定端より上方に離れて突出しているエンジンマウ ント１の自由端とエンジン２との間をボルト10を利用して固定することにより従 来問題となっていたエンジンマウント１の上下方向Ｘの首振り運動を抑制するこ とができる。 また、上記図４のスリーブ11は薄肉の金属管を使用したが、図５のように厚肉 ないしは径の大きいスリーブ11Ａを使用することもできる。また、図６のように スリーブ11の両側に板13を溶接で固着して剛性をより高めたものを使用すること も可能であり、このようにボルト10を補強するスリーブ11の形状および大きさ等 に変化を与えてこのスリーブ11の剛性を適宜に変化させて、固有振動数を適宜チ ューニングすることができる。その結果、エンジンマウント１の総合的な固有振 動数を変更することが可能となり、従来問題となっている１00から２00ヘルツの 振動騒音を低減することができる。As described above, the bolt 10 is used to fix between the free end of the engine mount 1 and the engine 2, which protrudes upward from the fixed end of the engine 2, and has been a problem. Further, the swinging motion of the engine mount 1 in the vertical direction X can be suppressed. Further, although the sleeve 11 of FIG. 4 is a thin metal tube, it is also possible to use a thick sleeve 11A having a large diameter as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 6, it is also possible to use a plate having a plate 13 fixed to both sides of the sleeve 11 by welding so as to have higher rigidity, and thus the shape and size of the sleeve 11 for reinforcing the bolt 10 in this way. It is possible to appropriately tune the natural frequency by appropriately changing the rigidity of the sleeve 11 by changing the above. As a result, it becomes possible to change the total natural frequency of the engine mount 1, and it is possible to reduce the vibration noise of 100 to 200 Hertz, which has been a problem in the past.

【００１１】[0011]

【考案の効果】[Effect of the device]

本考案の自動車用エンジンマウント装置は、エンジン前面に固定部より上方に 突出して配置されたエンジンマウントの上部にステーを突設し、前記固定部より 離れた位置のエンジン側に基端が固定されたタイミングベルトカバーを固定する ためのボルトにスリーブを嵌装し、そのボルトの先端を前記ステーの貫通穴に挿 通してその先端にナットを螺合して固定して構成されている。 In the vehicle engine mount device of the present invention, a stay is projectingly provided on the upper part of the engine mount which is arranged so as to project upward from the fixed portion on the front surface of the engine, and the base end is fixed to the engine side apart from the fixed portion. Also, a sleeve is fitted to a bolt for fixing the timing belt cover, the tip of the bolt is inserted into the through hole of the stay, and a nut is screwed and fixed to the tip.

【００１２】 従って、エンジンマウントがエンジンの前面の所定の位置に保持されることに なってこのエンジンの上下方向の首振りモードを消すことができ、それにより大 幅な固有振動数の改善がはかれ、エンジン振動を低減し、その車両の車内騒音を 低減できるという効果がある。 また、タイミングベルトカバーをエンジンの前面に固定するための取付ボルト を補強部品として利用しているので、構造が簡単であり、部品点数、重量および コストをそれ程増加させずに、振動を低減でき、さらに、スリーブの形状と強度 を適宜に変更するだけで、固有振動数のチューニングが容易に行なえるという利 点がある。[0012] Therefore, the engine mount is held at a predetermined position on the front surface of the engine, so that the vertical swinging mode of the engine can be canceled, and thereby the natural frequency can be greatly improved. Therefore, there is an effect that the engine vibration can be reduced and the noise inside the vehicle can be reduced. Also, since the mounting bolts for fixing the timing belt cover to the front of the engine are used as reinforcement parts, the structure is simple and vibration can be reduced without increasing the number of parts, weight and cost so much. Moreover, the natural frequency can be easily tuned by simply changing the shape and strength of the sleeve.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の実施例の自動車用エンジンマウントを
示す要部側面図である。FIG. 1 is a side view of essential parts showing an automobile engine mount according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１の要部を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a main part of FIG.

【図３】図１のステー部分拡大の斜視図である。3 is an enlarged perspective view of a stay portion of FIG. 1. FIG.

【図４】図１のボルトに嵌装したスリーブの拡大斜視図
である。FIG. 4 is an enlarged perspective view of a sleeve fitted to the bolt of FIG.

【図５】別のスリーブの例を示す図４と同様な斜視図で
ある。FIG. 5 is a perspective view similar to FIG. 4, showing an example of another sleeve.

【図６】図１のスリーブの両側に板を固着した例を示す
斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing an example in which plates are fixed to both sides of the sleeve of FIG.

【図７】従来の自動車のエンジンマウント装置を示す要
部斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a main part showing a conventional engine mount device for an automobile.

【図８】図７の要部平面図である。8 is a plan view of an essential part of FIG. 7. FIG.

【図９】図７の要部側面図である。9 is a side view of the main part of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジンマウント ２ エンジン ３ タイミングベルトカバー ８ ステー ９ 貫通穴 10 ボルト 11, 11Ａ スリーブ 12ナット。 1 engine mount 2 engine 3 timing belt cover 8 stay 9 through hole 10 bolt 11, 11A sleeve 12 nut.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 エンジン前面に固定部より上方に突出し
て配置されたエンジンマウントの上部にステーを突設
し、前記固定部より離れた位置のエンジン側に基端が固
定されたタイミングベルトカバーを固定するためのボル
トにスリーブを嵌装し、そのボルトの先端を前記ステー
の貫通穴に挿通してその先端にナットを螺合して固定し
た自動車用エンジンマウント装置。1. A timing belt cover having a stay projectingly provided on an upper portion of an engine mount disposed on the front surface of the engine so as to project upward from a fixing portion, and having a base end fixed to the engine side at a position distant from the fixing portion. An engine mount device for an automobile, in which a sleeve is fitted on a bolt for fixing, a tip of the bolt is inserted into a through hole of the stay, and a nut is screwed and fixed to the tip.