JPH0539968A - Refrigerating apparatus for transportation - Google Patents
Refrigerating apparatus for transportationInfo
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- JPH0539968A JPH0539968A JP19653491A JP19653491A JPH0539968A JP H0539968 A JPH0539968 A JP H0539968A JP 19653491 A JP19653491 A JP 19653491A JP 19653491 A JP19653491 A JP 19653491A JP H0539968 A JPH0539968 A JP H0539968A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載されたサブエ
ンジンによって駆動される陸上輸送用冷凍ユニット等の
冷凍装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigerating apparatus such as a refrigerating unit for land transportation which is driven by a sub-engine mounted on a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の冷凍装置の一例が図３に示されて
いる。図３において、１はエンジン、３は遠心クラッチ
４を介してエンジン１によって駆動されるコンプレッ
サ、５は三方弁で、ソレノイド６によって駆動されるこ
とにより冷却運転と加熱運転とを切り換える。７はコン
デンサ、８はコンデンサに外気を送風するファンでモー
タ９によって駆動される。１０は膨張弁、１１は冷凍庫
内に配設されたエバポレータ、１３はエバポレータに庫
内空気を送風するファンで、モータ１４によって駆動さ
れる。2. Description of the Related Art An example of a conventional refrigeration system is shown in FIG. In FIG. 3, 1 is an engine, 3 is a compressor driven by the engine 1 via a centrifugal clutch 4, and 5 is a three-way valve, which is driven by a solenoid 6 to switch between cooling operation and heating operation. Reference numeral 7 is a condenser, and 8 is a fan for blowing outside air to the condenser, which is driven by a motor 9. Reference numeral 10 is an expansion valve, 11 is an evaporator arranged in the freezer, 13 is a fan for blowing the air in the refrigerator to the evaporator, which is driven by a motor 14.
【０００３】１５は冷凍庫内の温度を検知するサーモセ
ンサ、１６は制御装置、１７は遠心クラッチ４を介して
エンジン１によって駆動される発電機でモータ９の駆動
電源となる。１８は発電機１７によって充電されるバッ
テリである。Reference numeral 15 is a thermosensor for detecting the temperature inside the freezer, 16 is a control device, and 17 is a generator driven by the engine 1 through the centrifugal clutch 4 and serves as a drive power source for the motor 9. A battery 18 is charged by the generator 17.
【０００４】冷却運転時、冷媒は実線矢印に示すように
コンプレッサ３、三方弁５、コンデンサ７、膨張弁１
０、エバポレータ１１をこの順に経てコンプレッサ３に
戻る。一方、加熱運転時、冷媒は破線矢印に示すように
コンプレッサ３、三方弁５、エバポレータ１１をこの順
に経てコンプレッサ３に戻る。During the cooling operation, the refrigerant is the compressor 3, the three-way valve 5, the condenser 7, and the expansion valve 1 as shown by the solid arrow.
0, the evaporator 11 and the compressor 3 in this order. On the other hand, during the heating operation, the refrigerant returns to the compressor 3 through the compressor 3, the three-way valve 5 and the evaporator 11 in this order as shown by the broken line arrow.
【０００５】サーモセンサ１５の出力は制御装置１６に
入力され、この制御装置１６からの指令によってエンジ
ン１、ソレノイド６、モータ９、モータ１４が制御され
る。制御装置１６にはサーモスタットＴＨ１及びサーモ
スタットＴＨ２が内蔵され、図４に示すようにサーモス
タットＴＨ１は庫内温度Ｔが設定温度ＴS に到達したと
きＯＦＦとなり、上限温度Ｔ１に到達したときＯＮとな
る。また、サーモスタットＴＨ２は庫内温度Ｔがその設
定温度ＴS に到達したときＯＦＦとなり、下限温度Ｔ２
に到達したときＯＮとなる。The output of the thermo sensor 15 is input to the control device 16, and the engine 1, the solenoid 6, the motor 9, and the motor 14 are controlled by a command from the control device 16. The control device 16 has a thermostat TH1 and a thermostat TH2 built therein. As shown in FIG. 4, the thermostat TH1 is turned off when the internal temperature T reaches the set temperature T S , and turned on when the upper limit temperature T1 is reached. Further, the thermostat TH2 is turned off when the internal temperature T reaches the set temperature T S , and the lower limit temperature T2 is reached.
When it reaches, it becomes ON.
【０００６】而して負荷が冷却負荷であるときは図５に
実線で示す冷却運転が行なわれ、負荷が加熱負荷である
ときは破線で示す加熱運転が行なわれる。When the load is the cooling load, the cooling operation shown by the solid line in FIG. 5 is performed, and when the load is the heating load, the heating operation shown by the broken line is performed.
【０００７】冷却運転時、庫内温度Ｔがサーモスタット
ＴＨ１の上限温度Ｔ１に到達すると制御装置１６の指令
によりエンジン１の回転数が上昇され、これに伴い遠心
クラッチ４が接続されることによりコンプレッサ３が駆
動される他、発電機１７が駆動されてバッテリ１８の充
電を開始し、並びにこの発電機１７によりモータ９、モ
ータ１４が駆動されて冷凍装置が冷却運転を開始する。During the cooling operation, when the internal temperature T reaches the upper limit temperature T1 of the thermostat TH1, the rotation speed of the engine 1 is increased by a command from the control device 16, and the centrifugal clutch 4 is connected accordingly, so that the compressor 3 is connected. Is driven, the generator 17 is driven to start charging of the battery 18, and the generator 9 drives the motor 9 and the motor 14 to start the cooling operation of the refrigeration system.
【０００８】冷凍装置の冷却運転によって庫内温度Ｔが
次第に低下して設定温度ＴS に到達したとき、即ちイ点
において、制御装置１６の指令によりエンジン１はアイ
ドル回転数まで低下される。かくして、遠心クラッチ４
が切断されることによりコンプレッサ３が停止される
他、モータ９及びモータ１４が停止されて冷却運転が停
止される。When the temperature T in the refrigerator gradually decreases and reaches the set temperature T S due to the cooling operation of the refrigerating apparatus, that is, at point A, the engine 1 is lowered to the idling speed by the command of the controller 16. Thus, centrifugal clutch 4
The compressor 3 is stopped as a result of the disconnection, and the motor 9 and the motor 14 are stopped to stop the cooling operation.
【０００９】そして、冷却運転の停止後、外部からの熱
の侵入等によって庫内の温度が上昇し、サーモスタット
ＴＨ１の上限温度Ｔ１に到達すると、制御装置１６の指
令によりエンジン１の回転数が上昇され、遠心クラッチ
４が接続されることによりコンプレッサ３が駆動される
他、発電機１７が駆動され、並びにこの発電機１７によ
ってモータ９、モータ１４が駆動されて冷凍装置が冷却
運転を再開する。After the cooling operation is stopped, the temperature inside the chamber rises due to the intrusion of heat from the outside or the like, and when the temperature reaches the upper limit temperature T1 of the thermostat TH1, the rotational speed of the engine 1 rises according to a command from the control device 16. When the centrifugal clutch 4 is connected, the compressor 3 is driven, the generator 17 is driven, and the motor 9 and the motor 14 are driven by the generator 17, so that the refrigeration system restarts the cooling operation.
【００１０】一方、負荷が加熱負荷のときは加熱運転が
行なわれ、庫内温度ＴがサーモスタットＴＨ２の下限温
度Ｔ２に到達したとき加熱運転が指令され、ＴS 設定温
度に到達したときエンジン１の回転数が低下されて加熱
運転が停止される。他は冷却運転時と同様に行なわれ
る。On the other hand, the load is when the heating load is performed heating operation, the heating operation when the interior temperature T reaches the lower limit temperature T2 of the thermostat TH2 is commanded, the engine 1 when it reaches the T S set temperature The rotation speed is reduced and the heating operation is stopped. Others are the same as in the cooling operation.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の輸送用冷凍
装置においては、冷凍庫内が所定温度になって冷却運転
又は加熱運転が停止したときはファン１３が停止される
ため、庫内の温度分布が不均一となって被冷却物の品質
悪化を招いたり、或いは正確な庫内温度を検知できない
ことにより適正な温度制御が不能になる等の不具合があ
った。In the conventional transport refrigeration system described above, the fan 13 is stopped when the cooling operation or the heating operation is stopped due to a predetermined temperature inside the freezer, so that the temperature distribution inside the freezer is stopped. However, there is a problem that the temperature is not uniform and the quality of the object to be cooled is deteriorated, or the temperature inside the refrigerator cannot be detected accurately, so that proper temperature control becomes impossible.
【００１２】一方、冷却運転と加熱運転を交互に繰り返
して冷凍装置の連続運転を行なうようにしたものもあ
る。従ってこの場合にはファン１３が連続駆動されるの
で庫内の温度分布は均一状態を維持するが、コンプレッ
サ３が常時駆動されるためエンジン１の燃料消費量が嵩
み、ランニングコストが増大する不具合があった。On the other hand, there is also one in which a cooling operation and a heating operation are alternately repeated to perform continuous operation of the refrigerating apparatus. Therefore, in this case, since the fan 13 is continuously driven, the temperature distribution inside the refrigerator maintains a uniform state, but since the compressor 3 is constantly driven, the fuel consumption of the engine 1 increases and the running cost increases. was there.
【００１３】本発明は上記不具合を解消するため、冷却
と加熱の交互運転をすることなく冷凍庫内の温度分布を
均一化できる輸送用冷凍装置を提供することを目的とす
る。In order to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a transportation refrigerating apparatus which can make the temperature distribution in the freezer uniform without performing alternate operations of cooling and heating.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として、遠心クラッチを介してエンジンによりバッ
テリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転及び加
熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御する輸
送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコンプレ
ッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又は加熱
運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したときもエン
ジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記発電機
によってエバポレータに庫内空気を送風するファンとを
具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置を提供し
ようとするものである。Means for Solving the Problems As a means for solving the above problems, the present invention controls the temperature inside a freezer by being driven by an engine together with a battery charging generator through a centrifugal clutch to perform a cooling operation and a heating operation. In a transport refrigeration apparatus to be controlled, an electromagnetic clutch that transmits the power of the engine to a compressor, and a centrifugal clutch that connects the engine and the generator even when the cooling operation or the heating operation is stopped and the electromagnetic clutch is disconnected. An object of the present invention is to provide a transportation refrigeration system including a fan that blows internal air to an evaporator by the generator.
【００１５】[0015]
【作用】本発明は上記構成を具えているため、冷凍庫内
が所定温度になって冷却運転又は加熱運転が停止された
ときは、電磁クラッチが切断されてコンプレッサが停止
される。他方、エンジンの動力によって遠心クラッチを
介し駆動される発電機を介してエバポレータのファンが
運転継続される。これにより、冷凍庫内の空気が循環さ
れ、その温度分布は均一化される。Since the present invention has the above configuration, when the cooling operation or the heating operation is stopped due to a predetermined temperature in the freezer, the electromagnetic clutch is disengaged and the compressor is stopped. On the other hand, the fan of the evaporator is continuously operated via the generator driven by the power of the engine via the centrifugal clutch. Thereby, the air in the freezer is circulated and its temperature distribution is made uniform.
【００１６】[0016]
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図２により説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１７】なお、従来例と同様の構成部品には同符号
を付し、必要ある場合を除き説明を省略する。The same components as those of the conventional example are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted unless necessary.
【００１８】図１は本実施例の輸送用冷凍装置の系統図
で、図においてエンジン１とコンプレッサ３との間に電
磁クラッチ２１が介装されている。制御装置２２にはサ
ーモスタットＴＨ１及びサーモスタットＴＨ２が内蔵さ
れており、図３で示した従来の場合と同様にサーモセン
サ１５からの信号を入力して、エンジン１、ソレノイド
６、モータ９、モータ１４を制御する他、図２に示す制
御フローに従って電磁クラッチ２１を接続し、又は切断
するようになっている。２３は冷凍装置の運転を開始し
又は停止する運転スイッチで、この信号が制御装置２２
に出力される。他の構成は図３に示す従来例と同様であ
る。FIG. 1 is a system diagram of a transportation refrigeration system of this embodiment, in which an electromagnetic clutch 21 is interposed between an engine 1 and a compressor 3. The control device 22 has a built-in thermostat TH1 and thermostat TH2, and inputs signals from the thermosensor 15 in the same manner as in the conventional case shown in FIG. 3 to turn on the engine 1, solenoid 6, motor 9, and motor 14. In addition to the control, the electromagnetic clutch 21 is connected or disconnected according to the control flow shown in FIG. Reference numeral 23 is an operation switch for starting or stopping the operation of the refrigeration system, and this signal is used for the control device 22.
Is output to. Other configurations are similar to those of the conventional example shown in FIG.
【００１９】而して、運転スイッチ２３を接続するとエ
ンジン１が起動されて低速回転数の状態におかれる。こ
こに、エンジン１の低速回転状態にあっては遠心クラッ
チ４が接続するように設定されており、この遠心クラッ
チ４を介して発電機１７が駆動され、並びに発電機１７
によってモータ１４が駆動されてファン１３が運転され
る。次いで、サーモスタットＴＨ１又はサーモスタット
ＴＨ２の運転開始指令があると電磁クラッチ２１が接続
されるとともにエンジン１の回転数が上昇されてコンプ
レッサ３が駆動される他、発電機１７によってモータ９
が駆動されてファン８が運転され、冷凍装置の運転が開
始される。Then, when the operation switch 23 is connected, the engine 1 is started and placed in a state of low speed rotation. Here, the centrifugal clutch 4 is set to be engaged when the engine 1 is rotating at a low speed, and the generator 17 is driven via the centrifugal clutch 4, and the generator 17 is also driven.
Thus, the motor 14 is driven and the fan 13 is operated. Next, when there is a command to start the operation of the thermostat TH1 or the thermostat TH2, the electromagnetic clutch 21 is connected, the rotation speed of the engine 1 is increased, and the compressor 3 is driven.
Is driven, the fan 8 is operated, and the operation of the refrigeration system is started.
【００２０】その後、庫内が冷却又は加熱されて設定温
度ＴS に到達し、サーモスタットＴＨ１又はサーモスタ
ットＴＨ２の運転停止指令があると電磁クラッチ２１が
切断され、これによってコンプレッサ３が停止して冷凍
装置の運転が停止される一方、エンジン１は低速回転数
の状態におかれ、遠心クラッチ４を介して発電機１７は
エンジン１の動力により駆動継続され、この発電機１７
により駆動されるモータ１４によってファン１３が運転
継続される。After that, when the inside of the refrigerator is cooled or heated to reach the set temperature T S , and there is a command to stop the operation of the thermostat TH1 or the thermostat TH2, the electromagnetic clutch 21 is disengaged, whereby the compressor 3 is stopped and the refrigerating apparatus is stopped. While the operation of the engine 1 is stopped, the engine 1 is kept at a low speed, and the generator 17 is continuously driven by the power of the engine 1 via the centrifugal clutch 4.
The fan 13 is continuously operated by the motor 14 driven by.
【００２１】次いで庫内温度が上昇又は降下してサーモ
スタットＴＨ１又はサーモスタットＴＨ２の運転開始指
令があると電磁クラッチ２１が接続されるとともに、エ
ンジン１の回転数が上昇されて冷凍装置の運転が再開さ
れる。Next, when the internal temperature rises or falls and there is a command to start the operation of the thermostat TH1 or the thermostat TH2, the electromagnetic clutch 21 is connected and the rotation speed of the engine 1 is increased to restart the operation of the refrigeration system. It
【００２２】かくして、庫内が設定温度に到達して冷凍
装置の運転が停止されている間にあっても庫内の空気は
ファン１４により循環されるため、庫内の温度分布は均
一化される。Thus, even when the inside of the refrigerator reaches the set temperature and the operation of the refrigeration system is stopped, the air inside the refrigerator is circulated by the fan 14, so that the temperature distribution inside the refrigerator is made uniform.
【００２３】以上の通り、本実施例によれば冷凍装置の
運転停止中でもファン１３が運転され、冷凍庫内の温度
分布が均一化されるため、従来のように被冷却物の品質
悪化を招くことがなくなるという利点がある。また、冷
凍庫内の温度が均一なので、常に正確な庫内温度を検知
でき、適正な温度制御を行なえるという利点がある。ま
た、冷却と加熱の交互運転方式でないため、コンプレッ
サが常時駆動されることがなく、燃料消費が抑制され、
ランニングコストが節減されるという利点がある。As described above, according to the present embodiment, the fan 13 is operated even when the refrigeration system is not in operation, and the temperature distribution in the freezer is made uniform, so that the quality of the object to be cooled deteriorates as in the conventional case. There is an advantage that there is no. Further, since the temperature inside the freezer is uniform, there is an advantage that the temperature inside the freezer can always be detected accurately and appropriate temperature control can be performed. Further, since the cooling and heating alternate operation system is not used, the compressor is not constantly driven, and fuel consumption is suppressed,
This has the advantage of reducing running costs.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
【００２５】即ち、本発明によれば、冷凍庫内が所定温
度になって冷却運転又は加熱運転が停止されたときは、
電磁クラッチが切断されてコンプレッサが停止される一
方、エンジンの動力によって遠心クラッチを介し駆動さ
れる発電機を介してエバポレータのファンが運転継続さ
れるので冷凍庫内の温度分布を均一化することができ、
この結果被冷却物の品質を良好に維持できる他、正確な
温度を検知できるので適正な温度制御を行なうことがで
きる。That is, according to the present invention, when the inside of the freezer reaches a predetermined temperature and the cooling operation or the heating operation is stopped,
While the electromagnetic clutch is disengaged and the compressor is stopped, the evaporator fan continues to operate via the generator driven by the engine power via the centrifugal clutch, so the temperature distribution in the freezer can be made uniform. ,
As a result, the quality of the object to be cooled can be maintained in good condition, and accurate temperature can be detected, so that proper temperature control can be performed.
【００２６】また、従来の冷却運転と加熱運転とを交互
に繰り返すようにした冷凍装置の連続運転の場合に比べ
て、冷凍庫内が所定温度になったときは電磁クラッチが
切断されてコンプレッサが停止されるので、エンジンの
燃料消費量を節減することができる。Further, as compared with the conventional continuous operation of the refrigerating apparatus in which the cooling operation and the heating operation are alternately repeated, when the temperature in the freezer reaches a predetermined temperature, the electromagnetic clutch is disengaged and the compressor is stopped. Therefore, the fuel consumption of the engine can be reduced.
【図１】本発明の一実施例に係る輸送用冷凍装置の系統
図である。FIG. 1 is a system diagram of a transportation refrigeration apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例の制御フローチャート図である。FIG. 2 is a control flowchart of the above embodiment.
【図３】従来例の輸送用冷凍装置の系統図である。FIG. 3 is a system diagram of a conventional transportation refrigeration system.
【図４】従来例のサーモスタットの切換え図である。FIG. 4 is a switching diagram of a conventional thermostat.
【図５】従来例の冷凍装置の運転切換え図である。FIG. 5 is an operation switching diagram of a conventional refrigeration system.
１ エンジン ３ コンプレッサ ４ 遠心クラッチ １３ ファン １４ モータ １５ サーモセンサ １７ 発電機 １８ バッテリ ２１ 電磁クラッチ ２２ 制御装置 ２３ 運転スイッチ 1 Engine 3 Compressor 4 Centrifugal Clutch 13 Fan 14 Motor 15 Thermosensor 17 Generator 18 Battery 21 Electromagnetic Clutch 22 Control Device 23 Operation Switch
Claims (1)
ッテリ充電用の発電機とともに駆動され、冷却運転及び
加熱運転を行なうことにより冷凍庫内の温度を制御する
輸送用冷凍装置において、上記エンジンの動力をコンプ
レッサに伝達する電磁クラッチと、上記冷却運転又は加
熱運転が停止し、上記電磁クラッチを切断したときもエ
ンジンと発電機とを連結する遠心クラッチと、上記発電
機によってエバポレータに庫内空気を送風するファンと
を具備してなることを特徴とする輸送用冷凍装置。1. A transport refrigerating apparatus for controlling the temperature in a freezer by performing a cooling operation and a heating operation, which is driven by an engine together with a generator for charging a battery via a centrifugal clutch, and a power source of the engine is compressed by a compressor. And a centrifugal clutch that connects the engine and the generator when the cooling operation or the heating operation is stopped and the electromagnetic clutch is disengaged, and a fan that blows the air inside the refrigerator to the evaporator by the generator. A refrigerating apparatus for transportation, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19653491A JPH0539968A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Refrigerating apparatus for transportation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19653491A JPH0539968A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Refrigerating apparatus for transportation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539968A true JPH0539968A (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=16359342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19653491A Withdrawn JPH0539968A (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Refrigerating apparatus for transportation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539968A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011056642A3 (en) * | 2009-10-27 | 2011-12-22 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP19653491A patent/JPH0539968A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011056642A3 (en) * | 2009-10-27 | 2011-12-22 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
| US9557100B2 (en) | 2009-10-27 | 2017-01-31 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
| US10202023B2 (en) | 2009-10-27 | 2019-02-12 | Carrier Corporation | Hybrid refrigeration system for a mobile unit and method of operation |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |