JPH0539064A - Back door structure of automobile - Google Patents
Back door structure of automobileInfo
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- JPH0539064A JPH0539064A JP3059047A JP5904791A JPH0539064A JP H0539064 A JPH0539064 A JP H0539064A JP 3059047 A JP3059047 A JP 3059047A JP 5904791 A JP5904791 A JP 5904791A JP H0539064 A JPH0539064 A JP H0539064A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体の後面開口を覆う
バックドアにスペアタイヤが搭載される自動車のバック
ドア構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a back door structure for an automobile in which a spare tire is mounted on a back door covering a rear opening of a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バックドアの一側部を車体に上下方向の
ヒンジピンより支持して横開きタイプのバックドアとす
る一方、このバックドアにスペアタイヤを搭載するよう
にしたスペアタイヤ背負い式の自動車は一般に知られて
いる。例えば実開平１−１６１９９４号公報には、かか
る自動車において、バックドアの一部を車体後方へ突出
せしめてスペアタイヤを収納するための車室側に開口し
たタイヤ収納部を形成するとともに、このタイヤ収納部
の周壁を脆弱に形成したものが開示されている。すなわ
ち、このものは、衝突時にタイヤ収納部を変形せしめて
衝撃を吸収することにより、バックドア全体の変形、及
びそれに伴うドアロックの破損を防止するものである。2. Description of the Related Art One side of a back door is supported by vertical hinge pins on the vehicle body to form a side-opening type back door, while a spare tire is carried on the back door. Is generally known. For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-161994, in such an automobile, a part of a back door is made to protrude rearward of a vehicle body to form a tire storage portion which is open to a vehicle compartment side for storing a spare tire, and the tire is It is disclosed that the peripheral wall of the storage portion is weakly formed. That is, this is to prevent the deformation of the entire back door and the accompanying damage to the door lock by deforming the tire housing portion and absorbing the impact at the time of a collision.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、バックドア
開閉時のバックドアから車体への力の作用点は、バック
ドアの重心を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上
に位置する。これに対して、上述のバックドアを横開き
タイプとし且つスペアタイヤ背負い式にした自動車にお
いては、バックドアの重心は、スペアタイヤ自体が重い
ためにスペアタイヤ搭載時と非搭載時とでは異なる。The point of action of the force from the back door to the vehicle body when the back door is opened and closed is located on the line passing through the center of gravity of the back door and orthogonal to the axis of the door hinge. On the other hand, in the above-mentioned automobile in which the back door is a laterally open type and the spare tire is carried on the back, the center of gravity of the back door is different between when the spare tire is mounted and when the spare tire is not mounted because the spare tire itself is heavy.
【０００４】従って、一般に行われているように、バッ
クドアのドアロック位置やアウタハンドル位置をスペア
タイヤ非搭載時を基準にして設定すると、スペアタイヤ
を搭載した状態ではドアロックやアウタハンドルの位置
が上記線上から上下にずれてしまう。このため、バック
ドアの開閉時には上記ずれが原因となってドアロックに
片寄った力、つまり捩れ力が作用し、また、上記バック
ドアを開けるべくアウタハンドルを引いた際にバックド
アが捩れ、そのことによってアウタハンドルとドアロッ
クとを連結するリンクやドアヒンジに捩れ力が作用す
る。Therefore, if the door lock position and the outer handle position of the back door are set on the basis of the time when the spare tire is not installed, as is generally done, the position of the door lock and the outer handle position with the spare tire installed. Shifts up and down from the above line. Therefore, when the back door is opened and closed, a force biased to the door lock due to the above-mentioned shift, that is, a twisting force acts, and when the outer handle is pulled to open the back door, the back door is twisted. As a result, a twisting force acts on the link connecting the outer handle and the door lock and the door hinge.
【０００５】そうして、このような捩れ力は、ドアロッ
クのロック作動や解除作動に要する操作力を余分に大き
くしたり、バックドアの開閉に要する操作力を大きくす
るとともに、ドアヒンジやドアロック、あるいはリンク
の負荷が大きくなってその耐久性を低下させるが、上記
バックドアは、スペアタイヤの搭載によってドア全体と
しての重量が増加するため、上記捩れ力に起因する不具
合が大きくなる。Thus, such a twisting force increases the operating force required for locking and unlocking the door lock, increases the operating force required for opening and closing the back door, and increases the door hinge and the door lock. Alternatively, the load of the link is increased and the durability thereof is reduced. However, since the weight of the back door as a whole is increased by mounting the spare tire, the trouble due to the twisting force becomes large.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、スペアタイヤ非搭載時はバックドア自体が
それほど重くないため、ドアロック等の位置がバックド
アの重心を通る上記線上からずれていても、上述の捩れ
の問題は小さく、且つスペアタイヤが外されている使用
状態は一般には少ないという点に鑑み、通常の使用状態
であるスペアタイヤ搭載時のバックドアの重心を基準に
して、上記捩れの問題を解消できるようにドアロック等
の位置付けを行なうものである。In order to solve the above problems, the present invention is directed to the above line where the position of the door lock or the like passes through the center of gravity of the back door because the back door itself is not so heavy when the spare tire is not mounted. Considering that the above-mentioned problem of twisting is small even if it is deviated, and the spare tire is not used in general, the center of gravity of the back door when the spare tire is mounted is used as a standard. Then, the door lock or the like is positioned so that the above-mentioned problem of twisting can be solved.
【０００７】すなわち、そのための具体的な手段は、車
体の後面開口を覆うバックドアの一側部が車体に軸を上
下方向にしたドアヒンジによって回動自在に支持され、
上記バックドアの他側部と車体との間にこのバックドア
を車体に閉状態で保持するドアロックが設けられている
自動車のバックドア構造であって、上記バックドアは、
スペアタイヤを搭載するためのスペアタイヤ取付部を備
え、 上記ドアロックは、上記スペアタイヤを搭載した
状態でのバックドアの重心を通り且つ上記ドアヒンジの
軸線に直交する線上に配置されていることを特徴とする
ものである（以下、これを第１の手段という）。That is, a concrete means therefor is that one side portion of the back door that covers the rear opening of the vehicle body is rotatably supported by the vehicle body by a door hinge having an axis in the vertical direction.
A backdoor structure for an automobile, in which a door lock that holds the backdoor in a closed state in the vehicle body is provided between the other side portion of the backdoor and the vehicle body, wherein the backdoor is
A spare tire mounting portion for mounting a spare tire is provided, wherein the door lock passes through the center of gravity of the back door in a state where the spare tire is mounted and is arranged on a line orthogonal to the axis of the door hinge. It is a feature (hereinafter, this is referred to as a first means).
【０００８】また、第２の手段は、上記第１の手段にお
いて、さらに、スペアタイヤを搭載した状態でのバック
ドアの重心を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上
に、ドアロックによるバックドアのロックを解除するた
めのアウタハンドルが配置されていることを特徴とする
ものである。The second means is the same as the first means, further comprising a door door locked by a door lock on a line passing through the center of gravity of the back door with the spare tire mounted thereon and orthogonal to the axis of the door hinge. An outer handle for releasing the lock is arranged.
【０００９】第３の手段は、上記第１の手段や第２の手
段において、さらに、ばね定数が異なる複数のラバー材
よりなり、スペアタイヤを搭載した状態でのバックドア
の重心を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上にお
いて上記バックドアの他側部と車体との間に配置され、
バックドア閉時にバックドアの他側部と車体との間で圧
縮されこの両者の間隔を規制する多段ラバーストッパを
備えていることを特徴とするものである。A third means is the above-mentioned first means or second means, further comprising a plurality of rubber materials having different spring constants, which passes through the center of gravity of the back door with the spare tire mounted, and the door hinge. Is arranged between the other side of the back door and the vehicle body on a line orthogonal to the axis line of
It is characterized in that it is provided with a multi-stage rubber stopper which is compressed between the other side portion of the back door and the vehicle body when the back door is closed and regulates the distance between the two.
【００１０】[0010]
【作用】上記第１の手段においては、ドアロックは、ス
ペアタイヤ搭載状態でのバックドアの重心を通り且つド
アヒンジの軸線に直交する線上、つまり、バックドア開
閉時の力の作用線上に配置されている。よって、このド
アロックにはバックドア開閉時の力が言わば正面から作
用することになり、このドアロックへの捩れ入力がなく
なり、そのことによって、ドアロックのロック作動及び
解除作動に要する力も少なくなる。In the first means, the door lock is arranged on the line passing through the center of gravity of the back door in the state where the spare tire is mounted and orthogonal to the axis of the door hinge, that is, on the line of action of force when opening and closing the back door. ing. Therefore, the force for opening and closing the back door acts on the door lock from the front, so to speak, the twisting input to the door lock is eliminated, and as a result, the force required for locking and unlocking the door lock is also reduced. ..
【００１１】この場合、スペアタイヤ非搭載時に、ドア
ロックの位置がバックドアの重心を通り且つドアヒンジ
の軸線に直交する線上からずれることになっても、その
ときのバックドアの重量はさほど大きくないから、バッ
クドア開閉時のドアロックへの捩れ入力は小さく問題に
ならない。In this case, even when the position of the door lock passes through the center of gravity of the back door and deviates from the line orthogonal to the axis of the door hinge when the spare tire is not mounted, the weight of the back door at that time is not so large. Therefore, the twist input to the door lock when opening and closing the back door is small and does not pose a problem.
【００１２】また、第２の手段においては、アウタハン
ドルがバックドア搭載時の上記力の作用線上に配置され
ているから、アウタハンドルを把持してバックドアの開
閉を行なうときの外力がドアロックに対して上記作用線
上で及ぶことになり、バックドアの捩れが防止され、上
記アウタハンドルとドアロックとを連結するリンクや、
ドアヒンジへの捩れ入力がなくなるとともに、そとこと
によってドアロックのロック作動及び解除作動に要する
力や、バックドアを開閉する際の操作力も軽くなる。Further, in the second means, since the outer handle is arranged on the line of action of the force when the back door is mounted, the external force when the outer handle is gripped to open and close the back door is the door lock. With respect to the above line of action, the twisting of the back door is prevented, the link connecting the outer handle and the door lock,
As the twist input to the door hinge is eliminated, the force required for locking and unlocking the door lock and the operating force for opening and closing the back door are also reduced.
【００１３】第３の手段においては、多段ラバーストッ
パが上記バックドア搭載時の上記力の作用線上に配置さ
れているから、バックドア閉時の衝撃をばね定数が小さ
いラバー材の変形によって効率良く吸収しながら、ばね
定数が大きい方のラバー材によってバックドアと車体と
の間隔を保つことができるため、バックドア閉時にドア
ロックに大きな荷重が作用することを防止することがで
きる。In the third means, since the multi-stage rubber stopper is arranged on the line of action of the force when the back door is mounted, the impact when the back door is closed is efficiently generated by the deformation of the rubber material having a small spring constant. While absorbing, the rubber material having the larger spring constant can maintain the distance between the back door and the vehicle body, so that a large load can be prevented from acting on the door lock when the back door is closed.
【００１４】[0014]
【発明の効果】従って、第１の手段によれば、ドアロッ
クがスペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心
を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上に配置され
ているから、バックドア開閉時におけるドアロックへの
捩れ入力をなくし、ドアロックの係脱に要する力が増大
することを防止しながら、ドアロックの耐久性の向上を
図ることができる。Therefore, according to the first means, the door lock is arranged on the line passing through the center of gravity of the back door with the spare tire mounted and orthogonal to the axis of the door hinge. It is possible to improve the durability of the door lock while eliminating the twisting input to the door lock at the time and preventing the force required for engaging and disengaging the door lock from increasing.
【００１５】第２の手段によれば、アウタハンドルがス
ペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心を通り
且つドアヒンジの軸線に直交する線上に配置されている
から、アウタハンドルとドアロックとを連結するリンク
やバックドアのヒンジ部への捩れ入力をなくし、ドアロ
ックの操作やバックドア開閉操作に要する力の軽減を図
りながら、ドアロックの耐久性の向上を図ることができ
る。According to the second means, since the outer handle passes through the center of gravity of the back door with the spare tire mounted and is arranged on a line orthogonal to the axis of the door hinge, the outer handle and the door lock are arranged. The durability of the door lock can be improved while eliminating the twisting input to the link to be connected and the hinge portion of the back door and reducing the force required for the door lock operation and the back door opening / closing operation.
【００１６】第３の手段によれば、スペアタイヤを搭載
した状態でのバックドアの重心を通り且つドアヒンジの
軸線に直交する線上において上記バックドアの他側部と
車体との間に、ばね定数が異なる複数のラバー材よりな
る多段ラバーストッパを配置したから、バックドア閉時
にドアロックに衝撃力が作用することを防止し、このド
アロックの耐久性の向上が図れる。According to the third means, the spring constant is provided between the other side portion of the back door and the vehicle body on a line passing through the center of gravity of the back door with the spare tire mounted and orthogonal to the axis of the door hinge. Since the multi-stage rubber stopper made of a plurality of different rubber materials is arranged, it is possible to prevent impact force from acting on the door lock when the back door is closed, and improve the durability of the door lock.
【００１７】[0017]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１８】図１において、１は自動車の車体後面開口
を覆うためのバックドアであり、その一側部が車体２に
軸を上下方向にしたドアヒンジ３，３によって回動自在
に支持されている。一方、上記バックドア１の他側部と
車体２との間には、バックドア１を車体２に閉状態で保
持するためのドアロック４が設けられている。また、上
記バックドア１の他側部には、上記ドアロック４による
バックドア１の車体２へのロックを解除するためのプル
アップ式のアウタハンドル５と、このアウタハンドル５
とバックドア１側のドアロック部材とを連結するロッド
状のリンク６とが設けられている。そして、上記バック
ドア１には、その中央よりドアヒンジ３側に片寄った位
置にスペアタイヤ７を搭載するためのスペアタイヤ取付
部が設けられている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a back door for covering a rear opening of a vehicle body of an automobile, one side portion of which is rotatably supported by a vehicle body 2 by door hinges 3, 3 whose axes are vertical. .. On the other hand, a door lock 4 for holding the back door 1 in the vehicle body 2 in a closed state is provided between the other side portion of the back door 1 and the vehicle body 2. On the other side of the back door 1, a pull-up type outer handle 5 for unlocking the back door 1 from the vehicle body 2 by the door lock 4, and an outer handle 5
There is provided a rod-shaped link 6 for connecting the door lock member on the back door 1 side. The back door 1 is provided with a spare tire mounting portion for mounting the spare tire 7 at a position offset from the center thereof to the door hinge 3 side.
【００１９】次に、上記ドアロック４、アウタハンドル
５及びリンク６の配置について説明する。まず、ドアロ
ック４は、上記スペアタイヤ７を搭載した状態でのバッ
クドア１の重心Ｇを通り且つ上記ドアヒンジ３の軸線
Ｈ、つまり上記ヒンジピンの方向と直交する線Ｌ上に配
置されている。また、アウタハンドル５も上記線Ｌ上に
配置され、そして、上記リンク６は上記線Ｌ上に配置さ
れてこの線Ｌの方向に延びている。Next, the arrangement of the door lock 4, the outer handle 5 and the link 6 will be described. First, the door lock 4 is arranged on the axis H of the door hinge 3, that is, the line L orthogonal to the direction of the hinge pin, passing through the center of gravity G of the back door 1 with the spare tire 7 mounted thereon. The outer handle 5 is also arranged on the line L, and the link 6 is arranged on the line L and extends in the direction of the line L.
【００２０】上記ドアロック４、アウタハンドル５及び
リンク６の構造は図２及び図３に示されている。同図に
おいて、１０は車体２に固定されたストライカ、１１は
バックドア１に支持され上記ストライカ１０に係合する
第１アーム、１２はバックドア１に支持されアウタハン
ドル５にケーブル１３を介して連結された第２アームで
ある。The structures of the door lock 4, the outer handle 5 and the link 6 are shown in FIGS. In the figure, 10 is a striker fixed to the vehicle body 2, 11 is a first arm which is supported by the back door 1 and engages with the striker 10, 12 is supported by the back door 1 and is connected to the outer handle 5 via a cable 13. It is the connected second arm.
【００２１】上記ストライカ１０と第１アーム１１とは
ドアロック４を構成している。第１アーム１１は中央が
ピン１４によりバックドア１に回転自在に支持されたＬ
字状の基部を有し、この基部の一端に上記ストライカ１
０に係合するフック部１１ａが設けられ、基部の他端に
上記リンク６の一端が連結されている。上記フック部１
１ａの先端部外周面には、バックドア１を閉方向に押動
した際にストライカ１０を摺動することにより第１アー
ム１１をストライカ１０に係合するよう回動せしめる案
内部が形成されている。また、上記第２アーム１２はＬ
字状に形成されていて、一端に上記リンク６の他端が連
結され、他端に上記ケーブル１３の一端が連結されてい
る。また、ケーブル１３の他端はアウタハンドル５の下
端に連結されている。The striker 10 and the first arm 11 form a door lock 4. The center of the first arm 11 is rotatably supported on the back door 1 by a pin 14
It has a character-shaped base, and the striker 1 is provided at one end of the base.
A hook portion 11a engaging with 0 is provided, and one end of the link 6 is connected to the other end of the base portion. The hook part 1
A guide portion for rotating the first arm 11 to engage the striker 10 by sliding the striker 10 when the back door 1 is pushed in the closing direction is formed on the outer peripheral surface of the front end portion of the la 1a. There is. The second arm 12 is L
The link 6 is formed in a letter shape, one end of which is connected to the other end of the link 6, and the other end of which is connected to one end of the cable 13. The other end of the cable 13 is connected to the lower end of the outer handle 5.
【００２２】そして、図３に示すように、バックドア１
の他側部（ドアロック側の縁部）と車体２との間にはバ
ックドア１の他側部と車体２との間隔を規制する多段ラ
バーストッパ１５が設けられている。すなわち、この多
段ラバーストッパ１５は、ばね定数が大きい第１ラバー
材１５ａとばね定数が小さい第２ラバー材１５ｂとを積
層してなり、上記線Ｌ上に位置するようにバックドア１
の内面側に固着されており、バックドア１の閉時に車体
２に当接して圧縮されるものである。また、上記多段ラ
バーストッパ１５の外側位置にはウェザストリップ１６
が設けられている。Then, as shown in FIG. 3, the back door 1
A multi-stage rubber stopper 15 is provided between the other side portion (the edge portion on the door lock side) and the vehicle body 2 to regulate the distance between the other side portion of the back door 1 and the vehicle body 2. That is, the multi-stage rubber stopper 15 is formed by laminating the first rubber material 15a having a large spring constant and the second rubber material 15b having a small spring constant, and the back door 1 is positioned on the line L.
Is fixed to the inner surface side of the vehicle body, and comes into contact with the vehicle body 2 and is compressed when the back door 1 is closed. A weather strip 16 is provided outside the multi-stage rubber stopper 15.
Is provided.
【００２３】従って、上記バックドア構造においては、
スペアタイヤ７を搭載した状態でバックドア１を開閉し
た場合のバックドア１から車体への力の作用点は、バッ
クドア１の上記重心Ｇを通る上記線Ｌ上に位置すること
になる。そして、ドアロック４は、上記線Ｌ上に配置さ
れているから、バックドア開閉時の力を正面から受け、
ストライカ１０及び第１アーム１１への捩れ入力がなく
なる。よって、ドアロック４の係脱が円滑に行なわれ
る。Therefore, in the above backdoor structure,
The point of action of the force from the back door 1 to the vehicle body when the back door 1 is opened and closed with the spare tire 7 mounted is located on the line L passing through the center of gravity G of the back door 1. Since the door lock 4 is arranged on the line L, it receives the force of opening and closing the back door from the front,
There is no twist input to the striker 10 and the first arm 11. Therefore, the door lock 4 is smoothly engaged and disengaged.
【００２４】また、アウタハンドル５も上記線Ｌ上に配
置されているから、このアウタハンドル５を把持してバ
ックドア５の開閉を行なうときのバックドア１の捩れが
防止され、リンク６やドアヒンジ３への捩れ入力がなく
なる。さらに、多段ラバーストッパ１５が上記線Ｌ上に
配置されているから、バックドア１を閉じた際の衝撃を
ばね定数が小さい第１ラバー材１５ａの変形によって効
率良く吸収しながら、ばね定数が大きい方の第２ラバー
材１５ｂによってバックドア１と車体との間隔を保つこ
とができるため、バックドア閉時にドアロックに大きな
荷重が作用することを防止することができるとともに、
車体の走行振動によってドアロック４に大きな荷重が作
用することも防止される。Since the outer handle 5 is also arranged on the line L, the back door 1 is prevented from being twisted when the outer handle 5 is gripped to open and close the back door 5, and the link 6 and the door hinge are prevented. There is no twist input to 3. Further, since the multi-stage rubber stopper 15 is arranged on the line L, the impact when the back door 1 is closed is efficiently absorbed by the deformation of the first rubber material 15a having a small spring constant, while the spring constant is large. Since the distance between the back door 1 and the vehicle body can be maintained by the second rubber material 15b on one side, it is possible to prevent a large load from acting on the door lock when the back door is closed, and
It is also prevented that a large load acts on the door lock 4 due to the traveling vibration of the vehicle body.
【００２５】なお、図４に示すスペアタイヤ２２のよう
にホイールに開口２２ａを形成する一方、図５に示すバ
ックドア２１のようにドアパネル上縁に切欠き２１ａを
形成し、スペアタイヤ２２をバックドア２１に搭載する
際に、上記開口２２ａと切欠き２１ａとを合致せしめる
ようにすれば、図６に示すように車室から上記切欠き２
１ａ、開口２２ａを通して車体後方を視ることができ、
後方視界が広くなるという効果が得られる。図６におい
て、線ｆはスペアタイヤ搭載部位における従来の後方視
界の下限を示し、線Ｆは本例の後方視界の下限を示す。While the spare tire 22 shown in FIG. 4 is formed with the opening 22a in the wheel, the back door 21 shown in FIG. If the opening 22a and the notch 21a are made to coincide with each other when the door 21 is mounted on the door 21, as shown in FIG.
1a, you can see the rear of the vehicle through the opening 22a,
The effect of widening the rear view is obtained. In FIG. 6, a line f indicates the lower limit of the conventional rear visibility in the spare tire mounting portion, and a line F indicates the lower limit of the rear visibility of this example.
【００２６】この場合、図５に示すように、バックドア
２１のスペアタイヤ取付部２１ｂの下方に、スペアタイ
ヤ２２に係合し上記切欠き２１ａと開口２２ａとが合致
するようにスペアタイヤ２２の位置決めを行なう位置決
め部材２３を設けることが、スペアタイヤ搭載時に上記
切欠き２１ａと開口２２ａとを確実に一致せしめる上で
好ましい。In this case, as shown in FIG. 5, below the spare tire mounting portion 21b of the back door 21, the spare tire 22 is engaged with the spare tire 22 so that the notch 21a and the opening 22a are aligned with each other. It is preferable to provide the positioning member 23 for positioning so that the notch 21a and the opening 22a can be aligned with each other when the spare tire is mounted.
【００２７】本例においては、バックドア２１に正三角
形の各頂点を構成するように３個の取付孔２１ｂを開口
してのスペアタイヤ取付部２１ｃを形成する一方、スペ
アタイヤ２２のホイールには４つの開口２２ａをホイー
ル中心に関し点対称に配置するとともに、６個の取付孔
を正六角形の各頂点を構成するように形成し、相対する
一対の開口２２ａ，２２ａのうちのいずれか一方を上記
位置決め部材２３に係合せしめると、他方の開口２２ａ
がバックドア２１の切欠き２１ａに合致し且つ上記６個
の取付孔のうちの３つがバックドア２１の取付孔２１ｂ
に合致するようになされている。また、上記位置決め部
材２３は、ラバー材によって形成されていて、スペアタ
イヤ２２をバックドア２１に搭載する際のスペアタイヤ
２２の仮置き台にもなるものであり、この位置決め部材
２３によってスペアタイヤ２２の搭載が容易になる。In the present example, the spare tire mounting portion 21c is formed in the back door 21 by forming three mounting holes 21b so as to form each vertex of an equilateral triangle, while the spare tire 22 has a wheel. The four openings 22a are arranged point-symmetrically with respect to the wheel center, and six mounting holes are formed so as to form each vertex of a regular hexagon, and one of the pair of openings 22a, 22a facing each other is formed as described above. When the positioning member 23 is engaged, the other opening 22a
Correspond to the notches 21a of the back door 21 and three of the six mounting holes are the mounting holes 21b of the back door 21.
It is designed to meet. The positioning member 23 is made of a rubber material and serves as a temporary stand for the spare tire 22 when the spare tire 22 is mounted on the back door 21. Mounting becomes easy.
【００２８】また、上記図４及び図５において、先の実
施例と同じ構成要素には同一の符号を付している。それ
ら要素の詳細な説明は省略するが、図４乃至図６に示す
実施例においても、ドアロック等は先の実施例と同じ配
置になっている。Further, in FIGS. 4 and 5, the same components as those in the previous embodiment are designated by the same reference numerals. Although detailed description of those elements is omitted, door locks and the like are arranged in the same manner as in the previous embodiment also in the embodiments shown in FIGS. 4 to 6.
【００２９】なお、多段ラバーストッパを設ける場合、
これは車体側に設けてもよく、また、複数のラバー材
は、上述の実施例の如く積層せずに並設することによっ
て多段ラバーストッパを構成するようにしてもよい。When a multi-stage rubber stopper is provided,
This may be provided on the vehicle body side, or a plurality of rubber members may be arranged side by side without being laminated as in the above-described embodiment to form a multi-stage rubber stopper.
図面は本発明の実施例を示す。 The drawings show embodiments of the invention.
【図１】自動車のバックドア構造を示す正面図、FIG. 1 is a front view showing a back door structure of an automobile,
【図２】ドアロック、アウタハンドル及びリンクの関係
を示す斜視図FIG. 2 is a perspective view showing a relationship between a door lock, an outer handle and a link.
【図３】図１の線Ｌ上での断面図FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line L in FIG.
【図４】バックドア構造の他の実施例を示す正面図FIG. 4 is a front view showing another embodiment of the back door structure.
【図５】図４の例におけるスペアタイヤ非搭載状態のバ
ックドア構造を示す正面図FIG. 5 is a front view showing a back door structure in a state in which a spare tire is not mounted in the example of FIG.
【図６】後方視界の下限を示す自動車の側面図FIG. 6 is a side view of the vehicle showing the lower limit of the rear visibility.
１，２１ バックドア ２ 車体 ３ ドアヒンジ ４ ドアロック ５ アウタンドル ６ リンク ７，２２ スペアタイヤ １５ 多段ラバーストッパ １５ａ，１５ｂ ラバー材 1,21 back door 2 vehicle body 3 door hinge 4 door lock 5 outer tandle 6 link 7,22 spare tire 15 multi-stage rubber stopper 15a, 15b rubber material
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高野 成史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shigefumi Takano 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (3)
が車体に軸を上下方向にしたドアヒンジによって回動自
在に支持され、上記バックドアの他側部と車体との間に
このバックドアを車体に閉状態で保持するドアロックが
設けられている自動車のバックドア構造であって、 上記バックドアは、スペアタイヤを搭載するためのスペ
アタイヤ取付部を備え、上記ドアロックは、上記スペア
タイヤを搭載した状態でのバックドアの重心を通り且つ
上記ドアヒンジの軸線に直交する線上に配置されている
ことを特徴とする自動車のバックドア構造。1. A back door which covers a rear opening of a vehicle body is rotatably supported on the vehicle body by a door hinge whose axis extends vertically, and the back door is provided between the vehicle body and the other side portion of the back door. A back door structure for an automobile, which is provided with a door lock for holding a door in a closed state in a vehicle body, wherein the back door includes a spare tire mounting portion for mounting a spare tire, and the door lock includes: A back door structure for an automobile, wherein the back door structure is arranged so as to pass through a center of gravity of the back door in a state where a spare tire is mounted and be orthogonal to an axis of the door hinge.
アの重心を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上
に、ドアロックによるバックドアのロックを解除するた
めのアウタハンドルが配置されている請求項１に記載の
自動車のバックドア構造。2. An outer handle for unlocking the back door by a door lock is arranged on a line that passes through the center of gravity of the back door with the spare tire mounted and is orthogonal to the axis of the door hinge. The automobile back door structure according to 1.
り、スペアタイヤを搭載した状態でのバックドアの重心
を通り且つドアヒンジの軸線に直交する線上において上
記バックドアの他側部と車体との間に配置され、バック
ドア閉時にバックドアの他側部と車体との間で圧縮され
この両者の間隔を規制する多段ラバーストッパを備えて
いる請求項１又は請求項２に記載の自動車のバックドア
構造。3. A vehicle body made of a plurality of rubber materials having different spring constants, which passes through the center of gravity of the back door in a state where a spare tire is mounted and which is on the line orthogonal to the axis of the door hinge and the other side portion of the back door. The automobile back according to claim 1 or 2, further comprising a multi-stage rubber stopper which is disposed between the vehicle body and the vehicle body when the back door is closed and is compressed between the other side portion of the back door and the vehicle body. Door structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5904791A JP2886357B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Car back door structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5904791A JP2886357B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Car back door structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539064A true JPH0539064A (en) | 1993-02-19 |
| JP2886357B2 JP2886357B2 (en) | 1999-04-26 |
Family
ID=13102014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5904791A Expired - Fee Related JP2886357B2 (en) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Car back door structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886357B2 (en) |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP5904791A patent/JP2886357B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2886357B2 (en) | 1999-04-26 |
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