JPH0539022A - Hydraulic vibration absorbing device - Google Patents
Hydraulic vibration absorbing deviceInfo
- Publication number
- JPH0539022A JPH0539022A JP19212191A JP19212191A JPH0539022A JP H0539022 A JPH0539022 A JP H0539022A JP 19212191 A JP19212191 A JP 19212191A JP 19212191 A JP19212191 A JP 19212191A JP H0539022 A JPH0539022 A JP H0539022A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- hydraulic
- vibration
- master cylinder
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキシステムやク
ラツチシステムの液圧回路に配設され、その液圧回路に
生じる液圧振動を吸収する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device which is disposed in a hydraulic circuit of a brake system or a clutch system and absorbs hydraulic vibration generated in the hydraulic circuit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来この種の技術としては種々なものが
考えられており、例えば、実開昭５６−１０４６３１号
公報に開示された技術は、内部にシリンダ孔が形成され
たシリンダ本体と、そのシリンダ本体に摺動可能に嵌合
されたピストンと、そのピストンに反力を付与する弾性
部材とを備える液圧振動吸収装置を、クラツチマスタシ
リンダとクラツチレリーズシリンダとの間に介装したも
のである。2. Description of the Related Art Conventionally, various techniques of this kind have been considered. For example, the technique disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 56-104631 discloses a cylinder body having a cylinder hole formed therein. A hydraulic vibration absorbing device including a piston slidably fitted in the cylinder body and an elastic member for applying a reaction force to the piston is interposed between the clutch master cylinder and the clutch release cylinder. Is.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術においては、液圧振動が発生していないときにも、マ
スタシリンダから吐出される作動流体が液圧振動吸収装
置に供給され、従つて、液圧回路内の作動流体の消費液
量が増大し、その結果ブレーキシステムに用いた場合に
はペダルストロークが増大し、ペダルフイーリングが悪
化するという問題点があつた。However, in the above-mentioned prior art, the working fluid discharged from the master cylinder is supplied to the hydraulic vibration absorbing device even when the hydraulic vibration is not generated. However, there is a problem that the amount of working fluid consumed in the hydraulic circuit increases, and as a result, when used in a brake system, the pedal stroke increases and the pedal feeling deteriorates.
【０００４】そこで、本発明は液圧振動未発生時におい
て、作動流体の消費液量の増大を防止することを課題と
する。Therefore, it is an object of the present invention to prevent an increase in the amount of working fluid consumed when hydraulic pressure vibration is not generated.
【０００５】[0005]
【発明の構成】[Constitution of the invention]
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために本発明にて講じた技術的手段は、ブレーキペダ
ルの踏み込み量に応じてブレーキ液圧を発生するマスタ
シリンダと、車輪に配設され、マスタシリンダから供給
されるブレーキ液圧により車輪に制動作動を施すホイー
ルシリンダと、マスタシリンダとホイールシリンダとを
接続する管路と、管路に接続され、管路に液圧振動が発
生したときにはこれを吸収する液圧振動吸収手段を備え
るものにおいて、液圧振動を検知したときにのみ、前記
管路と液圧吸収装置とを連通するようにしたことであ
る。The technical means taken in the present invention to solve the above-mentioned technical problem is to provide a master cylinder for generating a brake fluid pressure in accordance with a depression amount of a brake pedal and a wheel for a wheel. A wheel cylinder that is installed to brake the wheels by the brake fluid pressure supplied from the master cylinder, a pipe line that connects the master cylinder and the wheel cylinder, and a pipe line that causes hydraulic vibrations in the pipe line. In such a case, the hydraulic pressure absorbing means for absorbing this is provided, and the pipe line and the hydraulic pressure absorbing device are made to communicate with each other only when the hydraulic pressure vibration is detected.
【０００７】[0007]
【作用】前記技術的手段は次のように作用する。ホイー
ルシリンダと液圧振動吸収手段とが、通常時においては
遮断されており、液圧振動の発生時のみに連通すること
ができる。The above technical means works as follows. The wheel cylinder and the hydraulic pressure vibration absorbing means are normally disconnected from each other and can communicate with each other only when hydraulic pressure vibration occurs.
【０００８】また、その作用により、従来と同様に液圧
振動の発生時には液圧振動を吸収することができると共
に、液圧振動の未発生時には、作動流体の増大を防止可
能であり、ひいてはペダルフイーリングの悪化を防止す
ることができる。Further, due to the action, the hydraulic vibration can be absorbed when the hydraulic vibration is generated as in the conventional case, and the increase of the working fluid can be prevented when the hydraulic vibration is not generated. It is possible to prevent the deterioration of the feeling.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明が適用された第１実施例を添付
した図面を参照して詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment to which the present invention is applied will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１において、本実施例は本発明をブレー
キシステムに適用したものであり、マスタシリンダ１
は、使用者がブレーキペダル２を踏み込むことにより、
その踏み込みに応じた液圧を発生するものであり、その
発生した液圧を管路１１を介してホイールシリンダ３に
付与し、車輪４に制動作動を施すものである。Referring to FIG. 1, the present embodiment is an application of the present invention to a brake system.
When the user depresses the brake pedal 2,
A hydraulic pressure is generated according to the depression, and the generated hydraulic pressure is applied to the wheel cylinder 3 via the pipe 11 to brake the wheels 4.
【００１１】管路１１は、中途部に管路１１内を流れる
作動流体の液圧を検出し、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏ
ｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下、単にＥＣＵとする）３０
に出力する液圧検出手段７が介装されており、また管路
１２が分岐している。管路１２の端部には液圧振動吸収
装置２０が配設されており、また、中途部にＥＣＵ３０
により駆動された時に開の状態となり、それ以外は閉の
状態であるソレノイドバルブ５が介装されている。The pipe line 11 detects the hydraulic pressure of the working fluid flowing in the pipe line 11 in the middle thereof, and the Electronic Co
control Unit (hereinafter simply referred to as ECU) 30
The hydraulic pressure detecting means 7 for outputting the pressure is interposed, and the pipe line 12 is branched. A hydraulic vibration absorber 20 is arranged at the end of the pipeline 12, and the ECU 30 is provided in the middle.
The solenoid valve 5 which is open when driven by, and is closed otherwise is interposed.
【００１２】車輪４には、車輪速センサ６が配設されて
おり、車輪４の車輪速をパルス信号によりＥＣＵ３０に
出力する。A wheel speed sensor 6 is arranged on the wheel 4 and outputs the wheel speed of the wheel 4 to the ECU 30 by a pulse signal.
【００１３】ＥＣＵ３０は、カウンタ３１，３２、レジ
スタ３３，３４、比較部３５を備える。カウンタ３１
は、液圧検出手段７から出力される信号に基づいて管路
１１内に発生した液圧振動をカウントするものである。
カウンタ３２は、車輪速センサ６から出力されるパルス
信号に基づいて、そのパルス信号をカウントするもので
あり、そのカウントされた値が予め設定された車輪４が
一回転するのに相当する回数に達すると、レジスタ３３
および３４に信号を出力するものである。レジスタ３３
は、車輪４が一回転してカウンタ３２から信号が出力さ
れると、カウンタ３２の値を記憶する。また、レジスタ
３４は、車輪４が一回転してカウンタ３２から信号が出
力されると、レジスタ３３がカウンタ３１の値を記憶す
る前に記憶していた値を記憶するものであり、従つて、
レジスタ３４は前回の液圧振動の回数を記憶するもので
ある。比較部３５は、レジスタ３３およびレジスタ３４
が記憶している液圧振動の回数を比較し、その液圧振動
の回数が等しい場合には、液圧振動が発生しているの
で、ソレノイドバルブ５に駆動信号を出力し、ソレノイ
ドバルブ５が駆動され管路１１と液圧振動吸収装置２０
とが連通する。The ECU 30 includes counters 31, 32, registers 33, 34, and a comparison section 35. Counter 31
Is for counting the hydraulic vibrations generated in the conduit 11 based on the signal output from the hydraulic pressure detection means 7.
The counter 32 counts the pulse signal based on the pulse signal output from the wheel speed sensor 6, and the counted value corresponds to the preset number of times of one rotation of the wheel 4. When reached, register 33
And outputs a signal to 34. Register 33
Stores the value of the counter 32 when the wheel 4 makes one rotation and the signal is output from the counter 32. Further, the register 34 stores the value stored before the register 33 stores the value of the counter 31 when the signal is output from the counter 32 by one rotation of the wheel 4, and accordingly,
The register 34 stores the number of previous hydraulic vibrations. The comparison unit 35 includes a register 33 and a register 34.
The number of times of hydraulic pressure vibration stored in is compared, and when the number of times of hydraulic pressure vibration is equal, since hydraulic pressure vibration is occurring, a drive signal is output to the solenoid valve 5, and the solenoid valve 5 Driven line 11 and hydraulic vibration absorber 20
Communicates with.
【００１４】液圧振動吸収装置２０は、内部に小径部２
１と大径部２２とが形成されたボデー２７とを備え、大
径部２２には、プラグ２３がネジにより固定されてい
る。プラグ２３は、内部に有底孔２３ａが形成されてお
り、その有底孔２３ａにピストン２４が摺動可能に嵌合
されており、その有底孔２３ａの開口部を閉塞するよう
にダイアフラム２５が装着されている。ピストン２４
は、プラグ２３との間に配設されたスプリング２６によ
り図示上方に付勢されており、ダイアフラム２５により
抜け止めがなされている。また、液圧振動吸収装置２０
は、ソレノイドバルブ５がＥＣＵ３０により駆動され開
の状態になつたときに、管路１１に発生した液圧振動を
管路１２を介して導入し、スプリング２６により付勢さ
れるピストン２４がスプリング２６の付勢力に抗して摺
動することにより液圧振動を吸収して、マスタシリンダ
１側に液圧振動が伝わるのを防ぎ、ひいてはブレーキペ
ダル２に液圧振動が伝わらないようにするものである。The hydraulic vibration absorber 20 has a small diameter portion 2 inside.
1 and a body 27 in which a large diameter portion 22 is formed, and a plug 23 is fixed to the large diameter portion 22 with a screw. The plug 23 has a bottomed hole 23a formed therein, the piston 24 is slidably fitted in the bottomed hole 23a, and the diaphragm 25 is closed to close the opening of the bottomed hole 23a. Is installed. Piston 24
Is urged upward in the drawing by a spring 26 disposed between the plug 23 and the plug 23, and is prevented from coming off by a diaphragm 25. Also, the hydraulic vibration absorber 20
When the solenoid valve 5 is driven by the ECU 30 and is in the open state, the hydraulic pressure vibration generated in the pipe line 11 is introduced through the pipe line 12, and the piston 24 biased by the spring 26 causes the spring 26 to move. The hydraulic vibration is absorbed by sliding against the urging force of the brake cylinder to prevent the hydraulic vibration from being transmitted to the master cylinder 1 side, and thus prevent the hydraulic vibration from being transmitted to the brake pedal 2. is there.
【００１５】以下、第１実施例の作動を説明する。The operation of the first embodiment will be described below.
【００１６】使用者がブレーキペダル２を踏み込み、そ
の踏み込みに応じたブレーキ液圧をマスタシリンダ１が
ホイールシリンダ３に供給し、車輪４を制動する。この
とき、管路１１に液圧振動が発生していないときは、ソ
レノイドバルブ５は閉の状態であり、管路１１と管路１
２は遮断されている。また、ロータ（図示省略）の偏摩
耗や成型時の歪みなどにより、制動中に管路１１に液圧
振動が発生したときには、液圧検出手段７が液圧振動を
検出し、カウンタ３１がその液圧振動をカウントしてい
る。また、それと同時に、カウンタ３２では車輪速セン
サ６から出力されるパルス信号をカウントしており、予
め設定された車輪４が一回転するのに相当する数に達し
た場合には、カウンタ３１、レジスタ３３，３４に信号
を出力する。The user depresses the brake pedal 2, and the master cylinder 1 supplies the brake fluid pressure corresponding to the depression to the wheel cylinder 3 to brake the wheels 4. At this time, when hydraulic vibration does not occur in the pipeline 11, the solenoid valve 5 is in the closed state, and the pipeline 11 and the pipeline 1 are in the closed state.
2 is cut off. Further, when hydraulic vibration occurs in the pipe line 11 during braking due to uneven wear of the rotor (not shown), distortion during molding, or the like, the hydraulic pressure detection means 7 detects the hydraulic pressure vibration, and the counter 31 detects the vibration. Counting hydraulic vibrations. At the same time, the counter 32 counts the pulse signals output from the wheel speed sensor 6, and when the preset number corresponding to one rotation of the wheel 4 is reached, the counter 31 and the register are registered. The signal is output to 33 and 34.
【００１７】レジスタ３４は、カウンタ３２から信号が
出力されると、その時レジスタ３３に記憶されている液
圧振動の発生回数を記憶する。また、それと同時にレジ
スタ３３は、カウンタ３１によりカウントされている管
路１１の液圧振動の発生回数を記憶する。カウンタ３１
は、カウンタ３２から信号が出力されると、カウントし
ていた値を０にするものである。When a signal is output from the counter 32, the register 34 stores the number of occurrences of hydraulic pressure vibration stored in the register 33 at that time. At the same time, the register 33 stores the number of occurrences of hydraulic vibration of the pipeline 11 counted by the counter 31. Counter 31
When a signal is output from the counter 32, the count value is set to 0.
【００１８】比較部３５は、レジスタ３３とレジスタ３
４に各々記憶している液圧振動の発生回数を比較し、液
圧振動が等しい場合には、ソレノイドバルブ５に駆動信
号を出力する。その結果、管路１１と管路１２とが連通
し、管路１１に発生した液圧振動が液圧振動吸収装置２
０に導入される。The comparison unit 35 includes a register 33 and a register 3.
The numbers of occurrences of hydraulic pressure vibrations stored in 4 are compared, and when the hydraulic pressure vibrations are equal, a drive signal is output to the solenoid valve 5. As a result, the pipeline 11 and the pipeline 12 communicate with each other, and the hydraulic vibration generated in the pipeline 11 is absorbed by the hydraulic vibration absorbing device 2
Introduced to zero.
【００１９】液圧振動吸収装置２０は、導入された液圧
振動によりスプリング２６の付勢力に抗してピストン２
４が摺動されて、液圧振動を吸収するものである。The hydraulic vibration absorbing device 20 resists the urging force of the spring 26 by the introduced hydraulic vibration to prevent the piston 2 from moving.
4 is slid to absorb hydraulic vibration.
【００２０】また、比較部３５において、レジスタ３３
とレジスタ３４に各々記憶している液圧振動の発生回数
が異なる場合には、ソレノイドバルブ５に停止信号を出
力し、管路１１と管路１２を遮断するものである。Further, in the comparison unit 35, the register 33
When the number of occurrences of hydraulic pressure vibrations stored in the register 34 and the register 34 is different, a stop signal is output to the solenoid valve 5 to disconnect the conduit 11 and the conduit 12.
【００２１】次に、ＥＣＵ３０をコンピユータ５０にて
行う第２実施例を図２および図３を参照して同じ部材に
は同じ符号を用いて説明する。また、基本的な作動は前
記第１実施例と同様なので省略する。Next, a second embodiment in which the ECU 30 is executed by the computer 50 will be described with reference to FIGS. The basic operation is the same as that of the first embodiment and will not be described.
【００２２】コンピユータ５０は、少なくともレジスタ
（Ａ）とレジスタ（Ｂ）を内蔵するものである。The computer 50 contains at least a register (A) and a register (B).
【００２３】ステツプＳ１では、以下の作動を正確に行
うために必要な初期化を行う。At step S1, the initialization necessary for accurately performing the following operations is performed.
【００２４】ステツプＳ２では、車輪速センサ６から出
力されるパルス信号をカウントする。In step S2, the pulse signals output from the wheel speed sensor 6 are counted.
【００２５】ステツプＳ３では、液圧検出手段７から出
力される信号に基づいて、管路１１の液圧振動の発生回
数をカウントする。In step S3, the number of occurrences of hydraulic pressure vibration in the conduit 11 is counted based on the signal output from the hydraulic pressure detecting means 7.
【００２６】ステツプＳ４では、ステツプＳ２にてカウ
ントされた車輪速センサ６から出力されたパルス信号が
予め設定された車輪４が一回転するのに相当する数に達
しているか判断しており、達していればステツプＳ５に
進む。At step S4, it is judged whether the pulse signal output from the wheel speed sensor 6 counted at step S2 has reached a preset number corresponding to one rotation of the wheel 4, and the pulse signal is reached. If so, the process proceeds to step S5.
【００２７】ステツプＳ５では、レジスタ（Ａ）が記憶
していた管路１１の液圧振動の発生回数をレジスタ
（Ｂ）が記憶する。In step S5, the register (B) stores the number of occurrences of hydraulic vibration of the pipeline 11 stored in the register (A).
【００２８】ステツプＳ６では、液圧検出手段７から出
力される信号に基づいて管路１１の液圧振動の発生回数
をレジスタ（Ａ）が記憶する。In step S6, the register (A) stores the number of occurrences of hydraulic vibration of the pipeline 11 based on the signal output from the hydraulic pressure detecting means 7.
【００２９】ステツプＳ７では、ステツプＳ５およびス
テツプＳ６にてレジスタ（Ａ）およびレジスタ（Ｂ）に
記憶された液圧振動の発生回数が等しいかを判断してお
り、等しい場合（ＹＥＳ）は、ステツプＳ７にてソレノ
イドバルブ５に駆動信号を出力し、ソレノイドバルブ５
を開の状態にして管路１１と管路１２を連通する。レジ
スタ（Ａ）およびレジスタ（Ｂ）に記憶された液圧振動
の発生回数が等しくない場合（ＮＯ）は、ステツプＳ８
にてソレノイドバルブ５に停止信号を出力し、ソレノイ
ドバルブ５を閉の状態にして管路１１と管路１２とを遮
断する。In step S7, it is determined whether the number of times of occurrence of hydraulic vibrations stored in the register (A) and the register (B) in step S5 and step S6 is equal. If they are equal (YES), the step S7 is executed. In S7, a drive signal is output to the solenoid valve 5 and the solenoid valve 5
Is opened to connect the conduit 11 and the conduit 12. If the number of occurrences of hydraulic vibrations stored in the register (A) and the register (B) is not equal (NO), step S8.
At, a stop signal is output to the solenoid valve 5, and the solenoid valve 5 is closed to disconnect the pipeline 11 and the pipeline 12.
【００３０】次に、図４を参照して管路１１に第２のソ
レノイドバルブを介装したものである第３の実施例を同
じ部材には同じ符号を用いて説明する。Next, with reference to FIG. 4, a third embodiment in which the second solenoid valve is interposed in the conduit 11 will be described using the same reference numerals for the same members.
【００３１】管路１１の管路１２との分岐点と、マスタ
シリンダ１との間に、駆動時のみに管路１２を絞るソレ
ノイドバルブ４０を介装したこと以外は、前記第１実施
例と同様のものであり、その作動は、ＥＣＵ３０が前記
第１実施例と同様にソレノイドバルブ５に作動信号を出
力すると同時に、ソレノイドバルブ４０の作動信号をも
出力するようにしたものである。また、ソレノイドバル
ブ５に停止信号を出力する場合においても、同様にソレ
ノイドバルブ４０にも停止信号を出力するものである。
その結果、液圧振動が発生した場合には、その液圧振動
を液圧振動吸収装置２０で吸収すると共に、マスタシリ
ンダ１に液圧振動吸収装置２０が吸収できなかつた液圧
振動を絞りを介してマスタシリンダ１側に導入するの
で、前記第１実施例に比べてペダルフイリーングを更に
向上することができるという効果を奏することができ
る。Between the branch point of the conduit 11 and the master cylinder 1 and the master cylinder 1, a solenoid valve 40 for narrowing the conduit 12 only during driving is provided. The operation is similar, and the ECU 30 outputs an operation signal to the solenoid valve 5 as well as the operation signal to the solenoid valve 40 as in the first embodiment. Further, when the stop signal is output to the solenoid valve 5, the stop signal is also output to the solenoid valve 40.
As a result, when hydraulic vibration occurs, the hydraulic vibration absorber 20 absorbs the hydraulic vibration, and the master cylinder 1 restricts the hydraulic vibration that the hydraulic vibration absorber 20 cannot absorb. Since it is introduced to the master cylinder 1 side through the above, there is an effect that the pedal filling can be further improved as compared with the first embodiment.
【００３２】また、前記第３実施例は、前記第１実施例
に適用したが第２実施例に適用しても同様の効果が得ら
れるものである。Further, although the third embodiment is applied to the first embodiment, the same effect can be obtained by applying it to the second embodiment.
【００３３】[0033]
【発明の効果】本発明は、ホイールシリンダと液圧振動
吸収手段とが、通常時においては遮断されており、液圧
振動の発生時のみに連通することができるので、従来と
同様に液圧振動の発生時には液圧振動を吸収することが
できると共に、液圧振動の未発生時には、作動流体の増
大を防止可能であり、ひいてはペダルフイーリングの悪
化を防止することができる。As described above, according to the present invention, the wheel cylinder and the hydraulic vibration absorbing means are normally disconnected from each other and can communicate with each other only when the hydraulic vibration occurs. When the vibration is generated, the hydraulic vibration can be absorbed, and when the hydraulic vibration is not generated, it is possible to prevent the working fluid from increasing, and thus to prevent the pedal feeling from being deteriorated.
【図１】第１実施例の構成を示すシステム構成図であ
る。FIG. 1 is a system configuration diagram showing a configuration of a first embodiment.
【図２】第２実施例の構成を示すシステム構成図であ
る。FIG. 2 is a system configuration diagram showing a configuration of a second embodiment.
【図３】コンピユータの作動を示すフローチヤートであ
る。FIG. 3 is a flow chart showing the operation of the computer.
【図４】第３実施例の構成を示すシステム構成図であ
る。FIG. 4 is a system configuration diagram showing a configuration of a third embodiment.
１・・・マスタシリンダ ２・・・ブレーキペダル ３・・・ホイールシリンダ ４・・・車輪 ５・・・ソレノイドバルブ ６・・・車輪速センサ ７・・・液圧検出手段 １１・・・管路（第１の管路） １２・・・管路（第２の管路） ２０・・・液圧振動吸収装置（液圧振動吸収手段） ３０・・・ＥＣＵ（制御手段） 1 ... Master cylinder 2 ... Brake pedal 3 ... Wheel cylinder 4 ... Wheel 5 ... Solenoid valve 6 ... Wheel speed sensor 7 ... Hydraulic pressure detection means 11 ... Pipe line (First pipe line) 12 ... Pipe line (second pipe line) 20 ... Hydraulic pressure vibration absorbing device (hydraulic pressure vibration absorbing means) 30 ... ECU (control means)
Claims (4)
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る管路と、 該管路に接続され、該管路に液圧振動が発生したときに
はこれを吸収する液圧振動吸収手段を備えるものにおい
て、 液圧振動を検知したときにのみ、前記管路と液圧吸収装
置とを連通することを特徴とする液圧振動吸収装置。1. A master cylinder that generates a brake fluid pressure according to the amount of depression of a brake pedal, and a wheel cylinder that is disposed on a wheel and that brakes the wheel by the brake fluid pressure supplied from the master cylinder. , A pipe connecting the master cylinder and the wheel cylinder, and a hydraulic vibration absorbing means connected to the pipe for absorbing hydraulic vibration in the pipe when the hydraulic vibration is absorbed. A hydraulic vibration absorber, wherein the pipe and the hydraulic absorber are communicated with each other only when vibration is detected.
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る管路と、 該管路に接続され、該管路に液圧振動が発生したときに
はこれを吸収する液圧振動吸収手段を備えるものにおい
て、 前記ホイールシリンダと前記液圧振動吸収手段とを、遮
断および連通可能なソレノイドバルブと、 液圧振動を検知したときにのみ、前記ソレノイドバルブ
を連通させることを特徴とする液圧振動吸収装置。2. A master cylinder that generates a brake fluid pressure according to the amount of depression of a brake pedal, and a wheel cylinder that is disposed on a wheel and that brakes the wheel by the brake fluid pressure supplied from the master cylinder. A wheel connecting the master cylinder and the wheel cylinder, and a hydraulic pressure vibration absorbing means that is connected to the pipe line and absorbs hydraulic pressure vibration when the hydraulic line vibration occurs in the pipe line. A hydraulic vibration absorbing device, characterized in that a solenoid valve capable of blocking and connecting the cylinder and the hydraulic vibration absorbing means is made to communicate with the solenoid valve only when hydraulic pressure vibration is detected.
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記車輪に配設され、車輪に回転数を検出する車輪速セ
ンサと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る第１の管路と、 該第１の管路の中途部に分岐し形成された第２の管路
と、 該第２の管路に配設された液圧振動吸収手段とを備える
ものにおいて、 前記第２の管路に介装された、該管路を遮断および連通
可能なソレノイドバルブと、 前記第１の管路に配設され、該管路内の液圧を検知する
液圧検出手段と、 該液圧検出手段により検出された液圧に基づいて所定時
間毎に液圧振動の発生回数を記憶する第１の記憶手段
と、該第１の記憶手段に記憶された前回の液圧振動の発
生回数を記憶する第２の記憶手段と、前記第１および第
の記憶手段に記憶された液圧振動の回数に基づいて液圧
振動を検知し、液圧振動を検知した場合には、ソレノイ
ドバルブに前記第２の管路を連通する信号を出力するこ
とを特徴とする液圧振動装置。3. A master cylinder that generates a brake fluid pressure according to the amount of depression of a brake pedal, and a wheel cylinder that is disposed on a wheel and that brakes the wheel by the brake fluid pressure supplied from the master cylinder. A wheel speed sensor arranged on the wheel for detecting the number of rotations of the wheel; a first conduit connecting the master cylinder and the wheel cylinder; and a branch part in the middle of the first conduit. A second pipeline formed, and a hydraulic vibration absorption means arranged in the second pipeline, wherein the pipeline interposed between the second pipeline and A solenoid valve that can communicate with each other, a hydraulic pressure detection unit that is disposed in the first pipeline and detects the hydraulic pressure in the pipeline, and a predetermined time based on the hydraulic pressure detected by the hydraulic pressure detection unit. Memorize the number of occurrences of hydraulic vibration for each A first storage means, a second storage means for storing the number of times of the previous hydraulic pressure vibration stored in the first storage means, and hydraulic pressure vibrations stored in the first and first storage means The hydraulic vibration device detects a hydraulic vibration based on the number of times, and when the hydraulic vibration is detected, outputs a signal for communicating the second pipe line to the solenoid valve.
レーキ液圧を発生するマスタシリンダと、 車輪に配設され、前記マスタシリンダから供給されるブ
レーキ液圧により前記車輪に制動作動を施すホイールシ
リンダと、 前記車輪に配設され、車輪に回転数を検出する車輪速セ
ンサと、 前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続す
る第１の管路と、 該第１の管路の中途部に分岐し形成された第２の管路
と、 該第２の管路に配設された液圧振動吸収手段とを備える
ものにおいて、 前記第２の管路に介装された、該管路を遮断および連通
可能な第１のソレノイドバルブと、 前記第１の管路に配設され、該第１の管路を少なくとも
絞り可能な第２のソレノイドバルブと、 液圧振動を検知したときにのみ、前記第１のソレノイド
バルブを連通の状態にし、かつ第２のソレノイドバルブ
を絞りの状態にすることを特徴とする液圧振動吸収装
置。4. A master cylinder that generates a brake fluid pressure according to the amount of depression of a brake pedal, and a wheel cylinder that is disposed on a wheel and that brakes the wheel by the brake fluid pressure supplied from the master cylinder. A wheel speed sensor arranged on the wheel for detecting the number of rotations of the wheel; a first conduit connecting the master cylinder and the wheel cylinder; and a branch part in the middle of the first conduit. A second pipeline formed, and a hydraulic vibration absorption means arranged in the second pipeline, wherein the pipeline interposed between the second pipeline and A first solenoid valve that can communicate, a second solenoid valve that is disposed in the first conduit and that can throttle at least the first conduit, and only when a hydraulic vibration is detected First solenoid valve The state of communication, and a hydraulic vibration absorber, characterized in that the aperture state of the second solenoid valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19212191A JPH0539022A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Hydraulic vibration absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19212191A JPH0539022A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Hydraulic vibration absorbing device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539022A true JPH0539022A (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=16286026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19212191A Pending JPH0539022A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Hydraulic vibration absorbing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539022A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995005527A1 (en) * | 1993-08-17 | 1995-02-23 | Schops Richard K | Pressure control device |
| US5664848A (en) * | 1996-05-21 | 1997-09-09 | Muraski; Richard E. | Apparatus for absorbing shocks in a vehicle braking system |
| US5820227A (en) * | 1995-08-24 | 1998-10-13 | Spero; Theodore P. | Brake equalizer with housing enclosing piston and shock absorber |
| US5967623A (en) * | 1997-06-13 | 1999-10-19 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Pre-loaded elastomeric accumulator for hydraulic system |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP19212191A patent/JPH0539022A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995005527A1 (en) * | 1993-08-17 | 1995-02-23 | Schops Richard K | Pressure control device |
| US5410945A (en) * | 1993-08-17 | 1995-05-02 | Richard Schops | Pressure control device |
| US5820227A (en) * | 1995-08-24 | 1998-10-13 | Spero; Theodore P. | Brake equalizer with housing enclosing piston and shock absorber |
| USRE38163E1 (en) * | 1995-08-24 | 2003-07-01 | Theodore P. Spero | Brake equalizer with housing enclosing piston and shock absorber |
| US5664848A (en) * | 1996-05-21 | 1997-09-09 | Muraski; Richard E. | Apparatus for absorbing shocks in a vehicle braking system |
| US5967623A (en) * | 1997-06-13 | 1999-10-19 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Pre-loaded elastomeric accumulator for hydraulic system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU1779230C (en) | Brake system of transport vehicle | |
| JP3191245B2 (en) | Braking force control device | |
| JP4696120B2 (en) | Car brake equipment | |
| CN105313857A (en) | Pedal simulator | |
| US3942557A (en) | Vehicle speed detecting sensor for anti-lock brake control system | |
| KR920000262B1 (en) | Braking system for vehicle | |
| CN108928334A (en) | Electric brake system | |
| KR20080112196A (en) | Brake control device and method for two-wheeled motor vehicle | |
| EP0936117A2 (en) | Method of diagnosing brake booster based on its input and output, and braking system including diagnosing device capable of practicing the method | |
| US20100078990A1 (en) | Braking system | |
| JP6446481B2 (en) | Braking control device for saddle riding type vehicle | |
| JP4739687B2 (en) | Hydraulic brake system with selectable pump flow increase | |
| CN111923890A (en) | Brake system fault detection system and method, vehicle and storage medium | |
| CN111923891A (en) | Brake system fault detection system and method, vehicle and storage medium | |
| JPH0539022A (en) | Hydraulic vibration absorbing device | |
| CN111923893A (en) | Brake system fault detection system and method, vehicle and storage medium | |
| JP3168180B2 (en) | Electric vehicle braking system | |
| US5014514A (en) | Method for assembling a piston-and-cylinder unit with a force transmission element | |
| JP2539758Y2 (en) | Brake fluid pressure control device | |
| JP2576677Y2 (en) | Backflow prevention device | |
| JPH05201328A (en) | Braking force control device | |
| JP4507397B2 (en) | Lock state detection device | |
| JP2529073Y2 (en) | Anti-skid brake device | |
| JPH11152025A (en) | Brake fluid pressure controlling actuator | |
| JP2560572Y2 (en) | Hydraulic pressure control device for anti-lock brake system |