JPH0538985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はクラツチペダル装置に係り、特にクラ
ツチペダルの操作力をクラツチのシフトフオーク
へ伝達するための伝達系に、クラツチ操作力を助
勢するアシスト装置を備えたクラツチペダル装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a clutch pedal device, and in particular to an assist system for transmitting the operating force of the clutch pedal to the shift fork of the clutch. The present invention relates to a clutch pedal device including a clutch pedal device.

［従来の技術］ 従来、クラツチ操作力をクラツチのシフトフオ
ークに伝達してクラツチを切断するクラツチ操作
力伝達系にあつては、クラツチ操作力を軽減する
目的で、アシスト装置を備えたものが知られてい
る。これは第４図に示すように、固定系となるブ
ラケツトａに一端が取り付けられたリターンスプ
リングｂに抗してクラツチペダルｃを踏み込む
と、オペレーテイングロツドｄを介して、クラツ
チサーボとして機能するマスタバツクｅが作動す
るように構成されており、このマスタバツクｅが
クラツチ操作力を軽減するアシスト装置として作
用するようになつている。そして、マスタバツク
ｅが作動するとマスタシリンダｆのピストンが連
動して相当のブレーキ液圧を発生させ、このブレ
ーキ液圧が助勢されたクラツチ操作力としてスレ
ーブシリンダｇを介してシフトフオークｈに伝達
され、このシフトフオークｈがレリーズベアリン
グｉを動作させてクラツチｊが切断されるように
なつている。[Prior Art] Conventionally, in the clutch operating force transmission system that transmits the clutch operating force to the shift fork of the clutch to disengage the clutch, it is known that the clutch operating force transmission system is equipped with an assist device for the purpose of reducing the clutch operating force. It is being As shown in Fig. 4, when the clutch pedal c is depressed against a return spring b whose one end is attached to a bracket a, which is a fixed system, the master back, which functions as a clutch servo, is activated via an operating rod d. The master bag e operates as an assist device that reduces the clutch operating force. When the master back e is operated, the piston of the master cylinder f is interlocked to generate a considerable amount of brake fluid pressure, and this brake fluid pressure is transmitted to the shift fork h via the slave cylinder g as an assisted clutch operating force. This shift fork h operates a release bearing i to disengage the clutch j.

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、このようなアシスト装置をクラツチ
操作力伝達系に備えた場合、特に機関トルクの大
きなトラツクや農業機械に備えた場合には、ペダ
ル操作力が乗用車並に軽減される反面、走行中に
クラツチペダルｃに足を置くとその荷重でクラツ
チｊが半クラツチ状態となり易く、機関トルクが
相当大きいことから、クラツチｊの焼損、滑り、
摩耗が激しいという問題があつた。[Problems to be solved by the invention] By the way, when such an assist device is installed in the clutch operation force transmission system, especially when installed in a truck or agricultural machine with a large engine torque, the pedal operation force will be equivalent to that of a passenger car. On the other hand, if you put your foot on the clutch pedal C while driving, the load tends to cause the clutch J to become half-clutched, and since the engine torque is quite large, the clutch J may burn out, slip, or
There was a problem with severe wear.

尚、関連する技術として、クラツチペダル踏込
行程の末期にペダル踏力を助力するばねを備えた
「クラツチの踏力軽減装置」（実開昭57−16629号
公報）が提案されている。この提案に採用される
ばねは、ペダル踏込行程の初期においてペダルの
踏込力に反発する機能を有するが、これをアシス
ト装置を備えた伝達系に適用すると、伝達系のも
つペダル戻し力が相当小さくなる一方、ペダルに
はばねにより引込み力が作用することから、ペダ
ルの戻りが妨げられ、復帰中にクラツチペダルが
止まつて戻らなくなるおそれがある。 As a related technique, a ``clutch depression force reducing device'' (Japanese Utility Model Publication No. 16629/1983) has been proposed, which is equipped with a spring that assists the pedal depression force at the end of the clutch pedal depression stroke. The spring adopted in this proposal has the function of repelling the pedal depression force at the beginning of the pedal depression stroke, but if this is applied to a transmission system equipped with an assist device, the pedal return force of the transmission system is considerably small. On the other hand, since a retracting force is applied to the pedal by the spring, the return of the pedal is prevented, and there is a risk that the clutch pedal may stop and not return during the return.

［問題点を解決するための手段］ 本考案の目的は、クラツチペダル踏込行程にお
いて足置き力に十分に反発でき、他方、復帰行程
においては確実かつ円滑に復帰動作を行うことが
できるクラツチペダル装置を提供することにあ
る。本考案は、クラツチ操作力を助勢するアシス
ト装置が接続されたクラツチペダルと、クラツチ
ペダルの踏込に従つてこれと同方向に揺動する離
脱レバと、両端が上記ペダルおよび固定系に夫々
枢支されて当該ペダルに作用する足置き力に反発
する反発手段とを備えたクラツチペダル装置であ
つて、上記固定系に、反発手段の固定系側端部を
枢支するための軸体が挿入される取付孔と、この
取付孔から屈曲部を介して上記離脱レバの揺動方
向に延びる案内孔部とを形成し、上記離脱レバ
に、ペダル踏込角が所定角を超えたことに応じて
上記軸体を取付孔から案内孔部へと離脱させる第
１爪部と、ペダル復帰時に上記軸体を案内孔部か
ら取付孔へと案内する第２爪部とを形成したもの
である。[Means for Solving the Problems] The object of the present invention is to provide a clutch pedal device that is capable of sufficiently repelling the footrest force during the clutch pedal depression stroke, and that can perform the return operation reliably and smoothly during the return stroke. Our goal is to provide the following. The present invention includes a clutch pedal to which an assist device for assisting the clutch operation force is connected, a release lever that swings in the same direction as the clutch pedal is depressed, and both ends of which are pivoted to the pedal and a fixed system, respectively. and a repulsion means for repelling the footrest force acting on the pedal, wherein a shaft body for pivotally supporting the fixed system side end of the repulsion means is inserted into the fixed system. a mounting hole extending from the mounting hole through a bent portion in the swinging direction of the release lever; A first pawl portion for separating the shaft body from the mounting hole to the guide hole portion, and a second pawl portion for guiding the shaft body from the guide hole portion to the mounting hole when the pedal is returned to the pedal are formed.

［作用］ 上記構成によれば、クラツチペダルの踏込行程
初期においては、反発手段の固定系側端部の軸体
が取付孔に保持されるため、ペダルに足置き力が
作用しても、反発手段の反発力によつてペダル踏
込角が所定角以下に小さく抑えられ、半クラツチ
状態となることがない。クラツチペダルが相当の
踏込力で踏み込まれてペダル踏込角が所定角を超
えたならば、反発手段端部の軸体が第１爪部によ
り取付孔から案内孔部へと離脱されてフリーとな
り、反発手段の反発力は消失する。[Function] According to the above configuration, at the beginning of the depression stroke of the clutch pedal, the shaft body of the fixed system side end of the repulsion means is held in the mounting hole, so even if a foot resting force is applied to the pedal, the repulsion does not occur. The repulsive force of the means suppresses the pedal depression angle to a predetermined angle or less, and prevents the pedal from becoming half-clutched. When the clutch pedal is depressed with a considerable force and the pedal depression angle exceeds a predetermined angle, the shaft at the end of the repulsion means is detached from the mounting hole to the guide hole by the first claw and becomes free. The repulsive force of the repulsive means disappears.

一方、クラツチペダルの復帰時には、反発手段
端部の軸体が第２爪部により案内孔部から取付孔
へと案内されて保持される。このとき、反発手段
によつて何らペダルに引込み力が作用することが
なく、アシスト装置により戻し力が軽減されてい
る場合でも、クラツチペダルは確実かつ円滑に復
帰する。 On the other hand, when the clutch pedal returns, the shaft at the end of the repulsion means is guided and held by the second pawl from the guide hole to the attachment hole. At this time, even if no retraction force is applied to the pedal by the repulsion means and the return force is reduced by the assist device, the clutch pedal returns reliably and smoothly.

［実施例］ 以下に本考案の好適な一実施例を添付図面に従
つて詳述する。[Embodiment] A preferred embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.

第１図に示すように１はクラツチペダルであ
り、このクラツチペダル１は、車体（図示せず）
に固定されて固定系を成すブラケツト２にその基
端がフルクライムピン３で揺動自在に支持された
ペダルレバ４と、このペダルレバ４の湾曲形成さ
れた延出端に設けられたペダル体５とから構成さ
れる。またこのクラツチペダル１には、ペダルレ
バ４に取り付けた係合金具６とブラケツト２との
間に掛け渡して、踏み込まれて揺動されたクラツ
チペダル１を戻すためのリターンスプリング７が
設けられる。更にこのクラツチペダル１の基端側
には、これより延出させて二又状の延出部８，９
が形成され、これら延出部の一方８には、ピン体
１０を介してオペレーテイングロツド１１が連結
される。そして、このオペレーテイングロツド１
１には、クラツチ操作力を助勢するアシスト装置
としてのマスタバツク１２、マスタシリンダ１３
が連結される。そしてクラツチを切断すべくペダ
ル体５を踏み込むとペダルレバ４が揺動され、こ
の揺動によつて伝えられるクラツチ操作力は、マ
スタバツク１２等で助勢されてクラツチのシフト
フオークに伝達されるようになつている。またク
ラツチの接続動作にあつては、クラツチ本体のス
プリング反力、マスタバツク内に内蔵されている
ダイアフラムスプリング反力、マスタバツク１２
等が機能し、及びリターンスプリング７によりク
ラツチペダル１が速やかに戻されるようになつて
いる。 As shown in FIG. 1, 1 is a clutch pedal, and this clutch pedal 1 is attached to the vehicle body (not shown).
A pedal lever 4 whose base end is swingably supported by a full climb pin 3 on a bracket 2 which is fixed to a bracket 2 to form a fixation system, and a pedal body 5 provided at a curved extending end of the pedal lever 4. It consists of The clutch pedal 1 is also provided with a return spring 7 which is stretched between the bracket 2 and an engaging fitting 6 attached to the pedal lever 4 to return the clutch pedal 1 that has been depressed and swung. Further, on the proximal end side of the clutch pedal 1, there are forked extending portions 8, 9 extending therefrom.
An operating rod 11 is connected to one of these extensions 8 via a pin body 10. And this operating rod 1
1 includes a master back 12 and a master cylinder 13 as an assist device for assisting the clutch operating force.
are concatenated. When the pedal body 5 is depressed to disengage the clutch, the pedal lever 4 swings, and the clutch operating force transmitted by this swing is assisted by the master back 12 and the like and transmitted to the shift fork of the clutch. ing. In addition, in connection operation of the clutch, the spring reaction force of the clutch body, the diaphragm spring reaction force built in the master bag, the master bag 12
etc., and the return spring 7 allows the clutch pedal 1 to be returned quickly.

尚、ペダルレバ４の踏込揺動方向側部には、ス
トツパラバ１４が設けられている。 It should be noted that a stop lever 14 is provided on the side of the pedal lever 4 in the direction in which it is depressed.

このようにマスタバツク１２等のアシスト装置
に接続されたクラツチペダル１と固定系たるブラ
ケツト２との間には、ペダル体５上に足が載せら
れることにより作用する足置き力としての荷重に
反発する反発手段が設けられる。具体的には図示
するように、反発手段はクラツチペダル１の踏込
みによるペダルレバ４の揺動方向に沿つて、ペダ
ルレバ４とブラケツト２に固定されたガイドプレ
ート１５との間に設けられる。ペダルレバ４及び
ガイドプレート１５夫々には、回転軸体１６及び
可動軸体１７を介して回転自在に且つ互いに相対
向させてジヨ１８が取り付けられ、これらジヨ１
８間には、カラ１９を介して反発手段たるコイル
スプリング２０が設けられる。またこれらジヨ１
８間には、コイルスプリング２０の軸芯部に挿通
させて、コイルスプリング２０の曲げ変形を規制
しつつ圧縮変形を案内する案内シヤフト２１が設
けられる。この案内シヤフト２１は、コイルスプ
リング２０の圧縮変形時ペダルレバ４側のカラ１
９から出没するようになつている。 In this way, between the clutch pedal 1, which is connected to an assist device such as the master bag 12, and the fixed bracket 2, there is a structure that resists the load as a foot placement force that is applied when the foot is placed on the pedal body 5. Repulsion means are provided. Specifically, as shown in the figure, the repulsion means is provided between the pedal lever 4 and a guide plate 15 fixed to the bracket 2 along the direction in which the pedal lever 4 swings when the clutch pedal 1 is depressed. A joint 18 is attached to each of the pedal lever 4 and the guide plate 15 so as to be rotatable and facing each other via a rotating shaft 16 and a movable shaft 17.
8, a coil spring 20 serving as a repulsion means is provided via a collar 19. Also, these 1
A guide shaft 21 is provided between the coil springs 8 and 8, which is inserted through the axis of the coil spring 20 and guides the compression deformation of the coil spring 20 while regulating its bending deformation. This guide shaft 21 is connected to the collar 1 on the side of the pedal lever 4 when the coil spring 20 is compressed and deformed.
It has been appearing since 9.

他方、ペダルレバ４の他方の延出部９とガイド
プレート１５との間には、ペダル踏込角が所定角
を超えたことに応じて反発手段を固定系から離脱
させ反発力を消失させるための解除手段２２が設
けられる。解除手段２２は主に、ペダルレバ４の
延出部９に連結され、ペダル踏込角を伝達するリ
ンク機構２３と、ガイドプレート１５に形成さ
れ、コイルスプリング２０を固定系たるブラケツ
ト２に連結するための可動軸体１７を取り付ける
べくガイドプレート１５に形成された取付孔２４
に接続されて、可動軸体１７をクラツチペダル１
の揺動方向に移動可能とする案内孔部２５と、リ
ンク機構２３に連結されペダル踏込角が入力され
ると共に可動軸体１７に係脱自在に係合され、ペ
ダル踏込角が所定角を超えたことに応じて可動軸
体１７を取付孔２４から案内孔部２５へと離脱さ
せる離脱レバ２６とから構成される。リンク機構
２３は、リンクロツド２７とリレーレバ２８とが
連結されて構成され、リンクロツド２７の一端が
ペダルレバ４の延出部９に連結されると共に、リ
レーレバ２８の一端はブラケツト２に取り付けた
支持金具２９にシヤフト３０を介して回転自在に
支持される。そして、シヤフト３０に支持された
このリレーレバ２８の一端に、離脱レバ２６の基
端が一体的に回動するように連結される。従つ
て、離脱レバ２６は、リンク機構２３を介して伝
達されるペダル踏込角に従つて揺動されるように
なつている。離脱レバ２６の基端側と反対側の大
きく揺れ動かされる揺動端２６ａには、可動軸体
１７を揺動方向並びに復帰方向両側から挾み込む
ように二又状の一対の爪部３１，３２が形成さ
れ、一方の第１爪部３１はクラツチペダル１の踏
込角の増加に従つて揺動されて離脱方向から可動
軸体１７に係合するようになつている。また他方
の第２爪部３２は、クラツチペダル１の復帰に際
し、復帰方向から可動軸体１７に係合するように
なつており、またペダル復帰後ペダル１が踏み込
まれない状態において上記取付孔２４と案内孔部
２５とを区画しつつ可動軸体１７を取付孔２４に
保持するように機能する。更に案内孔部２５は第
１図及び第２図に示すように、離脱レバ２６の揺
動方向に沿つて延長形成されると共に、取付孔２
４とは屈曲部３３を介して接続される。屈曲部３
３は、クラツチペダル１の踏込みで揺動する第１
爪部３１の揺動方向に沿つてこれら取付孔２４と
案内孔部２５を連結している。そして、可動軸体
１７は屈曲部３３よりも取付孔２４側に位置され
るとき、この取付孔２４で固定されてコイルスプ
リング２０の反発力を発生させると共に、第１爪
部３１に係合されて屈曲部３３から案内孔部２５
側へ離脱されたとき、クラツチペダル１の揺動に
従つて案内孔部２５内に移動され、反発力を消失
させるようになつている。 On the other hand, a release mechanism is provided between the other extension part 9 of the pedal lever 4 and the guide plate 15 for disengaging the repulsion means from the fixed system and dissipating the repulsion force when the pedal depression angle exceeds a predetermined angle. Means 22 are provided. The release means 22 mainly includes a link mechanism 23 that is connected to the extension part 9 of the pedal lever 4 and transmits the pedal depression angle, and a link mechanism 23 that is formed on the guide plate 15 and that connects the coil spring 20 to the bracket 2 that is a fixed system. Attachment hole 24 formed in guide plate 15 to attach movable shaft body 17
The movable shaft body 17 is connected to the clutch pedal 1.
The guide hole portion 25 is connected to the link mechanism 23 to input the pedal depression angle, and is removably engaged with the movable shaft 17, so that the pedal depression angle exceeds a predetermined angle. The movable shaft body 17 is detached from the mounting hole 24 to the guide hole portion 25 in accordance with the release lever 26. The link mechanism 23 is constructed by connecting a link rod 27 and a relay lever 28. One end of the link rod 27 is connected to the extension 9 of the pedal lever 4, and one end of the relay lever 28 is connected to a support fitting 29 attached to the bracket 2. It is rotatably supported via a shaft 30. A base end of the release lever 26 is connected to one end of the relay lever 28 supported by the shaft 30 so as to rotate integrally therewith. Therefore, the release lever 26 is adapted to be swung according to the pedal depression angle transmitted via the link mechanism 23. A swinging end 26a on the side opposite to the proximal end of the detachment lever 26, which swings a lot, has a pair of forked claws 31, so as to sandwich the movable shaft 17 from both sides in the swinging direction and the return direction. 32 is formed, and one first pawl portion 31 is swung as the depression angle of the clutch pedal 1 increases and engages with the movable shaft body 17 from the disengagement direction. The other second claw portion 32 is adapted to engage with the movable shaft body 17 from the return direction when the clutch pedal 1 returns, and is designed to engage with the movable shaft body 17 from the return direction, and to engage with the mounting hole 24 when the pedal 1 is not depressed after the pedal returns. It functions to hold the movable shaft body 17 in the mounting hole 24 while partitioning the guide hole portion 25 and the guide hole portion 25 . Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 2, the guide hole portion 25 is formed to extend along the swinging direction of the detachment lever 26, and the guide hole portion 25 is
4 through a bent portion 33. Bent part 3
3 is a first shaft that swings when the clutch pedal 1 is depressed.
These mounting holes 24 and guide hole portions 25 are connected along the swinging direction of the claw portion 31. When the movable shaft body 17 is positioned closer to the attachment hole 24 than the bent portion 33, it is fixed in the attachment hole 24 and generates a repulsive force of the coil spring 20, and is engaged with the first claw portion 31. from the bent portion 33 to the guide hole portion 25
When the clutch pedal 1 is released to the side, it is moved into the guide hole 25 as the clutch pedal 1 swings, thereby eliminating the repulsive force.

更に、ブラケツト２と可動軸体１７との間に
は、これらに掛け渡して引張バネ３４が設けられ
る。このバネ３４は、可動軸体１７が取付孔２４
から案内孔部２５へと離脱して移動自在となつた
際にあつてもブラケツト２側から弾発して、コイ
ルスプリング２０の反発力が消失する離脱時及び
その後の移動時におけるペダルフイーリングの変
化を抑制するように機能する。 Further, a tension spring 34 is provided between the bracket 2 and the movable shaft body 17 so as to span the bracket 2 and the movable shaft body 17. This spring 34 has a movable shaft body 17 attached to the mounting hole 24.
Even when the pedal disengages from the guide hole 25 and becomes movable, it bounces from the bracket 2 side and the repulsive force of the coil spring 20 disappears. It functions to suppress.

次に実施例の作用について述べる。 Next, the operation of the embodiment will be described.

第１図及び第３図に示すように、クラツチ操作
力伝達系にアシスト装置を備えた場合には、クラ
ツチ操作力が軽減されるため、単にクラツチペダ
ル１に足を載せただけでも、その足置き力程度の
ペダル踏込力により操作力がクラツチのシフトフ
オークに伝達される。そして従来にあつては、こ
のような足置き力程度の操作力で相当のシフトフ
オークストロークが生じて、クラツチは半クラツ
チ状態になつてしまう（図中、Ａ参照）。ここに
本考案にあつては、反発手段であるコイルスプリ
ング２０により足置き力に対する反発力が発生さ
れるため、ペダル１の踏込角が小さく抑えられ、
シフトフオークストロークを小さくして半クラツ
チ状態となるのを防止することができる。（図中、
Ｂ参照）。従つて、クラツチの焼損、滑り、摩耗
を適切に抑制することができる。 As shown in Figs. 1 and 3, when the clutch operating force transmission system is equipped with an assist device, the clutch operating force is reduced, so even if you simply place your foot on the clutch pedal 1, the The operating force is transmitted to the shift fork of the clutch by a pedal depression force equivalent to a pedal depression force. Conventionally, such an operating force equivalent to the footrest force causes a considerable shift fork stroke, resulting in the clutch being in a half-clutch state (see A in the figure). In the present invention, since the coil spring 20, which is the repulsion means, generates a repulsive force against the footrest force, the depression angle of the pedal 1 can be kept small.
By reducing the shift fork stroke, it is possible to prevent the clutch from becoming half-clutched. (In the figure,
(See B). Therefore, burnout, slippage, and wear of the clutch can be appropriately suppressed.

他方、クラツチを切断操作する場合には、クラ
ツチペダル１を深く踏み込むと、コイルスプリン
グ２０に抗してペダルレバ４が大きく揺動され
る。この際、この踏込角がリンク機構２３を介し
て離脱レバ２６に伝達され、所定角を超えると離
脱レバ２６は、その第１爪部３１で可動軸体１７
を取付孔２４から案内孔部２５へと離脱させる。
これにより、コイルスプリング２０に反発力を生
じさせていた可動軸体１７は固定系たるブラケツ
ト２から離脱されることとなつて反発力は消失す
る。従つて、離脱後は通常のペダルフイーリング
でクラツチを操作することができる（図中Ｃ参
照）。即ち、ペダル踏込角が所定角を超えた後に
は、コイルスプリング２０の反発力を消失させて
ペダル１に必要以上の負荷を加える必要はなく、
効果的にアシスト装置を機能させて快適なフイー
リングでペダル１を踏むことができる。 On the other hand, when the clutch is to be disconnected, when the clutch pedal 1 is depressed deeply, the pedal lever 4 swings greatly against the coil spring 20. At this time, this depression angle is transmitted to the detachment lever 26 via the link mechanism 23, and when the predetermined angle is exceeded, the detachment lever 26 uses its first claw portion 31 to move the movable shaft body 17.
is removed from the mounting hole 24 to the guide hole portion 25.
As a result, the movable shaft body 17, which was generating a repulsive force on the coil spring 20, is separated from the bracket 2, which is a fixed system, and the repulsive force disappears. Therefore, after disengagement, the clutch can be operated with normal pedal feeling (see C in the figure). That is, after the pedal depression angle exceeds a predetermined angle, there is no need to eliminate the repulsive force of the coil spring 20 and apply more load than necessary to the pedal 1.
The assist device functions effectively and the pedal 1 can be depressed with a comfortable feeling.

ここに、所定角とは、単にクラツチペダル１に
足を置いた場合にコイルスプリング２０に抗して
揺動されるペダルの踏込角をいう。 Here, the predetermined angle simply refers to the depression angle of the pedal that swings against the coil spring 20 when the foot is placed on the clutch pedal 1.

更に、クラツチを接続操作する場合には、クラ
ツチペダル１から足を離すと、操作力伝達系が有
するペダル戻し力、即ちリターンスプリング７、
クラツチ本体のスプリング反力およびマスタバツ
ク内ダイヤフラムスプリング反力によつてペダル
レバ４は揺動して速やかに元の位置に復帰する
（図中、Ｄ参照）。この際には、離脱レバ２６の第
２爪部３２が可動軸体１７と係合してその軸体１
７を案内孔部２５から取付孔２４へと案内して保
持させるため、クラツチペダル１には全くコイル
スプリング２０による引込み力は作用しない。こ
れにより、アシスト装置１２を設けて戻し力が軽
減されている場合でも、クラツチペダル１を確実
かつ円滑に復帰させることができる。 Furthermore, when the clutch is connected, when the clutch pedal 1 is released, the pedal return force of the operating force transmission system, that is, the return spring 7, is released.
The pedal lever 4 swings and quickly returns to its original position due to the spring reaction force of the clutch body and the diaphragm spring reaction force in the master bag (see D in the figure). At this time, the second claw portion 32 of the release lever 26 engages with the movable shaft 17 and the shaft 1
7 is guided and held from the guide hole portion 25 to the mounting hole 24, so that no pulling force by the coil spring 20 acts on the clutch pedal 1. Thereby, even if the assist device 12 is provided to reduce the return force, the clutch pedal 1 can be reliably and smoothly returned to its original position.

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。[Effects of the Invention] In summary, the present invention provides the following excellent effects.

(1) クラツチペダルと固定系との間に、ペダルに
作用する足置き力に反発する反発手段を設けた
ので、アシスト装置を備えた場合であつても、
足置き力相当のペダル踏込力に対しては半クラ
ツチ状態となるのを防止でき、クラツチの焼
損、滑り、摩耗等を抑制できる。(1) A repulsion means is provided between the clutch pedal and the fixed system to repel the footrest force acting on the pedal, so even when an assist device is installed,
It is possible to prevent the clutch from becoming half-clutched in response to a pedal depression force equivalent to the foot resting force, and it is possible to suppress burnout, slippage, wear, etc. of the clutch.

(2) ペダル踏込角が所定角を超えると反発手段の
端部を固定系の取付孔から案内孔部へ離脱させ
て反発力を消失させるようにしたので、ペダル
踏込時には、アシスト装置の機能を充分に発揮
させて快適なペダルフイーリングでクラツチペ
ダルを操作することができる。(2) When the pedal depression angle exceeds a predetermined angle, the end of the repulsion means is removed from the fixed system mounting hole to the guide hole to dissipate the repulsion force, so when the pedal is depressed, the function of the assist device is disabled. The clutch pedal can be operated with sufficient power and a comfortable pedal feel.

(3) ペダル復帰の際には反発手段の端部を案内孔
部から取付孔へ案内して固定系に係合させるよ
うにしたので、クラツチペダルに引込み方向の
力を作用させることなく復帰させることがで
き、アシスト装置によりペダル戻し力が軽減さ
れている場合でも、クラツチペダルを確実かつ
円滑に元の位置に復帰させることができる。(3) When returning the pedal, the end of the repulsion means is guided from the guide hole to the mounting hole and engaged with the fixing system, so the clutch pedal can be returned without applying any force in the retracting direction. Even when the pedal return force is reduced by the assist device, the clutch pedal can be reliably and smoothly returned to its original position.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の好適一実施例を示す側面図、
第２図はその要部拡大図、第３図は従来と本実施
例とのペダル踏込力、ペダルストローク並びにク
ラツチシフトフオークストロークの関係を示すグ
ラフ、第４図は従来例を示す構成図である。 図中、１はクラツチペダル、２は固定系として
例示したブラケツト、１２，１３はアシスト装置
として例示したマスタバツク及びマスタシリン
ダ、２０は反発手段として例示したコイルスプリ
ング、２２は解除手段である。 FIG. 1 is a side view showing a preferred embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an enlarged view of the main part thereof, Fig. 3 is a graph showing the relationship between pedal depression force, pedal stroke, and clutch shift fork stroke between the conventional example and this embodiment, and Fig. 4 is a configuration diagram showing the conventional example. . In the figure, 1 is a clutch pedal, 2 is a bracket as an example of a fixed system, 12 and 13 are a master bag and master cylinder as an example of an assist device, 20 is a coil spring as an example of a repulsion means, and 22 is a release means.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラツチ操作力を助勢するアシスト装置が接続
されたクラツチペダルと、クラツチペダルの踏込
に従つてこれと同方向に揺動する離脱レバと、両
端が上記ペダルおよび固定系に夫々枢支されて当
該ペダルに作用する足置き力に反発する反発手段
とを備えたクラツチペダル装置であつて、上記固
定系に、反発手段の固定系側端部を枢支するため
の軸体が挿入される取付孔と、この取付孔から屈
曲部を介して上記離脱レバの揺動方向に延びる案
内孔部とを形成し、上記離脱レバに、ペダル踏込
角が所定角を超えたことに応じて上記軸体と係合
しこれを取付孔から案内孔部へと離脱させる第１
爪部と、ペダル復帰時に上記軸体を案内孔部から
取付孔へと案内する第２爪部とを形成したことを
特徴とするクラツチペダル装置。 A clutch pedal to which an assist device for assisting the clutch operation force is connected, a release lever that swings in the same direction as the clutch pedal is depressed, and a lever with both ends pivoted to the pedal and a fixed system, respectively. A clutch pedal device is provided with a repulsion means for repelling a footrest force acting on a footrest, the clutch pedal device comprising: a mounting hole into which a shaft body for pivotally supporting a fixed system side end of the repulsion means is inserted into the fixing system; , a guide hole portion extending from the mounting hole through the bent portion in the swinging direction of the release lever, and the release lever is configured to engage with the shaft body when the pedal depression angle exceeds a predetermined angle. the first to remove it from the mounting hole to the guide hole portion;
A clutch pedal device comprising: a pawl portion; and a second pawl portion that guides the shaft body from the guide hole portion to the mounting hole when the pedal returns.