JPH053743Y2 - - Google Patents
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- JPH053743Y2 JPH053743Y2 JP13747887U JP13747887U JPH053743Y2 JP H053743 Y2 JPH053743 Y2 JP H053743Y2 JP 13747887 U JP13747887 U JP 13747887U JP 13747887 U JP13747887 U JP 13747887U JP H053743 Y2 JPH053743 Y2 JP H053743Y2
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- pressure
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はユニツトインジエクタに関する。[Detailed explanation of the idea] [Industrial application field] The present invention relates to a unit injector.
従来より、インジエクタハウジング内に燃料圧
送室を形成し、燃料圧送室内の燃料をプランジヤ
により加圧し、燃料圧送室内の溢流を制御する溢
流制御弁を設け、溢流制御弁を開弁することによ
り燃料圧送室内の燃料を溢流させて燃料圧送室内
の圧力上昇を抑制し、溢流制御弁を閉弁すること
により燃料圧送室内の燃料圧を上昇させてこの燃
料圧が予め定められた設定圧を越えたときに燃料
噴射を開始させるようにしたユニツトインジエク
タが公知である（特開昭59−103960号公報および
特開昭58−183858号公報参照）。
Conventionally, a fuel pressure-feeding chamber is formed in the injector housing, fuel in the fuel pressure-feeding chamber is pressurized by a plunger, an overflow control valve is provided to control overflow in the fuel pressure-feeding chamber, and the overflow control valve is opened. By doing so, the fuel in the fuel pumping chamber is overflowed to suppress the pressure rise in the fuel pumping chamber, and by closing the overflow control valve, the fuel pressure in the fuel pumping chamber is increased, and this fuel pressure is set in advance. A unit injector that starts fuel injection when a set pressure is exceeded is known (see Japanese Patent Laid-Open Nos. 59-103960 and 183858-1988).
ところで特開昭59−103960号公報に記載された
ユニツトインジエクタでは溢流制御弁が直列配置
された電磁弁と計量弁とにより構成されている。
しかしながらこのように燃料の溢流を制御するた
めに一対の弁、即ち電磁弁と計量弁とを用いると
各弁の作動遅れが重なつて燃料の溢流制御に時間
遅れを生じるという問題がある。
In the unit injector disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-103960, the overflow control valve is composed of a solenoid valve and a metering valve arranged in series.
However, when a pair of valves, ie, a solenoid valve and a metering valve, are used to control fuel overflow in this way, there is a problem in that the activation delays of each valve overlap, resulting in a time delay in fuel overflow control. .
また、特開昭58−183858号公報に記載されたユ
ニツトインジエクタでは低圧ポンプにより加圧燃
料が供給されかつソレノイドによつて圧力制御さ
れる油圧室が設けられ、この油圧室内の燃料圧に
よつて溢流制御弁が制御される。しかしながらこ
のような低圧ポンプを用いた場合には油圧室内の
圧力を一定圧に保持するのが難かしく、更に噴射
燃料用の高圧ポンプに加えて低圧ポンプが必要に
なるという問題がある。 Furthermore, the unit injector described in JP-A-58-183858 is provided with a hydraulic chamber to which pressurized fuel is supplied by a low-pressure pump and whose pressure is controlled by a solenoid. The overflow control valve is then controlled. However, when such a low-pressure pump is used, it is difficult to maintain the pressure inside the hydraulic chamber at a constant pressure, and there is a problem in that a low-pressure pump is required in addition to the high-pressure pump for injected fuel.
上記問題点を解決するために本考案によればイ
ンジエクタハウジング内に燃料圧送室を形成し、
燃料圧送室内の燃料をプランジヤにより加圧し、
燃料圧送室内の燃料の溢流を制御する溢流制御弁
を設け、溢流制御弁を開弁することにより燃料圧
送室内の燃料を溢流させて燃料圧送室内の圧力上
昇を抑制し、溢流制御弁を閉弁することにより燃
料圧送室内の燃料圧を上昇させてこの燃料圧が予
め定められた設定圧を越えたときに燃料噴射を開
始させるようにしたユニツトインジエクタにおい
て、ピエゾ圧電式アクチユエータによつて圧力制
御される油圧室を設けると共に油圧室の圧力によ
り溢流制御弁を開閉制御し、燃料圧送室内の燃料
圧に応動して燃料圧が予め定められた一定圧より
も低いときは燃料圧送室と油圧室とを連通し燃料
圧が一定値を越えたときに燃料圧送室と油圧室と
を遮断する定圧制御弁を設けている。
In order to solve the above problems, according to the present invention, a fuel pumping chamber is formed in the injector housing,
The fuel in the fuel feeding chamber is pressurized by a plunger,
An overflow control valve is provided to control the overflow of fuel in the fuel pumping chamber, and by opening the overflow control valve, the fuel in the fuel pumping chamber overflows, suppressing the pressure rise in the fuel pumping chamber, and preventing overflow. A piezoelectric actuator is used in a unit injector that increases fuel pressure in a fuel feeding chamber by closing a control valve and starts fuel injection when this fuel pressure exceeds a predetermined set pressure. A hydraulic chamber is provided whose pressure is controlled by the hydraulic chamber, and the overflow control valve is opened and closed by the pressure in the hydraulic chamber, and when the fuel pressure is lower than a predetermined constant pressure in response to the fuel pressure in the fuel feeding chamber A constant pressure control valve is provided that connects the fuel pumping chamber and the hydraulic chamber and shuts off the fuel pumping chamber and the hydraulic chamber when the fuel pressure exceeds a certain value.
第１図を参照すると、１はユニツトインジエク
タハウジング、２はプランジヤ挿入孔、３はプラ
ンジヤ挿入孔２内に摺動可能に挿入されたプラン
ジヤ、４はプランジヤ３によつて画定された燃料
圧送室、５はタペツト、６はタペツト５を常時上
方に向けて付勢する圧縮ばね、７は機関によつて
駆動されかつタペツト５を介してプランジヤ３を
駆動するためのカム、８はプランジヤ３によつて
開閉されかつポンプ９から吐出された燃料を燃料
圧送室４内に供給するための燃料供給ポート、１
０はニードル、１１はニードル１０によつて開閉
制御される燃料噴出孔、１２はニードル１０を燃
料噴出孔１１に向けて常時付勢する圧縮ばね、１
３はニードル１０の円錐状受圧面１０ａ周りに形
成された加圧室、１４は加圧室１３を介して燃料
圧送室４から燃料噴出孔１１まで延びる燃料通路
を夫々示す。プランジヤ３がカム７によつて下降
せしめられると燃料圧送室４、加圧室１３および
燃料通路１４内の燃料圧が上昇し、加圧室１３内
の燃料圧が予め定められた設定圧力を越えるとニ
ードル１０が圧縮ばね１２のばね力に抗して上昇
する。その結果、燃料噴出孔１１が開口せしめら
れ、斯くして燃料噴出孔１１から燃料が噴射され
る。
Referring to FIG. 1, 1 is a unit injector housing, 2 is a plunger insertion hole, 3 is a plunger slidably inserted into the plunger insertion hole 2, and 4 is a fuel pumping chamber defined by the plunger 3. , 5 is a tappet, 6 is a compression spring that always urges the tappet 5 upward, 7 is a cam driven by the engine and drives the plunger 3 via the tappet 5, and 8 is a cam that is driven by the plunger 3. a fuel supply port 1 for supplying fuel discharged from the pump 9 into the fuel pumping chamber 4;
0 is a needle, 11 is a fuel injection hole whose opening and closing is controlled by the needle 10, 12 is a compression spring that constantly biases the needle 10 toward the fuel injection hole 11, 1
Reference numeral 3 indicates a pressurizing chamber formed around the conical pressure receiving surface 10a of the needle 10, and 14 indicates a fuel passage extending from the fuel pumping chamber 4 to the fuel injection hole 11 via the pressurizing chamber 13. When the plunger 3 is lowered by the cam 7, the fuel pressure in the fuel feeding chamber 4, pressurizing chamber 13, and fuel passage 14 increases, and the fuel pressure in the pressurizing chamber 13 exceeds a predetermined set pressure. The needle 10 rises against the spring force of the compression spring 12. As a result, the fuel injection hole 11 is opened, and fuel is injected from the fuel injection hole 11.
一方、ハウジング１内には燃料溢流通路１５が
形成される。燃料溢流通路１５の一端部は燃料圧
送室４の底部に連通せしめられ、燃料溢流通路１
５の他端部は溢流ポート１６を介して燃料溢流室
１７に連通せしめられる。燃料溢流室１７は燃料
排出口１８を介して燃料タンク１９に連結され
る。燃料溢流室１７内には燃料溢流室１７内を貫
通しかつ溢流ポート１６の開閉制御を行なうため
の溢流制御弁２０が配置される。一方、燃料溢流
弁２０の上方にはピストン挿入孔２１が形成さ
れ、ピストン挿入孔２１内にはアクチユエータ２
２によつて駆動されるピストン２３が挿入され
る。このアクチユエータ２２はピエゾ圧電素子か
らなる。ピストン挿入孔２１内にはピストン２３
によつて画定された油圧室２４が形成され、溢流
制御弁２０の頂部はこの油圧室２４内に露呈す
る。溢流制御弁２０の頂部とピストン２３間には
溢流制御弁２０を常時溢流ポート１６に向けて付
勢する圧縮ばね２５が挿入される。 On the other hand, a fuel overflow passage 15 is formed within the housing 1 . One end of the fuel overflow passage 15 is communicated with the bottom of the fuel pumping chamber 4, and is connected to the fuel overflow passage 1.
The other end of 5 is communicated with a fuel overflow chamber 17 via an overflow port 16. The fuel overflow chamber 17 is connected to a fuel tank 19 via a fuel outlet 18 . An overflow control valve 20 is disposed within the fuel overflow chamber 17, passing through the fuel overflow chamber 17 and controlling the opening and closing of the overflow port 16. On the other hand, a piston insertion hole 21 is formed above the fuel overflow valve 20, and an actuator 2 is inserted into the piston insertion hole 21.
A piston 23 driven by 2 is inserted. This actuator 22 is made of a piezoelectric element. A piston 23 is located inside the piston insertion hole 21.
A hydraulic chamber 24 defined by is formed, and the top of the overflow control valve 20 is exposed within the hydraulic chamber 24 . A compression spring 25 is inserted between the top of the overflow control valve 20 and the piston 23 to constantly bias the overflow control valve 20 toward the overflow port 16 .
更に、ハウジング１内に燃料圧送室４内の燃料
圧に応動しかつ油圧室２４と燃料溢流通路１５の
連通を制御する定圧制御弁２６が設けられる。こ
の定圧制御弁２６は油圧室２４と燃料溢流通路１
５とを連通する連通孔２７を横切つて延びるスラ
イダ挿入孔２８内に摺動可能に挿入されたスライ
ダ２９を具備する。フライダ２９両側のスライダ
挿入孔２９内には高圧室３０と低圧室３１とが
夫々形成され、高圧室３０は燃料ポート３２を介
してプランジヤ挿入孔２内に開口する。この燃料
ポート３２は燃料供給ポート８よりもわずかばか
り下方においてプランジヤ挿入孔２内に開口して
おり、従つてプランジヤ３が下降する際には燃料
供給ポート８がプランジヤ３によつて閉鎖された
後に燃料ポート３２がプランジヤ３によつて閉鎖
される。一方、スライダ２９の外端部に形成され
た低圧室３１は燃料溢流室１７に連通せしめら
れ、この低圧室３１内にはスライダ２９を高圧室
３０に向けて常時付勢する圧縮ばね３３が挿入さ
れる。また、スライダ２９内には連通孔２７と整
列可能な貫通孔３４が形成される。 Furthermore, a constant pressure control valve 26 is provided in the housing 1 in response to the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4 and for controlling communication between the hydraulic chamber 24 and the fuel overflow passage 15. This constant pressure control valve 26 is connected to the hydraulic chamber 24 and the fuel overflow passage 1.
A slider 29 is slidably inserted into a slider insertion hole 28 extending across a communication hole 27 that communicates with the slider 5 . A high pressure chamber 30 and a low pressure chamber 31 are formed in the slider insertion hole 29 on both sides of the flyer 29, and the high pressure chamber 30 opens into the plunger insertion hole 2 through a fuel port 32. This fuel port 32 opens into the plunger insertion hole 2 slightly below the fuel supply port 8, so that when the plunger 3 descends, the fuel supply port 8 is closed by the plunger 3 and then Fuel port 32 is closed by plunger 3. On the other hand, a low pressure chamber 31 formed at the outer end of the slider 29 is communicated with the fuel overflow chamber 17, and within this low pressure chamber 31 is a compression spring 33 that constantly biases the slider 29 toward the high pressure chamber 30. inserted. Furthermore, a through hole 34 that can be aligned with the communication hole 27 is formed in the slider 29 .
次に第２図に示すタイムチヤートを参照しつつ
本考案によるユニツトインジエクタの作動につい
て説明する。 Next, the operation of the unit injector according to the present invention will be explained with reference to the time chart shown in FIG.
カム７のカムリフトＬが小さいときは燃料供給
ポート８が燃料圧送室４内に開口しており、この
ときが第２図において区間Ａで示される。従つて
区間Ａでは燃料圧送室４内に燃料供給ポンプ９の
吐出圧が加わつており、従つてこのとき燃料圧送
室４内の燃料圧は低圧となつている。このときス
ライダ２９は第１図に示す左端位置にあり、従つ
てスライダ２９の貫通孔３４が連通孔２７と整列
しているために油圧室２４内の燃料圧は燃料圧送
室４内の燃料圧と等しくなつている。更にこのと
き燃料溢流通路１５内の燃料圧も燃料圧送室４内
の燃料圧と等しくなつている。一方、溢流制御弁
２０は油圧室２４内の燃料圧および圧縮ばね２５
のばね力によつて溢流ポート１６を閉鎖してお
り、従つてこのとき燃料圧送室４からの燃料の溢
流作用は停止せしめられている。 When the cam lift L of the cam 7 is small, the fuel supply port 8 opens into the fuel pumping chamber 4, and this is indicated by section A in FIG. Therefore, in section A, the discharge pressure of the fuel supply pump 9 is applied to the fuel pumping chamber 4, and therefore the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4 is at a low pressure at this time. At this time, the slider 29 is at the left end position shown in FIG. is becoming equal to Further, at this time, the fuel pressure in the fuel overflow passage 15 is also equal to the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4. On the other hand, the overflow control valve 20 controls the fuel pressure in the hydraulic chamber 24 and the compression spring 25.
The overflow port 16 is closed by the spring force, so that the overflow of fuel from the fuel pumping chamber 4 is stopped at this time.
次いで燃料供給ポート８がプランジヤ３によつ
て閉鎖されるとプランジヤ３が下降するにつれて
燃料圧送室４内の圧力が上昇し、それに伴なつて
油圧室２４および高圧室３０内の燃料圧が上昇す
る。次いで第２図のＢ点に達すると、即ち燃料圧
送室４、高圧室３０および油圧室２４内の燃料圧
がP1になるとスライダ２９が圧縮ばね３３のば
ね力に抗して右方に移動し、その結果連通孔２７
はスライダ２９によつて遮断される。その結果、
油圧室２４内の燃料圧は予め定められた一定圧
P1となる。次いでプランジヤ３が更に下降して
燃料圧送室４内の燃料圧が上昇し、燃料圧送室４
および燃料溢流通路１５内の燃料圧が第２図のＣ
点においてP2に達すると溢流制御弁２０が開弁
する。従つてこのP2は溢流制御弁２０の開弁圧
を表わしており、その後プランジヤ３が下降して
も燃料圧送室４内の燃料圧は溢流制御弁２０の開
弁圧P2に維持される。この開弁圧P2はニードル
１０の開弁圧よりもかなり低く、従つてこのとき
には燃料噴射が行なわれない。一方、上述のP1
は定圧制御弁２６の閉弁圧を示しており、従つて
溢流制御弁２０の開弁圧P2は定圧制御弁２６の
閉弁圧P1よりも高いことがわかる。 Next, when the fuel supply port 8 is closed by the plunger 3, the pressure in the fuel pumping chamber 4 increases as the plunger 3 descends, and the fuel pressure in the hydraulic chamber 24 and the high pressure chamber 30 increases accordingly. . Next, when point B in FIG. 2 is reached, that is, when the fuel pressure in the fuel feeding chamber 4, high pressure chamber 30, and hydraulic chamber 24 reaches P 1 , the slider 29 moves to the right against the spring force of the compression spring 33. As a result, the communication hole 27
is blocked by the slider 29. the result,
The fuel pressure in the hydraulic chamber 24 is a predetermined constant pressure.
It becomes P 1 . Next, the plunger 3 further descends, and the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4 increases.
and the fuel pressure in the fuel overflow passage 15 is C in FIG.
When P 2 is reached at point P 2 , the overflow control valve 20 opens. Therefore, this P 2 represents the valve opening pressure of the overflow control valve 20, and even if the plunger 3 descends thereafter, the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4 is maintained at the valve opening pressure P 2 of the overflow control valve 20. be done. This valve opening pressure P2 is considerably lower than the valve opening pressure of the needle 10, and therefore no fuel injection is performed at this time. On the other hand, P 1 mentioned above
indicates the closing pressure of the constant pressure control valve 26, and therefore it can be seen that the opening pressure P2 of the overflow control valve 20 is higher than the closing pressure P1 of the constant pressure control valve 26.
次いで第２図のＤ点においてピエゾ圧電式アク
チユエータ２２に駆動電圧が印加されるとピエゾ
圧電式アクチユエータ２２は軸線方向に伸長し、
その結果油圧室２４内の燃料圧はP3まで上昇す
る。ピエゾ圧電式アクチユエータ２２が駆動され
る前の油圧室２４内の燃料圧はP1で一定である
のでピエゾ圧電式アクチユエータ２２が駆動され
たときの燃料圧P3も一定圧となる。油圧室２４
内の燃料圧がP3になると溢流制御弁２０が溢流
ポート１６を閉弁し、斯くして燃料圧送室４内か
らの燃料の溢流作用が停止される。従つてプラン
ジヤ３が下降すると燃料圧送室４内の燃料圧は急
速に上昇し、その結果ニードル１０が開弁して燃
料噴射が開始される。 Next, when a driving voltage is applied to the piezoelectric actuator 22 at point D in FIG. 2, the piezoelectric actuator 22 expands in the axial direction.
As a result, the fuel pressure within the hydraulic chamber 24 increases to P3 . Since the fuel pressure in the hydraulic chamber 24 before the piezoelectric actuator 22 is driven is constant at P1 , the fuel pressure P3 when the piezoelectric actuator 22 is driven is also constant. Hydraulic chamber 24
When the fuel pressure inside reaches P3 , the overflow control valve 20 closes the overflow port 16, thus stopping the overflow of fuel from inside the fuel pumping chamber 4. Therefore, when the plunger 3 descends, the fuel pressure within the fuel feeding chamber 4 rapidly increases, and as a result, the needle 10 opens and fuel injection begins.
第２図のＥ点においてピエゾ圧電式アクチユエ
ータ２２への駆動電圧の印加が停止されるとピエ
ゾ圧電式アクチユエータ２２は収縮し、従つて油
圧室２４内の燃料圧は再びP1となる。その結果、
溢流制御弁２０が開弁するために燃料圧送室４内
の燃料圧は急速に低下し、燃料噴射が停止する。
次いでカム７が第２図のＦ点で示される最大リフ
トを越えると今度はプランジヤ３が上昇するため
に燃料圧送室４内の燃料圧が低下する。次いでプ
ランジヤ３が更に上昇して第２図のＧ点に達する
プランジヤ３が燃料ポート３２を開口する。その
結果、高圧室３０内の燃料圧が低下するためにス
ライダ２９は圧縮ばね３３のばね力により第１図
に示す左端位置に戻り、斯くして油圧室２４内の
燃料圧も低下する。次いでＡで示されるようにプ
ランジヤ３が燃料供給ポート８を再び開口すると
燃料圧送室４および油圧室２４内には燃料供給ポ
ンプ９の吐出圧が加わる。 When the application of the drive voltage to the piezoelectric actuator 22 is stopped at point E in FIG. 2, the piezoelectric actuator 22 contracts and the fuel pressure in the hydraulic chamber 24 becomes P1 again. the result,
Since the overflow control valve 20 opens, the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4 rapidly decreases, and fuel injection stops.
Next, when the cam 7 exceeds the maximum lift indicated by point F in FIG. 2, the plunger 3 rises, so that the fuel pressure in the fuel pumping chamber 4 decreases. Next, the plunger 3 further rises and reaches point G in FIG. 2, where the plunger 3 opens the fuel port 32. As a result, the fuel pressure in the high pressure chamber 30 decreases, and the slider 29 returns to the left end position shown in FIG. 1 by the spring force of the compression spring 33, and thus the fuel pressure in the hydraulic chamber 24 also decreases. Next, as shown by A, when the plunger 3 reopens the fuel supply port 8, the discharge pressure of the fuel supply pump 9 is applied to the fuel pumping chamber 4 and the hydraulic chamber 24.
油圧室２４内の燃料圧P1がばらつくとピエゾ
圧電式アクチユエータ２２を駆動したときの油圧
室２４内の燃料圧P3もばらつき、もし燃料圧P1
が低すぎ、従つて燃料圧P3が低すぎると溢流制
御弁２０を閉弁させることができなくなる。一
方、燃料圧P1が低すぎる場合を考慮してピエゾ
圧電式アクチユエータ２２に印加すべき電圧を大
きくすれば電力の消費量が増大する。ところが本
考案では燃料圧P1，P3を一定にすることができ
るので最小の電力消費量で確実に溢流制御弁２０
を開閉制御することができる。 If the fuel pressure P 1 in the hydraulic chamber 24 varies, the fuel pressure P 3 in the hydraulic chamber 24 when driving the piezoelectric actuator 22 also varies ;
is too low, and therefore the fuel pressure P3 is too low, it will not be possible to close the overflow control valve 20. On the other hand, if the voltage to be applied to the piezoelectric actuator 22 is increased in consideration of the case where the fuel pressure P1 is too low, the power consumption will increase. However, in the present invention, since the fuel pressures P 1 and P 3 can be kept constant, the overflow control valve 20 can be reliably operated with minimum power consumption.
can be controlled to open and close.
油圧室内の燃料圧P1，P3を常時一定にするこ
とができるので最小の電力消費量で確実に溢流制
御弁２０を開閉制御することができる。
Since the fuel pressures P 1 and P 3 in the hydraulic chambers can be kept constant at all times, the opening and closing of the overflow control valve 20 can be reliably controlled with minimum power consumption.
第１図はユニツトインジエクタの側面断面図、
第２図はユニツトインジエクタの作動を示すタイ
ムチヤートである。
３……プランジヤ、４……燃料圧送室、７……
カム、８……燃料供給ポート、１０……プランジ
ヤ、１５……燃料溢流通路、２０……溢流制御
弁、２４……油圧室、２６……定圧制御弁。
Figure 1 is a side sectional view of the unit injector.
FIG. 2 is a time chart showing the operation of the unit injector. 3...Plunger, 4...Fuel pressure feeding chamber, 7...
Cam, 8... Fuel supply port, 10... Plunger, 15... Fuel overflow passage, 20... Overflow control valve, 24... Hydraulic chamber, 26... Constant pressure control valve.
Claims (1)
し、燃料圧送室内の燃料をプランジヤにより加圧
し、燃料圧送室内の燃料の溢流を制御する溢流制
御弁を設け、該溢流制御弁を開弁することにより
燃料圧送室内の燃料を溢流させて燃料圧送室内の
圧力上昇を抑制し、溢流制御弁を閉弁することに
より燃料圧送室内の燃料圧を上昇させて該燃料圧
が予め定められた設定圧を越えたときに燃料噴射
を開始させるようにしたユニツトインジエクタに
おいて、ピエゾ圧電式アクチユエータによつて圧
力制御される油圧室を設けると共に油圧室の圧力
により溢流制御弁を開閉制御し、燃料圧送室内の
燃料圧に応動して該燃料圧が予め定められた一定
圧よりも低いときは燃料圧送室と油圧室とを連通
し該燃料圧が上記一定値を越えたときに燃料圧送
室と油圧室とを遮断する定圧制御弁を設けたユニ
ツトインジエクタ。 A fuel pressure feeding chamber is formed in the injector housing, fuel in the fuel pressure feeding chamber is pressurized by a plunger, an overflow control valve is provided to control overflow of fuel in the fuel pressure feeding chamber, and the overflow control valve is opened. By doing so, the fuel in the fuel pumping chamber overflows to suppress the pressure rise in the fuel pumping chamber, and by closing the overflow control valve, the fuel pressure in the fuel pumping chamber is increased so that the fuel pressure is set in advance. In a unit injector that starts fuel injection when a set pressure is exceeded, a hydraulic chamber is provided whose pressure is controlled by a piezoelectric actuator, and an overflow control valve is controlled to open and close by the pressure of the hydraulic chamber, In response to the fuel pressure in the fuel pumping chamber, when the fuel pressure is lower than a predetermined constant pressure, the fuel pumping chamber and the hydraulic pressure chamber are communicated with each other, and when the fuel pressure exceeds the above fixed value, the fuel pumping chamber is opened. A unit injector equipped with a constant pressure control valve that shuts off the oil pressure chamber and the oil pressure chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13747887U JPH053743Y2 (en) | 1987-09-10 | 1987-09-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13747887U JPH053743Y2 (en) | 1987-09-10 | 1987-09-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444364U JPS6444364U (en) | 1989-03-16 |
| JPH053743Y2 true JPH053743Y2 (en) | 1993-01-28 |
Family
ID=31398935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13747887U Expired - Lifetime JPH053743Y2 (en) | 1987-09-10 | 1987-09-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH053743Y2 (en) |
-
1987
- 1987-09-10 JP JP13747887U patent/JPH053743Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444364U (en) | 1989-03-16 |
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