JPH053701Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH053701Y2 JPH053701Y2 JP1026286U JP1026286U JPH053701Y2 JP H053701 Y2 JPH053701 Y2 JP H053701Y2 JP 1026286 U JP1026286 U JP 1026286U JP 1026286 U JP1026286 U JP 1026286U JP H053701 Y2 JPH053701 Y2 JP H053701Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust gas
- exhaust
- manifold
- converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 40
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 5
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 241000219793 Trifolium Species 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のマニホルドコンバータに
関し、更に詳細にはデユアル型排気マニホルドに
有利に適用できるマニホルドコンバータに関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a manifold converter for an internal combustion engine, and more particularly to a manifold converter that can be advantageously applied to a dual-type exhaust manifold.
モノリス触媒を使用して自動車等に使用する内
燃機関の排気ガスを浄化する排気ガスのコンバー
タの取付け方式には、アンダーフロア方式とマニ
ホルドコンバータ方式とがあることはよく知られ
ている。そして、前記アンダフロア方式は排気マ
ニホルド及び排気管結合を最適化し、つまり排気
干渉を回避したり、必要な共鳴長さを維持して機
関出力の向上がはかれるので出力を向上させるこ
とができる反面排気ガス温度が低くなるために触
媒性能が低下するという欠点がある。
It is well known that there are two types of installation methods for exhaust gas converters that use monolithic catalysts to purify exhaust gas from internal combustion engines used in automobiles and the like: an underfloor method and a manifold converter method. The underfloor method optimizes the exhaust manifold and exhaust pipe connection, which means that it is possible to avoid exhaust interference and maintain the necessary resonance length to improve engine output. There is a disadvantage that the catalyst performance decreases due to the lower gas temperature.
これに対し、マニホルドコンバータ方式は、触
媒を直接排気マニホルドに取付けるため、触媒の
活性温度が十分確保でき、従つて機関の状態をよ
り燃費の良好な最適点火時期（やや進角ぎみ）に
セツトできると共に、希薄混合比セツトも可能と
なり、高い燃費性が得られるという長所を有する
反面、前記の排気干渉が起り易く、又高温となる
触媒がエンジンルーム内に取付けられることか
ら、高温環境となるために運転性等が悪化し易い
という欠点がある。 On the other hand, with the manifold converter method, the catalyst is directly attached to the exhaust manifold, so a sufficient activation temperature of the catalyst can be ensured, and the engine condition can therefore be set to the optimum ignition timing (slightly advanced) for better fuel efficiency. At the same time, it is possible to set a lean mixture ratio, which has the advantage of achieving high fuel efficiency, but on the other hand, the above-mentioned exhaust interference is likely to occur, and the high-temperature catalyst is installed in the engine room, resulting in a high-temperature environment. However, there is a drawback that drivability etc. tend to deteriorate.
そこで、浄化性能の良いマニホルドコンバータ
の前記欠点を改良する方式として、例えば４気筒
エンジンの場合、互いに干渉のない２つの気筒の
排気管を束ね、それを更に１本にする所謂４・
２・１結合とするデユアルマニホルドが高出力性
と干渉の防止との両方を得るバランスの良い理想
的なシステムとされている。 Therefore, as a method to improve the above-mentioned drawbacks of a manifold converter with good purification performance, for example, in the case of a 4-cylinder engine, the so-called 4-cylinder exhaust pipes of two cylinders that do not interfere with each other are bundled and then combined into one.
A dual manifold with a 2/1 connection is considered to be an ideal system with a good balance of both high output and interference prevention.
そこで、前記のとおりエンジンルーム内に設置
するためにコンバータの小型化と、発熱による影
響を極力小さくするために輻射面積を可及的に小
さくすることが必要とされている。 Therefore, as mentioned above, it is necessary to downsize the converter so that it can be installed in the engine room, and to make the radiant area as small as possible in order to minimize the influence of heat generation.
ところで、従来技術によるデユアル型排気マニ
ホルド用コンバータを４気筒機関に就いて例示す
ると、第５図乃至第７図に示すようなものがあ
る。 By the way, examples of conventional dual-type exhaust manifold converters for four-cylinder engines include those shown in FIGS. 5 to 7.
第５図は、輻射熱を可及的に小さくするために
円筒型とて、それを二つ合せたモノリス触媒１，
１′を、分離された二つのケーシング２，２′内に
それぞれサポータ３，３′を介して装着したもの
であるが、これだと上記したコンバータケースの
コンパクト化が到底はかれないという問題があつ
た。 Figure 5 shows a monolithic catalyst 1, which is made of two cylindrical shapes in order to minimize radiant heat.
1' is mounted inside two separated casings 2, 2' via supports 3, 3', respectively, but this method has the problem that it is impossible to make the converter case compact. It was hot.
そこで、第６図に示すように、二つの円筒型の
モノリス触媒１，１′を一つのケーシング２内に
サポータ３，３′を介して装着したも特開昭58−
44211号公報の発明がある。これだとコンバータ
ケースのコンパクト化が幾分はかれるが、触媒
１，１′内に挟まれたケーシング部分２ａが過熱
されて高温化し、クラツク等の問題が起るという
欠点があつた。 Therefore, as shown in FIG. 6, two cylindrical monolithic catalysts 1 and 1' were installed in one casing 2 via supports 3 and 3'.
There is an invention in Publication No. 44211. Although this allows the converter case to be made more compact, it has the disadvantage that the casing portion 2a sandwiched between the catalysts 1 and 1' is overheated and reaches a high temperature, causing problems such as cracks.
更に第７図に示すように、ケーシング２内に装
着された一つの円筒型のモノリス触媒１を分割シ
ール４を境にして二つに分割して使用した実開昭
57−144211号公報、及びその応用に関する実開昭
58−16312号公報等の考案がある。これだとコン
バータケースのコンパクト化が大いにはかれる
が、触媒１の各半円の端部の三角状の隅の部分に
十分に排気ガスが流れず死角となり、流量分布、
延いては温度分布が悪くなるので触媒１の浄化効
率が低いと共に触媒のクラツクも起りやすいとい
う問題があつた。 Furthermore, as shown in Fig. 7, a cylindrical monolithic catalyst 1 installed in a casing 2 is divided into two parts with a dividing seal 4 as a boundary.
Publication No. 57-144211 and its application
There are ideas such as Publication No. 58-16312. This greatly reduces the size of the converter case, but the exhaust gas does not flow sufficiently into the triangular corners of the ends of each semicircle of the catalyst 1, resulting in blind spots, which affect the flow rate distribution.
Furthermore, since the temperature distribution deteriorates, there are problems in that the purification efficiency of the catalyst 1 is low and the catalyst is likely to crack.
本考案は、このような実情を考慮して案出され
たもので、触媒の浄化効率および触媒ケース等の
耐久性の低下を伴うことなく触媒コンバータの小
型化がはかれるマニホルドコンバータを提供する
ことを目的とする。
The present invention was devised in consideration of these circumstances, and aims to provide a manifold converter in which the size of the catalytic converter can be reduced without deteriorating the purification efficiency of the catalyst and the durability of the catalyst case. purpose.
上記目的を達成するため、本考案に係るデユア
ル型排気マニホルド用触媒コンバータは、互いに
別の排気ガス流路をなし、且つ相互に接して設け
られた複数のモノリス触媒のそれぞれの触媒が他
の触媒と接する面と外周面とにより形成される隅
部が鈍角的に構成されることを特徴とするもので
ある。
In order to achieve the above object, the dual-type exhaust manifold catalytic converter according to the present invention has a plurality of monolithic catalysts that form mutually different exhaust gas flow paths and are provided in contact with each other, and each catalyst is connected to another catalyst. The corner formed by the surface in contact with the outer peripheral surface and the outer circumferential surface is formed into an obtuse angle.
以下添付図面に基づいて、本考案の実施例を説
明する。
Embodiments of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図において、１０は４気筒機関のデユアル
型排気マニホルド、１１は該排気マニホルド１０
の後端に連通接続された触媒コンバータ、１２は
該触媒コンバータ１１の後端に連通接続されたフ
ロントチユーブである。 In FIG. 1, 10 is a dual-type exhaust manifold of a four-cylinder engine, and 11 is the exhaust manifold 10.
A catalytic converter 12 is connected to the rear end of the catalytic converter 11, and a front tube 12 is connected to the rear end of the catalytic converter 11.
デユアル型排気マニホルド１０は、第２図にも
示したように、その後端部に排気干渉が行なわれ
ない二つの気筒の排気通路同士がそれぞれ集合さ
れた二つの集合排気通路１３，１４が隔成されて
なる。 As shown in FIG. 2, the dual-type exhaust manifold 10 has two collective exhaust passages 13 and 14, in which the exhaust passages of two cylinders with no exhaust interference are gathered at the rear end thereof, and are separated from each other. It will be done.
触媒コンバータ１１は、第２図及び第３図にも
示したように、有底筒状ケーシング１５の周壁１
６内面を二つの円筒を組み合せた形状とすると共
に、該周壁１６内に、上記円筒に対応する円筒体
の一部に平坦面を形成してなる二つのモノリス触
媒１ａ，１ｂを、上記平坦面同志を分割シール１
９を介して突き合せて装着してなる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the catalytic converter 11 is connected to a peripheral wall 1 of a bottomed cylindrical casing 15.
6. Two monolithic catalysts 1a and 1b, each having an inner surface shaped like a combination of two cylinders and having a flat surface formed on a part of the cylindrical body corresponding to the cylinder, are placed inside the peripheral wall 16. Dividing comrades sticker 1
They are butted together and attached through 9.
そして第３図に示すように、触媒１ａ又は１ｂ
の外周面１７ａ又は１７ｂが両分割シール１９と
交わることにより形成される各隅部ｃが鈍角的に
構成され、全体として繭型の触媒コンバータ１１
を形成するものである。即ち、第３図に示すよう
にモノリス触媒が幾何学的形状をしている場合に
は、前記の鈍角は、点Ｐにおける前記外周面１７
ａの接線PQと分割シール１９との交わる角度α
として定義できる。 Then, as shown in FIG. 3, the catalyst 1a or 1b
Each corner c formed by the intersection of the outer circumferential surface 17a or 17b with both divided seals 19 is configured to have an obtuse angle, and the catalytic converter 11 is cocoon-shaped as a whole.
It forms the That is, if the monolithic catalyst has a geometrical shape as shown in FIG.
Angle α between the tangent PQ of a and the split seal 19
It can be defined as
したがつて、より円形に近い形状となるので、
ここを通過する排気ガスの偏流が抑制されるので
発熱が均等に行われ、熱歪を起すことが抑制さ
れ、しかも全体としてより円筒に近い形状となる
ので、外部への熱輻射が抑制される。 Therefore, the shape becomes more circular, so
The uneven flow of exhaust gas passing through this area is suppressed, so heat is generated evenly, suppressing thermal distortion, and the overall shape becomes more cylindrical, suppressing heat radiation to the outside. .
前記モノリス触媒のケーシング１５の底壁２０
には、上記二つのモノリス触媒１ａ，１ｂと対と
なる二つの排気ガス流出口２１，２２が穿設され
ている。 Bottom wall 20 of the casing 15 of the monolithic catalyst
Two exhaust gas outlet ports 21 and 22 are provided in the exhaust gas outlet 21 and 22 to form a pair with the two monolithic catalysts 1a and 1b.
上記デユアル型排気マニホルド１０の後端と触
媒コンバータ１１の前端とは各々に付設した外向
きフランジ部間にガスケツト２３を介在してボル
ト２４締めされる。 The rear end of the dual exhaust manifold 10 and the front end of the catalytic converter 11 are fastened with bolts 24 with gaskets 23 interposed between the outward flange portions attached to each.
尚、図中２５及び２６は上記周壁１６内面とモ
ノリス触媒１ａ，１ｂ外面との周間隙に介在され
た保持スプリングネツト及び触媒外周側面シール
であり、２７及び２８は上部シール及び下部シー
ルである。 In the figure, reference numerals 25 and 26 are a retaining spring net and catalyst outer peripheral side seals interposed in the circumferential gap between the inner surface of the peripheral wall 16 and the outer surface of the monolithic catalysts 1a and 1b, and 27 and 28 are upper seals and lower seals.
上記フロントチユーブ１２は、上記排気ガス流
出口２１，２２に適宜の手段で各々結合される二
本の分岐管部２９，３０と、これら分岐管部２
９，３０を集合した単管部３１とからなり、該単
管部３１の後端に、適宜図示されていないマフラ
ー等に連通接続される。 The front tube 12 includes two branch pipe portions 29 and 30 which are respectively connected to the exhaust gas outlet ports 21 and 22 by appropriate means, and these branch pipe portions 2.
9 and 30, and the rear end of the single pipe part 31 is connected to a muffler (not shown) as appropriate.
このように構成されるため、二つの集合排気通
路１３，１４を流れる排気ガスは、それぞれに対
応するモノリス触媒１ａ，１ｂに流入し、ここで
その有害成分が処理された後、排気ガス流出口２
１，２２よりフロントチユーブ１２へと流れて行
く。この際、上記両集合排気通路１３，１４の後
端開口部と、上記モノリス触媒１ａ，１ｂの排気
ガス流入口とは略同一断面形状を有しているの
で、モノリス触媒１ａ，１ｂを流れる排気ガスの
流量分布が良好となる。 Because of this structure, the exhaust gas flowing through the two collective exhaust passages 13 and 14 flows into the corresponding monolith catalysts 1a and 1b, where harmful components are processed, and then the exhaust gas flows through the exhaust gas outlet. 2
1 and 22 and flow to the front tube 12. At this time, since the rear end openings of both the collective exhaust passages 13, 14 and the exhaust gas inlets of the monolithic catalysts 1a, 1b have substantially the same cross-sectional shape, the exhaust gas flowing through the monolithic catalysts 1a, 1b Gas flow rate distribution becomes better.
次に、第４図は本考案の別の実施例を示すもの
である。即ち、本考案を６気筒機関に適用すべく
三つのモノリス触媒を組み合せた形状のケーシン
グ１６で形成される周壁内に、三つのモノリス触
媒１ａ〜１ｃを同じく三つの分割シール１９ａ〜
１９ｃを介して突き合せ装着している。この場合
にも、第２図と同様に、各モノリス触媒の外周面
１７ａ，１７ｂ，１７ｃと分割シール１９ａ，１
９ｂ，１９ｃによつて形成される隅部ｃが鈍角的
に形成され、全体としてクローバ状をなすように
構成されている。したがつて、各モノリス触媒１
ａ，１ｂ，１ｃは何れも排気ガスの偏流を起し易
い隅の部分が無くなるので温度偏流による浄化性
能、発熱の不均一による熱歪が改善され、しかも
全体としてより円形に近い断面構造を持つので外
部への熱輻射をより抑制することができる。 Next, FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. That is, in order to apply the present invention to a six-cylinder engine, three monolithic catalysts 1a to 1c are placed in the same three divided seals 19a to 19a in a peripheral wall formed by a casing 16 having a shape in which three monolithic catalysts are combined.
It is butt-mounted via 19c. In this case as well, as in FIG. 2, the outer peripheral surfaces 17a, 17b, 17c of each monolithic catalyst
The corner c formed by 9b and 19c is formed at an obtuse angle, and the whole is configured to have a clover shape. Therefore, each monolithic catalyst 1
A, 1b, and 1c all have corner parts that tend to cause uneven flow of exhaust gas, so purification performance due to temperature uneven flow and thermal distortion due to uneven heat generation are improved, and they have a cross-sectional structure that is more circular as a whole. Therefore, heat radiation to the outside can be further suppressed.
以上説明したように本考案のマニホルドコンバ
ータによれば、一つのケーシング内に複数のモノ
リス触媒を外周と互いの触媒が接する面とによつ
て形成される隅部が鈍角的に形成されので、触媒
中を流れる排気ガスの偏流が抑制され、且つモノ
リス触媒の温度分布を良好となり、しかもより円
筒形とすることにより熱輻射を抑制することがで
きたので、モノリス触媒の浄化効率及び触媒ケー
ス等の耐久成の低下を伴うことなく触媒コンバー
タの小型化がはかれ、運転性の改善をはかれると
いう効果が得られる。
As explained above, according to the manifold converter of the present invention, a plurality of monolithic catalysts are housed in one casing, and the corner formed by the outer periphery and the surface where the catalysts contact each other is formed at an obtuse angle. The uneven flow of the exhaust gas flowing inside was suppressed, and the temperature distribution of the monolith catalyst was improved, and by making it more cylindrical, heat radiation was suppressed, which improved the purification efficiency of the monolith catalyst and the catalyst case. The effect is that the catalytic converter can be made smaller without deteriorating its durability, and the drivability can be improved.
第１図は本考案の一実施例を示す全体斜視図、
第２図はその要部縦断面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ線断面図、第４図は本考案の別の実施例を示
す断面図、第５図乃至第７図はそれぞれ従来例を
示す断面図である。
１，１′，１ａ〜１ｃ……モノリス触媒、１１
……触媒コンバータ、１５……ケーシング、１７
ａ〜１７ｃ……外周、１９，１９ａ〜１９ｃ……
分割シール、２１，２２……排気ガス流出口。
FIG. 1 is an overall perspective view showing an embodiment of the present invention;
Figure 2 is a longitudinal sectional view of the main part, Figure 3 is A of Figure 2.
-A line sectional view, FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the present invention, and FIGS. 5 to 7 are sectional views showing conventional examples, respectively. 1,1', 1a-1c...monolith catalyst, 11
... Catalytic converter, 15 ... Casing, 17
a~17c...outer circumference, 19,19a~19c...
Split seal, 21, 22...exhaust gas outlet.
Claims (1)
して設けられた複数のモノリス触媒のそれぞれの
触媒が他の触媒と接する面と外周面とにより形成
される隅部が鈍角的に構成されることを特徴とす
るマニホルドコンバータ。 A plurality of monolithic catalysts, which form mutually different exhaust gas flow paths and are provided in contact with each other, each have an obtuse corner formed by a surface where each catalyst contacts another catalyst and an outer circumferential surface. A manifold converter characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1026286U JPH053701Y2 (en) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1026286U JPH053701Y2 (en) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124213U JPS62124213U (en) | 1987-08-07 |
| JPH053701Y2 true JPH053701Y2 (en) | 1993-01-28 |
Family
ID=30796392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1026286U Expired - Lifetime JPH053701Y2 (en) | 1986-01-29 | 1986-01-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH053701Y2 (en) |
-
1986
- 1986-01-29 JP JP1026286U patent/JPH053701Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62124213U (en) | 1987-08-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4261170A (en) | Exhaust-gas purifier | |
| US4154058A (en) | Exhaust cleaning device for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US6009706A (en) | Exhaust manifold assembly in an internal combustion engine | |
| CA2322920C (en) | Exhaust pipe assembly of two-passage construction | |
| JP3795651B2 (en) | Catalytic converter device and exhaust gas system equipped with the same | |
| JPH053701Y2 (en) | ||
| US20080110163A1 (en) | Exhaust manifold | |
| JPH04109022A (en) | Exhaust gas purifying device | |
| JP4709682B2 (en) | Engine exhaust system | |
| US4055043A (en) | Manifold reactor | |
| JPS5844211A (en) | Purifying device of exhaust gas from engine | |
| JP2890440B2 (en) | Exhaust pipe of motorcycle | |
| JPH0130580Y2 (en) | ||
| JP2000027642A (en) | Exhaust manifold for multi-cylinder internal combustion engine | |
| KR200290847Y1 (en) | Converter of exhaust manifold and shell | |
| JP2800022B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JPH0118802Y2 (en) | ||
| JPS5815615Y2 (en) | Catalytic exhaust system for multi-cylinder internal combustion engines for motorcycles | |
| JPH11229865A (en) | Exhaust gas emission control system for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2717982B2 (en) | Exhaust pipe of motorcycle | |
| JPH0614021Y2 (en) | Exhaust system structure of internal combustion engine | |
| JPH0117609Y2 (en) | ||
| JPS63973Y2 (en) | ||
| KR100480449B1 (en) | Exhaust Gas Re-fire Apparatus for Engine | |
| JPS5853621A (en) | Exhaust-gas purifier for internal-combustion engine |