JPH0536645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は樹脂成形金型のシール構造に関し、さ
らに詳しくは板状のガラスをインサートとして該
ガラスの周縁部に枠部材を一体に成形するための
樹脂成形金型のシール構造に関する。

従来の技術 例えば第３図および第４図に示す自動車のリア
サイドウインドガラス（以下、単にウインドガラ
スという）１については、モジユール工法と称し
てウインドガラス１単体の状態でウインドガラス
１周縁部に予め枠部材としてのウインドモール２
を一体に成形しておき、このウインドモール２付
きのウインドガラス１をねじ止め等の固定手段を
用いて車体に装着することが行われる。

そして、枠部材としてのウインドモール２を成
形するにあたつては、第５図に示すようにキヤビ
テイブロツク（固定型）３およびコアブロツク
（可動型）４のうちウインドモール２の見切り線
Ｓ１，Ｓ２（第４図参照）を決定する部分にゴム
製のシールブロツク５，６を配設した金型を用
い、型締め時にシールブロツク５，６をウインド
ガラス１に弾接させることで製品部空間（閉空
間）Ｒが形成され、この製品部空間Ｒに所定の樹
脂材料Ｐを充填することで、ウインドガラス１を
インサートとしてウインドモール２が一体成形さ
れる。

この時、シールブロツク５，６はその弾性変形
によりウインドガラス１に密着し、ウインドガラ
ス１とシールブロツク５，６との間に樹脂材料Ｐ
が入り込んでばりが発生するのを防ぐはたらきを
する（類似技術が例えば実公昭58−52105号公報
に開示されている）。

考案が解決しようとする課題 しかしながら従来の構造においては、シールブ
ロツク５，６が予め相手側のウインドガラス１と
面形状合わせがなされていたとしても、シールブ
ロツク５，６とウインドガラス１との間のシール
ブロツク５，６の弾性変形に頼つているだけであ
るから、型締めと同時に、言い換えればキヤビテ
イブロツク３とコアブロツク４のパーテイング面
３ａ，４ａ同士が密着すれば、その時点でシール
ブロツク５，６とウインドガラス１との密着状態
が確定してしまい、ウインドガラス１の全周を通
してシールブロツク５，６の密着状態が均等にな
る保証がない。

そのため、ウインドガラス１の寸法精度、ある
いは上記の面形状合わせたのためのすり合わせ精
度次第ではなおもシール不良によるばりが発生
し、金型を実際の生産型として使用できるまでの
試作，修正等に多くの工数と時間を必要とするほ
か、ウインドガラス１自体の寸法精度をより厳格
に管理しないと所期の目的であるところのウイン
ドモール２の成形を実現することができない。

加えて、シールブロツク５，６のへたりにより
シール性能が低下するおそれがあり、耐久性の面
でも問題点を残している。

その一方、各シールブロツク５，６の硬度すな
わちばね定数を大きくすることにより、ある程度
のばり発生防止効果が期待できるものの、特に第
４，５図に示すように、見切り線Ｓ１，Ｓ２がガ
ラス１の表裏両面で同じ位置になく、双方のシー
ルブロツク５，６が互いに対向することなしにオ
フセツトしているような場合には、ガラス１の破
損を招きやすくなつて好ましくない。

本考案は、型締め後に圧力をかけてシールブロ
ツクをガラスに対し強制的に圧接させることで上
記問題点を解決したシール構造を提供することを
目的とする。

課題を解決するための手段 本考案は、固定型と可動型とを型締めして両者
の間に板状のガラスを加圧挟持し、このガラスを
インサートしてガラスの周縁部に枠部材を一体に
成形するようにした樹脂成形金型のシール構造に
おいて、前記固定型および可動型のうちいずれか
一方の型に、型締め時にガラスに圧接して該ガラ
スと各型との間に枠部材のための製品部空間を画
成する弾性体製のシールブロツクを設ける一方、
前記固定型および可動型のうち他方の型には、前
記一方の型側のシールブロツクと対向して型締め
時にガラスに圧接する弾性体製のシールブロツク
をガラス加圧方向に変位可能に設けるとともに、
該シールブロツクの外周側には型締め時にガラス
に圧接して前記一方の型側のシールブロツクとと
もに該ガラスと各型との間に枠部材のための製品
部空間を画成する弾性体製のシールブロツクをガ
ラス加圧方向に変位可能に設けている。

そして、前記他方の型側の一対のシールブロツ
クとその他方の型との間には、型締め後に導入さ
れる加圧流体により膨張して前記シールブロツク
にガラス圧接力を付与する加圧チユーブを設けた
ことを特徴としている。

上記の加圧流体としては例えば圧縮空気や油等
を用いる。

作 用 この構造によると、型締め時においては加圧チ
ユーブが加圧されておらず、したがつて加圧方向
に変位可能なシールブロツクがガラスに当接した
としても、ばりの発生を防ぐに十分なシール状態
にはない。そこで、型締め後に加圧チユーブに加
圧流体を導入すると加圧チユーブが膨張し、この
時点で初めてシールブロツクがガラスに圧接し
て、ばりの発生を防ぐに十分なシール状態とな
る。

そして、加圧チユーブによつてバツクアツプさ
れる一対のシールブロツクと加圧チユーブによつ
てバツクアツプされていない単一のシールブロツ
クの合計三つのシールブロツクでガラスを加圧す
ることにより、上記のシール性能を維持しつつガ
ラスの破損を未然に防止できる。

実施例 第１図は本考案のより具体的な一実施例を示す
図であつて、第５図と同様に自動車のリアサイド
ウインドガラス１にウインドモール２を一体成形
するための金型構造を示している。同図におい
て、１はウインドガラス、３は固定型としてのキ
ヤビテイブロツク、４は可動型としてのコアブロ
ツクである。

前記コアブロツク４のうちキヤビテイブロツク
３側のシールブロツク１５と対向する部分には、
ゴム等の弾性体により形成されたシールブロツク
１６Ｂが配設されているほか、前記シールブロツ
ク１６Ｂよりも外周側であつてウインドモール２
の見切り線Ｓ２（第４図参照）を決定する部分、
すなわち製品部空間Ｒを画成する部分には、ゴム
等の弾性体により形成されたシールブロツク１６
Ａが配設されている。

これらシールブロツク１６Ａ，１６Ｂは、いず
れもウインドガラス１と隙間なく密着するように
予め面形状合わせが施されており、キヤビテイブ
ロツク３側のシールブロツク１５は溝７に嵌合支
持されるとともに、後述するコアブロツク４側の
シールブロツク１６Ａ，１６Ｂが正規の加圧状態
になつた時に初めて所定の撓み代をもつてウイン
ドガラス１に圧接するように設定されている。

一方、コアブロツク４側のシールブロツク１６
Ａ，１６Ｂは、該シールブロツク１６Ａ，１６Ｂ
の高さよりも十分に深い溝８に上下動可能に嵌合
支持されており、その裏面側にはフレキシブルな
加圧チユーブ９Ａまたは９Ｂが配設されている。
この加圧チユーブ９Ａ，９Ｂは一端が閉塞される
とともに、他端からは電磁弁１０を介して加圧流
体である油圧が導入されるようになつている。１
１は油圧源、１２は減圧弁、１３は圧力スイツチ
である。

次に上記のように構成された成形金型の成形手
順について第２図を参照しながら説明する。

先ず、図示外のプラテンが下降して第１図に示
すようにキヤビテイブロツク３とコアブロツク４
とが型締めされると、シールブロツク１５，１６
Ａ，１６Ｂはいずれも加圧チユーブ９Ａ，９Ｂ自
体の弾性力のために、ごくわずかな圧接力をもつ
てウインドガラス１に圧接する。

型締めされたことが確認されると電磁弁１０が
切り換わり、加圧チユーブ９Ａ，９Ｂに油圧が導
入されるようになる。この油圧により加圧チユー
ブ９Ａ，９Ｂが加圧されると、加圧チユーブ９
Ａ，９Ｂが膨張してシールブロツク１６Ａ，１６
Ｂを押し下げる。これにより各シールブロツク１
６Ａ，１６Ｂは所定の圧力（シール圧）をもつて
ウインドガラス１に密着すると同時に、シールブ
ロツク１５もまた加圧チユーブ９Ａ，９Ｂの加圧
反力によつてウインドガラス１に密着し、これら
シールブロツク１５，１６Ａ，１６Ｂのシール作
用により製品部空間Ｒが画成される。

なお、加圧チユーブ９Ａ，９Ｂの圧力は双方と
もに同じ圧力でもよく、また成形条件等に応じて
相互に異ならしめてもよい。

加圧チユーブ９Ａ，９Ｂの圧力が設定圧力まで
昇圧したことが圧力スイツチ１３によつて確認・
検出されると、樹脂材料Ｐが射出され、溶融した
樹脂材料Ｐが製品部空間Ｒに充填される。

そして、射出終了後に加圧チユーブ９Ａ，９Ｂ
によつて加圧すべき時間は第２図に示すようにタ
イマーによつて管理されるようになつており、射
出終了と同時に加圧解除用のタイマーと冷却用タ
イマーとが同時に起動する。

こののち、冷却が進んで加圧チユーブ９Ａ，９
Ｂの加圧解除用タイマーがタイムアツプすると電
磁弁１０が切り換わり、加圧チユーブ９Ａ，９Ｂ
への油圧導入が断たれる一方、さらにそれより遅
れて冷却用タイマーがタイムアツプするとプラテ
ンが上昇し、ウインドモール２が一体成形された
ウインドガラス１は図示外のエジエクタによつて
キヤビテイブロツク３から取り出される。

このように、型締め後であつて樹脂材料Ｐの充
填前に、シールブロツク１６Ａ，１６Ｂを加圧チ
ユーブ９Ａ，９Ｂの圧力により強制的に押し下げ
てウインドガラス１との間のシールを行うように
したことにより、各シールブロツク１５，１６
Ａ，１６Ｂがウインドガラス１の形状に忠実に追
従して変位するので、各シールブロツク１５，１
６Ａ，１６Ｂの密着状態が安定化し、ばりの発生
を防止してウインドモール２とウインドガラス１
との見切り線Ｓ１，Ｓ２をより明確に出すことが
できるようになる。

しかも、シールブロツク１５とシールブロツク
１６Ｂとを対向配置した上で、もう一つのシール
ブロツク１６Ａを設けたことにより、ばりの発生
を確実に防止しつつ、ウインドガラス１の破損を
防止することができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、型締め動作とは
別に、シールブロツクを加圧チユーブにより強制
的に変位させてガラスに密着させるようにしてい
るので、シールブロツクがガラスの形状に忠実に
追従するようになり、シールブロツクの密着状態
が安定化するとともに、ガラス周方向での密着状
態のばらつきも解消され、ばりの発生を防止して
ガラスと枠部材との見切り線をより明確に出せる
ようになるほか、シールブロツク自体の耐久性も
向上し長寿命化が図れる。

また、ガラスの寸法誤差やシールブロツクの面
形状合わせ誤差等があつたとしても、シールブロ
ツク自体を加圧して強制的に変位させる構造であ
るために上記の誤差を吸収できるようになり、型
製作が容易になるとともにガラスの寸法管理工数
も削減できる。

その上、加圧チユーブでバツクアツプされるシ
ールブロツクと加圧チユーブでバツクアツプされ
ないシールブロツクとを対向配置した上で、さら
に別の加圧チユーブでバツクアツプされるシール
ブロツクを設けたことにより、上記のばりの発生
を確実に防止しつつ、ガラスの破損を防止できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面説明図、
第２図は本考案の金型構造による成形時のタイム
チヤート、第３図はウインドモールが一体成形さ
れた自動車のリアサイドウインドガラスの正面
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図は従来の金型構造の一例を示す断面図であ
る。 １……リアサイドウインドガラス（ガラス）、
２……枠部材としてのウインドモール、３……固
定型としてのキヤビテイブロツク、４……可動型
としてのコアブロツク、９Ａ，９Ｂ……加圧チユ
ーブ、１５，１６Ａ，１６Ｂ……シールブロツ
ク、Ｐ……樹脂材料、Ｒ……製品部空間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定型３と可動型４とを型締めして両者の間に
   板状のガラス１を加圧挟持し、このガラス１をイ
   ンサートとしてガラス１の周縁部に枠部材２を一
   体に成形するようにした樹脂成形金型のシール構
   造において、 前記固定型３および可動型４のうちいずれか一
   方の型３に、型締め時にガラス１に圧接して該ガ
   ラス１と各型３，４との間に枠部材２のための製
   品部空間Ｒを画成する弾性体製のシールブロツク
   １５を設ける一方、 前記固定型２および可動型３のうち他方の型４
   には、前記一方の型３側のシールブロツク１５と
   対向して型締め時にガラス１に圧接する弾性体製
   のシールブロツク１６Ｂをガラス加圧方向に変位
   可能に設けるとともに、該シールブロツク１６Ｂ
   の外周側には型締め時にガラス１に圧接して前記
   一方の型３側のシールブロツク１５とともに該ガ
   ラス１と各型３，４との間に枠部材２のための製
   品部空間Ｒを画成する弾性体製のシールブロツク
   １６Ａをガラス加圧方向に変位可能に設け、 前記シールブロツク１６Ａ，１６Ｂと該シール
   ブロツク１６Ａ，１６Ｂが設けられる型４との間
   には、型締め後に導入される加圧流体により膨張
   して前記シールブロツク１６Ａ，１６Ｂにガラス
   圧接力を付与する加圧チユーブ９Ａ，９Ｂを設け
   たことを特徴とする樹脂成形金型のシール構造。