JPH0536112Y2 - - Google Patents
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- JPH0536112Y2 JPH0536112Y2 JP1987061229U JP6122987U JPH0536112Y2 JP H0536112 Y2 JPH0536112 Y2 JP H0536112Y2 JP 1987061229 U JP1987061229 U JP 1987061229U JP 6122987 U JP6122987 U JP 6122987U JP H0536112 Y2 JPH0536112 Y2 JP H0536112Y2
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- JP
- Japan
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- oil
- shaft
- retainer
- lubricating oil
- transfer
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Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は車両用トランスフアの潤滑構造に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a lubrication structure for a vehicle transfer.
（従来の技術とその問題点）
従来の車両用トランスフアでは、そのギアの潤
滑を行なうのに、ギア列の上方に配置したオイル
ガイド部材によつて回収される潤滑油を、そのま
まオイルガイド部材から各ギアに外側より供給し
ていたため、ギアの潤滑を十分行なえないという
欠点があつた。(Prior art and its problems) In conventional vehicle transfers, in order to lubricate the gears, the lubricating oil collected by the oil guide member disposed above the gear train is directly transferred to the oil guide member. Since the lubricant was supplied to each gear from the outside, it had the disadvantage that the gears could not be sufficiently lubricated.
（考案の目的）
この考案は、上記問題を解決するためになされ
たもので、簡単な構成によりギアの潤滑を十分は
かることのできる車両用トランスフアの潤滑構造
を提供することを目的とする。(Purpose of the invention) This invention was made in order to solve the above-mentioned problem, and its purpose is to provide a lubrication structure for a vehicle transfer that can sufficiently lubricate gears with a simple configuration.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するため、本考案にかかる車両
用トランスフアの潤滑構造は、
車両用トランスフア内で潤滑油を循環させるた
めの構造であつて、
トランスフアの軸の軸心部に循環油が流入する
中空部を形成するとともに、この中空部に当該軸
表面とを連通するオイル流入路およびオイル流出
路を設け、
前記オイル流入路の位置において前記軸の周囲
を囲むようにして設けられた筒状の軸受支持用リ
テーナと、
前記トランスフアのギア列の上方に配設され、
飛散された潤滑油を回収するオイル回収用ガイド
部材と、を備え、
前記リテーナの内周面と、このリテーナに支持
された軸受部材および前記軸受部材によつて軸支
された軸の表面とで、ほぼ液密なオイル溜め空間
を形成するとともに、
前記リテーナの上部にはガイド穴が設けられ、
前記オイル回収用ガイド部材によつて回収された
潤滑油を前記ガイド穴に滴下して前記オイル溜め
空間に注入し、前記オイル流入路を介して前記中
空部に潤滑油が供給されるオイル循環経路を形成
したことを特徴とする。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, a lubrication structure for a vehicle transfer according to the present invention is a structure for circulating lubricating oil within a vehicle transfer, which includes: A hollow part into which circulating oil flows is formed in the axial center of the shaft, and an oil inflow passage and an oil outflow passage communicating with the shaft surface are provided in this hollow part, and the circumference of the shaft is formed at the position of the oil inflow passage. a cylindrical bearing support retainer provided to surround the transfer gear; a cylindrical bearing support retainer provided above the gear train of the transfer;
an oil recovery guide member for recovering scattered lubricating oil; the inner circumferential surface of the retainer, a bearing member supported by the retainer, and a surface of a shaft supported by the bearing member; , forming an almost liquid-tight oil reservoir space, and providing a guide hole in the upper part of the retainer;
an oil circulation path in which the lubricating oil collected by the oil recovery guide member is dropped into the guide hole and injected into the oil reservoir space, and the lubricating oil is supplied to the hollow portion via the oil inflow path; It is characterized by the formation of
（作用）
オイル回収用ガイド部材によつて回収された潤
滑油が、リテーナ上部のガイド穴に滴下されて、
当該リテーナ内周面と軸受部材を利用して形成さ
れたオイル溜め空間に注入される。このオイル溜
め空間に溜まつた潤滑油は、トランスフアの軸の
オイル流入路を介して軸心部の中間部に流入し、
当該中空部に流入された潤滑油は、当該軸の回転
に伴い遠心力によりオイル流出路から軸外に飛散
しトランスフアのギアに潤滑油を供給する。(Function) The lubricating oil collected by the oil collection guide member is dripped into the guide hole at the top of the retainer.
The oil is injected into an oil reservoir space formed using the inner peripheral surface of the retainer and the bearing member. The lubricating oil accumulated in this oil reservoir space flows into the middle part of the shaft center portion through the oil inflow path of the transfer shaft.
The lubricating oil that has flowed into the hollow portion is scattered out of the shaft from the oil outflow path due to centrifugal force as the shaft rotates, and supplies the lubricating oil to the gears of the transfer shaft.
また、上記オイル溜め空間は、ほぼ液密に形成
されているため、当該空間に流入してきた潤滑油
をオイル流入路から効率よく軸の中間部に流入さ
せることができる。 Further, since the oil reservoir space is formed to be substantially liquid-tight, the lubricating oil that has flowed into the space can efficiently flow into the intermediate portion of the shaft from the oil inflow path.
（実施例）
図はこの考案の一実施例である潤滑構造の適用
されたトランスフアの要部の断面図を示す。(Embodiment) The figure shows a sectional view of the main part of a transfer to which a lubrication structure is applied, which is an embodiment of this invention.
このトランスフアは、エンジンをフロントに縦
置きし、エンジンより変速機、トランスフアに伝
えられた動力を前輪へはＵターンさせて伝達する
方式の４輪駆動車に適用されている。すなわち、
変速機の出力軸１５の回転出力が図示しないハ
イ・ロー加減機構を介して入力される入力軸１６
は、その後方に設けられたセンターデフ１７のデ
フケース１８の一端に形成された円筒状の連結部
１８ａとスプライン嵌合され、入力軸１６の回転
が直接デフケース１８に伝わるように構成されて
いる。上記入力軸１６の前端部には、前記したハ
イ・ロー加減機構の減速ギヤ系の出力ギア１９と
噛み合う入力ギア２０と、前記出力軸１５に設け
られた図示しないスプラインとハイ・ロー切換え
用スリーブを介して係脱するスプライン２１とが
一体に形成され、上記スリーブによつて出力軸１
５のスプラインと入力軸１６のスプライン２１が
結合すると、出力軸１５の回転が直接入力軸１６
に伝わる一方、上記スリーブによつて出力軸１５
と前記減速ギア系とが結合すると、出力軸１５の
回転が減速ギア系で減速されて入力軸１６に伝わ
るようになつている。 This transfer is applied to four-wheel drive vehicles in which the engine is mounted vertically at the front, and the power transmitted from the engine to the transmission and transfer is transmitted to the front wheels by making a U-turn. That is,
An input shaft 16 to which the rotational output of the output shaft 15 of the transmission is inputted via a high/low adjusting mechanism (not shown).
is spline-fitted to a cylindrical connecting portion 18a formed at one end of a differential case 18 of a center differential 17 provided at the rear thereof, so that the rotation of the input shaft 16 is directly transmitted to the differential case 18. At the front end of the input shaft 16, there is an input gear 20 that meshes with the output gear 19 of the reduction gear system of the high/low adjustment mechanism described above, a spline (not shown) provided on the output shaft 15, and a high/low switching sleeve. A spline 21 that engages and disengages through the sleeve is integrally formed with the output shaft 1.
When the spline 5 and the spline 21 of the input shaft 16 are combined, the rotation of the output shaft 15 is directly caused by the rotation of the input shaft 16.
The output shaft 15 is transmitted to the output shaft 15 by the sleeve.
When the reduction gear system and the reduction gear system are coupled, the rotation of the output shaft 15 is reduced by the reduction gear system and transmitted to the input shaft 16.
上記センターデフ１７の変速機寄りのサイドギ
ア２２にはスプライン嵌合により後輪側出力軸２
３が直結されており、この後輪側出力軸２３の後
端部は、トランスフア２４の後部分割ケース部２
４ａのボス２５に設けられた軸受２６により支持
される一方、後輪側出力軸２３の前端部は、この
前端部とこれに外嵌する入力軸１６との間に介装
されたニードル軸受２７により支持されている。 The rear wheel side output shaft 2 is fitted with a spline to the side gear 22 near the transmission of the center differential 17.
3 are directly connected to each other, and the rear end portion of this rear wheel side output shaft 23 is connected to the rear divided case portion 2 of the transfer shaft 24.
The front end of the output shaft 23 on the rear wheel side is supported by a bearing 26 provided on the boss 25 of 4a, while the front end of the output shaft 23 on the rear wheel side is supported by a needle bearing 27 interposed between this front end and the input shaft 16 externally fitted thereto. Supported by
一方、入力軸１６は、トランスフアケース２４
の上記後部分割ケース２４ａに隣接する中間部分
割ケース部２４ｂの前端寄りに位置するボス２８
に設けられた軸受２９で支持されるとともに、こ
の入力軸１６とスプライン嵌合されている前記デ
フケース１８の連結部１８ａが、上記中間部分割
ケース部２４ｂのボス２８近傍にボルト３０で締
付け固定される筒状のリテーナ３１に設けられた
別の軸受３２で支持されている。 On the other hand, the input shaft 16 is connected to the transfer case 24
A boss 28 located near the front end of the intermediate split case portion 24b adjacent to the rear split case portion 24a.
The connecting portion 18a of the differential case 18, which is supported by a bearing 29 provided in the input shaft 16 and is spline-fitted to the input shaft 16, is fastened and fixed with a bolt 30 near the boss 28 of the intermediate split case portion 24b. It is supported by another bearing 32 provided in a cylindrical retainer 31.
そして、前記センターデフ１７の後部側のサイ
ドギヤ３３にはスプライン嵌合により前輪側出力
ギア３４が直結されており、この前輪側出力ギア
３４の回転をチエーン３５を介して図示しない前
輪駆動軸より前輪に伝達するように構成されてい
る。また上記前輪側出力ギア３４には、ロツク・
フリー切換え用スリーブ３６を介して、デフケー
ス１８に形成されたスプライン３７と係脱するス
プライン３８が一体に形成され、上記スリーブ３
６が図に仮想線で示すようにスプライン３７，３
８間を係合させると前輪と後輪の間が直結するセ
ンターデフ・ロツクとなる一方、上記スプライン
３７，３８間が切り離されると、前輪と後輪の回
転差がセンターデフ１７のピニオン３９の自転に
よつて吸収されるセンターデフ・フリーとなるよ
うにしてある。 A front wheel output gear 34 is directly connected to the side gear 33 on the rear side of the center differential 17 by spline fitting, and the rotation of the front wheel output gear 34 is transmitted to the front wheels from a front wheel drive shaft (not shown) via a chain 35. is configured to communicate. In addition, the front wheel side output gear 34 has a lock and
A spline 38 that engages and disengages with a spline 37 formed on the differential case 18 is integrally formed through the free switching sleeve 36, and the sleeve 3
6 is a spline 37,3 as shown in phantom in the figure.
When the splines 37 and 38 are engaged, a center differential lock is created in which the front wheels and rear wheels are directly connected. On the other hand, when the splines 37 and 38 are disconnected, the difference in rotation between the front and rear wheels is caused by the difference in rotation between the front and rear wheels. The center differential is absorbed by rotation and becomes free.
また、前記した後輪側出力軸２３の軸心部には
オイル用中空部４０が形成され、この中空部４０
から、入力軸１６，センターデフ１７，前輪側出
力ギア３４の各装着部にかけてそれぞれ油路４１
ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅが形成され
ている。さらに、入力軸１６とこれにスプライン
嵌合しているデフケース１８の連結部１８ａにも
油路４１ｇが形成され、上記デフケース１８の連
結部１８ａを支持する軸受３２の設けられた筒状
のリテーナ３１の上部側には、その径方向に向け
てオイルガイド穴３１ａが形成されている。そし
て、トランスフアケース２４内にその軸線方向に
向けて配置されたオイルガイドパイプ４２には、
上部リテーナ３１のオイルガイド穴３１ａに向け
てオイル注出口４２ａが形成され、トランスフア
の各ギアによつてかき上げられる潤滑油をオイル
ガイドパイプ４２で受けて回収し、この潤滑油を
オイル注出口４２ａから、リテーナ３１上部のオ
イルガイド３１ａに向けて滴下することにより、
油路４１ｇ，４１ａを経て、後輪側出力軸２３の
中空部４０に回収するように構成されている。オ
イルガイドパイプ４２のオイル注出口４２ａとリ
テーナ３１上部のオイルガイド穴３１ａは固定接
続されないので、トランスフアの組立てが容易に
なるとともに、オイルガイドパイプ４２の設置場
所の自由度が増し、設計が容易になるという利点
がある。上記オイルガイドパイプ４２には、その
後部側にも別の注出口４２ｂが形成され、この注
出口４２ｂより後輪側出力軸２３の後端側にも潤
滑油を供給できるようにしてある。また、上記リ
テーナ３１のオイルガイド穴３１ａから後輪側出
力軸２３の中空部４０に至る潤滑油の導入路の囲
壁の一部を構成することになる軸受２９，３２に
は、これらから潤滑油の漏出がないようにシール
４３がそれぞれ付設されており、リテーナ３１の
内周面と軸受２９，３２の側面によつて後輪側出
力軸２３の周囲にリング状のオイル溜め空間が、
ほぼ液密な状態で形成されることになる。このた
め、オイルガイドパイプ４２に回収された潤滑油
を効率的に中空部４０に導入することが可能にな
る。 Further, an oil hollow part 40 is formed in the axial center of the rear wheel side output shaft 23, and this hollow part 40
The oil passages 41 extend from the input shaft 16, the center differential 17, and the front wheel side output gear 34 to each mounting part.
a, 41b, 41c, 41d, and 41e are formed. Furthermore, an oil passage 41g is also formed in the input shaft 16 and the connecting portion 18a of the differential case 18 that is spline-fitted thereto, and a cylindrical retainer 31 is provided with a bearing 32 that supports the connecting portion 18a of the differential case 18. An oil guide hole 31a is formed in the upper side of the oil guide hole 31a in the radial direction. The oil guide pipe 42 disposed inside the transfer case 24 in the axial direction thereof has a
An oil spout 42a is formed toward the oil guide hole 31a of the upper retainer 31, and the oil guide pipe 42 receives and collects the lubricating oil scraped up by each gear of the transfer, and this lubricating oil is passed through the oil spout. By dropping oil from 42a toward the oil guide 31a at the top of the retainer 31,
The oil is collected into the hollow portion 40 of the rear output shaft 23 through oil passages 41g and 41a. Since the oil spout 42a of the oil guide pipe 42 and the oil guide hole 31a at the top of the retainer 31 are not fixedly connected, the assembly of the transfer shaft is facilitated, and the degree of freedom in the installation location of the oil guide pipe 42 is increased, facilitating design. It has the advantage of becoming Another spout 42b is formed on the rear side of the oil guide pipe 42, and lubricating oil can also be supplied to the rear end side of the rear wheel output shaft 23 from this spout 42b. Further, the bearings 29 and 32, which form part of the wall surrounding the lubricating oil introduction path from the oil guide hole 31a of the retainer 31 to the hollow portion 40 of the rear wheel side output shaft 23, are filled with lubricating oil. A ring-shaped oil reservoir space is formed around the rear output shaft 23 by the inner peripheral surface of the retainer 31 and the side surfaces of the bearings 29 and 32.
It is formed in an almost liquid-tight state. Therefore, the lubricating oil collected in the oil guide pipe 42 can be efficiently introduced into the hollow portion 40.
なお、軸受２９，３２が図に示すようになボー
ルベアリングではなく、通常の軸受穴に後輪側出
力軸２３軸を回転自在に嵌挿させるような場合に
は、そのままでほぼ液密状態が維持されているの
で、上記シール４３は不要である。 In addition, if the bearings 29 and 32 are not ball bearings as shown in the figure, but the rear wheel output shaft 23 is rotatably inserted into a normal bearing hole, the almost liquid-tight state will be maintained as is. Since the seal 43 is maintained, the seal 43 is not required.
なお、トランスフアケース２４は、符号Ａで示
す個所で分割される後部分割ケース部２４ａと、
中間部分割ケース部２４ｂのほかに、符号Ｂで示
す個所で分割される図示しない前部分割ケース部
の３セクシヨンからなり、これらはステーボルト
４５によつて一体に組み付けられている。 Note that the transfer case 24 includes a rear divided case portion 24a that is divided at a location indicated by the symbol A;
In addition to the intermediate split case part 24b, the front split case part (not shown) is divided into three sections at the location indicated by the reference numeral B, and these sections are assembled together by stay bolts 45.
上記構成のトランスフアでは、各ギアによつて
かき上げられる潤滑油がオイルガイドパイプ４２
に一旦回収され、その一部は注出口４２ａからリ
テーナ３１のオイルガイド穴３１ａ、油路４１
ｇ，４１ａを経て後輪側出力軸２３の軸心の中空
部４０に供給される。そして、中空部４０の潤滑
油は、後輪側出力軸２３の回転に伴い、油路４１
ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅを介して各ギアに供
給される。すなわち、各ギアに対して軸心潤滑が
行なわれる。そのため、センターデフ１７の場合
のようにデフケース１８で外側から包囲されるサ
イドギア２２，３３、ピニオン３９の各ギアにも
十分な潤滑が行なわれることになる。なお、後輪
側出力軸２３の後端側では、オイルガイドパイプ
４２の別の注出口４２ｂから、直接潤滑油が供給
される。 In the transfer store having the above configuration, the lubricating oil scraped up by each gear is transferred to the oil guide pipe 42.
A part of it is once collected from the spout 42a to the oil guide hole 31a of the retainer 31 and the oil passage 41.
g, 41a, and is supplied to the hollow portion 40 of the axial center of the rear wheel side output shaft 23. Then, as the rear wheel side output shaft 23 rotates, the lubricating oil in the hollow portion 40 flows through the oil passage 41.
b, 41c, 41d, and 41e to each gear. That is, axial center lubrication is performed for each gear. Therefore, as in the case of the center differential 17, the side gears 22, 33 and pinion 39, which are surrounded from the outside by the differential case 18, are also sufficiently lubricated. Note that lubricating oil is directly supplied to the rear end side of the rear wheel side output shaft 23 from another spout 42b of the oil guide pipe 42.
また、このトランスフアではリテーナ３１を介
して後輪側出力軸２３の前端側より中空部４０に
潤滑油を供給するようにしているが、実施例のよ
うにエンジンをフロントに縦置きするタイプの４
輪駆動車では、軸を後方に向けやや下降傾斜する
姿勢に設けるのが通例であるので、上記中空部４
０に供給された潤滑油が各ギアに十分分散され、
一層潤滑効果が上ることになる。 Furthermore, in this transfer, lubricating oil is supplied to the hollow portion 40 from the front end side of the rear wheel side output shaft 23 via the retainer 31. 4
In wheel drive vehicles, it is customary to install the shaft in a position that is tilted slightly downward toward the rear.
The lubricating oil supplied to the gear is sufficiently distributed to each gear,
This will further improve the lubrication effect.
（考案の効果）
以上のように、この考案の車両用トランスフア
の潤滑構造によれば、軸受支持用リテーナを利用
した油溜め空間をほぼ液密に構成し、オイル回収
用ガイド部材に回収された潤滑油を当該油溜め空
間に供給するので、極めて簡易な構造により確実
にトランスフアの軸の中間部に潤滑油を供給する
ことができ、効率的な軸心潤滑が可能になる。(Effects of the invention) As described above, according to the lubrication structure of the vehicle transfer of this invention, the oil sump space using the bearing support retainer is configured almost liquid-tight, and the oil is collected by the oil collection guide member. Since the lubricating oil is supplied to the oil reservoir space, the lubricating oil can be reliably supplied to the intermediate portion of the transfer shaft with an extremely simple structure, and efficient shaft center lubrication is possible.
さらに、上記オイル回収用ガイド部材により回
収された潤滑油は、リテーナ上部のガイド穴に滴
下することにより当該油溜め空間に供給されるの
で、特別な油路を形成する必要もなく、組立てが
容易になり、オイル回収用ガイド部材の設置場所
の自由度が増し、設計が容易になるという利点が
ある。 Furthermore, the lubricating oil collected by the oil recovery guide member is supplied to the oil reservoir space by dripping into the guide hole at the top of the retainer, so there is no need to form a special oil path, and assembly is easy. This has the advantage of increasing flexibility in the installation location of the oil recovery guide member and facilitating design.
図はこの考案の一実施例である潤滑構造の適用
されたトランスフアの要部を示す断面図である。
２３……後輪側出力軸、３１……リテーナ、３
１ａ……オイルガイド穴、４０……オイル用中空
部、４１ａ，４１ｇ……油路、４２……オイルガ
イドパイプ（オイル回収用ガイド部材）。
The figure is a sectional view showing the main parts of a transfer to which a lubrication structure is applied, which is an embodiment of the invention. 23... Rear wheel side output shaft, 31... Retainer, 3
1a... Oil guide hole, 40... Oil hollow part, 41a, 41g... Oil path, 42... Oil guide pipe (oil recovery guide member).
Claims (1)
めの構造であつて、 トランスフアの軸の軸心部に潤滑油が流入する
中空部を形成するとともに、この中空部と当該軸
表面とを連通するオイル流入路およびオイル流出
路を設け、 前記オイル流入路の位置において前記軸の周囲
を囲むようにして設けられた筒状の軸受支持用リ
テーナと、 前記トランスフアのギア列の上方に配設され、
飛散された潤滑油を回収するオイル回収用ガイド
部材と、を備え、 前記リテーナの内周面と、このリテーナに支持
された軸受部材および前記軸受部材によつて軸支
された軸の表面とで、ほぼ液密なオイル溜め空間
を形成するとともに、 前記リテーナの上部にはガイド穴が設けられ、
前記オイル回収用ガイド部材によつて回収された
潤滑油を前記ガイド穴に滴下して前記オイル溜め
空間に注入し、前記オイル流入路を介して前記中
空部に潤滑油が供給されるオイル循環経路を形成
したことを特徴とする車両用トランスフアの潤滑
構造。[Claim for Utility Model Registration] A structure for circulating lubricating oil in a vehicle transfer, which forms a hollow part into which the lubricating oil flows in the axial center of the transfer shaft, and an oil inflow path and an oil outflow path that communicate with the shaft surface; a cylindrical bearing support retainer provided to surround the shaft at the position of the oil inflow path; and a gear train of the transfer gear. is placed above the
an oil recovery guide member for recovering scattered lubricating oil; the inner circumferential surface of the retainer, a bearing member supported by the retainer, and a surface of a shaft supported by the bearing member; , forming an almost liquid-tight oil reservoir space, and providing a guide hole in the upper part of the retainer;
an oil circulation path in which the lubricating oil collected by the oil recovery guide member is dropped into the guide hole and injected into the oil reservoir space, and the lubricating oil is supplied to the hollow portion via the oil inflow path; A lubrication structure for a vehicle transfer, characterized by forming a lubrication structure.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1987061229U JPH0536112Y2 (en) | 1987-04-22 | 1987-04-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987061229U JPH0536112Y2 (en) | 1987-04-22 | 1987-04-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63168359U JPS63168359U (en) | 1988-11-02 |
| JPH0536112Y2 true JPH0536112Y2 (en) | 1993-09-13 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1987061229U Expired - Lifetime JPH0536112Y2 (en) | 1987-04-22 | 1987-04-22 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPH0536112Y2 (en) |
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-
1987
- 1987-04-22 JP JP1987061229U patent/JPH0536112Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63168359U (en) | 1988-11-02 |
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