JPH0536104Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0536104Y2 JPH0536104Y2 JP1986106630U JP10663086U JPH0536104Y2 JP H0536104 Y2 JPH0536104 Y2 JP H0536104Y2 JP 1986106630 U JP1986106630 U JP 1986106630U JP 10663086 U JP10663086 U JP 10663086U JP H0536104 Y2 JPH0536104 Y2 JP H0536104Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- boss
- boss part
- tooth
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この考案は、動力を伝達する歯車の構造に関す
る。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) This invention relates to the structure of a gear that transmits power.
(従来の技術)
一般に、歯車は軸体に支持されるボス部と、こ
のボス部に取り付けられて他の歯車に噛合可能と
される歯部とを有しているが、この歯車を軽量に
するために、従来、上記ボス部を板金製にするこ
とが提案されている。(Prior art) Generally, a gear has a boss part supported by a shaft body and a tooth part attached to this boss part so that it can mesh with other gears. In order to achieve this, it has conventionally been proposed to make the boss part made of sheet metal.
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、板金製のものは、通常、剛性を得に
くいため、歯部を支持するための強度が、上記ボ
ス部において不足するおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, those made of sheet metal usually have difficulty in obtaining rigidity, so there is a risk that the boss portion lacks the strength to support the teeth.
一方、上記ボス部の外周面に、シフトフオーク
に摺動自在に嵌合するフオーク溝を成形する場
合、上記ボス部を単に折り曲げて上記フオーク溝
を成形しようとすると、この成形作業が煩雑にな
るおそれがある。 On the other hand, when forming a fork groove on the outer circumferential surface of the boss portion to slidably fit into the shift fork, if the fork groove is formed by simply bending the boss portion, this forming operation becomes complicated. There is a risk.
(考案の目的)
この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、歯車のボス部を板金製とする場合に
おいて、このボス部が、歯部を支持するための強
度を簡単な構成で十分に確保できるようにし、か
つ、同上ボス部におけるフオーク溝の成形作業が
容易にできるようにすることを目的とする。(Purpose of the invention) This invention was made with attention to the above-mentioned circumstances. When the boss part of a gear is made of sheet metal, the boss part can easily increase the strength to support the tooth part. It is an object of the present invention to provide a fork groove that can be sufficiently secured with a configuration that allows for easy formation of a fork groove in the boss portion.
(考案の構成)
上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ボス部の軸方向中途部における周方
向各部を径方向外方に膨出するよう折り曲げて環
状の膨出部を形成し、この膨出部と上記ボス部の
他端側との間で同上ボス部の外周面に、シフトフ
オークを嵌入させるフオーク溝を形成した点にあ
る。(Structure of the device) The feature of this device for achieving the above object is to bend each circumferential portion of the boss portion in the axial direction midway so as to bulge outward in the radial direction, thereby forming an annular bulging portion. and a fork groove into which a shift fork is fitted is formed on the outer peripheral surface of the boss between the bulge and the other end of the boss.
(実施例)
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第2図において、1は自動車のトランスミツシ
ヨンで、このトランスミツシヨン1は図示しない
エンジンからの駆動力を前進や後進に選択可能に
切り換えて車輪に伝達する。 In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a transmission of an automobile, and this transmission 1 selectably switches the driving force from an engine (not shown) to forward or reverse and transmits it to the wheels.
上記トランスミツシヨン1はケース2を有し、
このケース2内には上記エンジンに連動連結され
る入力軸3と、上記車輪に連動連結される出力軸
4と、これら入力軸3と出力軸4との間に介在さ
れる軸体たるアイドラ軸5とをそれぞれ支承して
ある。こられ各種は互いに平行に延びている。 The transmission 1 has a case 2,
Inside this case 2 are an input shaft 3 interlockingly connected to the engine, an output shaft 4 interlockingly connected to the wheels, and an idler shaft interposed between the input shaft 3 and the output shaft 4. 5 and are supported respectively. These various types extend parallel to each other.
上記入力軸3上には、前進用の小径駆動ギヤ7
及び大径駆動ギヤ8と、後進駆動ギヤ9とが形成
されている。一方、上記出力軸4には上記小径駆
動ギヤ7に噛合する第1従動ギヤ11と、上記大
径駆動ギヤ8に噛合する第2従動ギヤ12とが遊
転自在に設けられている。また、上記第1従動ギ
ヤ11と第2従動ギヤ12のどちらか一方を選択
的に出力軸4に連結する同期噛合装置13がこの
出力軸4上に設けられる。そして、上記出力軸4
はギヤ手段14を介して車輪に動力を伝達する。 On the input shaft 3 is a small diameter drive gear 7 for forward movement.
A large diameter drive gear 8 and a reverse drive gear 9 are formed. On the other hand, the output shaft 4 is provided with a first driven gear 11 that meshes with the small diameter drive gear 7 and a second driven gear 12 that meshes with the large diameter drive gear 8 so as to freely rotate. Further, a synchronous meshing device 13 is provided on the output shaft 4 to selectively connect either the first driven gear 11 or the second driven gear 12 to the output shaft 4 . Then, the output shaft 4
transmits power to the wheels via gear means 14.
上記同期噛合装置13は出力軸4にスプライン
嵌合するクラツチバブ17を有し、このクラツチ
バブ17と同行回転するようにこのクラツチバブ
17にスリーブ18をスプライン嵌合してある。
また、このスリーブ18には第1シフトフオーク
19を外嵌してある。この第1シフトフオーク1
9の操作によりスリーブ18を第1従動ギヤ11
もしくは第2従動ギヤ12に向つて移動させると
き、これら第1従動ギヤ11もしくは第2従動ギ
ヤ12がまずスリーブ18に同期回転し、この
後、これら第1従動ギヤ11若しくは第2従動ギ
ヤ12にスリーブ18が連結するようになつてい
る。 The synchronous meshing device 13 has a clutch bub 17 spline-fitted to the output shaft 4, and a sleeve 18 is spline-fitted to the clutch bub 17 so as to rotate together with the clutch bub 17.
Further, a first shift fork 19 is fitted onto the sleeve 18. This first shift fork 1
9, the sleeve 18 is connected to the first driven gear 11.
Alternatively, when moving toward the second driven gear 12, the first driven gear 11 or the second driven gear 12 first rotates in synchronization with the sleeve 18, and then the first driven gear 11 or the second driven gear 12 rotates in synchronization with the sleeve 18. A sleeve 18 is adapted to connect.
一方、上記アイドラ軸心5には後進用アイドラ
ギヤ21が遊転自在、かつ、軸方向移動自在に支
持されている。また、上記アイドラギヤ21には
第2シフトフオーク22が外嵌され、この第2シ
フトフオーク22の操作で、アイドラギヤ21が
アイドラ軸5上を移動して後進駆動ギヤ9とスリ
ーブ18のギヤ18aとに噛合するようになつて
いる。23はスプリングである。 On the other hand, a reverse idler gear 21 is supported on the idler shaft center 5 so as to be freely rotatable and movable in the axial direction. Further, a second shift fork 22 is fitted onto the idler gear 21, and when the second shift fork 22 is operated, the idler gear 21 moves on the idler shaft 5 and is connected to the reverse drive gear 9 and the gear 18a of the sleeve 18. They are starting to mesh together. 23 is a spring.
そして、第2図で示す状態から第1シフトフオ
ーク19を操作して、例えばスリーブ18を第1
従動ギヤ11に連結すると、エンジンの駆動力は
入力軸3→小径駆動ギヤ7→第1従動ギヤ11→
スリーブ18→クラツチバブ17→出力軸4→ギ
ヤ手段14を経て車輪に伝達される。即ち、これ
が自動車の前進状態となつている。 Then, by operating the first shift fork 19 from the state shown in FIG.
When connected to the driven gear 11, the driving force of the engine is transferred from the input shaft 3 → small diameter drive gear 7 → first driven gear 11 →
The signal is transmitted to the wheels via the sleeve 18 → clutch bub 17 → output shaft 4 → gear means 14. In other words, this is the forward state of the vehicle.
また、第2図で示す状態から第2シフトフオー
ク22を操作し、アイドラギヤ21をスプリング
23の付勢力に抗して移動させてこのアイドラギ
ヤ21を後進駆動ギヤ9と同期噛合装置13のス
リーブ18とに噛合させる。すると、エンジンの
駆動力は入力軸3→後進駆動ギヤ9→アイドラギ
ヤ21→スリーブ18→クラツチバブ17→出力
軸4→ギヤ手段14を経て車輪に伝達される。即
ち、これが自動車の後進状態となつている。 Further, from the state shown in FIG. 2, the second shift fork 22 is operated to move the idler gear 21 against the biasing force of the spring 23, and the idler gear 21 is connected to the reverse drive gear 9 and the sleeve 18 of the synchronized meshing device 13. mesh. Then, the driving force of the engine is transmitted to the wheels via the input shaft 3 → reverse drive gear 9 → idler gear 21 → sleeve 18 → clutch bub 17 → output shaft 4 → gear means 14. In other words, this is the state in which the vehicle is moving backwards.
ここで、第1図により上記アイドラギヤ21に
ついて説明する。 Here, the idler gear 21 will be explained with reference to FIG.
上記アイドラギヤ21は金属製の平歯車であつ
て、上記アイドラ軸5上にブツシユ25を介して
支承されるボス部26と、このボス部26に外嵌
して取り付けられる歯部27とで構成してある。
上記ボス部26は板金製とされ、全体としてほぼ
円筒状をなしている。また、歯部27は鍛造製も
しくは鋳造製による素材を機械加工したものであ
る。 The idler gear 21 is a metal spur gear, and is composed of a boss portion 26 supported on the idler shaft 5 via a bush 25, and a tooth portion 27 externally fitted onto the boss portion 26. There is.
The boss portion 26 is made of sheet metal and has an approximately cylindrical shape as a whole. Further, the tooth portion 27 is machined from a forged or cast material.
上記ボス部26は上記ブツシユ25外周面に接
するように外嵌される第1円筒体29を有してい
る。この第1円筒体29の一端側にはこの第1円
筒体29よりも径大な第2円筒体31が折り曲げ
形成され、第2円筒体31の端部には外フランジ
32が形成されている。 The boss portion 26 has a first cylindrical body 29 that is fitted onto the outer peripheral surface of the bush 25 so as to be in contact with the outer circumferential surface of the bush 25 . A second cylindrical body 31 having a larger diameter than the first cylindrical body 29 is bent at one end of the first cylindrical body 29, and an outer flange 32 is formed at the end of the second cylindrical body 31. .
そして、上記第2円筒体31外周面上に上記歯
部27を圧入させてあり、これによつてボス部2
6に歯部27が取り付けられている。この場合、
歯部27は外フランジ32により軸方向の位置決
めがなされると共に、この歯部27の抜け落ちが
防止されている。一方、上記第1円筒体29の軸
方向中途部における周方向各部が、径方向外方に
膨出するよう折り曲げられて環状の膨出部29a
が形成され、これによつて、上記第1円筒体29
が補強されている。 The tooth portion 27 is press-fitted onto the outer peripheral surface of the second cylindrical body 31, whereby the boss portion 2
A tooth portion 27 is attached to 6. in this case,
The tooth portion 27 is positioned in the axial direction by the outer flange 32 and is prevented from falling off. On the other hand, each circumferential portion of the first cylindrical body 29 in the axial direction is bent to bulge outward in the radial direction to form an annular bulging portion 29a.
is formed, whereby the first cylindrical body 29
has been reinforced.
また、上記第1円筒体29の他端側には外フラ
ンジ29bが形成され、この外フランジ29bと
上記膨出部29aとの間で同上第1円筒体29の
外周面に、前期第2シフトフオーク22を嵌入さ
せるフオーク溝30が形成されている。 Further, an outer flange 29b is formed on the other end side of the first cylindrical body 29, and between the outer flange 29b and the bulged portion 29a, the second shift A fork groove 30 into which the fork 22 is inserted is formed.
なお、上記構成の場合、歯部27は鍛造や鋳造
により成形せずに、パイプ材から切り出して成形
しても良い。また、アイドラギヤ21は平歯車の
ため、歯部27の歯形34はアイドラギヤ21の
軸心に平行に切られている。よつて、この歯部2
7をプレス打抜きにより成形することもできる。
更に、ボス部26における第2円筒体31に対す
る歯部27の取り付けは圧入以外に接着や溶接等
によつても良い。 In addition, in the case of the above structure, the tooth portion 27 may be cut out from a pipe material and formed instead of being formed by forging or casting. Further, since the idler gear 21 is a spur gear, the tooth profile 34 of the tooth portion 27 is cut parallel to the axis of the idler gear 21. Therefore, this tooth part 2
7 can also be formed by press punching.
Furthermore, the tooth portion 27 may be attached to the second cylindrical body 31 at the boss portion 26 by bonding, welding, or the like instead of press fitting.
(考案の効果)
この考案によれば、ボス部の軸方向中途部にお
ける周方向各部を径方向外方に膨出するよう折り
曲げて環状の膨出部を形成したため、通常、板金
製のものには剛性を得にくいが、上記膨出部によ
つて板金製のボス部の剛性が向上させられ、この
ボス部に歯部を支持するための強度が十分に確保
されることとなる。(Effect of the invention) According to this invention, each part in the circumferential direction at the midway point in the axial direction of the boss part is bent so as to bulge outward in the radial direction to form an annular bulge part, so that it is usually made of sheet metal. Although it is difficult to obtain rigidity, the rigidity of the sheet metal boss is improved by the bulge, and the boss has sufficient strength to support the teeth.
しかも、上記膨出部はボス部の一部の折り曲げ
により形成されているため、部品点数を増加させ
ることなく、つまり、簡単な構造により、上記強
度の向上が達成されることとなる。 Moreover, since the bulging portion is formed by bending a part of the boss portion, the above-mentioned improvement in strength can be achieved without increasing the number of parts, that is, with a simple structure.
更に、上記膨出部と上記ボス部の他端側との間
で同上ボス部の外周面に、シフトフオークを嵌入
させるフオーク溝を形成したため、ボス部の外周
面にフオーク溝を成形する場合に、上記膨出部が
有効利用される。よつて、上記フオーク溝の成形
に上記膨出部が有効利用された分、上記フオーク
溝の成形作業が容易にできるという利点がある。 Furthermore, since a fork groove into which a shift fork is inserted is formed on the outer circumferential surface of the boss section between the bulging section and the other end side of the boss section, it is easy to form a fork groove on the outer circumferential surface of the boss section. , the bulge is effectively utilized. Therefore, since the bulging portion is effectively utilized for forming the fork groove, there is an advantage that the forming operation of the fork groove can be easily performed.
図はこの考案の実施例を示し、第1図は第2図
の部分拡大図、第2図は自動車用トランスミツシ
ヨンの断面図である。
5……アイドラ軸(軸体)、21……アイドラ
ギヤ(歯車)、22……第2シフトフオーク(シ
フトフオーク)、26……ボス部、27……歯部、
29a……膨出部、29b……外フランジ(他端
側)、30……フオーク溝、31……第2円筒体
(一端側)。
The figures show an embodiment of this invention, and FIG. 1 is a partially enlarged view of FIG. 2, and FIG. 2 is a sectional view of an automobile transmission. 5... Idler shaft (shaft body), 21... Idler gear (gear), 22... Second shift fork (shift fork), 26... Boss portion, 27... Teeth portion,
29a...Bulging portion, 29b...Outer flange (other end side), 30...Fork groove, 31...Second cylindrical body (one end side).
Claims (1)
のボス部の軸方向一端側に外嵌して取り付けられ
る歯部とで構成した金属製歯車であつて、上記ボ
ス部の軸方向中途部における周方向各部を径方向
外方に膨出するよう折り曲げて環状の膨出部を形
成し、この膨出部と上記ボス部の他端側との間で
同上ボス部の外周面に、シフトフオークを嵌入さ
せるフオーク溝を形成したことを特徴とする金属
製歯車の構造。 A metal gear consisting of a cylindrical sheet metal boss part supported by a shaft body and a tooth part externally fitted and attached to one axial end of the boss part, the gear having a cylindrical sheet metal boss part supported by a shaft body, and a tooth part fitted externally to one end of the boss part in the axial direction. Each part in the circumferential direction of the part is bent to bulge outward in the radial direction to form an annular bulging part, and between this bulging part and the other end side of the boss part, on the outer peripheral surface of the boss part, A structure of a metal gear characterized by forming a fork groove into which a shift fork is inserted.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986106630U JPH0536104Y2 (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986106630U JPH0536104Y2 (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6314061U JPS6314061U (en) | 1988-01-29 |
JPH0536104Y2 true JPH0536104Y2 (en) | 1993-09-13 |
Family
ID=30982168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986106630U Expired - Lifetime JPH0536104Y2 (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0536104Y2 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55152956A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-28 | Marujiyun Seiki Kogyo Kk | Transmission member like pulley or gear and its manufacturing method |
JPS5735551B2 (en) * | 1978-02-03 | 1982-07-29 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5735551U (en) * | 1980-08-07 | 1982-02-24 |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP1986106630U patent/JPH0536104Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5735551B2 (en) * | 1978-02-03 | 1982-07-29 | ||
JPS55152956A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-28 | Marujiyun Seiki Kogyo Kk | Transmission member like pulley or gear and its manufacturing method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6314061U (en) | 1988-01-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2008247190A (en) | Electric power steering device | |
JPH0536104Y2 (en) | ||
JPH0369535U (en) | ||
JP2529245B2 (en) | Defarency device | |
JP3251169B2 (en) | Sheet metal gears | |
JP2721184B2 (en) | Shifting structure of work vehicle | |
JPH0230347Y2 (en) | ||
JP3161260B2 (en) | Gear transmission | |
JPH053744Y2 (en) | ||
JP3448877B2 (en) | Power transmission mechanism of automatic transmission | |
JPH10264668A (en) | Transfer structure for four-wheel drive vehicle | |
JPH021564Y2 (en) | ||
JPS5847305Y2 (en) | bearing device | |
JP2520988Y2 (en) | Hydraulic automatic transmission | |
JPS6227733Y2 (en) | ||
JPH0614102Y2 (en) | Automatic transmission power transmission device | |
JPH0446254U (en) | ||
JPH0736200Y2 (en) | Transaxle | |
JPH071537Y2 (en) | transmission | |
JPS5817143Y2 (en) | gear transmission | |
JPS638489Y2 (en) | ||
JPH0743491Y2 (en) | Coupling device | |
JPS63196829U (en) | ||
JPH03220025A (en) | Structure of work vehicle mission case | |
JPH0517490Y2 (en) |