JPH0536040U - Rotation speed switching mechanism - Google Patents
Rotation speed switching mechanismInfo
- Publication number
- JPH0536040U JPH0536040U JP8401091U JP8401091U JPH0536040U JP H0536040 U JPH0536040 U JP H0536040U JP 8401091 U JP8401091 U JP 8401091U JP 8401091 U JP8401091 U JP 8401091U JP H0536040 U JPH0536040 U JP H0536040U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam sprocket
- camshaft
- clutch plate
- cam
- switching mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイクルの異なるエンジン駆動伝達部の共用
化を図る。
【構成】 回転数切換機構において、カムシャフト１１
の一端に遊星歯車機構からなる減速機構１２を介してカ
ムスプロケット１３を装着すると共にカムシャフト１１
と一体回転自在で且つカムシャフト１１の軸方向に沿っ
て移動自在なクラッチプレート１９を設け、切換機構と
してのクラッチスプリング２３と油圧の供給によってこ
のカムスプロケット１３とクラッチプレート１９とを一
体回転できるように着脱自在とし、両者が離脱している
ときには、カムスプロケット１３に入力された回転力は
減速機構１２によって減速されてカムシャフト１１に伝
達される一方、油圧の供給によってカムスプロケット１
３の係合爪２４とクラッチプレートの係合爪２５とが一
体に連結されているときには、カムスプロケット１３に
入力された回転力は減速されずにカムシャフト１１に伝
達される。
(57) [Abstract] [Purpose] To share the engine drive transmission parts with different cycles. [Composition] In the rotation speed switching mechanism, the camshaft 11
A cam sprocket 13 is attached to one end of the camshaft 11 via a speed reduction mechanism 12 including a planetary gear mechanism, and the camshaft 11
A clutch plate 19 that is rotatable integrally with and movable along the axial direction of the cam shaft 11 is provided, and the cam sprocket 13 and the clutch plate 19 can be integrally rotated by supplying a clutch spring 23 as a switching mechanism and hydraulic pressure. When the cam sprocket 1 and the cam sprocket 13 are separated, the rotational force input to the cam sprocket 13 is reduced by the reduction mechanism 12 and transmitted to the cam shaft 11, while the hydraulic pressure is supplied to the cam sprocket 1
When the engaging claw 24 of No. 3 and the engaging claw 25 of the clutch plate are integrally connected, the rotational force input to the cam sprocket 13 is transmitted to the camshaft 11 without being decelerated.
Description
【０００１】[0001]
本考案はカムシャフトに伝達される回転数を切り換えることでエンジンのサイ クルを変更することができる回転数切換機構に関する。 The present invention relates to a rotation speed switching mechanism capable of changing the cycle of an engine by switching the rotation speed transmitted to a camshaft.
【０００２】[0002]
自動車のエンジンには２サイクルのものと４サイクルのものがあるが、一般に は４サイクルのものが使用されている。４サイクルエンジンの作動行程はクラン クシャフトが２回転する間に、吸入、圧縮、爆発・膨張、排気の１サイクルを終 了するものである。そして、ピストンはその間に２回づつ上下運動を行っている が、ダウンストロークで圧縮と排気の作用を行っている。 There are two-cycle engines and four-cycle engines for automobiles, but generally four-cycle engines are used. The operation cycle of a 4-cycle engine is to complete one cycle of intake, compression, explosion / expansion, and exhaust while the crankshaft makes two revolutions. The piston moves up and down twice twice during that time, but performs compression and exhaust in the down stroke.
【０００３】 構造的には、クランクシャフトの回転力を一対のカムスプロケット及びチェー ンを介してカムシャフトに伝達し、吸気バルブ及び排気バルブを駆動することで 燃焼室への混合気の給排を行っている。Structurally, the rotational force of the crankshaft is transmitted to the camshaft via a pair of cam sprockets and a chain, and the intake valve and the exhaust valve are driven to supply and discharge the air-fuel mixture to the combustion chamber. Is going.
【０００４】 ２サイクルエンジンの作動行程はクランクシャフトが１回転する間にエンジン としての１サイクルを終了するものである。そして、ピストンがダウンストロー クするときは爆発・膨張によるパワーをが発生しているので、４サイクルと同じ 回転数で２倍の爆発回数を得ている。The operation stroke of the two-cycle engine is to complete one cycle as an engine while the crankshaft makes one rotation. And, when the piston downstrokes, power is generated due to explosion / expansion, so the number of explosions is doubled at the same rotation speed as in 4 cycles.
【０００５】[0005]
上述したように２サイクルエンジンと４サイクルエンジンとでは作動行程が異 なるため、バルブ機構を作動するための必要な回転数が違っている。従って、従 来はエンジンのサイクルごとにそれぞれ専用の駆動伝達部を構成していた。その ため、エンジンの種類ごとに製造ラインを確保することとなり、作業効率が良く ないと共にコストが増加してしまうという問題があった。 As described above, the two-cycle engine and the four-cycle engine have different operation strokes, and therefore the required rotation speed for operating the valve mechanism is different. Therefore, conventionally, a dedicated drive transmission unit has been configured for each engine cycle. Therefore, a production line must be secured for each type of engine, resulting in poor work efficiency and increased costs.
【０００６】 本考案のこのような問題点を解決するものであって、サイクルの異なるエンジ ン駆動部の共用化を図った回転数切換機構を提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above problems of the present invention, and to provide a rotation speed switching mechanism in which an engine driving unit having a different cycle is commonly used.
【０００７】[0007]
上述の目的を達成するための本考案の回転数切換機構は、カムシャフトと、該 カムシャフトの一端に減速機構を介して装着されたカムスプロケットと、前記カ ムシャフトと一体回転自在で且つ該カムシャフトの軸方向に沿って移動自在なク ラッチプレートと、前記カムスプロケットとクラッチプレートとを一体回転でき るように着脱自在とする切換機構とを具えたことを特徴とするものである。 To achieve the above-mentioned object, a rotation speed switching mechanism of the present invention comprises a camshaft, a cam sprocket mounted on one end of the camshaft via a speed reduction mechanism, the camshaft being rotatable integrally with the camshaft. The present invention is characterized by comprising a clutch plate movable along the axial direction of the shaft and a switching mechanism which is detachable so that the cam sprocket and the clutch plate can be integrally rotated.
【０００８】[0008]
カムスプロケットとクラッチプレートとが離脱しているときには、カムスプロ ケットに入力された回転力は減速機構によって減速されてカムシャフトに伝達さ れる。一方、切換機構によってカムスプロケットとクラッチプレートとを一体に 連結されているときには、カムスプロケットに入力された回転力は減速されずに カムシャフトに伝達される。 When the cam sprocket and the clutch plate are disengaged, the rotational force input to the cam sprocket is reduced by the reduction mechanism and transmitted to the cam shaft. On the other hand, when the cam sprocket and the clutch plate are integrally connected by the switching mechanism, the rotational force input to the cam sprocket is transmitted to the cam shaft without deceleration.
【０００９】[0009]
以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１０】 図１に本考案の一実施例に係る回転数切換機の要部断面、図２に図１のＡ−Ａ 断面、図３に図１のＢ−Ｂ断面を示す。FIG. 1 shows a cross section of a main part of a rotation speed changer according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 shows an AA cross section of FIG. 1, and FIG. 3 shows a BB cross section of FIG.
【００１１】 図１に示すように、図示しないエンジン本体に回転自在に支持されたカムシャ フト１１の一端には減速機構１２を介してカムスプロケット１３が装着されてい る。本実施例の減速機構１２は遊星歯車機構である。即ち、図２に示すように、 カムシャフト１１の一端にはサンギア１４が一体に形成され、且つ、このカムシ ャフト１１の一端にはリングギア１５を構成するカムスプロケット１３が回転自 在に取付けられている。そして、サンギア１４とリングギア１５との間には複数 のプラネタリーギア１６と中間ギア１７が装着されている。As shown in FIG. 1, a cam sprocket 13 is attached to one end of a cam shaft 11 rotatably supported by an engine body (not shown) via a speed reduction mechanism 12. The speed reduction mechanism 12 of this embodiment is a planetary gear mechanism. That is, as shown in FIG. 2, a sun gear 14 is integrally formed at one end of the camshaft 11, and a cam sprocket 13 constituting a ring gear 15 is rotatably attached to one end of the camshaft 11. ing. A plurality of planetary gears 16 and an intermediate gear 17 are mounted between the sun gear 14 and the ring gear 15.
【００１２】 従って、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速機構１２（遊星歯車 機構）を構成するリングギア１５、プラネタリーギア１６、中間ギア１７、サン ギア１４を介して減速されてカムシャフト１１に伝達されることとなる。Therefore, the rotational force input to the cam sprocket 13 is reduced through the ring gear 15, the planetary gear 16, the intermediate gear 17, and the sun gear 14 which constitute the speed reduction mechanism 12 (planetary gear mechanism) to reduce the camshaft. 11 will be transmitted.
【００１３】 また、カムシャフト１１にはカムスプロケット１３に隣接して一方に開口した ハウジング１８が取付けられ、このハウジング１８内には円板状のクラッチプレ ート１９が収容されている。クラッチプレート１９はカムシャフト１１にキー２ ０によってこのカムシャフト１１と一体回転自在で、且つ、カムシャフト１１の 軸方向に沿って移動自在に支持されている。Further, a housing 18 is attached to the cam shaft 11 adjacent to the cam sprocket 13 and opened to one side, and a disc-shaped clutch plate 19 is accommodated in the housing 18. The clutch plate 19 is supported on the cam shaft 11 by a key 20 so as to be rotatable integrally with the cam shaft 11 and movable along the axial direction of the cam shaft 11.
【００１４】 更に、ハウジング１８のカムスプロケット１３側には円周孔２１を有する支持 板２２が取付けられ、支持板２２とクラッチプレート１９との間にはクラッチス プリング２３が介装されている。そして、カムスプロケット１３とクラッチプレ ート１９との互いに対向する面には、図３に示すように、係合爪２４，２５が本 実施例ではそれぞれ３つづつ突設されている。一方、ハウジング１８とクラッチ プレート１９との間には油圧室２６が形成されると共にこの油圧室２６には油圧 室２６に注油する注油パイプ２７が接続されている。Further, a support plate 22 having a circumferential hole 21 is attached to the cam sprocket 13 side of the housing 18, and a clutch spring 23 is interposed between the support plate 22 and the clutch plate 19. As shown in FIG. 3, three engaging claws 24 and 25 are provided on the surfaces of the cam sprocket 13 and the clutch plate 19 which are opposed to each other so as to project from each other. On the other hand, a hydraulic chamber 26 is formed between the housing 18 and the clutch plate 19, and an oil supply pipe 27 for lubricating the hydraulic chamber 26 is connected to the hydraulic chamber 26.
【００１５】 従って、油圧室２６に注油パイプ２７から注油されると、クラッチプレート１ ９がクラッチスプリング２３の付勢力に抗して図１において左方に移動してカム スプロケット１３とクラッチプレート１９との各係合爪２４，２５が係合し、カ ムスプロケット１３とクラッチプレート１９とが一体となって回転できるように なっている。Therefore, when oil is injected into the oil pressure chamber 26 from the oil injection pipe 27, the clutch plate 19 moves to the left in FIG. 1 against the urging force of the clutch spring 23 to move the cam sprocket 13 and the clutch plate 19 together. The engaging claws 24 and 25 are engaged so that the cam sprocket 13 and the clutch plate 19 can rotate integrally.
【００１６】 而して、上述した本実施例の回転数切換機構を４サイクルエンジンに使用する 場合には、油圧室２６に注油しない。すると、図１に示すように、クラッチプレ ート１９がクラッチスプリング２３の付勢力によって同図において右方に移動し てカムスプロケット１３の係合爪２４とクラッチプレート１９の係合爪２５は離 間した位置にある。従って、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速機 構１２によって減速されてカムシャフト１１に伝達される。本実施例の場合にそ の減速比は１／２である。Therefore, when the rotation speed switching mechanism of this embodiment described above is used in a four-cycle engine, oil is not injected into the hydraulic chamber 26. Then, as shown in FIG. 1, the clutch plate 19 is moved to the right in the figure by the urging force of the clutch spring 23, and the engaging claw 24 of the cam sprocket 13 and the engaging claw 25 of the clutch plate 19 are separated from each other. It is located in a distance. Therefore, the rotational force input to the cam sprocket 13 is decelerated by the reduction gear mechanism 12 and transmitted to the cam shaft 11. In the case of this embodiment, the reduction ratio is 1/2.
【００１７】 一方、本実施例の回転数切換機構を２サイクルエンジンに使用する場合には、 注油パイプ２７から油圧室２６に注油する。すると、クラッチプレート１９がク ラッチスプリング２３の付勢力に抗して同図において左方に移動してカムスプロ ケット１３の係合爪２４にクラッチプレート１９の係合爪２５が係合する。従っ て、カムスプロケット１３とクラッチプレート１９とが一体に連結されることと なり、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速されずにクラッチプレー ト１９を介してカムシャフト１１に直接伝達される。On the other hand, when the rotation speed switching mechanism of this embodiment is used in a two-cycle engine, oil is supplied from the oil supply pipe 27 to the hydraulic chamber 26. Then, the clutch plate 19 moves to the left in the figure against the urging force of the clutch spring 23, and the engagement claw 25 of the clutch plate 19 engages with the engagement claw 24 of the cam sprocket 13. Therefore, the cam sprocket 13 and the clutch plate 19 are integrally connected, and the rotational force input to the cam sprocket 13 is directly transmitted to the camshaft 11 via the clutch plate 19 without being decelerated. ..
【００１８】 図４に本考案の回転数切換機における異なる減速機構の概略を示す。同図に示 すように、本実施例の減速機構３１は前述とは異なる遊星歯車機構であるって、 カムシャフト１１の一端にはサンギア１４が一体に形成され、且つ、リングギア １５を構成するカムスプロケット１３が回転自在に取付けられている。そして、 サンギア１４とリングギア１５との間には複数のプラネタリーギア３２，３３が 装着されている。FIG. 4 schematically shows different speed reducing mechanisms in the rotation speed changer of the present invention. As shown in the figure, the speed reduction mechanism 31 of the present embodiment is a planetary gear mechanism different from the one described above. The sun gear 14 is integrally formed at one end of the camshaft 11, and the ring gear 15 is configured. The cam sprocket 13 is attached rotatably. A plurality of planetary gears 32 and 33 are mounted between the sun gear 14 and the ring gear 15.
【００１９】 従って、カムスプロケット１３に入力された回転力は減速機構３１（遊星歯車 機構）を構成するリングギア１５、プラネタリーギア３２，３３、サンギア１４ を介して減速されてカムシャフト１１に伝達されることとなる。Therefore, the rotational force input to the cam sprocket 13 is decelerated and transmitted to the camshaft 11 via the ring gear 15, the planetary gears 32 and 33, and the sun gear 14 which constitute the speed reduction mechanism 31 (planetary gear mechanism). Will be done.
【００２０】 なお、上述した実施例において、減速機構１２，３１を遊星歯車機構としたが 、これに限定されるものではなく、他の機構を用いてもよいものである。また、 切換機構としてクラッチプレート１９をクラッチスプリング２３及び油圧によっ て作動させたが、電動等によって作動させるようにしてもよい。In the above-described embodiment, the reduction gear mechanisms 12 and 31 are planetary gear mechanisms, but the invention is not limited to this, and other mechanisms may be used. Further, although the clutch plate 19 as the switching mechanism is operated by the clutch spring 23 and the hydraulic pressure, it may be operated electrically.
【００２１】[0021]
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように本考案の回転数切換機構によれば 、カムシャフトの一端に減速機構を介してカムスプロケットを装着すると共にカ ムシャフトと一体回転自在で且つカムシャフトの軸方向に沿って移動自在なクラ ッチプレートを設け、切換機構によってこのカムスプロケットとクラッチプレー トとを一体回転できるように着脱自在としたので、カムスプロケットとクラッチ プレートとが離脱しているときにはカムスプロケットに入力された回転力は減速 機構によって減速されてカムシャフトに伝達される一方、切換機構によってカム スプロケットとクラッチプレートとが一体に連結されているときにはカムスプロ ケットに入力された回転力は減速されずにカムシャフトに伝達されることとなり 、サイクルの異なるエンジン駆動伝達部の共用化を図ることができ、製造作業効 率を向上させることができると共にコストの低減を図ることができる。 As described above in detail with reference to the embodiments, according to the rotation speed switching mechanism of the present invention, the cam sprocket is attached to one end of the cam shaft through the speed reducing mechanism, and the cam shaft is rotatable integrally with the cam shaft. Since a clutch plate that can move along the axial direction of the cam sprocket and the clutch plate can be attached and detached by the switching mechanism so that the cam sprocket and the clutch plate can rotate integrally, the cam sprocket and the clutch plate can be removed when they are separated. The rotational force input to the sprocket is reduced by the reduction mechanism and transmitted to the camshaft, while the rotational force input to the cam sprocket is reduced when the cam sprocket and the clutch plate are integrally connected by the switching mechanism. Instead of being transmitted to the camshaft, the cycle That sharing of the engine drive transmitting portion can be achieved, it is possible to reduce the cost of it it is possible to improve the manufacturing work efficiency.
【図１】本考案の一実施例に係る回転数切換機構の要部
断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an essential part of a rotation speed switching mechanism according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】本考案の回転数切換機構における異なる減速機
構の概略図である。FIG. 4 is a schematic view of a different reduction mechanism in the rotation speed switching mechanism of the present invention.
１１ カムシャフト １２ ，３１ 減速機構 １３ カムスプロケット １８ ハウジング １９ クラッチプレート ２３ クラッチスプリング ２４，２５ 係合爪 ２６ 油圧室 ２７ 油圧パイプ 11 Camshaft 12, 31 Speed Reduction Mechanism 13 Cam Sprocket 18 Housing 19 Clutch Plate 23 Clutch Spring 24, 25 Engaging Claw 26 Hydraulic Chamber 27 Hydraulic Pipe
Claims (1)
に減速機構を介して装着されたカムスプロケットと、前
記カムシャフトと一体回転自在で且つ該カムシャフトの
軸方向に沿って移動自在なクラッチプレートと、前記カ
ムスプロケットとクラッチプレートとを一体回転できる
ように着脱自在とする切換機構とを具えたことを特徴と
する回転数切換機構。1. A camshaft, a cam sprocket mounted on one end of the camshaft via a speed reduction mechanism, and a clutch plate which is rotatable integrally with the camshaft and movable along the axial direction of the camshaft. And a rotation speed switching mechanism which is detachably attached so that the cam sprocket and the clutch plate can be integrally rotated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8401091U JPH0536040U (en) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | Rotation speed switching mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8401091U JPH0536040U (en) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | Rotation speed switching mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0536040U true JPH0536040U (en) | 1993-05-18 |
Family
ID=13818625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8401091U Withdrawn JPH0536040U (en) | 1991-10-16 | 1991-10-16 | Rotation speed switching mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0536040U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005507818A (en) * | 2001-10-16 | 2005-03-24 | ハ、テ−ファン | Four-wheel drive device for vehicle |
-
1991
- 1991-10-16 JP JP8401091U patent/JPH0536040U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005507818A (en) * | 2001-10-16 | 2005-03-24 | ハ、テ−ファン | Four-wheel drive device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5025756A (en) | Internal combustion engine | |
| US4653438A (en) | Rotary engine | |
| CN111350590B (en) | Opposed piston engine | |
| US4993370A (en) | Valve driving mechanism for internal combustion engine | |
| EA004727B1 (en) | Motor with rotary connecting rod bolt | |
| CN101205812A (en) | Four-piston cylinder engine | |
| WO2016110072A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4043301A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH01237301A (en) | Power transmission device | |
| ATE409273T1 (en) | MULTI-SHAFT MACHINE | |
| JPS6018813B2 (en) | internal combustion engine | |
| JPH0536040U (en) | Rotation speed switching mechanism | |
| CN209621465U (en) | A kind of rack gear crankshaft gear internal combustion engine | |
| US3039448A (en) | Rotating valve sleeve for outboard motor with wedge type piston | |
| CN209621464U (en) | A kind of twin-tub rack pinion internal combustion engine | |
| ITTO980407A1 (en) | TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| BG63222B1 (en) | Rotor device | |
| CN109723550A (en) | A kind of rack gear crankshaft gear internal combustion engine | |
| JP2006516695A (en) | Improved engine | |
| EP0279967B1 (en) | Rotary piston machine utilizing dual action geneva cam | |
| KR100309823B1 (en) | Sproket wheel of timing chain for camshaft | |
| JPH08177511A (en) | Cam type engine | |
| CN101949327B (en) | Gear and rack gasoline engine | |
| CN201826955U (en) | Pinion-and-rack petrol engine | |
| CN2153642Y (en) | Adjustable cylinder number straight main shaft internal-combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19960208 |