JPH0536039U - Engine cooling system - Google Patents
Engine cooling systemInfo
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- JPH0536039U JPH0536039U JP8599691U JP8599691U JPH0536039U JP H0536039 U JPH0536039 U JP H0536039U JP 8599691 U JP8599691 U JP 8599691U JP 8599691 U JP8599691 U JP 8599691U JP H0536039 U JPH0536039 U JP H0536039U
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- cooling
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- sub
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン運転中のターボチャージャの冷却を
十分に行えると共に、エンジン停止直後のデッドソーク
時の沸騰水による密閉タンク内の水かさの増大を抑制で
き、エンジン冷却水の噴き出しを防止できるエンジン冷
却装置を提供する。
【構成】 エンジン本体１、ターボチャージャ３及び密
閉タンク４の３者間にエンジン冷却水を循環させるサブ
冷却路Ｓの通路を、エンジン運転中のターボチャージャ
３を冷却するのに十分な冷却水量を確保できる通路面積
を有するように形成し、かつサブ冷却路Ｓの通路適所に
エンジン停止直後に通路面積を減少させる弁手段７を設
けたことを特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] The turbocharger can be sufficiently cooled while the engine is running, and the increase in the bulkiness of the water inside the sealed tank due to boiling water during dead soak immediately after the engine is stopped can be suppressed, and the jetting of engine cooling water Provided is an engine cooling device which can be prevented. [Structure] An amount of cooling water sufficient for cooling the turbocharger 3 during engine operation is provided in a passage of a sub-cooling passage S that circulates engine cooling water between the engine body 1, the turbocharger 3, and the closed tank 4. The valve means 7 is formed so as to have a passage area that can be ensured, and valve means 7 is provided at a proper place of the sub-cooling passage S to reduce the passage area immediately after the engine is stopped.
Description
【０００１】[0001]
本考案はターボチャージャを備えたエンジンの冷却装置に関するものである。 The present invention relates to an engine cooling device having a turbocharger.
【０００２】[0002]
ターボチャージャを備えたエンジンは、特開昭６０−２１９４１９号公報に１ 例が示されるように、エンジン本体１とラジエータ２との間のメイン冷却路ｍを 備えると共に、エンジン本体１、ターボチャージャ３、密閉タンク４、エンジン 本体１にエンジン冷却水が循環するサブ冷却路ｓを備えている（図２）。 An engine equipped with a turbocharger is provided with a main cooling path m between the engine body 1 and the radiator 2, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-219419, and an engine body 1 and a turbocharger 3 are provided. The closed tank 4 and the engine body 1 are provided with a sub-cooling passage s through which engine cooling water circulates (FIG. 2).
【０００３】 エンジン運転時には、ターボチャージャ３にできるだけ多量の冷却水を送り、 ターボチャージャ３の過熱を防ぐ必要がある。他方、エンジン停止直後のデッド ソーク時には、多量の冷却水を送ると、ターボチャージャ３で生じた沸騰水によ り密閉タンク４内の水かさが増し、エア抜き用キャップ５からエンジン冷却水が 噴き出すという問題があるので、ターボチャージャ３への冷却水の送水量を制限 する必要がある。During engine operation, it is necessary to send as much cooling water as possible to the turbocharger 3 to prevent overheating of the turbocharger 3. On the other hand, when a large amount of cooling water is sent during dead soaking immediately after the engine is stopped, the boiling water generated in the turbocharger 3 increases the water content in the closed tank 4, causing the engine cooling water to blow out from the air bleeding cap 5. Since there is a problem, it is necessary to limit the amount of cooling water sent to the turbocharger 3.
【０００４】 そこで従来は、サブ冷却路ｓの通路面積を、エンジン運転時に適する場合とデ ッドソーク時に適する場合の中間値に定め、両者のバランスをとっている。Therefore, conventionally, the passage area of the sub-cooling passage s is set to an intermediate value between a case suitable for engine operation and a case suitable for dead soak, and the two are balanced.
【０００５】[0005]
しかし上記従来例では、エンジン運転時にはサブ冷却路ｓの冷却水量が不足気 味になり、デッドソーク時にはサブ冷却路ｓの冷却水量が過剰気味になって、い ずれの場合にも不充分な状態となる。 However, in the above-described conventional example, the amount of cooling water in the sub-cooling passage s tends to be insufficient during engine operation, and the amount of cooling water in the sub-cooling passage s tends to be excessive during dead soak, resulting in an insufficient state in any case. Become.
【０００６】[0006]
本考案は上記従来例の問題点を解消するため、エンジン本体、ターボチャージ ャおよび密閉タンクの３者間にエンジン冷却水を循環させるサブ冷却路の通路を 、エンジン運転中のターボチャージャを冷却するのに十分な冷却水量を確保でき る通路面積を有するように形成し、かつサブ冷却路の通路適所にエンジン停止直 後に通路面積を減少させる弁手段を設けたことを特徴とする。 In order to solve the problems of the conventional example, the present invention cools the turbocharger during engine operation through a sub-cooling passage that circulates engine cooling water between the engine body, turbocharger and closed tank. It is characterized in that it is formed so as to have a passage area capable of securing a sufficient amount of cooling water, and valve means for reducing the passage area immediately after the engine is stopped is provided at an appropriate place in the sub-cooling passage.
【０００７】[0007]
本考案によれば、エンジン運転中においては、サブ冷却路に充分な量の冷却水 を循環させることができ、ターボチャージャの冷却を適正に行うことができる。 According to the present invention, while the engine is operating, a sufficient amount of cooling water can be circulated in the sub cooling passage, and the turbocharger can be appropriately cooled.
【０００８】 又本考案によれば、エンジン停止直後のデットソーク時においては、弁手段に よりサブ冷却路の通路面積を減少させ、サブ冷却路の送水量を減少させることが できるので、沸騰水による密閉タンク内の水かさの増大を抑制でき、密閉タンク のエア抜き用キャップからエンジン冷却水が噴き出すのを防止することができる 。Further, according to the present invention, at the time of a dead soak immediately after the engine is stopped, the passage area of the sub-cooling passage can be reduced by the valve means, and the water supply amount of the sub-cooling passage can be reduced. It is possible to suppress the increase of the water volume in the closed tank and prevent the engine cooling water from spouting from the air bleeding cap of the closed tank.
【０００９】[0009]
図１は本考案の一実施例を示す。図１において、１はエンジン本体、２はラジ エータ、３はターボチャージャ、４は密閉タンク、５は密閉タンクのエア抜き用 キャップ、６はウオータポンプである。 FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is an engine body, 2 is a radiator, 3 is a turbocharger, 4 is a closed tank, 5 is a cap for removing air from the closed tank, and 6 is a water pump.
【００１０】 エンジン本体１とラジエータ２との間にはメイン冷却路Ｍが配設され、両者間 をエンジン冷却水が循環するように構成されている。A main cooling passage M is arranged between the engine body 1 and the radiator 2, and the engine cooling water is circulated between the two.
【００１１】 エンジン本体１とターボチャージャ３、ターボチャージャ３と密閉タンク４、 並びに密閉タンク４とエンジン本体１は、夫々第１通路Ｓ1 、第２通路Ｓ2 、第 ３通路Ｓ3 で接続され、これら通路Ｓ1 、Ｓ2 、Ｓ3 で構成されるサブ冷却路Ｓ にエンジン冷却水が循環するように構成されている。第１通路Ｓ1 はターボチャ ージャ３側で高くなるように構成され、第２通路Ｓ2 は密閉タンク４側で高くな るように構成され、エンジン冷却水中の気体が自然に密閉タンク４に向け排出さ れるようになっている。又エンジン本体１と密閉タンク４との間には気体抜き通 路Ａが配設されている。The engine body 1 and the turbocharger 3, the turbocharger 3 and the closed tank 4, and the closed tank 4 and the engine body 1 are connected by a first passage S 1 , a second passage S 2 , and a third passage S 3 , respectively. The engine cooling water is circulated in the sub-cooling passage S 1 constituted by these passages S 1 , S 2 , S 3 . The first passage S 1 is configured to be higher on the turbocharger 3 side, and the second passage S 2 is configured to be higher on the closed tank 4 side so that the gas in the engine cooling water is naturally directed to the closed tank 4. It is designed to be discharged. Further, a gas vent passage A is arranged between the engine body 1 and the closed tank 4.
【００１２】 第１通路Ｓ1 、第２通路Ｓ2 及び第３通路Ｓ3 は同一の通路面積を有し、これ らは従来のサブ冷却路よりも大きな通路面積を有している。すなわちサブ冷却路 Ｓの通路面積は、エンジン運転中のターボチャージャ３を冷却するのに十分な冷 却水量を確保できる通路面積を有している。The first passage S 1 , the second passage S 2 and the third passage S 3 have the same passage area, which has a larger passage area than the conventional sub cooling passage. That is, the passage area of the sub-cooling passage S has a passage area that can secure a sufficient amount of cooling water for cooling the turbocharger 3 during engine operation.
【００１３】 サブ冷却路Ｓの第２通路Ｓ2 には、通路絞り弁（弁手段）７を配し、エンジン 停止直後に通路面積を減少させるようにしている。このためエンジンの回転数を 検出する回転数センサ８のデータをＣＰＵ９に送り、ＣＰＵ９がエンジン回転数 が所定回転数（例えば４００ｒｐｍ）以下になったと判断したとき、通路絞り弁 ７のアクチュエータ１０に指令を送り、通路絞り弁７を全開位置から絞り位置（ 例えば半開位置）に回動させるように構成している。なおＣＰＵ９は、通路絞り 弁７を絞り位置に回動させた後、数十秒後に元の全開位置に復帰動させるよう、 前記アクチュエータ１０に指令を発するように構成すると好適である。A passage throttle valve (valve means) 7 is arranged in the second passage S 2 of the sub cooling passage S so as to reduce the passage area immediately after the engine is stopped. For this reason, the data of the rotation speed sensor 8 for detecting the rotation speed of the engine is sent to the CPU 9, and when the CPU 9 determines that the engine rotation speed is below a predetermined rotation speed (for example, 400 rpm), the actuator 10 of the passage throttle valve 7 is commanded. Is configured to rotate the passage throttle valve 7 from the fully open position to the throttle position (for example, the half open position). It is preferable that the CPU 9 is configured to issue a command to the actuator 10 to rotate the passage throttle valve 7 to the throttle position and then return it to the original fully open position after several tens of seconds.
【００１４】 本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構成することができる。例えば、 サブ冷却路Ｓの第２通路Ｓ2 を２本の通路で構成し、一方の通路を常に全開とし 、他方の通路にエンジン停止直後に全閉とする外は全開とする開閉弁を設ける構 成とすることができる。The present invention can be configured in various modes other than the above-described embodiments. For example, the second passage S 2 of the sub-cooling passage S is composed of two passages, and one passage is always fully opened, and the other passage is provided with an on-off valve that is fully opened except that it is closed immediately after the engine is stopped. Can be configured.
【００１５】[0015]
本考案によれはエンジン運転中のターボチャージャの冷却を十分に行えると共 に、エンジン停止直後のデッドソーク時の沸騰水による密閉タンク内の水かさの 増大を抑制でき、エンジン冷却水の噴き出しを防止できるエンジン冷却装置を提 供することができる。 According to the present invention, the turbocharger can be cooled sufficiently while the engine is operating, and at the same time, it is possible to suppress the increase of the water level in the closed tank due to the boiling water during the dead soak immediately after the engine is stopped, and to prevent the engine cooling water from spouting. An engine cooling system can be provided.
【００１６】 又本考案によれば、密閉タンクからのエンジン冷却水の噴き出しを抑制しうる ので、密閉タンクの容量を小さくすることが可能となり、車載スペース上有利と なる。Further, according to the present invention, since the spouting of the engine cooling water from the closed tank can be suppressed, the capacity of the closed tank can be reduced, which is advantageous in vehicle space.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の実施例を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来例を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a conventional example.
１ エンジン本体 ３ ターボチャージャ ４ 密閉タンク ７ 弁手段 Ｓ サブ冷却路 1 Engine Body 3 Turbocharger 4 Closed Tank 7 Valve Means S Sub Cooling Path
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松本 博己 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiromi Matsumoto 2-1-1 Taoyuan Taoyuan, Ikeda City, Osaka Daihatsu Industry Co., Ltd.
Claims (1)
閉タンクの３者間にエンジン冷却水を循環させるサブ冷
却路の通路を、エンジン運転中のターボチャージャを冷
却するのに十分な冷却水量を確保できる通路面積を有す
るように形成し、かつサブ冷却路の通路適所にエンジン
停止直後に通路面積を減少させる弁手段を設けたことを
特徴とするエンジン冷却装置。1. A passage for a sub-cooling passage for circulating engine cooling water between an engine body, a turbocharger, and a closed tank, which can secure a sufficient amount of cooling water for cooling the turbocharger during engine operation. An engine cooling device, which is formed so as to have an area, and which is provided with valve means for reducing the passage area immediately after the engine is stopped at a proper place of the passage of the sub-cooling passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8599691U JPH0536039U (en) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8599691U JPH0536039U (en) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | Engine cooling system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0536039U true JPH0536039U (en) | 1993-05-18 |
Family
ID=13874272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8599691U Pending JPH0536039U (en) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | Engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0536039U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010151106A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Komatsu Ltd | Cooling water circuit for engine |
-
1991
- 1991-10-22 JP JP8599691U patent/JPH0536039U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010151106A (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-08 | Komatsu Ltd | Cooling water circuit for engine |
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