JPH05340260A - Mechanical supercharging device - Google Patents
Mechanical supercharging deviceInfo
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- JPH05340260A JPH05340260A JP15192692A JP15192692A JPH05340260A JP H05340260 A JPH05340260 A JP H05340260A JP 15192692 A JP15192692 A JP 15192692A JP 15192692 A JP15192692 A JP 15192692A JP H05340260 A JPH05340260 A JP H05340260A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン動力により過
給機を運転してエンジンに過給を行なわせる機械式過給
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mechanical supercharging device for driving a supercharger with engine power to supercharge the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車用エンジンでは、エン
ジンの出力を向上させるため給気路（吸気路）中にエン
ジンのクランクシャフトと連結して運転される機械式過
給機（スーパーチャージャ）を設置して、エンジンに高
圧過給を行なわせる機械駆動過給方式が採用されてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine for an automobile, a mechanical supercharger (supercharger) which is connected to a crankshaft of the engine in an air supply passage (intake passage) and is operated in order to improve the output of the engine. A mechanical drive supercharging system is installed that allows the engine to perform high-pressure supercharging.
【０００３】そして、この機械式過給機としては、２個
のまゆ形のロータを組み合わせたルーツ型過給機が主に
使用されており、このルーツ型過給機の一方のロータは
クランクシャフトのプーリーとベルトにて連結され、他
方のロータは一方のロータに連結されるよう構成されて
いる。したがって、エンジンの回転により過給機が運転
されると、２個のロータが同時に回転してコンプレッサ
として働き、給気路のエアを燃焼室へ過給するようにし
ている。As the mechanical supercharger, a roots type supercharger in which two eyebrow type rotors are combined is mainly used, and one rotor of the roots type supercharger is a crankshaft. Is connected to the other pulley by a belt, and the other rotor is connected to one rotor. Therefore, when the supercharger is driven by the rotation of the engine, the two rotors rotate at the same time and act as a compressor to supercharge the air in the air supply passage into the combustion chamber.
【０００４】なお、現在実用化されている自動車の過給
機には、エンジンの回転速度とかエンジンの負荷状態、
その他のエンジン運転状態に応じて、過給状態を調整す
る制御装置が備えられている。In addition, in the supercharger for automobiles that are currently in practical use, the engine speed, the load condition of the engine,
A control device that adjusts the supercharging state according to other engine operating states is provided.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】そして、このような従
来のルーツ型過給機によるものでは、大きな給気を得よ
うとするには、過給機を高速運転してエアの吐出量を大
きくする必要がある。しかしながら、過給機を高速運転
すると、図４に過給機の効率を圧力比（増速比）と給気
量（吐出量）との関係について示したように、高速運転
による作動ラインを示す実線ｅは、効率の良い理想的作
動ラインを示す点線ｆよりも大きく外れることになる。With such a conventional roots type supercharger, in order to obtain a large amount of air supply, the supercharger is operated at high speed to increase the air discharge amount. There is a need to. However, when the supercharger is operated at high speed, as shown in FIG. 4, which shows the efficiency of the supercharger as the relationship between the pressure ratio (acceleration ratio) and the supply amount (discharge amount), the operation line by high speed operation is shown. The solid line e will deviate more than the dotted line f, which represents an ideal efficient operating line.
【０００６】これは、過給機を単に高速運転することが
必ずしも過給機の効率を良くすることにはならないとい
うことを示しており、このように過給機を単に高速運転
すると、過給機の圧力比が過大になり、吐出温度が過上
昇し、また駆動損失が大きくなるなど、過給機の効率を
かえって悪化させることになるという課題がある。本発
明は、このような課題に鑑み創案されたもので、過給機
を第１過給機と第２過給機との２つに分割し、これらを
同軸的に配置するとともに、給気路に対しこれらを直列
に配設することにより、運転効率の良い機械式過給装置
を提供することを目的とする。This shows that simply operating the supercharger at high speed does not necessarily improve the efficiency of the supercharger. There is a problem that the efficiency of the supercharger is rather deteriorated because the pressure ratio of the machine becomes excessively large, the discharge temperature excessively rises, and the driving loss becomes large. The present invention was devised in view of such a problem, and divides a supercharger into two parts, a first supercharger and a second supercharger, and arranges them coaxially, and also supplies air. An object of the present invention is to provide a mechanical supercharger with good operation efficiency by arranging these in series with the road.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、本発明の請求
項１記載の機械式過給装置は、エンジン動力により該エ
ンジンに過給を行なわせる機械式過給装置において、該
過給装置の過給機を第１過給機と第２過給機とに分割し
て同軸的に配置するとともに、該第１過給機と該第２過
給機とを給気路に対し直列に配設したことを特徴として
いる。Therefore, the mechanical supercharging device according to claim 1 of the present invention is a mechanical supercharging device for causing the engine to supercharge by engine power. The supercharger is divided into a first supercharger and a second supercharger and arranged coaxially, and the first supercharger and the second supercharger are arranged in series with respect to the air supply passage. It is characterized by being set up.
【０００８】また、本発明の請求項２記載の機械式過給
装置は、該給気路における該第１過給機の配設部分と該
第２過給機の配設部分との間の給気路部分に、インター
クーラが介装されたことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a mechanical supercharger between the portion where the first supercharger and the portion where the second supercharger is disposed in the air supply passage. An intercooler is installed in the air supply passage.
【０００９】[0009]
【作用】上述の本発明の請求項１記載の機械式過給装置
では、過給機を第１と第２の２つの過給機に分割して直
列に配設することにより、過給機の圧力比を２分割し、
２つの過給機のトータルで大きな圧力比を得るようにし
ているため、個々の過給機ではそれ程圧力比を高くしな
くても、理想作動ラインに近い効率で高速運転できる。In the mechanical supercharger according to the first aspect of the present invention described above, the supercharger is divided into two first and second superchargers, and the two superchargers are arranged in series. Divide the pressure ratio of
Since a large pressure ratio is obtained in total for the two superchargers, each supercharger can operate at high speed with an efficiency close to the ideal operation line without increasing the pressure ratio so much.
【００１０】そして、２つの過給機は同軸的に配置され
ているので、従来の過給装置と同様のプーリレイアウト
で設置できる。また、上述の本発明の請求項２記載の機
械式過給装置では、給気路における第１過給機の配設部
分と第２過給機の配設部分との間の給気路部分に、イン
タークーラが介装されているため、第２過給機の吐出温
度の上昇に余裕を持たせることができる。Since the two superchargers are coaxially arranged, they can be installed with a pulley layout similar to that of the conventional supercharger. Further, in the above-described mechanical supercharging device according to claim 2 of the present invention, the air supply passage portion between the arrangement portion of the first supercharger and the arrangement portion of the second supercharger in the air supply passage. In addition, since the intercooler is installed, it is possible to allow a margin to increase the discharge temperature of the second supercharger.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図３は本発明による機械式過給装
置の一実施例を示すもので、図１は本機械式過給装置の
全体構成図、図２は第１過給機と第２過給機の配置状態
を拡大して示す部分構成図、図３はルーツ型過給機の内
部構造を示す模式図であり、各図中、同じ符号はほぼ同
様の部分を示している。なお、図４はルーツ型過給機の
高速運転時の作動ラインと理想作動ラインとを比較して
示す作動効率図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 show an embodiment of a mechanical supercharging device according to the present invention, and FIG. FIG. 2 is an overall configuration diagram of the apparatus, FIG. 2 is a partial configuration diagram showing an enlarged arrangement state of a first supercharger and a second supercharger, and FIG. 3 is a schematic diagram showing an internal structure of a roots type supercharger, In the drawings, the same reference numerals indicate almost the same parts. Note that FIG. 4 is an operation efficiency diagram showing the operation line of the roots-type supercharger during high-speed operation in comparison with the ideal operation line.
【００１２】さて、図１において、１は２分割された２
つの過給機２，３を同軸的に配置した２連式過給機であ
るが、これらの第１過給機２と第２過給機３とは同じ回
転軸４に連結されて、共通のハウジング５に軸受６を介
して配設されている。そして、この回転軸４の外端部に
は、プーリ７が設けられ、このプーリ７は、エンジン８
のクランクシャフト９に設けたプーリ１０とＶベルト１
１にて連結されて、エンジン８の回転により第１過給機
２と第２過給機３が同時に回転するようになっている。Now, in FIG. 1, 1 is divided into 2
The turbocharger is a dual supercharger in which two superchargers 2 and 3 are coaxially arranged. The first supercharger 2 and the second supercharger 3 are connected to the same rotary shaft 4 and have a common structure. Is disposed in the housing 5 via a bearing 6. A pulley 7 is provided on the outer end portion of the rotary shaft 4, and the pulley 7 is connected to the engine 8
Pulley 10 and V-belt 1 provided on the crankshaft 9 of
1, the first supercharger 2 and the second supercharger 3 are simultaneously rotated by the rotation of the engine 8.
【００１３】さらに、この第１過給機２と第２過給機３
は、図３に示すような、いずれも２個のまゆ形のロータ
１２，１３を組み合わせた同型のルーツ型過給機で、上
記回転軸４はそれぞれ一方のロータ１２に取り付けら
れ、他方のロータ１３はそれぞれ一方のロータ１２と連
結されている。また、ハウジンク５には、図２に示すよ
うに、第１過給機２と第２過給機３の各吸入側にそれぞ
れ吸入口１４，１５が設けられ、各吐出側にそれぞれ吐
出口１６，１７が設けられている。Further, the first supercharger 2 and the second supercharger 3
Is a roots-type supercharger of the same type in which two eyebrows-shaped rotors 12 and 13 are combined, as shown in FIG. 3, in which the rotary shaft 4 is attached to one rotor 12 and the other rotor 13 are connected to one rotor 12, respectively. As shown in FIG. 2, the housing 5 is provided with suction ports 14 and 15 on the suction sides of the first supercharger 2 and the second supercharger 3, respectively, and a discharge port 16 on each discharge side. , 17 are provided.
【００１４】したがって、Ｖベルト１１が矢印ａのよう
に回ると、第１，第２過給機２，３の各ロータ１２，１
３は矢印ｂのように回転して、吸入口１４，１５より白
地矢印ｃのようにエアを吸入し、吐出口１６，１７より
斜線地矢印ｄのようにエアを吐出するもので、回転が速
くなる程、エアの吐出量は多くなるようになっている。Therefore, when the V-belt 11 rotates as shown by the arrow a, the rotors 12 and 1 of the first and second superchargers 2 and 3 are rotated.
3 rotates in the direction of arrow b, sucks air from the inlets 14 and 15 as shown by the arrow c in the white background, and discharges air from the outlets 16 and 17 as shown in the arrow d in the shaded area. The higher the speed, the larger the amount of air discharged.
【００１５】ところで、図１に示すように、給気路１８
がエアクリーナ１９およびスロットルボデー２０を介し
て第１過給機２の吸入口１４に連結されている。そし
て、第１過給機２の吐出口１６からの給気路２１は、途
中に第１のインタークーラ２２を介在させて第２過給機
３の吸入口１５に連結され、さらに、第２過給機３の吐
出口１７からの給気路２３は第２のインタールーラ２４
を経由してエンジン８の吸気ポートひいては燃焼室へ連
結されている。By the way, as shown in FIG.
Is connected to the suction port 14 of the first supercharger 2 via an air cleaner 19 and a throttle body 20. The air supply passage 21 from the discharge port 16 of the first supercharger 2 is connected to the intake port 15 of the second supercharger 3 with the first intercooler 22 interposed therebetween, and further, the second The air supply passage 23 from the discharge port 17 of the supercharger 3 is connected to the second interruler 24.
Is connected to the intake port of the engine 8 and then to the combustion chamber.
【００１６】すなわち、第１過給機２と第２過給機３は
同軸４上に配置されるとともに、給気路（給気路）１
８，２１，２３に対して直列に配置されており、且つ第
１過給機２と第２過給機３とを直列に連結する給気路２
１中に第１のインタークーラ２２が介在される構成とな
っている。また、スロットルボテー２０の下流側と第２
のインタークーラ２４の上流側との間を連結するバイパ
ス通路２５が設けられており、その中間にエアバイパス
バルブ２６が設けられている。That is, the first supercharger 2 and the second supercharger 3 are arranged on the same axis 4, and the air supply passage (air supply passage) 1 is provided.
8, 21 and 23, which are arranged in series and which connect the first supercharger 2 and the second supercharger 3 in series.
The first intercooler 22 is provided in the first unit. The second side of the throttle body 20 and the second side
A bypass passage 25 that connects the upstream side of the intercooler 24 is provided, and an air bypass valve 26 is provided in the middle thereof.
【００１７】そして、このエアバイパスバルブ２６に
は、制御装置２７が電気的に接続されており、この制御
装置２７はエンジン回転数センサ２８，エンジン負荷セ
ンサ２９，その他のセンサ３０からの信号を受けてエア
バイパスバルブ２６を開閉させるように構成されてい
る。上述の構成により、エンジン８の回転と共に第１過
給機２と第２過給機３とが回転すると、まずエアは第１
過給機２を通過し加圧されて第２過給機３へ送られて、
さらに第２過給機３にて加圧されて燃焼室へ送られるこ
とになるもので、つまり、２つの過給機による圧力比を
トータルすることにより大きな圧力比を得るようにして
いる。A control device 27 is electrically connected to the air bypass valve 26, and the control device 27 receives signals from the engine speed sensor 28, the engine load sensor 29, and other sensors 30. The air bypass valve 26 is opened and closed. With the above-described configuration, when the first supercharger 2 and the second supercharger 3 rotate as the engine 8 rotates, the air first flows into the first supercharger 2.
It passes through the supercharger 2, is pressurized, and is sent to the second supercharger 3,
Further, it is pressurized by the second supercharger 3 and sent to the combustion chamber, that is, a large pressure ratio is obtained by totaling the pressure ratios of the two superchargers.
【００１８】したがって、従来における１つの過給機を
高速回転することによる効率の悪化をなくし、個々の過
給機ではそれ程圧力比を高く設定しなくても理想作動ラ
インに近い設定をすることができ、過給機に効率の良い
運転を行なわせることができるものである。そして、第
１過給機２と第２過給機３は同軸的に配置されているの
で、過給機を２分割したといえども、プーリレイアウト
は従来と同様でよく、特別に配置が難しくなるものでは
ない。Therefore, it is possible to eliminate the deterioration of efficiency caused by rotating one conventional supercharger at a high speed, and to set the individual superchargers close to the ideal operation line without setting the pressure ratio so high. Therefore, the supercharger can be operated efficiently. Since the first supercharger 2 and the second supercharger 3 are coaxially arranged, even if the supercharger is divided into two, the pulley layout may be the same as the conventional one, and the arrangement is particularly difficult. It doesn't come.
【００１９】また、第１過給機２と第２過給機３とを連
結する直列給気路２１中で、第１過給機２よりの過給エ
アが第１のインタークーラ２２を通過して冷却されるの
で、第２過給機３での吐出エア温度の上昇には余裕が持
たされていることになる。したがって、過給機１の吐出
エアの温度上昇をおさえ、各過給機２，３の効率向上が
得られるものである。Supercharged air from the first supercharger 2 passes through the first intercooler 22 in the series air supply passage 21 connecting the first supercharger 2 and the second supercharger 3. Therefore, the discharge air temperature in the second supercharger 3 has a margin to rise. Therefore, the temperature rise of the discharge air of the supercharger 1 can be suppressed and the efficiency of the superchargers 2 and 3 can be improved.
【００２０】なお、給気路（吸気路）１８，２１，２３
に設けたエアバイパス通路２５は、エンジン負荷，エン
ジン回転速度などの変化に応じ制御装置２７にてエアバ
イパスバルブ２６を開き給気をバイパスさせるもので、
過過給状態を検出したときや過給装置の運転を必要とし
ないときに作用するものである。The air supply passages (intake passages) 18, 21, 23
The air bypass passage 25 provided in the control device 27 opens the air bypass valve 26 according to changes in the engine load, the engine speed, etc., to bypass the air supply.
It works when the supercharging state is detected or when it is not necessary to operate the supercharging device.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１による本
発明の機械式過給装置によれば、エンジン動力によりエ
ンジンに過給を行なわせる機械式過給装置において、過
給装置の過給機を第１過給機と第２過給機とに分割して
同軸的に配置するとともに、第１過給機と第２過給機と
を給気路に対し直列に配設して、２つの過給機による圧
力比をトータルすることにより大きな圧力比を得るよう
にしているため、従来のように１つの過給機にて高圧力
比を得るという無理がなく、効率の良い過給装置を提供
できるとともに、２分割された二つの過給機が同軸的に
配置されているので、設置上の困難もなく従来同様のプ
ーリレイアウトで設置できるという利点がある。As described in detail above, according to the mechanical supercharging device of the present invention according to claim 1, in the mechanical supercharging device for supercharging the engine by the engine power, The feeder is divided into a first supercharger and a second supercharger and arranged coaxially with each other, and the first supercharger and the second supercharger are arranged in series with respect to the air supply passage. Since a large pressure ratio is obtained by totaling the pressure ratios of the two superchargers, it is possible to obtain a high pressure ratio with a single supercharger as in the conventional case, and it is possible to obtain a high efficiency ratio. A feeder can be provided, and since the two superchargers divided into two are coaxially arranged, there is an advantage that they can be installed with a pulley layout similar to the conventional one without difficulty in installation.
【００２２】また、請求項２による本発明の機械式過給
装置によれば、給気路における第１過給機の配設部分と
第２過給機の配設部分との間の給気路部分に、インター
クーラが介装されているので、第１過給機より第２過給
機に送られるエアの温度上昇を抑え第２過給機の吐出エ
ア温度に余裕を持たせることができ、これにより過給装
置の効率向上に役立つという利点がある。According to another aspect of the mechanical supercharger of the present invention, the air supply between the portion where the first supercharger is arranged and the portion where the second supercharger is arranged in the air supply passage. Since the intercooler is installed in the road portion, it is possible to suppress the temperature rise of the air sent from the first supercharger to the second supercharger and allow a margin for the discharge air temperature of the second supercharger. This has the advantage that it helps improve the efficiency of the supercharger.
【図１】本発明による機械式過給装置の一実施例を示す
全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a mechanical supercharger according to the present invention.
【図２】第１過給機と第２過給機の配置状態を拡大して
示す部分構成図である。FIG. 2 is a partial configuration diagram showing an enlarged arrangement state of a first supercharger and a second supercharger.
【図３】ルーツ型過給機の内部構造を示す模式図であ
る。FIG. 3 is a schematic diagram showing an internal structure of a roots-type supercharger.
【図４】ルーツ型過給機の高速運転時の作動ラインと理
想作動ラインとを比較して示す作動効率図である。FIG. 4 is an operation efficiency diagram showing the operation line of the roots-type supercharger during high-speed operation in comparison with the ideal operation line.
１ ２連式過給機 ２ 第１過給機 ３ 第２過給機 ４ 回転軸 ５ ハウジング ６ 軸受 ７，１０ プーリ ８ エンジン ９ クランクシャフト １１ Ｖベルト １２，１３ ロータ １４，１５ 吸入口 １６，１７ 吐出口 １８ 給気路 １９ エアクリーナ ２０ スロットルボデー ２１，２３ 給気路 ２２ 第１のインタークーラ ２４ 第２のインタークーラ ２５ バイパス通路 ２６ エアバイパスバルブ ２７ 制御装置 ２８ エンジン回転数センサ ２９ エンジン負荷センサ ３０ その他のセンサ 1 2 series type supercharger 2 1st supercharger 3 2nd supercharger 4 rotating shaft 5 housing 6 bearing 7,10 pulley 8 engine 9 crankshaft 11 V belt 12,13 rotor 14,15 intake port 16,17 Discharge port 18 Air supply passage 19 Air cleaner 20 Throttle body 21,23 Air supply passage 22 First intercooler 24 Second intercooler 25 Bypass passage 26 Air bypass valve 27 Control device 28 Engine speed sensor 29 Engine load sensor 30 Others Sensor
Claims (2)
行なわせる機械式過給装置において、 該過給装置の過給機を第１過給機と第２過給機とに分割
して同軸的に配置するとともに、 該第１過給機と該第２過給機とを給気路に対し直列に配
設したことを特徴とする、機械式過給装置。1. A mechanical supercharger for causing the engine to supercharge with engine power, wherein the supercharger of the supercharger is divided into a first supercharger and a second supercharger, and is coaxial. And the first supercharger and the second supercharger are arranged in series with respect to the air supply passage.
分と該第２過給機の配設部分との間の給気路部分に、イ
ンタークーラが介装されていることを特徴とする、請求
項１記載の機械式過給装置。2. An intercooler is interposed in the air supply passage portion between the arrangement portion of the first supercharger and the arrangement portion of the second supercharger in the air supply passage. The mechanical supercharger according to claim 1, characterized in that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15192692A JPH05340260A (en) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Mechanical supercharging device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15192692A JPH05340260A (en) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Mechanical supercharging device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340260A true JPH05340260A (en) | 1993-12-21 |
Family
ID=15529224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15192692A Withdrawn JPH05340260A (en) | 1992-06-11 | 1992-06-11 | Mechanical supercharging device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05340260A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001009494A1 (en) * | 1999-07-30 | 2001-02-08 | Klem Flying Boats, L.P. | Intercooler system for internal combustion engine |
| FR2908475A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-16 | Renault Sas | Petrol internal combustion engine for motor vehicle, has flow regulation valve regulating flow of inlet air in air inlet pipe arranged in upstream of air recirculation circuit having inlet and outlet arranged in compressor |
| JP2016538473A (en) * | 2013-11-29 | 2016-12-08 | トロトラク（ディベロップメント）リミテッド | Turbocharger |
-
1992
- 1992-06-11 JP JP15192692A patent/JPH05340260A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |