JPH05332441A - 自動変速機の液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行レンジに切り換えた際に摩擦要素にプリ
チャージ圧を供給するようにしながら、ニュートラルレ
ンジと走行レンジとの頻繁な切り換えを素早く行って
も、プリチャージ圧により摩擦要素が締結することを原
因としたショックが生じないようにすること。 【構成】 コントローラｅに、ニュートラルレンジから
走行レンジへの切換時であることを示す信号が入力され
たら、一時的に作動液圧を急上昇させた後、急降下させ
てプリチャージ用の棚圧を作るプリチャージ圧調圧部ｆ
が設けられた自動変速機の液圧制御装置において、入力
手段ｄとして、摩擦要素ａへ供給されている作動液量を
検出あるいは推定する供給液量判定手段ｇを設け、コン
トローラｅには、プリチャージ圧調圧部ｆが作るプリチ
ャージ用の棚圧の大きさおよび棚圧を形成する時間を、
供給液量判定手段ｇの判定結果に基づいて変更する設定
部ｈを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の液圧制御
装置に関し、特に、ニュートラルレンジから走行レンジ
に切り換えたときのセレクトショックを低減させるよう
にした液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ニュートラルレンジから走行レン
ジに切り換えたときのセレクトショックを低減させるよ
うにした自動変速機の液圧制御装置としては、例えば、
特開平３−２８５７１号公報記載のものが知られてい
る。

【０００３】この従来装置は、複数の摩擦要素と、これ
ら摩擦要素に作動液圧を供給する液圧供給回路とを備え
た自動変速機において、ニュートラルレンジから走行レ
ンジへの切換時に、一時的に作動液圧を急上昇させた
後、急降下させてプリチャージ用の棚圧を作るプリチャ
ージ圧調圧手段と、プリチャージ圧の下降時点から徐々
に作動液圧を上昇させて、摩擦要素の容量調整圧を作る
容量調整圧調圧手段とを設けた構成である。

【０００４】したがって、この従来装置では、ニュート
ラルレンジから走行レンジへの切換時に、プリチャージ
圧調圧手段によって作動液圧を一時的に急上昇した後、
急下降して棚圧を作ることにより、摩擦要素の締結準備
が素早く行い、その後、容量調整圧調圧手段によって徐
々に作動液圧を上昇させることにより、摩擦要素が完全
に締結されるときのショックを大幅に低減することがで
きる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、走行中に
は、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）からドライブレン
ジ（Ｄレンジ）あるいはリバースレンジ（Ｒレンジ）へ
切り換えるにあたり、Ｄ→Ｎ→Ｄといった切り換えや、
Ｒ→Ｎ→Ｒといった切り換えを素早く行うことがある。
このように切り換えを行ったときに、Ｎレンジとしてい
る時間が短い場合などには、Ｎレンジから再度走行レン
ジに切り換えた時点で、既に前回形成したプリチャージ
圧（棚圧）が形成されていることがあり、このような場
合にも上記制御を行うと、プリチャージ圧の供給途中に
摩擦要素が締結してしまって、変速ショックが生じるこ
とがあるという問題があった。

【０００６】本発明は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、走行レンジに切り換えた際に摩擦
要素にプリチャージ圧を供給するようにしながら、ニュ
ートラルレンジと走行レンジとの頻繁な切り換えを素早
く行っても、プリチャージ圧により摩擦要素が締結する
ことを原因としたショックが生じないようにすることを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、供
給液量判定手段を設けて、ニュートラルレンジから走行
レンジに切り換えた時点における摩擦要素のプリチャー
ジ程度に応じて、プリチャージ圧（棚圧）の大きさおよ
びその供給時間の制御を行うようにして上述の目的を達
成することとした。

【０００８】すなわち、本発明の自動変速機の液圧制御
装置は、図１のクレーム対応図に示すように、締結およ
び開放の組み合わせにより自動変速機ａｔの変速ギヤの
切り換えを行う液圧作動される摩擦要素ａと、前記摩擦
要素ａに供給する作動液圧を制御する液圧アクチュエー
タｂを有した液圧供給回路ｃと、入力手段ｄからの入力
に基づいて液圧アクチュエータｂの駆動を制御するコン
トローラｅと、前記コントローラｅに設けられて、ニュ
ートラルレンジから走行レンジへの切換時であることを
示す信号が入力されたら、一時的に作動液圧を急上昇さ
せた後、急降下させてプリチャージ用の棚圧を作るプリ
チャージ圧調圧部ｆと、を備えた自動変速機の液圧制御
装置において、前記入力手段ｄとして、摩擦要素ａへ供
給されている作動液量を検出あるいは推定する供給液量
判定手段ｇを設け、前記コントローラｅには、プリチャ
ージ圧調圧部ｆが作るプリチャージ用の棚圧の大きさお
よび棚圧を形成する時間を、前記供給液量判定手段ｇの
判定結果に基づいて変更する設定部ｈを設けた。

【０００９】なお、前記供給液量判定手段ｇは、前回に
走行レンジからニュートラルレンジに切り換えた時か
ら、再び走行レンジに切り換えるまでの時間に基づい
て、摩擦要素へ供給されている作動液量を推定する手段
であってもよいし、また、摩擦要素において締結するた
めに作動する部材の位置を検出する手段を有し、この作
動部材の位置を検出することにより摩擦要素へ供給され
ている作動液量を測定する手段であってもよい。また、
前記走行レンジとは、いわゆるドライブレンジやリバー
スレンジや１・２速レンジなどのニュートラルレンジ以
外の走行可能なレンジのことを指す。

【００１０】

【作用】ニュートラルレンジから走行レンジへの切換時
には、コントローラｅのプリチャージ圧調圧部ｆによっ
て、液圧アクチュエータｂの駆動を制御して、摩擦要素
ａへ供給する作動液圧を一時的に急上昇させた後、急下
降させて、棚圧を形成することにより摩擦要素ａの締結
準備を素早く行う。その後、作動液圧を徐々に上昇させ
るといった液圧アクチュエータｂの制御を行って、摩擦
要素ａを完全に締結させる。

【００１１】そして、このときのプリチャージ圧調圧部
ｆによるプリチャージ用の棚圧（以下これをプリチャー
ジ圧という）は、設定部ｈにおいて、供給液量判定手段
ｇの判定結果により決定する。すなわち、ニュートラル
レンジと走行レンジとの切り換えを素早く繰り返すとい
うようなセレクト操作を行った場合のように、走行レン
ジへ切り換えた時点で、摩擦要素ａにおいて前回供給し
た作動液が存在して、ある程度のプリチャージ圧が形成
されている場合には、設定部ｈは、プリチャージ圧の大
きさおよびその供給時間を通常よりも短く設定するとい
うように、最適のプリチャージ圧の大きさおよびその供
給時間を設定し、その後、この設定部ｈの設定に基づい
て、プリチャージ圧調圧部ｆが作動液を供給する。

【００１２】したがって、走行レンジに切り換えた際
に、摩擦要素ａに棚圧や容量調整圧がある程度あるいは
十分に形成されていても、プリチャージ圧調圧部ｆから
の作動液の供給時にショックが生じないようにできる。

【００１３】以上、作用の説明中の符号は図１に対応し
ている。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。

【００１５】（第１実施例）まず、構成を説明する。な
お、この第１実施例は、請求項２に記載している発明の
実施例である。

【００１６】図２は本発明実施例の自動変速機の液圧制
御装置を示す概略図であって、ＡＴは自動変速機、Ｅは
エンジンで、前記自動変速機ＡＴには、エンジンＥの出
力回転がトルクコンバータＴＣを介して入力されるギヤ
トレーンＧＴが内蔵されている。

【００１７】図３は、前記ギヤトレーンＧＴを示す構成
概略図であって、このギヤトレーンＧＴは、フロントサ
ンギヤ２ｓ，フロントピニオンギヤ２ｐ，フロントイン
ターナルギヤ２ｉ，フロントキャリア２ｃを備えたフロ
ント遊星歯車組２と、リヤサンギヤ４ｓ，リヤピニオン
ギヤ４ｐ，リヤインターナルギヤ４ｉ，リヤキャリア４
ｃを備えたリヤ遊星歯車組４とがタンデム配置されてい
る。

【００１８】また、前記ギヤトレーンＧＴには、インプ
ットシャフトＩＮとフロントサンギヤ２ｓとを接続する
リバースクラッチＲ／Ｃ，インプットシャフト６とフロ
ントキャリア２ｃとを接続するハイクラッチＨ／Ｃ，フ
ロントキャリア２ｃとリヤインターナルギヤ４ｉとを接
続するフォワードクラッチＦ／Ｃ，フロントサンギヤ２
ｓをハウジング側に固定するブレーキバンドＢ／Ｂ，フ
ロントキャリア２ｃをハウジング側に固定するローアン
ドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂなどの摩擦要素が設けら
れている。

【００１９】さらに、前記フォワードクラッチＦ／Ｃと
リヤインターナルギヤ４ｉとの間にフォワードワンウエ
イクラッチＦ／Ｏ・Ｃが設けられているとともに、フロ
ントキャリア２ｃとハウジングとの間にローワンウエイ
クラッチＬ／Ｏ・Ｃが設けられ、かつ、フロントキャリ
ア２ｃとリヤインターナルギヤ４ｉとの間で前記フォワ
ードワンウエイクラッチＦ／Ｏ・Ｃと並列にオーバラン
クラッチＯ・Ｒ／Ｃが配置されている。

【００２０】ところで、前記ギヤトレーンＧＴでは、次
に示す表１のように、各種摩擦要素が自動変速機ＡＴの
上部に設置されている液圧供給回路（液圧供給回路）Ｃ
Ｖから供給される作動液圧としてのライン圧によって締
結および開放されることにより、各種変速段が得られる
ようになっている。

【００２１】

【表１】 なお、この表中○印は締結状態を表し、無印は開放状態
を表す。

【００２２】また、前記フォワードワンウエイクラッチ
Ｆ／Ｏ・Ｃは、フロントキャリア２ｃに対してリヤイン
ターナルギヤ４ｉが正転方向の回転時にフリー、逆転方
向の回転時にロックされるとともに、前記ローワンウエ
イクラッチＬ／Ｏ・Ｃは、フロントキャリア２ｃの正転
方向の回転時にフリー、逆転方向の回転時にロックされ
る。

【００２３】ところで、前記オーバーランクラッチＯ・
Ｒ／Ｃは、表１に示していないが、このオーバーランク
ラッチＯ・Ｒ／Ｃを締結することにより、前記フォワー
ドワンウエイクラッチＦ／Ｏ・Ｃの機能を無くしてエン
ジンブレーキが作動されるようになっている。

【００２４】以上のように摩擦要素を作動させるための
ライン圧およびライン圧の供給・供給停止は、前記液圧
制御回路ＣＶにより行われ、また、液圧制御回路ＣＶ内
の図示を省略したバルブの一部は、図２に示すＡ／Ｔコ
ントロールユニット（コントローラ）１０および各ソレ
ノイド１１〜１５により制御される。すなわち、Ａ／Ｔ
コントロールユニット１０は、入力手段として、１レン
ジスイッチ，２レンジスイッチ，Ｄレンジスイッチ，Ｐ
レンジスイッチ，Ｒレンジスイッチからなるインヒビタ
スイッチ２１と、車速センサ２２と、油温センサ２３と
を有しているとともに、エンジンＥの駆動を制御するＥ
ＣＣコントロールユニット３０を介してアイドルスイッ
チ３１，フルスロットルスイッチ３２，スロットルセン
サ３３，エンジン回転数センサ３４からの信号を入力し
ている。そして、これらの信号に基づき、ライン圧ソレ
ノイド（液圧アクチュエータ）１１，ロックアップソレ
ノイド１２，第１シフトソレノイド１３，第２シフトソ
レノイド１４，タイミングソレノイド１５の駆動を制御
する。なお、液圧制御回路ＣＶの構成は、前記従来技術
に詳しく開示されているので説明を省略する。

【００２５】そして、次に示す表２のように、第１・第
２シフトソレノイド１３，１４のＯＮ・ＯＦＦを切り換
えることにより、各変速段が得られるようになってい
る。

【００２６】

【表２】 ところで、前記Ａ／Ｔコントロールユニット１０による
第１・第２シフトソレノイド１３，１４の切り換えは、
スロットルセンサ３３から得られるスロットル開度およ
び車速センサ２２から得られる車速信号などに基づいて
決定され、例えば、図４に示す車速とスロットル開度と
によって決定されるシフトスケジュールに沿って変速制
御される。

【００２７】ここで、本実施例では、前記Ａ／Ｔコント
ロールユニット１０により、ニュートラル（Ｎ）レンジ
から走行レンジ［ドライブ（Ｄ）レンジ，第２速（２）
レンジ，第１速（１）レンジ，リバース（Ｒ）レンジ］
にセレクトしたときに、走行開始時ライン圧制御が行わ
れるようになっている。

【００２８】この走行開始時ライン圧制御を図５のフロ
ーチャートに基づき説明すると、ステップ１０１は、Ｎ
レンジであるか否かを判定するステップで、ＹＥＳでス
テップ１０２に進み、ＮＯでステップ１０４に進む。

【００２９】ステップ１０２は、Ｎレンジにセレクトさ
れているＮレンジ時間ｔ_N を測定するステップである。

【００３０】ステップ１０３は、通常のライン圧制御を
行うとともに、フラグＦが１であるときには、フラグＦ
を１に設定するステップである。なお、このフラグＦは
初期設定時には０となっている。

【００３１】ステップ１０４は、フラグＦが１であるか
否かを判定するステップで、ＹＥＳでステップ１０８に
進み、ＮＯでステップ１０５に進む。

【００３２】ステップ１０５は、ステップ１０２で測定
したＮレンジ時間ｔ_N を読み込むステップである。

【００３３】ステップ１０６は、Ｎレンジ時間ｔ_N に基
づいて、プリチャージ時間Ｔ₁ およびプリチャージ圧Ｐ
_chを設定するステップである。なお、ここで、前記プリ
チャージ時間Ｔ₁ およびプリチャージ圧Ｐ_chについて説
明すると、本実施例では、従来技術と同様に、セレクト
レバーをＮレンジからＤレンジなどの走行レンジに切り
換えたときには、図６に示すように、ライン圧を急上昇
させ、所定時間経過後にライン圧を急下降させてプリチ
ャージ圧（棚圧）Ｐ_chを作って、摩擦要素の締結準備を
素早く行うようにしている。このプリチャージ圧Ｐ_chを
形成している時間を本明細書ではプリチャージ時間Ｔ₁
と称し、これらプリチャージ圧Ｐ_chおよびプリチャージ
時間Ｔ₁ と、前記Ｎレンジ時間ｔ_N との関係は、それぞ
れ、図７の（イ）（ロ）に示すとおりであり、プリチャ
ージ圧Ｐ_chおよびプリチャージ時間Ｔ₁ は、Ｎレンジ時
間ｔ_N が長くなる程、高い値となるように、逆に、Ｎレ
ンジ時間ｔ_N が短くなる程低い値となるように設定され
ている。また、本実施例では、プリチャージ圧Ｐ_chの下
降時点から徐々にライン圧を上昇させて、ショックが生
じないように摩擦要素を完全に締結させている。このよ
うに、プリチャージ圧Ｐ_chを作るためにライン圧を急上
昇させた時から、徐々にライン圧を上昇させるのを終了
するまでの時間を、本実施例では締結作動時間Ｔ₂ と称
し、この締結作動時間Ｔ₂ は、予め設定されている。

【００３４】ちなみに、前記表１に示しているように、
ＮレンジからＤレンジへ切り換えたときには基本的には
第１速とすべくフォワードクラッチＦ／Ｃが締結され、
ＮレンジからＲレンジへ切りかえたときにはリバースク
ラッチＲ／Ｃおよびロー＆リバースクラッチＬ＆Ｒ／Ｃ
が締結され、２レンジを選択したときにはフォワードク
ラッチＦ／ＣおよびバンドブレーキＢ／Ｂが締結される
もので、これらの摩擦要素に図６に示すようなプリチャ
ージ圧Ｐ_chやライン圧が供給される。

【００３５】ステップ１０７は、制御時間ｔの計測を開
始するステップである。

【００３６】ステップ１０８は、締結作動時間Ｔ₂ が経
過したか否かを、つまり、ｔ≧Ｔ₂となったか否かを判
定するステップで、ＹＥＳでステップ１１２に進み、Ｎ
Ｏでステップ１０９に進む。

【００３７】ステップ１０９は、プリチャージ時間Ｔ₁
が経過したか否かを、つまり、ｔ≧Ｔ₁ となったか否か
を判定するステップで、ＹＥＳでステップ１１０に進
み、ＮＯでステップ１１１に進む。

【００３８】ステップ１１０は、一定時間毎に所定圧Ｄ
Ｐ_L だけライン圧を増加させる（図６参照）ようにライ
ン圧ソレノイド１１を駆動させるステップである。

【００３９】ステップ１１１は、プリチャージ圧Ｐ_chを
出力するようにライン圧ソレノイド１１を駆動させるス
テップである。

【００４０】ステップ１１２は、ステップ１０７で計測
を開始した制御時間ｔの計測を終了するステップであ
る。

【００４１】次に、Ｎレンジから走行レンジに切り換え
たとき、すなわち、図６に示すように、ＤレンジからＮ
レンジへ切り換えてから、直にＤレンジへ切り換えたと
きの実施例の作用について説明する。

【００４２】ＤレンジからＮレンジへ切り換えると、図
５のステップ１０１→１０２→１０３の流れとなって、
Ｎレンジ時間ｔ_N を測定する。また、この時には通常ラ
イン圧制御を行っている。

【００４３】その後、素早くＤレンジに再び切り換える
と、ステップ１０２で計測したＮレンジ時間ｔ_N に基づ
いて、図７に示す特性に基づいて、プリチャージ圧Ｐ_ch
およびプリチャージ時間Ｔ₁ を設定する（ステップ１０
１→１０４→１０５→１０６の流れによる）。したがっ
て、本実施例では、Ａ／ｔコントローラユニット１０に
おいて、Ｎレンジ時間ｔ_N の測定を行う部分および、上
記プリチャージ圧Ｐ_chおよびプリチャージ時間Ｔ₁ を設
定する部分が、請求の範囲の供給液量判定手段および設
定部に相当する。

【００４４】そして、プリチャージ時間Ｔ₁ が経過する
まで、プリチャージ圧Ｐ_chを形成するだけライン圧ソレ
ノイド１１を駆動させる。この場合、ステップ１０７で
フラグＦが１に設定されているから、ステップ１０４→
１０８→１０９→１１１の流れとなる。これにより、例
えば、フォワードクラッチＦ／Ｃなどの摩擦要素の締結
準備が整う。

【００４５】その後、プリチャージ時間Ｔ₁ が経過した
ら、今度は締結作動時間Ｔ₂ が経過するまで、一定時間
毎に所定圧ＤＰ_L だけライン圧を増加させ、例えば、フ
ォワードクラッチＦ／Ｃを締結させる。このように、徐
々に締結圧を増加させるからショックが生じない。

【００４６】こうして、締結作動時間Ｔ₂ が経過した
ら、ステップ１０６により開始した制御時間ｔの計測を
終了すると共にフラグＦを０に戻して、通常ライン圧制
御を行う（ステップ１０８→１１２→１０３）。

【００４７】以上説明したように、本実施例では、Ｎレ
ンジからＤレンジへ切り換えた際には、前回Ｄレンジな
どの走行レンジからＮレンジへ切り換えた時からの時間
であるＮレンジ時間ｔ_N に基づいて、このＮレンジ時間
ｔ_N が短ければ短いほどプリチャージ圧Ｐ_chおよびプリ
チャージ時間Ｔ₁ を小さく設定するようにしているた
め、すなわち、Ｎレンジとしている時間が短くて、摩擦
要素に残っている前回のプリチャージ圧Ｐ_chの値が大き
いほど、再度供給するプリチャージ圧Ｐ_chおよびプリチ
ャージ時間Ｔ₁ が小さく、この再度供給するプリチャー
ジ圧Ｐ_chにより摩擦要素が締結してしまうことはない。
したがって、プリチャージ圧Ｐ_chを原因としたショック
の発生を防止できる。

【００４８】（第２実施例）第２実施例は、請求項３記
載の発明の実施例である。なお、この第２実施例を説明
するにあたり、第１実施例と同じ構成および作用・効果
については説明を省略する。

【００４９】第２実施例の自動変速機の液圧制御装置
は、Ａ／Ｔコントロールユニット１０の入力手段とし
て、摩擦要素（例えば、フォワードクラッチＦ／Ｃやリ
バースクラッチＲ／Ｃやロー＆リバースクラッチＬ＆Ｒ
／Ｃ）のピストンストロークを検出するストロークセン
サ３５を追加している（図２において点線にて表示）。

【００５０】そして、この第２実施例では、Ａ／Ｔコン
トロールユニット１０の制御内容が異なるもので、これ
を図８のフローチャートにより説明する。なお、フロー
チャートを説明するにあたり、第１実施例と同じ内容の
ステップには、同じ番号を付けて説明を省略する。

【００５１】ステップ２０１は、ストロークセンサ３５
により、所定の摩擦要素、例えば、フォワードクラッチ
Ｆ／Ｃのピストンの位置を検出して、ストローク量を測
定するステップである。すなわち、ピストンのストロー
ク量により摩擦要素に供給されている作動油の量を判定
することができるもので、このステップ２０１の測定を
行う部分およびストロークセンサ３５が請求の範囲の供
給液量判定手段に相当する。

【００５２】ステップ２０２は、ステップ２０１で測定
したストローク量に基づいて、プリチャージ圧Ｐ_chおよ
びプリチャージ時間Ｔ₁ を設定するステップであり、こ
の場合、プリチャージ圧Ｐ_chおよびプリチャージ時間Ｔ
₁ 特性を図９（イ）（ロ）に示す。なお、この制御を行
う部分が、請求の範囲の設定部に相当する。

【００５３】したがって、第２実施例においても、Ｎレ
ンジからＤレンジなどの走行レンジに切り換えたとき
に、締結しようとする摩擦要素に前回のプリチャージ圧
Ｐ_chが残っている場合には、今回供給されるプリチャー
ジ圧Ｐ_chは、残量に応じて小さくなり、プリチャージ圧
Ｐ_chにより摩擦要素が締結してしまうことはない。

【００５４】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
なく本発明の要旨を免脱しない範囲の設計変更などがあ
っても本発明に含まれる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機の液圧制御装置では、摩擦要素へ供給されている作動
液量を検出あるいは推定する供給液量判定手段と、プリ
チャージ圧調圧部が作るプリチャージ用の棚圧の大きさ
および棚圧を形成する時間を、前記供給液量判定手段の
判定結果に基づいて変更する設定部とを設けた構成とし
たため、ニュートラルレンジから走行レンジへ切り換え
た時には、一時的に作動液圧を急上昇させた後に、急降
下させてプリチャージ用の棚圧を作るようにして摩擦要
素の締結を素早く行うようにしながらも、ニュートラル
レンジから走行レンジへ切り換えたときに、前回の棚圧
が残っている場合には、棚圧を形成するための作動液圧
の供給量を少なくし、棚圧により摩擦要素が締結してし
まわないようにして、ショックの発生を防止できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動変速機の液圧制御装置を示すクレ
ーム対応図である。

【図２】本発明実施例の自動変速機の液圧制御装置を示
す概略構成図である。

【図３】実施例装置のギヤトレーンを示す概略構成図で
ある。

【図４】実施例装置で用いられるシフトスケジュールを
示す説明図である。

【図５】第１実施例装置のＡ／Ｔコントロールユニット
の制御流れを示すフローチャートである。

【図６】第１実施例装置により制御されるセレクト過渡
期のライン圧を示すライン圧特性図である。

【図７】第１実施例装置のプリチャージ圧Ｐ_chおよびプ
リチャージ時間Ｔ₁ 特性を示す特性図である。

【図８】第２実施例装置のＡ／Ｔコントロールユニット
の制御流れを示すフローチャートである。

【図９】第２実施例装置のプリチャージ圧Ｐ_chおよびプ
リチャージ時間Ｔ₁ 特性を示す特性図である。

【符号の説明】

ａｔ 自動変速機 ａ 摩擦要素 ｂ 液圧アクチュエータ ｃ 液圧供給回路 ｄ 入力手段 ｅ コントローラ ｆ プリチャージ圧調圧部 ｇ 供給液量判定手段 ｈ 設定部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 締結および開放の組み合わせにより自動
   変速機の変速ギヤの切り換えを行う液圧作動される摩擦
   要素と、 前記摩擦要素に供給する作動液圧を制御する液圧アクチ
   ュエータを有した液圧供給回路と、 入力手段からの入力に基づいて液圧アクチュエータの駆
   動を制御するコントローラと、 前記コントローラに設けられて、ニュートラルレンジか
   ら走行レンジへの切換時であることを示す信号が入力さ
   れたら、一時的に作動液圧を急上昇させた後、急降下さ
   せてプリチャージ用の棚圧を作るプリチャージ圧調圧部
   と、を備えた自動変速機の液圧制御装置において、 前記コントローラの入力手段として、摩擦要素へ供給さ
   れている作動液量を検出あるいは推定する供給液量判定
   手段を設け、 前記コントローラには、プリチャージ圧調圧部が作るプ
   リチャージ用の棚圧の大きさおよび棚圧を形成する時間
   を、前記供給液量判定手段の判定結果に基づいて変更す
   る設定部を設けたことを特徴とする自動変速機の液圧制
   御装置。
2. 【請求項２】 前記供給液量判定手段は、前回に走行レ
   ンジからニュートラルレンジに切り換えた時から、再び
   走行レンジに切り換えるまでの時間に基づいて、摩擦要
   素へ供給されている作動液量を推定する手段であること
   を特徴とする請求項１記載の自動変速機の液圧制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記供給液量判定手段は、摩擦要素にお
   いて締結するために作動する部材の位置を検出する手段
   を有し、この作動部材の位置を検出することにより摩擦
   要素へ供給されている作動液量を測定する手段であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動変速機の液圧制御装
   置。