JPH05332348A - Friction loss reducing structure for crankshaft seal part and oil pump - Google Patents
Friction loss reducing structure for crankshaft seal part and oil pumpInfo
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- JPH05332348A JPH05332348A JP4163443A JP16344392A JPH05332348A JP H05332348 A JPH05332348 A JP H05332348A JP 4163443 A JP4163443 A JP 4163443A JP 16344392 A JP16344392 A JP 16344392A JP H05332348 A JPH05332348 A JP H05332348A
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- Rotary Pumps (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
シール部の摩擦損失低減構造,及びオイルポンプの摩擦
損失低減構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction loss reducing structure for a crankshaft seal portion of an engine and a friction loss reducing structure for an oil pump.
【0002】[0002]
【従来の技術】例えば自動二輪車用エンジンでは、クラ
ンク軸の端部をクランクケース側壁から突出させ、該突
出部に例えば発電機を装着するのが一般的である。この
ような構造を採用する場合は、潤滑油が発電機側に侵入
するのを防止するために上記クランク軸端部とクランク
ケース側壁との間をシールする必要がある。このシール
構造としては、従来、クランク軸端部とクランクケース
側壁との間に通常のゴム製のオイルシールを配設するの
が一般的である。2. Description of the Related Art For example, in an engine for a motorcycle, it is general that an end portion of a crank shaft is projected from a side wall of a crank case and a generator is mounted on the projected portion. When such a structure is adopted, it is necessary to seal between the crankshaft end and the crankcase side wall in order to prevent the lubricating oil from entering the generator side. As this seal structure, conventionally, an ordinary rubber oil seal is generally arranged between the crankshaft end and the crankcase side wall.
【0003】また、トロコイド式オイルポンプでは、ケ
ーシング内にアウタロータを回転自在に配置し、該アウ
タロータ内にインナロータを偏心させて回転自在に配置
した構造が採用されている。このようなオイルポンプに
おける上記アウタロータの軸受構造としては、アウタロ
ータの外周面とケーシングの内周面とを摺動させる構造
が一般的である。In the trochoidal oil pump, an outer rotor is rotatably arranged in a casing, and an inner rotor is eccentrically arranged in the outer rotor so as to be rotatably arranged. As a bearing structure of the outer rotor in such an oil pump, a structure in which an outer peripheral surface of the outer rotor and an inner peripheral surface of the casing are slid is generally used.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のクランク軸
シール構造,及び上記従来のトロコイド式オイルポンプ
では摩擦抵抗が大きく、これがエンジンの出力損失とな
る問題があり、これらの摩擦損失を低減できる構造が要
請されている。The conventional crankshaft seal structure and the conventional trochoidal oil pump described above have a large frictional resistance, which causes an output loss of the engine, and a structure capable of reducing these frictional losses. Has been requested.
【0005】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、摩擦損失を極力低減できるようにしたクラ
ンク軸シール部の摩擦損失低減構造,及びオイルポンプ
の摩擦損失低減構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and provides a structure for reducing the friction loss of a crankshaft seal portion and a structure for reducing the friction loss of an oil pump in which the friction loss can be reduced as much as possible. The purpose is to
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、クラ
ンク軸の端部とクランクケースとのシール部の摩擦損失
低減構造において、上記端部とクランクケースとの間
に、潤滑油中に磁性粒子を懸濁してなる磁性流体シール
を配設し、該磁性流体シールの周辺部分を冷却する冷却
手段を配設したことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, in a friction loss reducing structure of a seal portion between an end portion of a crankshaft and a crankcase, a lubricating oil is provided between the end portion and the crankcase. It is characterized in that a magnetic fluid seal formed by suspending magnetic particles is provided, and a cooling means for cooling the peripheral portion of the magnetic fluid seal is provided.
【0007】請求項2の発明は、ケーシング内に回転自
在に配置されたアウタロータと、該アウタロータ内に回
転自在にかつ偏心して配置されたインナロータとを備え
たトロコイド式オイルポンプの摩擦損失低減構造におい
て、上記アウタロータとケーシングとの間に転がり軸受
を介設したことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a friction loss reducing structure for a trochoidal oil pump comprising an outer rotor rotatably arranged in a casing and an inner rotor rotatably and eccentrically arranged in the outer rotor. A rolling bearing is provided between the outer rotor and the casing.
【0008】請求項3の発明は、上記トロコイド式オイ
ルポンプの摩擦損失低減構造において、上記アウタロー
タの外周面又はケーシングの内周面に両者の接触面積を
減少する環状の凹溝を形成したことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the friction loss reduction structure for the trochoidal oil pump, an annular groove is formed on the outer peripheral surface of the outer rotor or the inner peripheral surface of the casing to reduce the contact area between the two. It has a feature.
【0009】[0009]
【作用】請求項1の発明に係るクランク軸シール部の摩
擦損失低減構造によれば、クランク軸の端部とクランク
ケースとの間に、潤滑油中に磁性粒子を懸濁してなる磁
性流体シールを配設したので、通常のゴム製オイルシー
ルを用いた従来構造に比較して摩擦損失を低減できる。According to the friction loss reducing structure of the crankshaft seal portion according to the first aspect of the invention, a magnetic fluid seal formed by suspending magnetic particles in lubricating oil between the end portion of the crankshaft and the crankcase. The friction loss can be reduced as compared with the conventional structure using the ordinary rubber oil seal.
【0010】一方、上記クランク軸のシール部はエンジ
ンからの熱によって温度上昇しており、上記磁性流体シ
ールをそのまま採用した場合は、早期にシール性能が低
下することが懸念される。そこで本発明では、磁性流体
シールの周辺部分を冷却手段で積極的に冷却するように
したので、磁性流体シールの温度上昇を抑制でき、温度
上昇によるシール性能の低下を回避できる。On the other hand, the temperature of the seal portion of the crankshaft rises due to the heat from the engine, and if the magnetic fluid seal is used as it is, there is a concern that the sealing performance will be deteriorated at an early stage. Therefore, in the present invention, the peripheral portion of the magnetic fluid seal is positively cooled by the cooling means, so that the temperature rise of the magnetic fluid seal can be suppressed and the deterioration of the sealing performance due to the temperature rise can be avoided.
【0011】また請求項2の発明によれば、アウタロー
タとケーシングとの間に転がり軸受を配設したので、ア
ウタロータとケーシングとを直接摺動させるようにした
従来構造に比較して摩擦損失を軽減できる。また請求項
3の発明では、環状の凹溝を設けることによりアウタロ
ータとケーシングとの摺動面積を削減したので、全面に
渡って摺動する従来構造に比較して摩擦損失を軽減でき
る。According to the invention of claim 2, since the rolling bearing is arranged between the outer rotor and the casing, the friction loss is reduced as compared with the conventional structure in which the outer rotor and the casing are slid directly. it can. Further, in the invention of claim 3, since the sliding area between the outer rotor and the casing is reduced by providing the annular groove, the friction loss can be reduced as compared with the conventional structure in which the entire surface slides.
【0012】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図1は請求項1の発明に係る第1実施例によ
るクランク軸シール部の摩擦損失低減構造を説明するた
めの断面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a sectional view for explaining a friction loss reducing structure of a crankshaft seal portion according to a first embodiment of the invention.
【0013】図において、1は本実施例構造が採用され
た水冷式4サイクル4気筒エンジンであり、2はクラン
クケース、3はシリンダブロック、4はシリンダヘッド
である。上記シリンダブロック3内に配置されたピスト
ン9はコンロッド10を介して上記クランクケース2内
に配置されたクランク軸5に連結されている。In the figure, 1 is a water-cooled 4-cycle 4-cylinder engine adopting the structure of this embodiment, 2 is a crankcase, 3 is a cylinder block, and 4 is a cylinder head. A piston 9 arranged in the cylinder block 3 is connected to a crankshaft 5 arranged in the crankcase 2 via a connecting rod 10.
【0014】上記クランク軸5の各気筒間のジャーナル
部及び両端部はスベリ軸受6で軸支されている。上記ク
ランク軸5の図示右端はクランクケース2の右壁2aか
ら外方に突出しており、該突出部5aには発電機7の回
転体7aがボルト締め固定されている。上記発電機7の
ケーシング7bはケース底7cとケース蓋7dとからな
る2分割式のもので、上記ケース底7cが上記クランク
ケース2の右壁2aにボルト締め固定されている。Journal parts and both ends of the crankshaft 5 between the cylinders are pivotally supported by sliding bearings 6. The illustrated right end of the crankshaft 5 projects outward from the right wall 2a of the crankcase 2, and the rotor 7a of the generator 7 is bolted to the projecting portion 5a. The casing 7b of the generator 7 is of a two-part type having a case bottom 7c and a case lid 7d, and the case bottom 7c is bolted and fixed to the right wall 2a of the crankcase 2.
【0015】上記クランク軸5の突出部5aと上記ケー
ス底7cとの間は磁性流体シール8によってシールされ
ており、これによりクランクケース2内の潤滑油が発電
機7内に侵入するのを防止している。A magnetic fluid seal 8 is provided between the protrusion 5a of the crankshaft 5 and the case bottom 7c to prevent the lubricating oil in the crankcase 2 from entering the generator 7. is doing.
【0016】上記磁性流体シール8は、潤滑油中に磁性
粒子を懸濁させてなる磁性流体をハウジング内に充填し
たものである。このハウジングはリング状のハウジング
本体8aと、これを上記ケース底7cのボス部7fに固
定するベース部材8bと、上記クランク軸5の突出部5
a側に固定されたカラー8cとからなり、該カラー8c
と上記ハウジング本体8aとが僅かな隙間をあけて対向
しており、該隙間に上記磁性流体の薄膜を形成すること
によりシールが行われる。The magnetic fluid seal 8 has a housing filled with a magnetic fluid obtained by suspending magnetic particles in lubricating oil. This housing has a ring-shaped housing body 8a, a base member 8b for fixing the housing body 8a to the boss portion 7f of the case bottom 7c, and the protruding portion 5 of the crankshaft 5.
The collar 8c is fixed to the side a, and the collar 8c
And the housing body 8a face each other with a slight gap therebetween, and sealing is performed by forming a thin film of the magnetic fluid in the gap.
【0017】また上記ケース底7cにはラビリンス壁7
eが一体形成されている。このラビリンス壁7eは上記
磁性体シール8の右壁2a側を覆うとともに、上記カラ
ー8cに対向しており、両者間にはオイルシールが介設
されている。A labyrinth wall 7 is provided on the case bottom 7c.
e is integrally formed. The labyrinth wall 7e covers the right wall 2a side of the magnetic seal 8 and faces the collar 8c, and an oil seal is interposed between the two.
【0018】また上記ケース底7cと右壁2aとの対向
部には水冷ジャケット11が形成されている。この水冷
ジャケット11は、上記磁性流体シール8を囲む環状を
なしており、図示しない冷却水ポンプに接続されてい
る。A water cooling jacket 11 is formed at the portion where the case bottom 7c and the right wall 2a face each other. The water cooling jacket 11 has an annular shape surrounding the magnetic fluid seal 8 and is connected to a cooling water pump (not shown).
【0019】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例では、発電機7のケース底7cとクランク
軸5の突出部5aとの間に磁性流体シール8を介設した
ので、両者間のシールによる摩擦損失が通常のオイルシ
ールを用いた場合に比較して大幅に低減される。Next, the function and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment, since the magnetic fluid seal 8 is provided between the case bottom 7c of the generator 7 and the protrusion 5a of the crankshaft 5, the friction loss due to the seal between the two is the case when an ordinary oil seal is used. Significantly reduced compared to.
【0020】そして上記磁性流体シール8の周囲に水冷
ジャケット11を形成し、これに冷却水を供給するよう
にしたので、磁性流体シール8の温度上昇を回避でき、
上記シール性能の低下を抑制できる。また上記磁性流体
シール8のクランクケース側の端面をラビリンス壁7e
で覆ったので高温の潤滑油が該磁性流体シール8に直接
接触するのを回避でき、この点からも温度上昇を抑制で
きる。さらにまた上記磁性流体シール8のハウジング本
体8aをクランクケース等と別体のものとし、またクラ
ンク軸5に装着された断熱用カラー8cを介してシール
するようにしたので、これらの点からも上記温度上昇を
抑制できる。Since the water cooling jacket 11 is formed around the magnetic fluid seal 8 and cooling water is supplied to the water cooling jacket 11, the temperature rise of the magnetic fluid seal 8 can be avoided.
It is possible to suppress the deterioration of the sealing performance. The end face of the magnetic fluid seal 8 on the crankcase side is attached to the labyrinth wall 7e.
Since it is covered with, it is possible to avoid direct contact of the high temperature lubricating oil with the magnetic fluid seal 8, and from this point also the temperature rise can be suppressed. Furthermore, the housing body 8a of the magnetic fluid seal 8 is separate from the crankcase and the like, and the heat insulation collar 8c attached to the crankshaft 5 is used for sealing. The temperature rise can be suppressed.
【0021】図2は上記第1実施例の変形例を示す。本
変形例では、磁性流体シール8の周囲に冷却フィン12
を形成し、走行風によって冷却することにより上記磁性
流体シール8の温度上昇を抑制している。なお、冷却フ
ァンによって強制的に冷却するようにすれば、より効果
的である。FIG. 2 shows a modification of the first embodiment. In this modification, the cooling fins 12 are provided around the magnetic fluid seal 8.
Are formed and are cooled by the running wind to suppress the temperature rise of the magnetic fluid seal 8. It is more effective to forcibly cool with a cooling fan.
【0022】図3,図4は、請求項2の発明に係る第2
実施例によるオイルポンプの摩擦抵抗軽減構造を説明す
るための図である。図において、13はクランクケース
の左壁2cにボルト締め固定されたトロコイド式オイル
ポンプ、14は該ポンプ13を覆うように上記左壁2c
にボルト締め固定された冷却水ポンプである。この冷却
水ポンプ14は、ケーシング15内に回転翼16を配設
し、該回転翼16をケーシング15で軸支された回転軸
17に固定した構造のものである。上記回転軸17は上
記オイルポンプ13の回転軸18を介して駆動軸19に
連結されており、この駆動軸19は駆動歯車20を介し
てエンジン出力で回転駆動される。3 and 4 show the second aspect of the invention of claim 2.
It is a figure for demonstrating the frictional resistance reduction structure of the oil pump by an Example. In the figure, 13 is a trochoidal oil pump bolted to the left wall 2c of the crankcase, and 14 is the left wall 2c so as to cover the pump 13.
It is a cooling water pump that is bolted and fixed to. The cooling water pump 14 has a structure in which a rotary blade 16 is arranged in a casing 15, and the rotary blade 16 is fixed to a rotary shaft 17 pivotally supported by the casing 15. The rotary shaft 17 is connected to a drive shaft 19 via a rotary shaft 18 of the oil pump 13, and the drive shaft 19 is rotationally driven by an engine output via a drive gear 20.
【0023】上記オイルポンプ13は、ケーシング21
内にアウタロータ22を回転自在に配置し、該アウタロ
ータ22内インナロータ23を回転自在に、かつ偏心さ
せて配置した構造のものである。また上記インナロータ
23は上記回転軸18で駆動され、これにより潤滑油を
圧送する。The oil pump 13 has a casing 21.
The outer rotor 22 is rotatably arranged therein, and the inner rotor 23 inside the outer rotor 22 is rotatably arranged eccentrically. Further, the inner rotor 23 is driven by the rotary shaft 18 and thereby pumps the lubricating oil.
【0024】そして上記アウタロータ22とケーシング
21との間には転がり軸受24が介設されている。この
転がり軸受24は、多数のローラ26と、該ローラ26
を所定位置に保持する保持部材27と、ケーシング21
の内面に固定されたアウタレース25とで構成されてい
る。A rolling bearing 24 is provided between the outer rotor 22 and the casing 21. The rolling bearing 24 includes a large number of rollers 26 and the rollers 26.
The holding member 27 for holding the casing in place and the casing 21.
And an outer race 25 fixed to the inner surface of the.
【0025】また上記ケーシング21には上記転がり軸
受24を囲むように環状溝21bが形成されており、該
環状溝21bは最低所に形成された戻し穴21a,2b
を介してクランクケース内に連通している。An annular groove 21b is formed in the casing 21 so as to surround the rolling bearing 24, and the annular groove 21b is formed at the lowest position in the return holes 21a and 2b.
Through the inside of the crankcase.
【0026】本実施例のオイルポンプ13では、アウタ
ロータ22とケーシング21との間に転がり軸受24を
配設したので、アウタロータとケーシングとを摺動させ
るようにした従来構造に比較して摩擦損失を低減でき
る。またアウタロータ22の回転等によって生じた金属
粉等は、戻し穴21a,2bを通って潤滑油とともにク
ランクケース内に戻され、オイルフィルタで濾過され
る。In the oil pump 13 of this embodiment, since the rolling bearing 24 is arranged between the outer rotor 22 and the casing 21, the friction loss is reduced as compared with the conventional structure in which the outer rotor and the casing are slid. It can be reduced. Further, metal powder and the like generated by the rotation of the outer rotor 22 and the like are returned to the crankcase together with the lubricating oil through the return holes 21a and 2b and filtered by the oil filter.
【0027】図5は請求項3の発明に係る第3実施例の
オイルポンプの摩擦損失低減構造を説明するための図で
あり、図3と同一符号は同一又は相当部分を示す。本第
3実施例では、アウタロータ22の外周面に環状の凹溝
22aを形成しており、これにより該アウタロータ22
のケーシング21との摺動面積が減少し、それだけ摩擦
損失が低減される。FIG. 5 is a view for explaining a friction loss reducing structure of an oil pump of a third embodiment according to the invention of claim 3, and the same reference numerals as those in FIG. 3 indicate the same or corresponding portions. In the third embodiment, the outer peripheral surface of the outer rotor 22 is formed with an annular groove 22a, whereby the outer rotor 22 is formed.
The sliding area with the casing 21 is reduced, and the friction loss is reduced accordingly.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上のように請求項1の発明に係るクラ
ンク軸シール部の摩擦損失低減構造によれば、上記クラ
ンク軸とクランクケースすとのシール部に、磁性流体シ
ールを採用し、かつ該磁性流体シールの周辺を冷却する
冷却手段を設けたので、磁性流体シールの温度上昇を抑
制して寿命を確保しながら摩擦損失を低減できる効果が
ある。As described above, according to the structure for reducing the friction loss of the crankshaft seal portion according to the invention of claim 1, a magnetic fluid seal is used for the seal portion between the crankshaft and the crankcase, and Since the cooling means for cooling the periphery of the magnetic fluid seal is provided, there is an effect that the temperature rise of the magnetic fluid seal can be suppressed and the life can be secured while reducing the friction loss.
【0029】請求項2の発明に係るオイルポンプの摩擦
損失低減構造によれば、アウタロータとケースとの間に
転がり軸受を介設したので、また請求項3の発明では、
アウタロータ又はケーシングに摺動面積を減少する環状
溝を設けたので、摩擦損失を低減できる効果がある。According to the friction loss reducing structure for the oil pump of the second aspect of the present invention, the rolling bearing is interposed between the outer rotor and the case.
Since the outer rotor or the casing is provided with the annular groove for reducing the sliding area, the friction loss can be reduced.
【図1】請求項1の発明に係る第1実施例のクランク軸
シール部の摩擦損失低減構造を説明するための断面側面
図である。FIG. 1 is a sectional side view for explaining a friction loss reducing structure of a crankshaft seal portion of a first embodiment according to the invention of claim 1.
【図2】上記第1実施例の変形例を示す断面側面図であ
る。FIG. 2 is a sectional side view showing a modified example of the first embodiment.
【図3】請求項2の発明に係る第2実施例のオイルポン
プの摩擦損失低減構造を説明するための断面側面図であ
る。FIG. 3 is a sectional side view for explaining a friction loss reduction structure of an oil pump according to a second embodiment of the invention.
【図4】図3のIV−IV線断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図5】請求項3の発明に係る第3実施例の断面側面図
である。FIG. 5 is a sectional side view of a third embodiment according to the invention of claim 3;
2 クランクケース 5 クランク軸 5a 突出部(端部) 8 磁性流体シール 11 冷却ジャケット(冷却手段) 12 冷却フィン(冷却手段) 13 オイルポンプ 21 ケーシング 22 アウタロータ 22a 凹溝 23 インナロータ 24 転がり軸受 2 Crankcase 5 Crankshaft 5a Projection (End) 8 Magnetic Fluid Seal 11 Cooling Jacket (Cooling Means) 12 Cooling Fins (Cooling Means) 13 Oil Pump 21 Casing 22 Outer Rotor 22a Groove 23 Inner Rotor 24 Rolling Bearing
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F16C 3/16 9242−3J F16J 15/40 A 7197−3J ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display location F16C 3/16 9242-3J F16J 15/40 A 7197-3J
Claims (3)
シール部の摩擦損失低減構造において、上記端部とクラ
ンクケースとの間に、潤滑油中に磁性粒子を懸濁してな
る磁性流体シールを配設し、該磁性流体シールの周辺部
分を冷却する冷却手段を配設したことを特徴とするクラ
ンク軸シール部の摩擦損失低減構造。1. A structure for reducing friction loss between a crankshaft end and a crankcase, wherein a magnetic fluid seal formed by suspending magnetic particles in lubricating oil is provided between the end and the crankcase. A structure for reducing friction loss in a crankshaft seal portion, wherein cooling means is provided for cooling a peripheral portion of the magnetic fluid seal.
ウタロータと、該アウタロータ内に回転自在にかつ偏心
して配置されたインナロータとを備えたトロコイド式オ
イルポンプの摩擦損失低減構造において、上記アウタロ
ータとケーシングとの間に転がり軸受を介設したことを
特徴とするオイルポンプの摩擦損失低減構造。2. A friction loss reduction structure for a trochoidal oil pump, comprising: an outer rotor rotatably arranged in a casing; and an inner rotor rotatably and eccentrically arranged in the outer rotor. A friction loss reducing structure for an oil pump, characterized in that a rolling bearing is interposed between the oil pump and the bearing.
ウタロータと、該アウタロータ内に回転自在にかつ偏心
して配置されたインナロータとを備えたトロコイド式オ
イルポンプの摩擦損失低減構造において、上記アウタロ
ータの外周面又はケーシングの内周面に両者の接触面積
を減少する環状の凹溝を形成したことを特徴とするオイ
ルポンプの摩擦損失低減構造。3. A friction loss reduction structure for a trochoidal oil pump, comprising: an outer rotor rotatably arranged in a casing; and an inner rotor rotatably and eccentrically arranged in the outer rotor. A friction loss reduction structure for an oil pump, wherein an annular groove is formed on the surface or the inner peripheral surface of the casing to reduce the contact area between the two.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4163443A JPH05332348A (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Friction loss reducing structure for crankshaft seal part and oil pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4163443A JPH05332348A (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Friction loss reducing structure for crankshaft seal part and oil pump |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05332348A true JPH05332348A (en) | 1993-12-14 |
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ID=15773991
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JP4163443A Withdrawn JPH05332348A (en) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | Friction loss reducing structure for crankshaft seal part and oil pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05332348A (en) |
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