JPH05330321A - Bead core of pneumatic tire and manufacture thereof - Google Patents
Bead core of pneumatic tire and manufacture thereofInfo
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- JPH05330321A JPH05330321A JP4140609A JP14060992A JPH05330321A JP H05330321 A JPH05330321 A JP H05330321A JP 4140609 A JP4140609 A JP 4140609A JP 14060992 A JP14060992 A JP 14060992A JP H05330321 A JPH05330321 A JP H05330321A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/04—Bead cores
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラックやバスなどに
用いられる重荷重用空気入りタイヤのビードコアおよび
その製造方法に関するものであり、さらに詳しくは、剛
性が高く、耐久性のすぐれた空気入りタイヤのビードコ
アおよびその製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bead core for heavy duty pneumatic tires used for trucks and buses, and a method for producing the same, and more particularly to a pneumatic tire having high rigidity and excellent durability. And a method for manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ
におけるビード部は、例えば図３に示した構造からなっ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, a bead portion of a heavy duty pneumatic radial tire has a structure shown in FIG. 3, for example.
【０００３】すなわち、図３において、繊維またはスチ
ールコードを配列したプライからなるカーカスプライ１
がビードコア２の内周に沿って軸方向外側にターンアッ
プされ、比較的低い位置で終端すると共に、このカーカ
スプライターンアップ部１ａの外側に、繊維またはスチ
ールコードからなるビード補強層およびサイドウォール
（図示せず）が配置され、さらにこのビード部をリム３
に組み込むことにより構成されている。That is, in FIG. 3, a carcass ply 1 made of plies in which fibers or steel cords are arranged.
Is turned up axially outside along the inner circumference of the bead core 2 and terminates at a relatively low position, and on the outside of the carcass ply turn-up portion 1a, a bead reinforcing layer made of fiber or steel cord and a sidewall ( (Not shown) is arranged, and this bead portion is further attached to the rim 3
It is configured by incorporating.
【０００４】そして、ビードコア２は、通常ビードワイ
ヤ４の配列体からなり、カーカスプライターンアップ部
１ａを巻き付け固定すると共に、タイヤ本体の内周の寸
法を規定し、リム３とのはめ合いを確保する機能を果た
している。The bead core 2 is usually composed of an array of bead wires 4, the carcass ply turn-up portion 1a is wound and fixed, the inner circumference of the tire body is defined, and the fitting with the rim 3 is secured. Plays a function.
【０００５】また、一般に、上記ビードコア２は、ビー
ドワイヤ４を所定の型に複数回巻き付けて、図４に示し
たようにように配列することにより形成されていた。In general, the bead core 2 is formed by winding a bead wire 4 around a predetermined mold a plurality of times and arranging the bead wire 4 as shown in FIG.
【０００６】なお、図４において、（ａ）はビードワイ
ヤ４を水平面に対し平行に巻き付けた例を示し、また
（ｂ）はビードワイヤ４をチューブレスタイヤに適合さ
せるために、ドラムに対向する側を水平面に対し一定角
度（例えば１５°）傾斜させて巻き付け、配列した例を
示す。[0006] In Fig. 4, (a) shows an example in which the bead wire 4 is wound in parallel to a horizontal plane, and (b) shows the side facing the drum in a horizontal plane in order to adapt the bead wire 4 to a tubeless tire. The following shows an example in which the wires are wound at a certain angle (for example, 15 °) and wound and arranged.
【０００７】ところで、ビード部の耐久性を向上させる
手段としては、ビード剛性を高めることが有効な手段の
一つとされており、そのために種々の開発がなされてき
た。By the way, as means for improving the durability of the bead portion, increasing the bead rigidity is one of the effective means, and various developments have been made for that purpose.
【０００８】その代表的な改良手段としては、ビードワ
イヤ４の総巻回本数を増加することによって、高ビード
剛性とすることが考えられるが、この場合には剛性の向
上は得られるものの、コストアップ、重量増加およびリ
ム組みの困難性などの不具合が招かれるという問題があ
った、そこで、図５に示したように、円形断面を有する
ビードワイヤ４の外周に生ゴム５を一定の厚さで被覆
し、これを図４に示したように巻回し配列することによ
って、ビードワイヤ４同志の点接触に起因するビードコ
ア２の形くずれを防止すると共に、ビード部剛性を高め
る手段がとられている。As a typical means for improving it, it is conceivable to increase the total number of windings of the bead wire 4 to obtain high bead rigidity. In this case, although the rigidity can be improved, the cost is increased. However, there was a problem that the weight increase and the difficulty of assembling the rim were caused. Therefore, as shown in FIG. 5, the outer circumference of the bead wire 4 having a circular cross section was covered with the raw rubber 5 with a constant thickness. By winding and arranging the beads as shown in FIG. 4, it is possible to prevent the bead core 2 from being deformed due to the point contact between the bead wires 4 and to increase the rigidity of the bead portion.
【０００９】しかしながら、図５に示したような生ゴム
５を被覆したビードワイヤ４を使用する場合には、被覆
生ゴム５層の厚みが大きいと、ビードコア２全体にかか
るべき張力が生ゴム５によって吸収され、とくに半径方
向外側に位置するビードワイヤ４にかかる張力が低下す
る傾向があるため、逆に内側に位置するビードワイヤ４
に対し大きな張力が作用して、これが損傷し易くなり、
耐久性が阻害されるという問題があった。However, when the bead wire 4 coated with the raw rubber 5 as shown in FIG. 5 is used, if the thickness of the coated raw rubber 5 layer is large, the tension applied to the entire bead core 2 is absorbed by the raw rubber 5. In particular, since the tension applied to the bead wire 4 located on the outer side in the radial direction tends to decrease, the bead wire 4 located on the inner side is conversely reduced.
A large tension acts on the
There was a problem that durability was hindered.
【００１０】また、被覆生ゴム５層の厚みが小さい場合
は、通常時ではビードワイヤ４同志が直接接触しない状
態にあるが、何らかの原因で生ゴム５が流動すると、ビ
ードワイヤ４同志の接着機能が低下して、ビードワイヤ
４同志が点接触状態となるため、ビードコア２の形状保
持が阻害され、耐久性も低下してしまうという問題があ
った。Further, when the thickness of the coated raw rubber 5 layer is small, the bead wires 4 are not in direct contact with each other under normal circumstances, but when the raw rubber 5 flows for some reason, the adhesion function of the bead wires 4 deteriorates. However, since the bead wires 4 are in point contact with each other, there is a problem that the shape retention of the bead core 2 is hindered and the durability is reduced.
【００１１】一方、ビードコアの耐久性を高める他の手
段として、径方向上下に対向する平行な面を有し、かつ
生ゴム被覆のない板状のビードワイヤを用い、このビー
ドワイヤを束ねて、形状保持のために周方向の数個所に
バンドを配置し、予備成型したものを用いることが知ら
れている。On the other hand, as another means for improving the durability of the bead core, a plate-shaped bead wire having parallel surfaces facing each other vertically in the radial direction and having no raw rubber coating is used. Therefore, it is known that bands are arranged at several places in the circumferential direction and preformed.
【００１２】しかるに、この場合には、ビードワイヤ４
同志が平行に線接触することから、点接触によるビード
コアの形くずれこそ改良されるものの、予備成型の必要
性から、その製造能率がきわめて劣るという問題があっ
た。However, in this case, the bead wire 4
Since the lines contact each other in parallel, the shape deformation of the bead core due to the point contact can be improved, but the production efficiency is extremely poor due to the necessity of preforming.
【００１３】[0013]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の空気入りタイヤのビードコアが有する問題点を解決
するために検討した結果達成されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been achieved as a result of studies for solving the problems of the above-described conventional bead cores of pneumatic tires.
【００１４】したがって本発明の目的は、剛性が高く、
耐久性のすぐれた空気入りタイヤのビードコア、および
この空気入りタイヤのビードコアを効率的に製造する方
法を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to have high rigidity,
(EN) It is an object to provide a pneumatic tire bead core having excellent durability, and a method for efficiently manufacturing the pneumatic tire bead core.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤのビードコアは、六角形
の断面形状を有する１本のビードワイヤがゴムを介して
複数回巻き回されてなる空気入りタイヤのビードコアで
あって、このビードコアの断面において、前記ビードワ
イヤはタイヤの赤道面に対し平行な一対の辺を有し、隣
接するビードワイヤはその相対する辺が前記ゴムを介し
て平行に配列していることを特徴とする。In order to achieve the above object, a bead core of a pneumatic tire according to the present invention is obtained by winding one bead wire having a hexagonal cross-sectional shape a plurality of times through rubber. A bead core of a pneumatic tire, wherein the bead wire has a pair of sides parallel to the equatorial plane of the tire, and adjacent bead wires have their opposite sides parallel to each other via the rubber. It is characterized by being arranged.
【００１６】また、本発明の空気入りタイヤのビードコ
アの製造方法は、六角形の断面形状を有する１本のビー
ドワイヤに生ゴムを被覆し、これを複数回巻き回してな
る空気入りタイヤのビードコアの製造方法であって、前
記ビードワイヤの断面の最長対角線長さに対する被覆生
ゴムの厚さの割合を２．５％以下とし、このビードコア
の断面において、前記ビードワイヤの平行な一対の辺を
タイヤの赤道面に平行になすと共に、隣接するビードワ
イヤの相対する辺が前記生ゴムを介して平行になるよう
配列することを特徴とする。The method for manufacturing a bead core for a pneumatic tire according to the present invention is a method for manufacturing a bead core for a pneumatic tire, which is obtained by coating a single bead wire having a hexagonal cross section with raw rubber and winding the raw rubber a plurality of times. In the method, the ratio of the thickness of the coated raw rubber to the longest diagonal length of the cross section of the bead wire is 2.5% or less, and in the cross section of the bead core, the pair of parallel sides of the bead wire is set to the equatorial plane of the tire. The bead wires are arranged in parallel with each other and the opposite sides of adjacent bead wires are arranged in parallel with each other through the raw rubber.
【００１７】[0017]
【作用】本発明の空気入りタイヤのビードコアによれ
ば、六角形の断面形状を有するビードワイヤ同志が、ビ
ードコアの断面において平行な面で、しかもゴムを介し
て向かい合うことになるため、介在するゴムの変形が大
幅に抑制され、たとえ生ゴム層の厚みが小さくても、ビ
ードワイヤ同志の接着層として残存し、ビードワイヤ同
志の点接触を起こすことがなく、ビードコア自体の形く
ずれを防止して、ビード剛性および耐久性を良好に保持
することができる。According to the bead core of the pneumatic tire of the present invention, bead wires having a hexagonal cross-sectional shape face each other in a plane parallel to each other in the cross section of the bead core and via the rubber. Deformation is greatly suppressed, and even if the raw rubber layer is thin, it remains as an adhesive layer between the bead wires, does not cause point contact between the bead wires, prevents the bead core itself from deforming, and improves the bead rigidity and It is possible to maintain good durability.
【００１８】また、本発明の空気入りタイヤのビードコ
アの製造方法によれば、六角形の断面形状を有するビー
ドワイヤに、このビードワイヤの断面の最長対角線長さ
に対する被覆生ゴムの厚さの割合が２．５％以下となる
ように生ゴムを被覆したものを、ビードコアの断面にお
いて、ビードワイヤの平行な一対の辺をタイヤの赤道面
に平行になすと共に、隣接するビードワイヤの相対する
辺が生ゴムを介して平行になるよう配列するようにした
ため、従来の円形断面を有するビードワイヤの場合と同
様に、巻回し形成することが可能であり、しかも予備成
型が不要で、タイヤの回転軸に対する傾斜角度も任意に
設定することができることから、きわめて効率的であ
る。According to the method for manufacturing a bead core of a pneumatic tire of the present invention, a bead wire having a hexagonal cross-sectional shape has a ratio of the thickness of the coated raw rubber to the longest diagonal length of the cross section of the bead wire of 2. In the cross section of the bead core, make a pair of parallel sides of the bead wire parallel to the equatorial plane of the tire and make the opposite sides of the adjacent bead wires parallel to each other through the raw rubber. As in the case of the conventional bead wire having a circular cross section, it can be wound and formed, and there is no need for preforming, and the inclination angle with respect to the rotation axis of the tire can be set arbitrarily. It is very efficient because it can be done.
【００１９】したがって、本発明によれば、とくに重荷
重用空気入りタイヤとしてのすぐれたビード剛性および
耐久性を有する空気入りタイヤのビードコア、およびこ
の空気入りタイヤのビードコアをきわめて効率的に製造
する方法の実現が可能である。Therefore, according to the present invention, a bead core of a pneumatic tire having excellent bead rigidity and durability, particularly as a pneumatic tire for heavy loads, and a method of manufacturing the bead core of the pneumatic tire extremely efficiently are provided. Realization is possible.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の空気入りタ
イヤのビードコアおよびその製造方法の実施例につい
て、詳細に説明する。Embodiments of a pneumatic tire bead core and a method for manufacturing the same according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００２１】図１は本発明の空気入りタイヤビードコア
の一実施例を示す断面説明図であり、（ａ）はビードワ
イヤを水平面に対し平行に巻き付けた例を、また（ｂ）
はビードワイヤを水平面に対し一定角度傾斜させて巻き
付け、配列した例を示す。図２は本発明で使用するビー
ドワイヤの拡大断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view showing an embodiment of a pneumatic tire bead core of the present invention. FIG. 1 (a) is an example in which a bead wire is wound in parallel with a horizontal plane, and (b) is an example.
Shows an example in which the bead wire is wound while being inclined at a certain angle with respect to the horizontal plane and arranged. FIG. 2 is an enlarged sectional view of a bead wire used in the present invention.
【００２２】なお、本発明の空気入りタイヤのビードコ
アにおいて、ビード部自体の全体構造は、上述した図３
と同様であるため、説明を省略する。In the bead core of the pneumatic tire of the present invention, the entire structure of the bead portion itself is as shown in FIG.
Since it is the same as, the description will be omitted.
【００２３】しかして、図１（ａ）に示したように、本
発明の空気入りタイヤのビードコア１０は、六角形の断
面形状を有する１本のビードワイヤ２０が生ゴム３０を
介して複数回巻き回されてなる空気入りタイヤのビード
コアであって、このビードコア１０の断面において、前
記ビードワイヤ２０はタイヤの赤道面に対し平行な一対
の辺２１、２２を有し、隣接するビードワイヤ２０はそ
の相対する辺が生ゴム３０を介して平行に配列してい
る。Therefore, as shown in FIG. 1A, in the bead core 10 of the pneumatic tire of the present invention, one bead wire 20 having a hexagonal cross section is wound a plurality of times through the raw rubber 30. In a bead core of a pneumatic tire having the above, in the cross section of the bead core 10, the bead wire 20 has a pair of sides 21 and 22 parallel to the equatorial plane of the tire, and adjacent bead wires 20 have opposite sides. Are arranged in parallel through the raw rubber 30.
【００２４】また、ビードコア１０の周囲に角度が鋭い
部分があると、この部分に巻き付けるカーカスコードの
部分的な曲げ歪みが大きくなる懸念があるため、通常ビ
ードワイヤ２０の巻き付け本数を調整することなどによ
り面取りすることもできる。Further, if there is a portion with a sharp angle around the bead core 10, there is a concern that a partial bending strain of the carcass cord wound around this portion will become large. Therefore, by adjusting the number of windings of the bead wire 20, etc. You can also chamfer.
【００２５】そして、図２に拡大して示したように、六
角形の断面形状を有するビードワイヤ２０は、外周に生
ゴム３０が均一な厚みに被覆されており、その断面の最
長対角線長さ２３に対する被覆生ゴム３０の厚さの割合
は、２．５％以下に規制されている。As shown in an enlarged view in FIG. 2, the bead wire 20 having a hexagonal cross section has a raw rubber 30 coated on its outer periphery to a uniform thickness, with respect to the longest diagonal length 23 of the cross section. The ratio of the thickness of the coated raw rubber 30 is regulated to 2.5% or less.
【００２６】ビードワイヤ２０の最長対角線長さ２３に
対する被覆生ゴム３０の厚さの割合が２．５％を越える
場合には、生ゴムの流動が大きく変形しやすいため好ま
しくなく、本発明においては、被覆生ゴム３０層の厚み
を上記のように小さくすることによって、生ゴム３０の
流動性を抑制し、かつ六角形の断面形状を有するビード
ワイヤ２０を使用する有効性を最大限に発揮せしめるこ
とができる。When the ratio of the thickness of the coated raw rubber 30 to the longest diagonal length 23 of the bead wire 20 exceeds 2.5%, the flow of the raw rubber is likely to be greatly deformed, which is not preferable, and in the present invention, the coated raw rubber is used. By reducing the thickness of the 30 layers as described above, it is possible to suppress the fluidity of the raw rubber 30 and to maximize the effectiveness of using the bead wire 20 having a hexagonal cross-sectional shape.
【００２７】上記図２（ａ）に示した空気入りタイヤの
ビードコアは、上述したように、ビードワイヤ２０の断
面の最長対角線長さに対する被覆生ゴムの厚さの割合を
２．５％以下とし、かつビードコア１０の断面におい
て、ビードワイヤ２０の平行な一対の辺２１、２２をタ
イヤの赤道面Ｏに平行になすと共に、隣接するビードワ
イヤの相対する辺が生ゴム３０を介して平行になるよう
巻回し、配列することにより容易に製造することができ
る。As described above, in the bead core of the pneumatic tire shown in FIG. 2 (a), the ratio of the thickness of the coated raw rubber to the longest diagonal length of the cross section of the bead wire 20 is 2.5% or less, and In the cross section of the bead core 10, a pair of parallel sides 21 and 22 of the bead wire 20 are made parallel to the equatorial plane O of the tire, and the adjacent sides of adjacent bead wires are wound so as to be parallel to each other through the raw rubber 30 and arranged. By doing so, it can be easily manufactured.
【００２８】すなわち、従来の円形断面を有するビード
ワイヤの場合と同様に、巻回し形成することが可能であ
り、しかも従来の板状ビードワイヤの場合のような予備
成型が不要であり、きわめて効率的な製造が可能となる
のである。That is, as in the case of the conventional bead wire having a circular cross-section, it can be formed by winding, and further, pre-molding as in the case of the conventional plate-shaped bead wire is unnecessary, which is extremely efficient. It is possible to manufacture.
【００２９】そして、上記の方法により完成したビード
コア１０においては、六角形の断面形状を有するビード
ワイヤ２０同志が、ビードコア１０の断面において平行
な面で、しかも生ゴム３０を介して向かい合うことにな
るため、介在する生ゴム３０の流動性が大幅に抑制さ
れ、生ゴム３０層の厚みが小さくても、ビードワイヤ２
０同志の接着層として残存し、ビードワイヤ２０同志の
点接触を起こすことがない。In the bead core 10 completed by the above method, the bead wires 20 having a hexagonal cross-sectional shape face each other in parallel with each other in the cross section of the bead core 10 and the raw rubber 30. The fluidity of the intervening raw rubber 30 is greatly suppressed, and even if the thickness of the raw rubber 30 layer is small, the bead wire 2
It remains as an adhesive layer of 0 bead wire and does not cause point contact of bead wire 20 comrades.
【００３０】したがって、ビードコア１０自体が形くず
れを起こすことがなく、ビード剛性および耐久性を良好
に保持することができる。Therefore, the bead core 10 itself does not lose its shape, and the bead rigidity and durability can be excellently maintained.
【００３１】なお、とくにチューブレスタイヤにおいて
は、図１（ｂ）に示したように、ドラムに対向するビー
ドコア１０の側のビードワイヤ２０を、水平面に対し一
定角度（例えば１５°）傾斜させてテーパー状に巻き付
け、配列する必要があるが、本発明によれば、このよう
な場合に、ビードコア１０の半径方向に自由度があるた
め、例えば水平面に対し１５°程度ずらしても、隣接す
るビードワイヤ２０の相対する辺の接触面積を十分確保
することができ、十分なビード耐久性を得ることができ
る。Particularly in a tubeless tire, as shown in FIG. 1 (b), the bead wire 20 on the side of the bead core 10 facing the drum is tapered with a certain angle (for example, 15 °) inclined with respect to the horizontal plane. However, according to the present invention, since there is a degree of freedom in the radial direction of the bead core 10 in such a case, even if the bead cores 20 are displaced by about 15 ° with respect to the horizontal plane, the adjacent bead wires 20 are A sufficient contact area of the opposing sides can be secured, and sufficient bead durability can be obtained.
【００３２】しかも、上記図２（ｂ）に示した構造の空
気入りタイヤのビードコアは、上述の方法によって、従
来の円形断面を有するビードワイヤの場合と同様に、巻
回し形成により製造することが可能であり、予備成型が
不要で、しかもタイヤの回転軸に対する傾斜角度も任意
に設定することができることから、きわめて効率的かつ
容易に製造することができる。Moreover, the bead core of the pneumatic tire having the structure shown in FIG. 2 (b) can be manufactured by the winding method as in the case of the conventional bead wire having a circular cross section by the above-mentioned method. In addition, preforming is not necessary, and the inclination angle of the tire with respect to the rotation axis can be set arbitrarily, so that the tire can be manufactured extremely efficiently and easily.
【００３３】上記のビードコアを生タイヤに適用し、加
硫成型により空気入りタイヤとした場合には、ワイヤ同
志が平行な面でゴムを介して向かい合うため、介在する
ゴムの変形が大幅に抑制される。変形を有効に抑制する
ためにゴムを薄くしても、接着層として存在でき、ビー
ドワイヤ同志が点接触することがない。When the above bead core is applied to a green tire and a pneumatic tire is formed by vulcanization molding, the wires are opposed to each other via parallel rubbers, so that the deformation of the intervening rubbers is greatly suppressed. It Even if the rubber is thin to effectively suppress the deformation, it can be present as an adhesive layer and the bead wires do not make point contact with each other.
【００３４】以下に試験例を挙げて、本発明の空気入り
タイヤのビードコアに関する構成および効果についてさ
らに説明する。The structure and effects of the bead core of the pneumatic tire of the present invention will be further described below with reference to test examples.
【００３５】［試験例］ タイヤサイズ：１１Ｒ−２２５、使用リム：２２．５×
８．２５、使用内圧：８Kg／cm2 の空気入りタイヤにつ
いて、上述の図１（ａ）に示したビード構造を付与し、
このタイヤについての評価を行った。[Test Example] Tire size: 11R-225, rim used: 22.5 ×
8.25, the internal pressure used: about 8 kg / cm 2 for a pneumatic tire, the bead structure shown in FIG.
The tire was evaluated.
【００３６】すなわち、断面の最長対角線長さが約１．
７mmの六角形の断面形状を有するビードワイヤ２０（ス
チールワイヤ、１５番線と同ボリウム）に、生ゴム厚さ
／断面の最長対角線長さの割合（％）が表１となるよう
に、生ゴムを被覆したものを、ビードコア１０のタイヤ
軸方向に沿った断面形状が六角形、リムに面した辺のビ
ードワイヤ本数８本、この辺に垂直な方向の各ビードワ
イヤ層の配列本数をそれぞれ９本、１０本、１１本、１
０本、９本、８本、および７本、計７２巻本として、３
種類のビードコア１０を製造し、これを一対のビードコ
ア、スチールカーカス１プライ、スチールベルト４プラ
イのタイヤに適用して、３種類の各タイヤ（本発明タイ
ヤＡ，Ｂおよび比較タイヤＣ）を製造した。That is, the longest diagonal length of the cross section is about 1.
A bead wire 20 (steel wire, same as volume 15) having a hexagonal cross section of 7 mm was coated with raw rubber so that the ratio (%) of raw rubber thickness / longest diagonal length of cross section was as shown in Table 1. The cross-sectional shape of the bead core 10 along the tire axial direction is hexagonal, the number of bead wires on the side facing the rim is 8, and the number of bead wire layers arranged in the direction perpendicular to this side is 9, 10 and 11, respectively. Book, 1
0, 9, 8, and 7, totaling 72 volumes, 3
Three kinds of tires (invention tires A and B and comparative tire C) were manufactured by producing bead cores 10 of various types and applying the bead cores 10 to a pair of bead cores, steel carcass 1 ply and steel belt 4 ply tires. ..
【００３７】一方、従来タイヤとして、円形断面を有す
るスチールワイヤ（１５番線、直径１．５５mm）をビー
ドワイヤ２０に用い、これに生ゴム厚さ／直径の割合
（％）が表１となるように、生ゴムを被覆したものを、
上記と同様に巻回し配列することによって、３種類のビ
ードコア１０を製造し、これを上記と同様にタイヤに適
用することによって、３種類の従来タイヤＡ、Ｂおよび
Ｃを製造した。On the other hand, as a conventional tire, a steel wire (No. 15 wire, diameter 1.55 mm) having a circular cross section was used for the bead wire 20, and the ratio (%) of raw rubber thickness / diameter was as shown in Table 1. The one coated with raw rubber
Three types of bead cores 10 were manufactured by winding and arranging in the same manner as above, and three types of conventional tires A, B, and C were manufactured by applying the bead cores 10 to tires in the same manner as above.
【００３８】これら６種類のタイヤについて、下記の方
法でビード耐久性を評価した結果を表１にあわせて示
す。Table 1 also shows the results of bead durability evaluated by the following method for these six types of tires.
【００３９】（ビード耐久性評価方法）ドラム走行試験
を行い、ビード部が損傷するまでの時間を測定して、こ
れを指数評価（従来タイヤＣを１００とし、指数大ほど
耐久性良好）した。(Bead Durability Evaluation Method) A drum running test was conducted to measure the time until the bead portion was damaged, and this was indexed (the conventional tire C was set to 100, and the larger the index, the better the durability).
【００４０】[0040]
【表１】 表１の結果から明らかなように、本発明の空気入りタイ
ヤ（Ａ）は、比較タイヤＢ、Ｃおよび従来タイヤＡ〜Ｃ
に比較して、ビード耐久性が飛躍的に向上している。[Table 1] As is clear from the results in Table 1, the pneumatic tires (A) of the present invention are comparative tires B and C and conventional tires A to C.
Compared with, the bead durability is dramatically improved.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、とくに重荷重用空気入りタイヤとしてのすぐれ
たビード剛性および耐久性を有する空気入りタイヤのビ
ードコア、およびこの空気入りタイヤのビードコアをき
わめて効率的に製造する方法を実現することができる。As described above in detail, according to the present invention, a bead core of a pneumatic tire having excellent bead rigidity and durability, particularly as a pneumatic tire for heavy loads, and a bead core of this pneumatic tire. It is possible to realize a method for manufacturing a very efficiently.
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤのビードコアの
一実施例を示す断面説明図であり、（ａ）はビードワイ
ヤを水平面に対し平行に巻き付けた例、また（ｂ）はビ
ードワイヤを水平面に対し一定角度傾斜させて巻き付
け、配列した例である。FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view showing an embodiment of a bead core of a pneumatic tire of the present invention, (a) is an example in which a bead wire is wound parallel to a horizontal plane, and (b) is a bead wire in a horizontal plane. It is an example in which it is wound and arrayed with a certain angle of inclination.
【図２】図２は本発明で使用するビードワイヤの拡大断
面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a bead wire used in the present invention.
【図３】図３は従来の空気入りタイヤのビード部構造を
示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing a bead portion structure of a conventional pneumatic tire.
【図４】図４は従来の空気入りタイヤのビードコアを示
す断面説明図であり、（ａ）はビードワイヤを水平面に
対し平行に巻き付けた例、また（ｂ）はビードワイヤを
水平面に対し一定角度傾斜させて巻き付け、配列した例
である。FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view showing a bead core of a conventional pneumatic tire, (a) shows an example in which a bead wire is wound in parallel with a horizontal plane, and (b) shows a bead wire inclined at a constant angle with respect to the horizontal plane. This is an example in which they are wound, wrapped, and arranged.
【図５】図５は従来使用されていたビードワイヤの拡大
断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a conventionally used bead wire.
１０ ビードコア ２０ ビードワイヤ ２１ 対向する平行な辺 ２２ 対向する平行な辺 ２３ 断面の最長対角線 ３０ 生ゴム Ｏ タイヤ赤道面 10 Bead Core 20 Bead Wire 21 Opposing Parallel Sides 22 Opposing Parallel Sides 23 Longest Diagonal Cross Section 30 Raw Rubber O Tire Equatorial Surface
Claims (3)
ワイヤがゴムを介して複数回巻き回されてなる空気入り
タイヤのビードコアであって、このビードコアの断面に
おいて、前記ビードワイヤはタイヤの赤道面に対し平行
な一対の辺を有し、隣接するビードワイヤはその相対す
る辺が前記ゴムを介して平行に配列していることを特徴
とする空気入りタイヤのビードコア。1. A bead core of a pneumatic tire, wherein a single bead wire having a hexagonal cross-sectional shape is wound a plurality of times with rubber interposed, and in the cross section of the bead core, the bead wire is the equatorial plane of the tire. A bead core of a pneumatic tire having a pair of sides parallel to each other, and adjacent bead wires having opposite sides arranged in parallel with each other through the rubber.
さに対する隣接するビードワイヤ間のゴム厚さの割合が
２．５％以下であることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤのビードコア。2. The bead core for a pneumatic tire according to claim 1, wherein the ratio of the rubber thickness between adjacent bead wires to the longest diagonal length of the cross section of the bead wire is 2.5% or less.
ワイヤに生ゴムを被覆し、これを複数回巻き回してなる
空気入りタイヤのビードコアの製造方法であって、前記
ビードワイヤの断面の最長対角線長さに対する被覆生ゴ
ムの厚さの割合を２．５％以下とし、このビードコアの
断面において、前記ビードワイヤの平行な一対の辺をタ
イヤの赤道面に平行になすと共に、隣接するビードワイ
ヤの相対する辺が前記生ゴムを介して平行になるよう配
列することを特徴とする空気入りタイヤのビードコアの
製造方法。3. A method for producing a bead core for a pneumatic tire, comprising coating a single bead wire having a hexagonal cross-sectional shape with raw rubber and winding the raw rubber a plurality of times, the longest diagonal length of the cross section of the bead wire. The thickness of the coated raw rubber to the thickness is 2.5% or less, and in the cross section of this bead core, the pair of parallel sides of the bead wire are parallel to the equatorial plane of the tire, and the opposite sides of adjacent bead wires are A method for manufacturing a bead core of a pneumatic tire, characterized in that the raw rubber is arranged in parallel with each other with the raw rubber interposed therebetween.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140609A JPH05330321A (en) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | Bead core of pneumatic tire and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4140609A JPH05330321A (en) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | Bead core of pneumatic tire and manufacture thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330321A true JPH05330321A (en) | 1993-12-14 |
Family
ID=15272693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4140609A Pending JPH05330321A (en) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | Bead core of pneumatic tire and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05330321A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7240710B2 (en) | 2000-11-20 | 2007-07-10 | The Goodyear Tire & Rubber Co. | Cable bead and method of manufacture |
| KR100899669B1 (en) * | 2007-11-23 | 2009-05-28 | 한국타이어 주식회사 | Vehicle tire improved bead member |
| JP2013129407A (en) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Bridgestone Corp | Bead core and pneumatic tire |
| CN107953726A (en) * | 2017-12-07 | 2018-04-24 | 合肥万力轮胎有限公司 | A kind of tire wire loop structure, winding disc and winding method |
| CN113199911A (en) * | 2021-05-24 | 2021-08-03 | 湖北奥莱斯轮胎股份有限公司 | Load radial tire with full contact steel wire ring and winding disc thereof |
-
1992
- 1992-06-01 JP JP4140609A patent/JPH05330321A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7240710B2 (en) | 2000-11-20 | 2007-07-10 | The Goodyear Tire & Rubber Co. | Cable bead and method of manufacture |
| KR100899669B1 (en) * | 2007-11-23 | 2009-05-28 | 한국타이어 주식회사 | Vehicle tire improved bead member |
| JP2013129407A (en) * | 2011-12-22 | 2013-07-04 | Bridgestone Corp | Bead core and pneumatic tire |
| CN107953726A (en) * | 2017-12-07 | 2018-04-24 | 合肥万力轮胎有限公司 | A kind of tire wire loop structure, winding disc and winding method |
| CN113199911A (en) * | 2021-05-24 | 2021-08-03 | 湖北奥莱斯轮胎股份有限公司 | Load radial tire with full contact steel wire ring and winding disc thereof |
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