JPH0532771U - Starter - Google Patents
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- JPH0532771U JPH0532771U JP9062291U JP9062291U JPH0532771U JP H0532771 U JPH0532771 U JP H0532771U JP 9062291 U JP9062291 U JP 9062291U JP 9062291 U JP9062291 U JP 9062291U JP H0532771 U JPH0532771 U JP H0532771U
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- sleeve
- damper
- pinion gear
- gear member
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 モータ出力軸の回転駆動力を、出力軸にヘリ
カルスプライン嵌合されるスリーブを介して、ピニオン
ギアが形成されるピニオンギア部材に伝達するときに、
スリーブとピニオンギア部材との連結構造を簡単にする
と共に、連結部における衝撃音を抑制すること。
【構成】 スリーブ４とピニオンギア部材６との間にダ
ンパ５を介装して伝達するようにし、ダンパ５の基端面
５ａとスリーブ鍔部突当て面４ｃ、およびダンパ他端面
５ｂとピニオンギア部材段差部突当て面６ｄとのそれぞ
れの突当て面を、出力軸方向に出没して互いに噛合する
凹凸面とした。
(57) [Summary] (Modified) [Purpose] When transmitting the rotational driving force of the motor output shaft to the pinion gear member that forms the pinion gear through the sleeve that is helically spline fitted to the output shaft. ,
(EN) To simplify a connecting structure between a sleeve and a pinion gear member, and to suppress an impact sound at a connecting portion. A damper 5 is interposed between a sleeve 4 and a pinion gear member 6 for transmission, and a base end surface 5a of the damper 5 and a sleeve collar portion abutting surface 4c, and a damper other end surface 5b and a pinion gear member. Each of the abutting surfaces of the stepped portion abutting surface 6d is an uneven surface that appears in the output shaft direction and meshes with each other.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、内燃機関を始動させるために使用するスタータに関するものである 。 The present invention relates to a starter used to start an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
従来、この種スタータにおいては、図６に示す如く、モータからの出力軸にス リーブ１１を軸心方向移動自在にヘリカルスプライン嵌合し、該スリーブの基端 側に形成された鍔部１１ａと、内燃機関側のリングギアに噛合可能なピニオンギ ア１２ａが先端側に設けられたピニオンギア部材１２の基端側とを、軸心回りの 回動が規制され、かつ両者の軸心方向の抜止めがなされるよう齟齬状に嵌合して カシメて、スリーブの回転駆動力をピニオンギア部材１２に伝達できるよう構成 すると共に、スリーブ鍔部とピニオンギア部材１２中間部との間に軸心方向に弾 性変形可能なダンパ１３を配設して、該ダンパ１３によつてピニオンギア１２ａ がリングギアと噛合するときの軸心方向の衝撃を吸収できるようにしたものがあ る。しかるにこのものでは、スリーブ鍔部１１ａとピニオンギア部材１２とを齟 齬状に嵌合してカシメるようになつているため、該齟齬状嵌合部の構造が複雑と なつて加工が面倒である許りか、ピニオンギア１２ａとリングギアとが噛合する ときに嵌合部において衝撃音が発生して耳障りであるという問題があつた。 Conventionally, in this type of starter, as shown in FIG. 6, a sleeve 11 is helically spline-fitted to an output shaft from a motor so as to be movable in an axial direction, and a sleeve 11a is formed on a proximal end side of the sleeve. A pinion gear 12a capable of meshing with a ring gear on the internal combustion engine side is provided with a base end side of a pinion gear member 12 provided on a distal end side, rotation about an axis is restricted, and the pinion gear member 12 is removed in the axial direction. It is configured to be able to transmit the rotational driving force of the sleeve to the pinion gear member 12 by caulking by caulking and engaging it in a disengaged manner so that it can be stopped. There is a damper 13 that is elastically deformable and is arranged so that the damper 13 can absorb the shock in the axial direction when the pinion gear 12a meshes with the ring gear. However, in this structure, the sleeve collar portion 11a and the pinion gear member 12 are fitted in a gap-shaped manner so as to be caulked, so that the structure of the gap-shaped engagement portion is complicated and the machining is troublesome. For some reason, there was a problem that when the pinion gear 12a and the ring gear mesh with each other, an impact sound is generated at the fitting portion, which is annoying.
【０００３】[0003]
本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるスター タを提供することを目的として創案されたものであつて、モータからの出力軸の 外周に筒状部がヘリカルスプライン嵌合されて出力軸の回転駆動に基づき軸心方 向に移動するスリーブと、該スリーブ筒状部に外嵌し、かつスリーブ基端側に形 成される鍔部が基端面に突当たるダンパと、該ダンパに外嵌する裾部、ダンパ他 側面に突当たる段差部および内燃機関側のリングギアに噛合可能なピニオンギア が形成されたピニオンギア部材とが備えられたスタータにおいて、前記スリーブ の回転駆動力をダンパで緩衝してピニオンギア部材に伝達するようダンパ基端面 とスリーブ鍔部との突当て面およびダンパ他端面とピニオンギア部材段差部との 突当て面を、出力軸の軸方向に出没して互いに噛合する凹凸面としたことを特徴 とするものである。 The present invention was devised with the object of providing a starter capable of eliminating these drawbacks in view of the above-mentioned circumstances, and a cylindrical portion has a helical spline on the outer periphery of the output shaft from the motor. A sleeve that is fitted and that moves in the axial direction based on the rotational drive of the output shaft, and a damper that is externally fitted to the sleeve tubular portion and has a flange portion formed on the sleeve proximal end side that abuts the proximal end surface. And a pinion gear member formed with a skirt that is externally fitted to the damper, a step portion that abuts against the side surface of the damper and the like, and a pinion gear that can mesh with a ring gear on the internal combustion engine side. The bumping surface between the damper base end surface and the sleeve collar and the bumping surface between the other end surface of the damper and the pinion gear member step are output so that the rotational driving force is buffered by the damper and transmitted to the pinion gear member. And retractable in the axial direction of the shaft is characterized in that it has an uneven surface that mesh with each other.
【０００４】 そして本考案は、この構成によつて、スリーブの回転駆動力をダンパを介して ピニオンギア部材に伝達するようにして、スリーブとピニオンギア部材のそれぞ れの嵌合部形状を単純化すると共に、嵌合部における衝撃音を低く抑えることが できるようにしたものである。With this configuration, the present invention transmits the rotational driving force of the sleeve to the pinion gear member via the damper, and the shapes of the fitting portions of the sleeve and the pinion gear member are simplified. In addition, the impact noise at the fitting part can be suppressed to a low level.
【０００５】[0005]
次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１はスタ ータモータであつて、該スタータモータ１におけるケース体２の上端から突出す る出力軸３の突出部基端側外周面にはヘリカルスプライン溝３ａが刻設されてお り、該ヘリカルスプライン溝３ａに、スリーブ４の内周面が軸心方向移動自在に ヘリカルスプライン嵌合されている。また、スリーブ４は、筒状部４ａおよびそ の基端側に位置する鍔部４ｂから形成されているが、さらに、鍔部４ｂにおける 筒状部側の面は、軸方向に向けて略山谷状に出没形成された凹凸面部４ｃとなつ ている。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawing, reference numeral 1 is a starter motor, and a helical spline groove 3a is engraved on the outer peripheral surface of the output shaft 3 protruding from the upper end of the case body 2 of the starter motor 1 at the base end side. The inner peripheral surface of the sleeve 4 is fitted in the helical spline groove 3a so as to be axially movable. Further, the sleeve 4 is formed of a tubular portion 4a and a flange portion 4b located on the base end side thereof. Furthermore, the surface of the flange portion 4b on the tubular portion side is substantially mountain-shaped in the axial direction. The concave-convex surface portion 4c is formed in a concave and convex shape.
【０００６】 ５はスリーブ４の筒状部４ａに外嵌される筒状のダンパであつてゴム質弾性部 材によつて形成されるものであるが、該ダンパ５の基端面、および他端面は、軸 方向略同一長さを維持する状態でそれぞれ軸方向に交互に出没した凹凸面５ａお よび５ｂとなつており、そしてこのうち基端側凹凸面５ａは前記スリーブ凹凸面 部４ｃに噛合するよう設定されている。Reference numeral 5 denotes a cylindrical damper that is fitted onto the cylindrical portion 4 a of the sleeve 4 and is formed of a rubber elastic material. The damper 5 has a base end surface and another end surface. Are the concave and convex surfaces 5a and 5b which are alternately projected and retracted in the axial direction while maintaining substantially the same length in the axial direction. Of these, the proximal concave and convex surface 5a meshes with the concave and convex surface portion 4c of the sleeve. Is set to
【０００７】 一方、６はピニオンギア部材であつて、該ピニオンギア部材６の基端部にはダ ンパ５およびスリーブ４を外嵌する筒状の裾部６ａが、また中間部にはダンパ５ の他端側凹凸面５ｂが対向する段差部６ｂがそれぞれ形成されており、さらに先 端部には内燃機関側のリングギア７に噛合可能なピニオンギア６ｃが形成されて いる。そして前記段差部６ｂの内面は、前記ダンパ他端側凹凸面５ｂの形状に対 応し、これに噛合すべく軸方向に出没した凹凸面部６ｄが形成されている。また 、裾部６ａの基端側に形成される開口端縁は、さらにケース体２の端部にオーバ ーラツプするよう基端方向に向けて長く構成されている。また前記裾部６ａの内 周面には、略Ｃ形をした止め輪８を止着できる嵌合溝６ｅが形成されていて、ス リーブ４の抜止めを行うようになつている。 そしてこれらスリーブ４、ダンパ５そしてピニオンギア部材６を組付けるにあ たり、スリーブ筒状部４ａとこれに外嵌したダンパ５との凹凸面部４ｃおよび基 端側凹凸面５ａとを突当てて互いに噛合させると共に、ダンパ５とこれを外嵌す るピニオンギア部材６との凹凸面部６ｄおよび他端側凹凸面部５ｂとを突当てて 互いに噛合させ、これによつてスリーブ４とピニオンギア部材６とは、ダンパ５ をあいだに介装する状態で連動連結されることになる。On the other hand, 6 is a pinion gear member, and a cylindrical skirt portion 6 a for externally fitting the damper 5 and the sleeve 4 is provided at a base end portion of the pinion gear member 6, and a damper 5 is provided at an intermediate portion. Stepped portions 6b facing the other end side uneven surface 5b are formed respectively, and a pinion gear 6c capable of meshing with the ring gear 7 on the internal combustion engine side is formed at the front end portion. An inner surface of the stepped portion 6b is formed with an uneven surface portion 6d that is formed in the axial direction so as to mesh with the shape of the uneven surface 5b on the other end side of the damper. Further, the opening edge formed on the base end side of the skirt portion 6a is configured to be long in the base end direction so as to overlap the end portion of the case body 2 further. In addition, a fitting groove 6e for fixing a substantially C-shaped retaining ring 8 is formed on the inner peripheral surface of the hem portion 6a so that the sleeve 4 is prevented from coming off. When assembling the sleeve 4, the damper 5, and the pinion gear member 6, the uneven surface portion 4c and the proximal uneven surface 5a of the sleeve tubular portion 4a and the damper 5 fitted on the sleeve tubular portion 4a are butted against each other. The sleeve 5 and the pinion gear member 6 are engaged with each other by abutting the uneven surface portion 6d of the damper 5 and the pinion gear member 6 to which the damper 5 is fitted and the uneven surface portion 5b on the other end side to engage with each other. Will be interlockingly connected with the damper 5 interposed therebetween.
【０００８】 尚、９はピニオンギア部材６の軸心方向の移動を規制すべく出力軸３先端部に 設けられたストツパであり、また１０はストツパ９とピニオンギア部材６間に介 装されるリターンスプリングである。Reference numeral 9 is a stopper provided at the tip of the output shaft 3 in order to restrict movement of the pinion gear member 6 in the axial direction, and 10 is interposed between the stopper 9 and the pinion gear member 6. It is a return spring.
【０００９】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、出力軸３にヘリカルスプライ ン嵌合せしめられたスリーブ４が出力軸３の回転駆動に基づいて軸心方向に移動 することに伴い、ピニオンギア部材６は、ヘリカルスプライン嵌合によつてリン グギア７に噛合する方向（矢印方向）に向けて強制的に移動してリングギア７に 噛合し、内燃機関の始動をすることになるが、このとき、スリーブ４の回転駆動 力はダンパ５を介してピニオンギア部材６に伝達されることになる。つまり、出 力軸３の駆動に基づき、スリーブ４は矢印方向に強制移動することになるが、該 スリーブ４とピニオンギア部材６とのあいだに介装されるダンパ５の両端面は、 これらスリーブ４およびピニオンギア部材６に対してそれぞれ噛合する状態で連 結していて、スリーブ４とピニオンギア部材６とを弾性的に結合する状態で動力 伝動することになる。In the embodiment of the present invention configured as described above, as the sleeve 4 fitted with the helical spline on the output shaft 3 moves in the axial direction based on the rotational drive of the output shaft 3, The pinion gear member 6 is forcibly moved in the direction of meshing with the ring gear 7 by the helical spline fitting (the direction of the arrow) and meshes with the ring gear 7 to start the internal combustion engine. At this time, the rotational driving force of the sleeve 4 is transmitted to the pinion gear member 6 via the damper 5. That is, the sleeve 4 is forcibly moved in the direction of the arrow based on the drive of the output shaft 3, but both end surfaces of the damper 5 interposed between the sleeve 4 and the pinion gear member 6 are 4 and the pinion gear member 6 are meshed with each other, and power is transmitted in a state where the sleeve 4 and the pinion gear member 6 are elastically coupled.
【００１０】 この様に本考案においては、ダンパ５によつてピニオンギア部材６がリングギ ア７と噛合する際の衝撃吸収が確実にできるものであるが、この場合に、ダンパ ５は、スリーブおよびピニオンギア部材６に対して、その対向する各端面をスリ ーブ４およびピニオンギア部材６に対してそれぞれ噛合する状態で突当てればよ く、従つて、従来のスリーブ４とピニオンギア部材６を齟齬状に嵌合してカシメ るもののように嵌合構造が複雑になつてしまうことがなく、加工が簡単になつて 生産性を大幅に向上せしめることができる。As described above, in the present invention, the damper 5 can surely absorb the shock when the pinion gear member 6 meshes with the ring gear 7, but in this case, the damper 5 includes the sleeve and The pinion gear member 6 may be butted against the sleeve 4 and the pinion gear member 6 in such a manner that their opposing end surfaces are engaged with the sleeve 4 and the pinion gear member 6, respectively. The mating structure does not become complicated as in the caulking type in which the mating is performed in a dislocation-like manner, and the processing is simple and the productivity can be greatly improved.
【００１１】 そのうえダンパ５は、ピニオンギア６ｃとリングギア７とのあいだに働く衝撃 を有効に吸収することができ、しかも従来のもののようにスリーブ４とピニオン ギア部材６との衝接による衝撃音の発生も確実に抑えることができる。そしてこ れら優れた衝撃吸収効果のあるものとするのに、スリーブ４、ダンパ５、そして ピニオンギア部材６は何れも汎用性の高い円柱、あるいは円筒形状でよく、そし てダンパ５の両端面、スリーブ鍔部４ｂ、ピニオンギア部材の段差部６ｂをそれ ぞれ軸方向に噛合するよう凹凸面とすれば良いから、加工、組付けも簡単で、し かも安価になる。尚、スリーブ４、ピニオンギア部材６は、例えば冷間鍛造によ つて成形することによつて凹凸面を簡単に形成でき、また、ダンパ５の両端の凹 凸面は、その様な形状に型成形しても良いが、さらには、円筒状部材の両端面を 周回りに所定間隔を存して互いに他面側に向けて齟齬状に押圧して弾性変形させ 、この状態で所望位置をカツトすることによつても簡単に形成できる。Moreover, the damper 5 can effectively absorb the shock acting between the pinion gear 6c and the ring gear 7, and moreover, the shock noise caused by the collision between the sleeve 4 and the pinion gear member 6 as in the conventional one. It is possible to reliably suppress the occurrence of. In order to provide these excellent shock absorbing effects, the sleeve 4, the damper 5, and the pinion gear member 6 may all have a highly versatile cylinder or cylindrical shape, and both end surfaces of the damper 5 may be used. Since the sleeve collar 4b and the stepped portion 6b of the pinion gear member may be formed into concave and convex surfaces so as to mesh with each other in the axial direction, the processing and assembling are easy and the cost is low. The sleeve 4 and the pinion gear member 6 can be easily formed into an uneven surface by forming them by, for example, cold forging, and the concave and convex surfaces at both ends of the damper 5 are molded into such a shape. However, it is also possible to press both ends of the cylindrical member circumferentially around each other at a predetermined interval in the direction of the other surfaces in a dislocation-like manner to elastically deform and cut the desired position in this state. Therefore, it can be easily formed.
【００１２】 しかもダンパ５は、スリーブ４およびピニオンギア部材６に対してそれぞれ山 谷凹凸状で噛合しているため、過負荷が働いた場合に、ダンバ５の弾性変形によ りダンパ５のスリーブ４との噛合あるいはピニオンギア部材６との噛合が解除さ れて、所謂歯飛び状態となつてトルクリミツタとしての機能を併せ有することに なり、もつて部材保護も果たせることになる。因みに本考案においては、噛合部 の凹凸形状や深さ等を変更するのみで限界負荷を自由に設定することができ、そ して歯飛びを確実にするためには、例えばダンパ５とスリーブ４またはピニオン ギア部材６とのあいだにクリアランスＳを設けて、ダンパ５の弾性変形による逃 げ部を考慮しておくことが好ましく、このようにすることによつて、より一層確 かなものにできるという利点がある。Moreover, since the damper 5 meshes with the sleeve 4 and the pinion gear member 6 in a concave-convex shape, when the overload works, the sleeve of the damper 5 is elastically deformed by the damper 5. When the meshing with 4 or the meshing with the pinion gear member 6 is released, a so-called tooth jumping state is achieved and the function as a torque limiter is also provided, so that the member can be protected. By the way, in the present invention, the limit load can be freely set only by changing the concavo-convex shape and depth of the meshing portion, and in order to ensure the tooth jump, for example, the damper 5 and the sleeve 4 are used. Alternatively, it is preferable to provide a clearance S between the pinion gear member 6 and the clearance portion due to the elastic deformation of the damper 5, and by doing so, it is possible to further improve the reliability. There are advantages.
【００１３】 さらにピニオンギア部材裾部６ａの基端開口部は、ケース体２の上端部を嵌合 していて傘状に覆つているので、出力軸３のケース体２からの突出部からケース 体２内への雨水等の浸入を、ピニオンギア部材６をそのまま有効に利用して防止 することができ、もつて、防水性の優れたスタータモータ１を、構造簡単にして 形成できるという利点があり都合が良い。Furthermore, the base end opening of the pinion gear member hem 6a fits the upper end of the case body 2 and covers it like an umbrella, so that the output shaft 3 projects from the case body 2 to the case. It is possible to prevent rainwater and the like from entering the body 2 by effectively using the pinion gear member 6 as it is, and thus it is possible to form the starter motor 1 having excellent waterproof property with a simple structure. It is convenient.
【００１４】[0014]
本考案は叙述の如く構成されたものであるから、出力軸の回転駆動に基づき軸 心方向に移動するスリーブと、内燃機関側のリングギアに噛合可能なピニオンギ ア部材との間に介装されたダンパによつてエンジン始動時の衝撃を緩衝できるも のであるが、このダンパは、基端面および他端面の両端面が、対応するスリーブ 鍔部、およびピニオンギア部材段差部に対して軸方向に凹凸となつた噛合状態で 突当たつていて、スリーブとピニオンギア部材との弾性的な動力伝動をしている 。この結果、スリーブ、ダンパ、ピニオンギア部材同志を円柱および円筒形状に して汎用性のあるものとしながら、従来のスリーブとピニオンギア部材を齟齬状 に嵌合してカシメるもののように嵌合部形状が悪戯に複雑になつてしまうことが なく、構造が極めて簡単になつて単なる嵌め込みのみで回止めされた状態に組込 むことができることになつて、生産性の向上に大きく寄与することができる。そ のうえダンパは、ピニオンギアとリングギアとが噛合する際の衝撃についても有 効に吸収することができ、しかもスリーブとピニオンギア部材との衝接による衝 撃音の発生も確実に抑えることができる。 Since the present invention is configured as described above, it is interposed between the sleeve that moves in the axial direction based on the rotational drive of the output shaft and the pinion gear member that can mesh with the ring gear on the internal combustion engine side. It is possible to absorb the shock when the engine is started by using a damper.However, in this damper, both the end faces of the base end face and the other end face are axially moved with respect to the corresponding sleeve collar portion and the stepped portion of the pinion gear member. It abuts in a meshed state with unevenness, and elastically transmits power between the sleeve and the pinion gear member. As a result, the sleeve, damper, and pinion gear member are made cylindrical and cylindrical for versatility, while the conventional sleeve and pinion gear member are mated like a crimped mating part. The shape does not become complicated by mischief, the structure is extremely simple, and it can be installed in a state in which it is stopped by just inserting it, which greatly contributes to improving productivity. it can. In addition, the damper can effectively absorb the impact when the pinion gear and the ring gear mesh with each other, and also reliably suppress the impact noise due to the collision between the sleeve and the pinion gear member. You can
【図１】スタータの一部断面側面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional side view of a starter.
【図２】図２の（Ａ）は要部における一部断面側面図、
（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は図２
（Ａ）のＤ矢視図である。FIG. 2A is a partial cross-sectional side view of a main part,
2B is a sectional view taken along line BB of FIG. 2A, and FIG.
It is a D arrow line view of (A).
【図３】ダンパの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a damper.
【図４】スリーブの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a sleeve.
【図５】図１のダンパ部位において筒状に断面した要部
における一部拡大展開図である。FIG. 5 is a partially enlarged development view of a main part having a cylindrical cross section in the damper portion of FIG.
【図６】図６の（Ａ）は従来例における要部側面図、
（Ｂ）は同前断面図である。FIG. 6A is a side view of a main part of a conventional example,
(B) is the same front sectional view.
１ スタータモータ ３ 出力軸 ４ スリーブ ４ａ 筒状部 ４ｂ 鍔部 ４ｃ 凹凸面部 ５ ダンパ ５ａ 基端側凹凸面 ５ｂ 他端側凹凸面 ６ ピニオンギア部材 ６ａ 裾部 ６ｂ 段差部 ６ｃ ピニオンギア ６ｄ 凹凸面部 ７ リングギア Ｓ クリアランス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Starter motor 3 Output shaft 4 Sleeve 4a Cylindrical part 4b Collar part 4c Uneven surface part 5 Damper 5a Base end side uneven surface 5b Other end side uneven surface 6 Pinion gear member 6a Hem 6b Step 6c Pinion gear 6d Uneven surface part 7 Ring Gear S clearance
Claims (1)
リカルスプライン嵌合されて出力軸の回転駆動に基づき
軸心方向に移動するスリーブと、該スリーブ筒状部に外
嵌し、かつスリーブ基端側に形成される鍔部が基端面に
突当たるダンパと、該ダンパに外嵌する裾部、ダンパ他
側面に突当たる段差部および内燃機関側のリングギアに
噛合可能なピニオンギアが形成されたピニオンギア部材
とが備えられたスタータにおいて、前記スリーブの回転
駆動力をダンパで緩衝してピニオンギア部材に伝達する
ようダンパ基端面とスリーブ鍔部との突当て面およびダ
ンパ他端面とピニオンギア部材段差部との突当て面を、
出力軸の軸方向に出没して互いに噛合する凹凸面とした
ことを特徴とするスタータ。1. A sleeve in which a tubular portion is helically spline-fitted to the outer periphery of an output shaft from a motor and moves in the axial direction based on rotational driving of the output shaft, and the sleeve is externally fitted to the sleeve tubular portion, and A damper whose flange portion is formed on the base end side of the sleeve abuts on the base end surface, a skirt portion externally fitted to the damper, a stepped portion abutting the other side surface of the damper, and a pinion gear which can be meshed with a ring gear on the internal combustion engine side. In a starter including the formed pinion gear member, a damper base end surface and a sleeve flange portion abutment surface and the other end surface of the damper are provided so that the rotational driving force of the sleeve is buffered by the damper and transmitted to the pinion gear member. The abutting surface with the stepped part of the pinion gear member,
A starter, characterized in that it has a concave-convex surface that appears in the axial direction of the output shaft and meshes with each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9062291U JPH0532771U (en) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | Starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9062291U JPH0532771U (en) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | Starter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532771U true JPH0532771U (en) | 1993-04-30 |
Family
ID=14003590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9062291U Pending JPH0532771U (en) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | Starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532771U (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2000234580A (en) * | 1999-02-12 | 2000-08-29 | Johnson Electric Sa | Seal for starter motor drive device |
| US8038569B2 (en) | 2007-10-05 | 2011-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transmission and power transmitting system |
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| JP2020505122A (en) * | 2017-01-19 | 2020-02-20 | グラクソスミスクライン コンシューマー ヘルスケア（ユーケー） アイピー リミテッド | Drive system for portable devices |
| CN114320701A (en) * | 2021-12-29 | 2022-04-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Starter and vehicle |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP9062291U patent/JPH0532771U/en active Pending
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| CN114320701B (en) * | 2021-12-29 | 2023-12-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Starter and vehicle |
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