JPH0532689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に使用されるロツクアツプ
クラツチ付のトルクコンバータに関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a torque converter with a lock-up clutch used in automobiles and the like.

（従来技術及びその問題点） ロツクアツプクラツチ付トルクコンバータでは
一般に、ピストンクラツチ板とフロントカバーと
の間に形成される油圧室の油圧をピストンクラツ
チ板とタービンとの間に形成される作動油室の油
圧に対して相対的に増減させることによつてクラ
ツチの接続遮断動作が行なわれるようになつてい
る。(Prior art and its problems) Generally, in a torque converter with a lock-up clutch, the hydraulic pressure in a hydraulic chamber formed between a piston clutch plate and a front cover is transferred to a hydraulic oil chamber formed between a piston clutch plate and a turbine. The clutch is connected and disconnected by increasing and decreasing the oil pressure relative to the hydraulic pressure of the clutch.

しかしながら従来のロツクアツプクラツチ付ト
ルクコンバータでは、ピストンクラツチ板がその
外周縁（例えば外周にてタービン側に延びた筒状
周壁）とフロントカバーのタービン側に延びた周
壁との間に隙間を有するよう設けられているため
に、油圧室の油圧を作動油室の油圧に対して相対
的に減少させてクラツチを接続させる際に、イン
ペラーの出口とタービンの入口との間の隙間から
遠心力により流出してきた作動油が上記外周縁と
上記周壁との間の隙間を通つて油圧室に流入する
こととなり、このため油圧室の油圧を作動油室の
油圧に対して相対的に速やかに減少させることが
困難となり、車両の運転状態などに対応させてロ
ツクアツプクラツチを接続動作させることが困難
となる場合があつた。これを解消するためには、
上記外周縁と上記周壁との間の隙間を狭めればよ
いわけであるが、そのためにピストンクラツチ板
全体又はフロントカバー全体を寸法精度良く形成
するのは困難且つ面倒であつた。 However, in the conventional torque converter with a lock-up clutch, the piston clutch plate has a gap between its outer periphery (for example, the cylindrical wall extending toward the turbine side at the outer periphery) and the surrounding wall of the front cover extending toward the turbine side. Because of this, when the clutch is connected by reducing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber relative to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber, centrifugal force flows out from the gap between the impeller outlet and the turbine inlet. The hydraulic oil flowing into the hydraulic chamber flows into the hydraulic chamber through the gap between the outer circumferential edge and the peripheral wall, so that the hydraulic pressure in the hydraulic chamber quickly decreases relative to the hydraulic pressure in the hydraulic oil chamber. There have been cases where it has become difficult to connect and operate the lock-up clutch in response to the driving conditions of the vehicle. To resolve this,
Although it is possible to narrow the gap between the outer peripheral edge and the peripheral wall, it is difficult and troublesome to form the entire piston clutch plate or the entire front cover with high dimensional accuracy.

（考案の目的） 本考案は、ピストンクラツチ板がその外周縁と
フロントカバーの周壁との間に隙間を有するよう
設けられたロツクアツプクラツチ付トルクコンバ
ータにおいて、クラツチを接続する際に作動油室
から油圧室に作動油が流入するのを抑制すること
ができ、クラツチの接続動作を速やかに行なうこ
とができるようにすることを目的とする。(Purpose of the invention) The present invention is a torque converter with a lock-up clutch in which the piston clutch plate is provided with a gap between its outer periphery and the peripheral wall of the front cover. It is an object of the present invention to prevent hydraulic oil from flowing into a hydraulic chamber and to quickly perform a clutch connecting operation.

（考案の構成） 本考案は、インペラーとタービンとステータと
を有するトルクコンバータ本体と、インペラーに
連結してトルクコンバータの入力部を構成するフ
ロントカバーと、フロントカバーとタービンとの
間に配置されたロツクアツプクラツチとを備え、
ロツクアツプクラツチのピストンクラツチ板がそ
の外周縁とフロントカバーのタービン側に延びた
周壁との間に隙間を有するよう設けられたロツク
アツプクラツチ付トルクコンバータにおいて、フ
ロントカバーの周壁の内面の、又はインペラーシ
エルの外周にてフロントカバー側に延びた周壁の
内面の、クラツチ接続時における上記隙間のター
ビン側の開口面の近傍に邪魔板を設けたことを特
徴とするロツクアツプクラツチ付トルクコンバー
タである。(Structure of the invention) The invention consists of a torque converter main body having an impeller, a turbine, and a stator, a front cover that is connected to the impeller and constitutes an input section of the torque converter, and a torque converter body that is arranged between the front cover and the turbine. Equipped with lockup clutch,
In a torque converter with a lock-up clutch, in which the piston clutch plate of the lock-up clutch is provided with a gap between its outer peripheral edge and the peripheral wall of the front cover extending toward the turbine side, the inner surface of the peripheral wall of the front cover or the impeller This torque converter with a lock-up clutch is characterized in that a baffle plate is provided on the inner surface of a peripheral wall extending toward the front cover side on the outer periphery of the shell, near the opening surface of the gap on the turbine side when the clutch is connected.

（作用） インペラーの出口とタービンの入口との間の隙
間から流出してピストンクラツチ板の外周縁とフ
ロントカバーの周壁との間に隙間のタービン側の
部分に流れてくる作動油は、その殆んどが邪魔板
に衝突することとなる。このため上記作動油は上
記外周縁と上記周壁との間の隙間には殆んど流入
しない。(Function) Most of the hydraulic oil that flows out from the gap between the impeller outlet and the turbine inlet and flows into the turbine side of the gap between the outer peripheral edge of the piston clutch plate and the peripheral wall of the front cover. will collide with the baffle plate. Therefore, the hydraulic oil hardly flows into the gap between the outer peripheral edge and the peripheral wall.

（実施例） 第１図は本考案のロツクアツプクラツチ付トル
クコンバータを示す縦断面部分図である。フロン
トカバー１はトルクコンバータの入力部を構成す
る部材で、図示されていないエンジンの出力部に
連結している。フロントカバー１は出力軸２（中
心線のみ図示）の概ね半径方向に延びる端壁３
と、端壁３の外周からトルクコンバータ本体４側
へ延びる周壁５とを一体に有している。トルクコ
ンバータ本体４は周知の如くインペラー６、ター
ビン７、ステータ８を備えており、周壁５の先端
部がインペラー６のシエル２５に固定されてい
る。(Embodiment) FIG. 1 is a partial vertical sectional view showing a torque converter with a lock-up clutch according to the present invention. The front cover 1 is a member that constitutes an input section of a torque converter, and is connected to an output section of an engine (not shown). A front cover 1 includes an end wall 3 extending approximately in the radial direction of an output shaft 2 (only the center line is shown).
and a peripheral wall 5 extending from the outer periphery of the end wall 3 toward the torque converter main body 4 side. As is well known, the torque converter main body 4 includes an impeller 6, a turbine 7, and a stator 8, and the tip of the peripheral wall 5 is fixed to the shell 25 of the impeller 6.

ロツクアツプクラツチ１０は端壁３とタービン
７との間に配置されている。クラツチ１０はピス
トンクラツチ板１１と出力部材１２とダンパース
プリング１３とを備えている。ピストン１１は概
ねトルクコンバータの半径方向に延びる環状の板
部１１ａと、板部１１ａの外周にて周壁５に沿つ
て周壁５に対して略平行にタービン７側に延びる
筒状周壁１１ｂとを一体に有しており、ピストン
１１は筒状周壁１１ｂが周壁５に対して隙間１０
０を隔てるよう設けられている。また板部１１ａ
の外周部の端壁３側の面には摩擦フエーシング１
５が張付けてある。出力部材１２はピストン１１
とタービン７との間に位置する折曲げ構造の板材
であり、本体１２ａと爪部１２ｂと突部１２ｃと
を一体に備えている。ダンパースプリング１３は
ピストン１１と出力部材１２に隣接して配置され
ており、両者を円周方向に連結している。 A lock-up clutch 10 is arranged between the end wall 3 and the turbine 7. The clutch 10 includes a piston clutch plate 11, an output member 12, and a damper spring 13. The piston 11 is formed by integrally forming an annular plate portion 11a extending generally in the radial direction of the torque converter, and a cylindrical peripheral wall 11b extending approximately parallel to the peripheral wall 5 toward the turbine 7 along the outer periphery of the plate portion 11a. The piston 11 has a cylindrical peripheral wall 11b with a gap 10 with respect to the peripheral wall 5.
0. Also, the plate portion 11a
A friction facing 1 is provided on the surface on the end wall 3 side of the outer periphery of the
5 is attached. The output member 12 is the piston 11
It is a plate member of a bent structure located between the turbine 7 and the turbine 7, and integrally includes a main body 12a, a claw portion 12b, and a protrusion 12c. The damper spring 13 is arranged adjacent to the piston 11 and the output member 12, and connects them in the circumferential direction.

ピストン１１とダンパースプリング１３とを連
結するために、ピストン１１の外周部にはリベツ
ト１８により連結部材１９が固定されている。連
結部材１９は複数の折曲げ爪を有する板状部材
で、ダンパースプリング１３を半径方向外方及び
内方から保持すると共に、ダンパースプリング１
３に対して円周方向に係合している。また出力部
材１２の本体１２ａはタービンシエル２６の背面
（インペラー６と反対側の面）の外周寄りの部分
に密着状態で着座している。爪部１２ｂは本体１
２ａからトルクコンバータの半径方向外方へ延
び、更に折曲げられてダンパースプリング１３側
へ軸方向に延びており、ダンパースプリング１３
に対して連結部材１９と反対側から係合してい
る。突部１２ｃは本体１２ａの外周からタービン
シエル２６の外周側へ延びており、タービンシエ
ル２６の背面に密着している。 In order to connect the piston 11 and the damper spring 13, a connecting member 19 is fixed to the outer circumference of the piston 11 with a rivet 18. The connecting member 19 is a plate-like member having a plurality of bent claws, and holds the damper spring 13 from the outside and inside in the radial direction.
3 in the circumferential direction. Further, the main body 12a of the output member 12 is seated in close contact with a portion of the back surface of the turbine shell 26 (the surface opposite to the impeller 6) near the outer periphery. The claw portion 12b is attached to the main body 1
2a extends radially outward of the torque converter, and is further bent and extends axially toward the damper spring 13 side.
The connecting member 19 is engaged with the connecting member 19 from the opposite side. The protrusion 12c extends from the outer periphery of the main body 12a toward the outer periphery of the turbine shell 26, and is in close contact with the back surface of the turbine shell 26.

上記トルクコンバータの内部は３種類の室、即
ち内部室２０、作動油室２１、油圧室２２に分け
ることができる。 The interior of the torque converter can be divided into three types of chambers: an internal chamber 20, a hydraulic oil chamber 21, and a hydraulic chamber 22.

内部室２０はインペラーシエル２５やタービン
シエル２６に囲まれた空間であり、ここに充満す
る作動油を介してインペラー６からタービン７へ
回転力が伝わる。内部室２０に対する作動油の供
給及び排出を行なうために、ステータ８の内周に
組込んだ一方向クラツチ３０の両側には入口油路
３１及び出口油路３２が形成されている。作動油
室２１はピストン１１とタービンシエル２６との
間に形成される空間である。 The internal chamber 20 is a space surrounded by an impeller shell 25 and a turbine shell 26, and rotational force is transmitted from the impeller 6 to the turbine 7 via the hydraulic oil filled therein. In order to supply and discharge hydraulic oil to and from the internal chamber 20, an inlet oil passage 31 and an outlet oil passage 32 are formed on both sides of a one-way clutch 30 built into the inner periphery of the stator 8. The hydraulic oil chamber 21 is a space formed between the piston 11 and the turbine shell 26.

油圧室２２はピストン１１と端壁３との間に形
成される空間であり、油圧室２２の油圧を制御す
るために、油圧室２２の内周に連通する制御油路
３５がタービンハブ１７と端壁３の内周部との間
に形成されている。この制御油路３５は出力軸２
の内部油路等を介して外部の油圧制御機構（図示
せず）に接続している。 The hydraulic chamber 22 is a space formed between the piston 11 and the end wall 3, and in order to control the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 22, a control oil passage 35 communicating with the inner circumference of the hydraulic chamber 22 is connected to the turbine hub 17. It is formed between the inner peripheral part of the end wall 3. This control oil passage 35 is connected to the output shaft 2
It is connected to an external hydraulic control mechanism (not shown) via an internal oil passage or the like.

そして周壁５の内面の、クラツチ接続時におけ
る隙間１００のタービン７側の開口面１００ａの
近傍には邪魔板５０が設けられている。邪魔板５
０は円板環状の部材であり、内径が筒状周壁１１
ｂの内径と略等しい大きさの部材である。邪魔板
５０は開口面１００ａに対し平行に対向して設け
られており、両者の間には、クラツチ遮断時にお
いて油圧室２２の作動油が隙間１００を通つて作
動油室２１に流出できる程度の間隔が隔てられて
いる。そして邪魔板５０は、外周縁が周壁５が内
面に接着され又は周壁５の内面に形成された溝に
嵌合されて取付けられている。 A baffle plate 50 is provided on the inner surface of the peripheral wall 5 near the opening surface 100a of the gap 100 on the turbine 7 side when the clutch is connected. Baffle board 5
0 is a disc-shaped member whose inner diameter is a cylindrical peripheral wall 11
This member has a size approximately equal to the inner diameter of b. The baffle plate 50 is provided parallel to and opposite to the opening surface 100a, and there is a space between them that is large enough to allow the hydraulic oil in the hydraulic chamber 22 to flow out into the hydraulic oil chamber 21 through the gap 100 when the clutch is disengaged. separated by intervals. The baffle plate 50 is attached such that its outer peripheral edge is adhered to the inner surface of the peripheral wall 5 or fitted into a groove formed on the inner surface of the peripheral wall 5.

上記構造において、クラツチの接続遮断動作は
次のように行なわれる。 In the above structure, the connection/disconnection operation of the clutch is performed as follows.

即ち、制御油路３５から油圧室２２に作動油を
供給して油圧室２２の油圧を作動油室２１の油圧
に対して相対的に高めると、ピストン１１が油圧
室２２の油圧により押され、摩擦フエーシング１
５が端壁３から離れ、クラツチが遮断される。こ
のとき作動油には油圧室２２から隙間１００、作
動油室２１、内部室２０を経て出口油路３２から
排出されるという流れが生じる。逆に入口油路３
１から作動油を供給して作動油室２１の油圧を油
圧室２２の油圧に対して相対的に高めると、作動
油室２１の油圧によりピストン１１が油圧室２２
の作動油を制御油路３５から排出させながら端壁
３側へ押され、摩擦フエーシング１５が端壁３に
圧接し、クラツチは接続される。これにより端壁
３の回転力は摩擦フエーシング１５からピストン
１１へ伝わり、ピストン１１から連結部材１９、
ダンパースプリング１３、出力部材１２を介して
タービン７へ伝わり、タービンハブ１７から出力
軸２へ伝達される。 That is, when hydraulic oil is supplied from the control oil passage 35 to the hydraulic chamber 22 to increase the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 22 relative to the hydraulic pressure in the hydraulic oil chamber 21, the piston 11 is pushed by the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 22, Friction facing 1
5 separates from the end wall 3 and the clutch is disconnected. At this time, the hydraulic oil flows from the hydraulic chamber 22 through the gap 100, the hydraulic oil chamber 21, and the internal chamber 20, and is discharged from the outlet oil passage 32. Conversely, inlet oil path 3
When hydraulic oil is supplied from 1 to increase the hydraulic pressure in the hydraulic oil chamber 21 relative to the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 22, the piston 11 is moved into the hydraulic chamber 22 by the hydraulic oil pressure in the hydraulic oil chamber 21.
is pushed toward the end wall 3 while discharging the hydraulic fluid from the control oil passage 35, the friction facing 15 comes into pressure contact with the end wall 3, and the clutch is connected. As a result, the rotational force of the end wall 3 is transmitted from the friction facing 15 to the piston 11, and from the piston 11 to the connecting member 19,
It is transmitted to the turbine 7 via the damper spring 13 and the output member 12, and is transmitted from the turbine hub 17 to the output shaft 2.

そして上述のクラツチ接続動作は以下の如く速
やかに行なわれることとなる。第２図は第１図の
要部を拡大して示す図である。 The above-mentioned clutch connecting operation is then quickly performed as follows. FIG. 2 is an enlarged view of the main part of FIG. 1.

即ち、周壁５の内面の、隙間１００の開口面１
００ａの近傍には邪魔板５０が設けられているの
で、第２図中矢印で示すようにインペラー６の出
口とタービン７の入口との間の隙間２００から遠
心力により流出して隙間１００のタービン７側の
部分に流れてきた作動油は、その殆んどが邪魔板
５０に衝突することとなる。従つて隙間２００か
ら隙間１００へと流れる作動油の隙間１００への
流入は抑制されることとなり、クラツチ接続動作
において、油圧室２２の作動油は摩擦フエーシン
グ１５が端壁３に圧接するところまで速やかに制
御油路３３から排出され、クラツチ接続動作は速
やかに行なわれることとなる。 That is, the opening surface 1 of the gap 100 on the inner surface of the peripheral wall 5
Since a baffle plate 50 is provided in the vicinity of 00a, as shown by the arrow in FIG. Most of the hydraulic oil flowing into the portion on the 7 side collides with the baffle plate 50. Therefore, the flow of the hydraulic oil flowing from the gap 200 to the gap 100 into the gap 100 is suppressed, and in the clutch engagement operation, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 22 quickly flows to the point where the friction facing 15 comes into pressure contact with the end wall 3. The oil is then discharged from the control oil passage 33, and the clutch connection operation is performed immediately.

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、周壁５の内面
の、隙間１００の開口面１００ａの近傍に邪魔板
５０を設けたので、隙間２００から流れてくる作
動油がクラツチ接続動作時に隙間１００を通つて
油圧室２２に流入するのを抑制することができ、
クラツチ接続動作を速やかに行なうことができ
る。しかも邪魔板５０を取付けるだけでよいの
で、構造が簡単である。(Effect of the invention) As described above, according to the invention, since the baffle plate 50 is provided on the inner surface of the peripheral wall 5 near the opening surface 100a of the gap 100, the hydraulic oil flowing from the gap 200 operates to connect the clutch. At times, it is possible to prevent oil from flowing into the hydraulic chamber 22 through the gap 100,
Clutch connection operation can be performed quickly. Moreover, since it is only necessary to attach the baffle plate 50, the structure is simple.

（別の実施例） 邪魔板５０はインペラーシエル２５の外周にて
フロントカバー１側に延びた周壁２５ａの内面に
取付けてもよい。(Another Embodiment) The baffle plate 50 may be attached to the inner surface of a peripheral wall 25a extending toward the front cover 1 at the outer periphery of the impeller shell 25.

また邪魔板５０は第３図に示すように、開口面
１００ａに対し斜めに、即ち外周から内周にかけ
て軸方向フロントカバー１側に傾いた状態で対向
するように設けてもよい。この場合は、隙間２０
０から流出して隙間１００の方へ流れてきた作動
油は矢印で示すように邪魔板５０に衝突して流れ
の方向を変えられピストン１１のタービン７側の
面に向かう。このためピストン１１はより強く端
壁３側へ押されることとなる。従つてこれによれ
ば、隙間２００から流出してきた作動油の隙間１
００への流入を抑制できるとともにピストン１１
を端壁３側により強く押すことができるため、ク
ラツチ接続動作を上記実施例に比してより速やか
に行なうことができる。 Further, as shown in FIG. 3, the baffle plate 50 may be provided to face the opening surface 100a obliquely, that is, to be inclined toward the front cover 1 in the axial direction from the outer circumference to the inner circumference. In this case, the gap is 20
The hydraulic oil flowing out from the piston 10 and flowing toward the gap 100 collides with the baffle plate 50 as shown by the arrow, changes the flow direction, and heads toward the surface of the piston 11 on the turbine 7 side. Therefore, the piston 11 is pushed more strongly toward the end wall 3. Therefore, according to this, the hydraulic oil flowing out from the gap 200 in the gap 1
00 can be suppressed and the piston 11
Since the clutch can be pressed more strongly toward the end wall 3, the clutch can be connected more quickly than in the embodiment described above.

また本考案の邪魔板５０を設ける構成を筒状周
壁１１ｂを有さない構造のロツクアツプクラツチ
１０を備えたトルクコンバータにも適用できるの
はもちろんである。 It goes without saying that the structure of the present invention in which the baffle plate 50 is provided can also be applied to a torque converter equipped with a lock-up clutch 10 having no cylindrical peripheral wall 11b.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案のロツクアツプクラツチ付トル
クコンバータを示す縦断面部分図、第２図は第１
図の要部拡大図、第３図は本考案の別の実施例に
よるロツクアツプクラツチ付トルクコンバータを
示す要部拡大縦断面図である。 １……フロントカバー、４……トルクコンバー
タ本体、５……（フロントカバーの）周壁、６…
…インペラー、７……タービン、８……ステー
タ、１０……ロツクアツプクラツチ、１１……ピ
ストンクラツチ板、１１ｂ……筒状周壁、２５ａ
……（インペラーシエルの）周壁、５０……邪魔
板、１００，２００……隙間。 Fig. 1 is a vertical cross-sectional partial view showing the torque converter with a lock-up clutch of the present invention, and Fig.
FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view of the main part showing a torque converter with a lock-up clutch according to another embodiment of the present invention. 1... Front cover, 4... Torque converter main body, 5... Peripheral wall (of the front cover), 6...
... Impeller, 7 ... Turbine, 8 ... Stator, 10 ... Lock-up clutch, 11 ... Piston clutch plate, 11b ... Cylindrical peripheral wall, 25a
...Peripheral wall (of impeller shell), 50...Baffle plate, 100,200...Gap.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] インペラーとタービンとステータとを有するト
ルクコンバータ本体と、インペラーに連結してト
ルクコンバータの入力部を構成するフロントカバ
ーと、フロントカバーとタービンとの間に配置さ
れたロツクアツプクラツチとを備え、ロツクアツ
プクラツチのピストンクラツチ板がその外周縁と
フロントカバーのタービン側に延びた周壁との間
に隙間を有するよう設けられたロツクアツプクラ
ツチ付トルクコンバータにおいて、フロントカバ
ーの周壁の内面の、又はインペラーシエルの外周
にてフロントカバー側に延びた周壁の内面の、ク
ラツチ接続時における上記隙間のタービン側の開
口面の近傍に邪魔板を設けたことを特徴とするロ
ツクアツプクラツチ付トルクコンバータ。 The lock-up clutch includes a torque converter main body having an impeller, a turbine, and a stator, a front cover connected to the impeller and forming an input section of the torque converter, and a lock-up clutch disposed between the front cover and the turbine. In a torque converter with a lock-up clutch in which the piston clutch plate of the clutch is provided with a gap between its outer peripheral edge and the peripheral wall of the front cover extending toward the turbine side, the inner surface of the peripheral wall of the front cover or the impeller shell is A torque converter with a lock-up clutch, characterized in that a baffle plate is provided on the inner surface of a peripheral wall extending toward the front cover side at the outer periphery, near the opening surface of the gap on the turbine side when the clutch is connected.